Kategorier
Naturbilder

INTE ÄR JAG DIREKT UPPLAGD FÖR MODELLFLYG NU…

 

 

 

 

 

 

…så jag fick bege mig ut  med min kamera…

 

 

 

 

01-01-_dsc3837

 

 

 

 

..till välkända marker. Det blev till Lagans mynning i Laholmsbukten.

Där jag varit många gånger, för jag genomför min motionsrunda där
nästan
varje dag. Jag kan min runda nu och märker minsta förändring
i naturen längs min väg.

Även om jag har usel syn just nu. Skulle blivit opererad i första ögat i veckan,
men kirurgen sjuk..
Är lovad att jag ska var klar med båda ögonen innan
1. December. Ska bli härligt.

Synen är viktig, om man är en observerande flanör eller för att inte tala om,
då man
flyger en modell. Speciellt som då jag flyger högt och långt ifrån mig.
Men som sagt,
snart kommer jag att se som i fornstora dar.
Synd man inte kan se ut som i fornstora dagar oxå…

Där Lagan mynnar i Laholmsbukten, platsen kallas Lagaoset, där sker
ständiga
förändringar i landskapet på grund av Lagans och havsströmmens
påverkan.

Mynningen ser aldrig likadan ut vecka efter vecka.
Jag undrar hur många tusen ton sand,  som Lagan och strömmarna i havet
flyttar
under en vecka ?

Vi har i regel en nordgående ström,  som viker in vid Hovs Hallar, följer
Laholmsbukten
och svänger ut riktning Tylön. Den medför näringsrikt vatten
söderifrån och transporterar
sanden som Lagan för med sig och avlagrar
längs stranden, som sedan av vindarna förs upp i dynlandskapet.

Å andra sidan,  vid nordlig vind,  har vi en sydgående ström, som kan sätta
med 2-3 knop
närmast stranden, vilket badande ovana vid förhållandena
ibland med skräck fått erfara.

Då jag var där häromdagen,  var det helt förändrat mot för en vecka sen.
Vi har haft ostlig = frånlandsvind vid Laholmsbukten i mer än en månad nu,
allt på grund
av ett högtryck över Skandinavien. Högtrycket försvagades,
men har nu börjat växa till
sig igen. Den mest trovärdiga vädertjänsten och
den mest ansedda i världen är yr.no
har förutsagt ostliga vindar minst en
vecka till.

Ostvindar är de sämsta,  då det gäller hangflyg. Vi har inga bra hang på
den vinden.

Då ska man bo i trakten av Ravlunda/Kivik.

Ostlig vind medför också för vanligt elflyg turbulens till skillnad från den
laminära
gradientvinden.  Gradientvinden  är förenklat uttryckt,  den vind,
som inte påverkas av dess friktion mot jordytan.

Nåväl,  jag flanerade runt och det som slog mig var stillhet. Det hände
inte mycket, 
det hördes inte mycket.
Har naturen redan slagit igen inför vintern ?

Lite liv observerade jag och jag tog lite bilder under min promenad.
Tiden går fort,
då man är upptagen med något,  man gillar. Men efter 2.5 timma
avbröt jag, då jag hade
andra uppgifter att utföra.

Alla bilderna tog jag med min Sony,  som hade ett 300 mm zoomobjektiv,
vilket ju har sina
begränsningar,  då det gäller näraliggande objekt.
Om min dåliga syn inte hade påverkat fotograferandet, 
kanske att resultatet
kunde varit bättre och om inte om funnits…

 

 

27-52-_dsc4363

Denna gamla tallen är nu död. Frid över dess minne och för en hjältemodig kamp
mot envetna vindar,
som till slut pinade livet ur den. Jag har följt den i minst 20 år
och sett den blivit svagare och svagare, tills
den förra året förlorade alla sina barr.
Nu stod den här under  de fallande björklöven.

02-03-_dsc3857

80 Cormoraner…de äter var och en ca 0.5 kg fisk om dagen. Vid Lagaoset finns ca 450-600 stycken.
Det blir ca  1800 kg fisk på en vecka, däri inräknat smolt man släpper ut.
Ja, jag kallar det Cormoraner, för det kallas fåglarna i Europa. Ett namn som
passar deras utseende och beteende bättre än det mesiga ” Storskarv.”

03-04-_dsc3859

En tanker på svaj i Laholmsbukten i väntan på att anlöpa ..

1-fullskarmsinfangning-2016-10-20-131955

Fartyget på bilden.
Här kan ni se alla fartyg som har AIS installerad vilket 99% har idag.

04-05-_dsc3865

Tur vi har Cormoranerna som vaktar…

 

05-06-_dsc3869

Denna Tjurbocken har legat och blängt här i ett par år…
att han aldrig tröttnar ?

06-08-_dsc3890

Jovisst, det blommar än. Använd Den digitala Floran för att artbestämma.

07-09-_dsc3907

Här brukar finnas en kraftig bäck. men som på så många ställen i
Sverige är den uttorkad på grund av exceptionell torka.

08-10-_dsc3912

Denna individen gör inte ens så många knop som vattnet i Lagan,
utan han,  ja ni ser ju att det är en hanne,  försöker väl bara hålla
sina få tankar samlade och under kontroll i sin träskalle…

09-13-_dsc3930

Lagans vatten  och havsströmmen bygger och raserar.

10-19-_dsc4065

Jag tycker att en kråka har en lika hotfull silhuett som Cormoranen har.

11-22-_dsc4091

När jag ser en Cormoran flyga just över vattenytan…

12-23-_dsc4092

…associerar jag av någon anledning till ett japanskt torpedplan
i Stilla havet under dess anflygning mot ett fartyg…

13-24-_dsc4107

Den gamle gårdvaren vid Lagaoset. Om möjligt
ännu vresigare efter att ha flyttats runt mot sin vilja…

14-28-_dsc4133

Kråkorna är predatorer med en inbyggd försiktighet.
Jag var 125 m från denna och kråkan lyfte,  så fort jag tog
upp min kamera…

15-31-_dsc4171

Strandade maneter har inbyggda lysdioder eller…

25-46-_dsc4287

De ändrar utseende hela tiden i vågskalpet.

26-47-_dsc4298

Speciellt om du fotograferar med blixt. Vilket jag
inte kunde då jag stod 3 m från den då jag plåtade.

16-33-_dsc4199

Detta belätet sa,  han hade besvär med en förväxt visdomstand
och han var på synnerligen dåligt humör…

17-35-_dsc4210

Här blommar det glatt i sol
Marviol

18-37-_dsc4229

Saltarven börjar bli lite ankommen nu

20-41-_dsc4265

…och klorofyllen backar tillbaka.

21-42-_dsc4270

 

22-43-_dsc4276

ser ut som en lysande juvel…

23-44-_dsc4281

 

24-45-_dsc4286

19-40-_dsc425212 km Västhang att flyga på om vinden är västlig.
Men nu…helt tomt.

Här nedan tre bilder från SMHI om strömmar. Läs här om du är intresserad.

1-fullskarmsinfangning-2016-10-21-103420

3-fullskarmsinfangning-2016-10-21-103714

Ovanstående mycket typiskt i Öresund.

1-fullskarmsinfangning-2016-10-21-140750

Kategorier
Old Timer flyg

SMOS TÄVLING I FRIFLYGANDE OLDTIMERFLYG I GENDALEN

 

 

 

 

Här kommer de senaste bilderna från Gendalen…

 

 

 

 

 

 

58-187-_dsc3424

 

 

 

 

…som jag hoppas ger en bild av verksamheten vid tävlingen.
Som jag tidigare skrivit,  var det blåsigt och kallt,  vilket naturligtvis
påverkade antalet deltagare.

Ni ska veta,  att det var inte heller lätt att fotografera modellerna, som
i vinden försvann “in  a jiffy”.

Men icke desto mindre, så genomfördes tävlingen med glatt humör
och med social samvaro, vilket gjorde,  att vi kunde åka hem inspirerade,
väl genomblåsta och med tanke på dagens aktiviteter var vi garanterade
god nattsömn.

Lite bilder som inte kräver så mycket förklaringar. Och som vanligt vill
vill jag framhålla,  att jag är dålig på namn på modeller och klasser, men
ni har i varje fall  prislistan att tillgå.

Vi ses vid Stibners Memorial till våren !

64-194-_dsc3457

63-193-_dsc3453

52-178-_dsc3388

Det gäller att ha ordning på startlinorna…

51-174-_dsc3374

Lasse med sin Skylady

53-179-_dsc3396

55-184-_dsc3417

Andrea ska släppa Lasses modell.

56-185-_dsc3421Sådär !!

61-190-_dsc3435

Linan trasslade in sig vid kopplingen

60-189-_dsc3430

59-188-_dsc3426

49-172-_dsc3366

48-170-_dsc3354

Freddys Carioca

37-158-_dsc3320

Ingvar ser klurig ut…innan start med sin modell i klass P 30

35-155-_dsc3307

Mylar eller…?

34-154-_dsc3305

Dags veva in gummipower…

38-159-_dsc3323

…nu gäller det Ingvar !

39-160-_dsc3324

…rakt och fint…

40-161-_dsc3329

…nu vertikalt tills den stallar…

42-163-_dsc3333

…tar fart och gör en looping…

41-162-_dsc3330

…och sen blir det…

43-164-_dsc3334

…att sikta på marken…

44-166-_dsc3341

Stig släpper…

45-167-_dsc3345

Freddys Carioca

46-168-_dsc3349

36-157-_dsc3313

Är detta Martins modell ? Någon som ge mig info ?

33-153-_dsc3299

Lars-Erik jobbar med sin Webra 1.5 cc…

28-147-_dsc3278

Björn Källman

29-148-_dsc3280

 

30-149-_dsc3286

32-151-_dsc3289

 

31-150-_dsc3287

17-136-_dsc3250

Lars Karlsson Västervik med eldriven modell i klass F1S

16-133-_dsc3242

18-137-_dsc3254

19-138-_dsc3258

Allt är lätt…med elektricitet…

20-139-_dsc3260

21-140-_dsc3261

22-141-_dsc3263

fusening påbörjad

23-142-_dsc3264

24-143-_dsc3270

Lars modell fusar perfekt.

25-144-_dsc3273

26-145-_dsc3274

27-146-_dsc3275

Perfekt fuesening med modellen i kontrollerat läge hela tiden.

15-131-_dsc3228

Stig Sjöstedts  Odenman Kondor.

14-130-_dsc3222

13-129-_dsc3217

12-128-_dsc3212

02-091-_dsc5083

Ingvars synnerligen välfyllda bil.

89-248-_dsc3801

88-247-_dsc3777

87-245-_dsc3768

86-244-_dsc3767

04-093-_dsc5092

03-092-_dsc5087

05-097-_dsc3049

Lars- Erik Fridström Anderstorp

85-242-_dsc3744

Ordföranden för SMOS, Bo-Eskil sitter och njuter i solen…

84-234-_dsc3691

Just kopplat.

83-233-_dsc3689

82-220-_dsc3640

Kom igen nu, säger Freddy…

81-218-_dsc3612

79-215-_dsc3600

Tre samtalande gentlemän.
Från vänster Bo-Eskil ordförande i SMOS ,  Nils-Åke  Linusson 87 år ung från Lidköping
som jag såg hade varit med på “Ålleberg Open 2004 ” i rc-segel. ..och  längst till höger
Stig Sjöstedt Lidköping.

78-214-_dsc3591

Pickaboo, säger Lasse Karlsson.

77-213-_dsc3580

Ännu en kopplingsovillig modell, beroende på hård vind…

72-208-_dsc3573

71-207-_dsc3571

70-206-_dsc3553

76-212-_dsc3579

Cariocan ville inte koppla…

75-211-_dsc3576

74-210-_dsc3575

 

Kategorier
Okategoriserade

EN PARANTES FRÅN GENDALEN…

 

 

 

 

 

 

… när det inte blev riktigt,  som jag önskade…

 

 

 

 

 

 

03-223-_dsc3650

 

 

 

 

Eftersom det var friska vindar och termik, for modellerna iväg långt
från startplatsen.

Andreas modell hade försvunnit mot lä en bra bit och jag, som den gentleman jag är
sa jag,  att jag kan ta bilen och åka och leta.

Så en koll på kartan och iväg i västlig riktning. I området fanns andra som letade
efter sina modeller också. Jag parkerade en bit närmare startplatsen och gav mig ut
i naturen.
Marken var antingen vall eller stubbåker efter skörd. Det borde vara
lätt att finna modellen, men man ska aldrig vara säker. En modell har en mkalös
förmåga att försvinna i naturen.

Inget plan syntes, men jag var efter en längre promenad  tvungen att ta mig över
en stor bäck, där det fanns
en bro, som knakade betänkligt, då jag försiktigt tog mig över.
På andra sidan bäcken, vilken var
ledsagad av alar som skymde sikten, fanns en
åkersnibb som gick in i ett hak.

Jag skulle kunna tro,  att modellen kunde finnas i närheten, eftersom Andrea
angivit
denna riktningen. Det kändes , som om att detta kunde vara platsen.

Marken var en stubbåker och jag såg ingen modell. Förrän jag var 3 m från
åkerns spets.

Där låg hennes modell och den var nästan helt maskad i stubben,  bara ren
tur att jag fann den.

Så jag plockade upp modellen och begav mig mot stora vägen.

Andrea hade själv givit sig iväg för att leta och befann sig på andra sidan bäcken,
som rann i en djup ravin och jag ropade på henne att  jag funnit modellen.

Glad i hågen höll jag upp den och visade henne, lite triumferande,
den återfunna dyrgripen. Nu var det
så,  att jag kunde inte ta mig över och
överlämna modellen för bäcken var hindret.
Alltså fick jag gå en längre runda
ochta mig runt bäcken för att sen kunna ta mig ut till vägen.

Allt gick enligt planerna och framkommen gick jag över diket upp på vägen….då..
en kraftig vindby tog tag i modellen och helt abrupt blåste ena vinghalvan av planet.

Planet var ju mycket lätt och denna vindbyn klarade inte konstruktionen.

Så,  det var ju en någon moloken upphittare,  som mötte Andrea och fick berätta
sorgligheten med vingen. Men hon sa,  att det är lättlagat.

Vilket jag hoppades. Tillbaka till startplatsen åkte Andrea upp till Bygdegården
och lagade vingen
och klädde om vid brottet på 0-tid.

Den blev som ny, vilket gjorde det möjligt för henne att fortsätta tävlingen med sin dyrgrip.

Ja,  där ser ni ännu ett exempel,  på vad som händer,  då jag är ute och modellflyger…

14-083-_dsc5049

Timern på modellen.

19-221-_dsc3645

Förberedelser för en start

18-113-_dsc3161

Mycket ska stämma innan man startar…

20-235-_dsc3694

…men till slut svingar sig Andreas “Robin” som flyger i klass P30 uppåt.

15-085-_dsc5061

Det blåste så mycket…

16-086-_dsc5062

…att Robin vid landningen…

17-087-_dsc5063

..på grund av sin ringa vikt, hjulade sig fram på marken i vinden.

10-067-_dsc4966

Här ser ni vingen som bröts av vid en hastig vindby,
då jag var på gång att överlämna Andrea hennes Robin…..

01-076-_dsc5007

Andre just tillbaka efter en snabb vingreparation i Bygdegården.

11-078-_dsc5025

Ni ser…Andreas Robin som ny…

12-079-_dsc5026

13-082-_dsc5041

02-222-_dsc3648

Fågel Fenix, Andreas Robin har rest sig om inte ur askan så från byggbrädan…

04-224-_dsc3652

En trimstart…

05-225-_dsc3659

…och som förut hjulade modellen i den starka vinden efter landningen…

06-226-_dsc3660

07-236-_dsc3699

Men Robin flög som aldrig förr, trots mitt debacle med vingen !

1-fullskarmsinfangning-2016-10-17-175357

Så här flög modellen.

Kategorier
Okategoriserade Old Timer flyg

SMOS HÖSTTÄVLING 2016 GENDALEN. DEL II.

 

 

 

 

Mera bilder

 

 

 

 

 

38-057-_dsc4908

 

 

 

 

 

 

Här kommer en bunta bilder i något så när tidsordning.
Ni ser ju alla,  vad det är så därför sparsamma kommentarer.

Se det som en dagboksanteckning från tävlingen för friflygande
OldTimermodeller i Gendalen.

39-058-_dsc4928

Håhå jaja, säger Freddy från Alingsås
På bordet Stig Sjöstedts Odenman Kondor…tror jag.

40-059-_dsc4932

Varför fanns det inte små elektriska skruvdragare då köpte en Lill-Klas 1957 ?

41-060-_dsc4937

OldTimerflygare är fullständig  enmanciperade. 
Vi har många kvinnor i vårt FI. (Flygande initiativ)

42-061-_dsc4942

Här fördelas arbetet inom familjen.

Modellflyg…en hobby för alla !

43-062-_dsc4944

Freddy väntar på släppet…av termikblåsan.
Och naturligtvis släppet av Stig Sjöstedts Aurikel.

44-063-_dsc4948

Så här högt orkar jag lyfta modellen…

45-064-_dsc4951

“Nu orkar jag inte längre”, säger Freddy och släpper iväg….Aurikel

46-065-_dsc4953

Det som räknas…Stigs Aurikel iväg på linan.

47-068-_dsc4974

Stigs flottilj av segelkärror, Odenman Kondor och Aurikel,  visar oblygt sin undersida.

48-069-_dsc4978

Jag gilla att kolla detaljer av mekaniken.
Men metallskruven längst bak ?

50-071-_dsc4983

Kurvrodermekaniken som går in efter urkoppling.

51-073-_dsc4993

Freddys Carioca.
Carioca kommer från ett språk som heter Tupi-språket i Brasilien.
Vilket talades av ett folk som bodde vid Cariocafloden. Betyder nu allt
som kan relateras till Rio De Janeiro.
Är också namnet på en dans. Förutom
att Volvo döpte PV 36 år 1935 till ” Volvo Carioca”.

såedemede.

52-074-_dsc4997

Kurvrodermekanik

53-075-_dsc5001

Vid fusening fälls stabben upp, resulterande i ett platt sjunkmönster på modellen

01-005-_dsc4676

Elen har gjort sitt intåg inom friflyget.
Denna modellen flyger i den moderna klassen F1S.

Lars Karlsson med modell.

02-006-_dsc4678

Friflygare betyder en full bil.

03-007-_dsc4681

Ordning och reda på allt. Vingarna fastspända i en gigg så de håller formen.

04-011-_dsc4700

Biltemas kikare med pejlkompass inbyggd.

06-016-_dsc4719

Martin mäter…

07-018-_dsc4737

Stig Sjöstedt Lidköping justerar

08-020-_dsc4742

09-021-_dsc4745

Så där, uppvevat och klart.

10-022-_dsc4748

Borrmaskin  med varvräknare…

11-023-_dsc4754

Björn Källman

12-025-_dsc4764

Ingvar Nilsson monterar.

13-026-_dsc4768

14-027-_dsc4772

Timerinställning.

16-029-_dsc4787

Andreas modell, som jag i senare post ska berätta,  vad jag gjorde med…

17-031-_dsc4796

Stig Sjöstedts Odenman Kondor.

18-032-_dsc4800

19-034-_dsc4814

Självklart är man glad om man får friflyga !

20-036-_dsc4817

Freddy beredd släppa Odenman Kondor…för Stig.

21-037-_dsc4821

Freddy storsläppen.

22-038-_dsc4822

23-039-_dsc4823

24-040-_dsc4824

25-041-_dsc4825

26-042-_dsc4827

Det är allvarliga grejor detta pojkar…
säger Bo Eriksson hållande sin P 30.

27-044-_dsc4835

Lars på väg ut med sin modell i klass F1S

28-046-_dsc4850

En pilot från Anderstorp med en trilskande Webra 1.5 cc.

29-047-_dsc4854

Tyko håller koll på Ingvars uppdragning.

30-048-_dsc4859

Är stabben klädd med …

31-049-_dsc4862

…mylar, Ingvar ? En modell i den moderna klassen P 30

32-051-_dsc4872

Modell 1.

33-052-_dsc4875

Modell II

34-053-_dsc4877

Nu har stora injektionssprutan kommit fram så nu…

35-054-_dsc4889

Ingvar Nilssons hitech vevapparat.

36-055-_dsc4893

Lars Larssons “Skylady”.

37-056-_dsc4897

…som ni själva kan konstatera.

Det kommer mera från Gendalen.

 

Kategorier
Old Timer flyg

DET VAR KALLT, DET BLÅSTE SMÅSPIK, MEN VI GENOMFÖRDE… DEL 1.

 

 

 

…SMOS Hösttävling i Gendalen den 15. Oktober 2016 !

 

 

12-050-_dsc4864

Att anordna en modellflygtävling i Oktober månad kan vara det
omöjligas konst. Beroende på att vädret är så ombytligt under hösten.

Ena dagen fint högtrycksbetonat höstväder med svaga vindar, solsken
och kyligt…eller…bara blåsigt och kyligt.

Vi var lovade 5-6 m/sek sydostlig vind och 6-8 graders temperatur.
Det blev det också, förutom att vinden låg närmare 8 m/sek än 6 och
i byarna upp mot 10 m/sek. Friflyväder för OldTimer modeller ?

Jovisst. Inte hindrar lite vind riktiga modellflygare.

Vi som är intresserade av flygning med friflygande OldTimer modeller
samlades vid Bygdegården i Gendalen och på fälten nedanför

för vår Hösttävling. Flygytorna framförhandlade av Lasse Larsson,
vilket han ska ha en eloge för. Platser för friflyg är inte lätta att hitta
i dagens Sverige.

För egen del trodde jag,  att jag aldrig skulle komma fram till rätt plats.
Jag litade på min navigator, men bitvis vacklade jag i min tro på
teknikens förmåga, då  jag  tycktes
köra i konstiga cirklar…
Jag trodde att navigatorn inte visade  rätt….men det gjorde

den.
Jag kom fram och sträckan mellan mitt hem och bygdegården

stämde ungefär.  med den beräknade sträckan.

Då jag körde hem,  fick jag tips om en annan väg,  vilken var enklare.

Tävlingen startade kl 1100 och avslutades vid 16-tiden. Då hade vi samtliga
fått mycket frisk luft och motion efter att ha hämtat och letat modellerna.

Vinden var ju ca 7 m/sek och om maxtiden är 90 sekunder,  förstår ni att
att modellen kunde driva iväg 6-800 meter.

Alla modeller kom tillbaka till sina respektive piloter.

Denna första posten visar lite miljöbilder och den officiella prislistan
för SMOS Hösttävling,  vilken administrerades av MFK Sländan och
Martin Larsson.

Det kommer, så fort jag har tid att administrera det,  ett par poster till om tävlingen.

Hur många vi var,  som tävlade ? Det kan ni se på bilderna, därför prislistan
är inte rättvisande då det gäller antalet deltagare.

Det är så,  att en modellflygtävling är inte bara en tävling, utan det är ett
tillfälle att träffa likasinnade och utbyta information och ideer. Helt enkelt
en social samvaro under gemytlig former.

Som vanligt har jag säkert tagit fel på deltagare, klasser och modeller…

Så här såg det ut på platsen så häng med !

 

 

 

 

 

02-002-_dsc4665

Ingvar Nilsson demonstrerar en Yagi-antenn för pejlning
av modeller försedda med en beaconsändare.

13-066-_dsc4958

Parkering vid tävlingsplatsen.

03-003-_dsc4667

Ungdomarna pockar upp utrustningen.

04-008-_dsc4685

Ingvar drar sin historier för bland andra Lasse larsson i röd jacka.

05-009-_dsc4693

Freddy Dahlstrand från Alingsås.

07-012-_dsc4702

Samling för briefing och annan information.

08-013-_dsc4711

Martin informerar de tävlande.

09-017-_dsc4729

Sekretariatet och längst till höger Andrea, som reste till tävlingen
med sin stora flygplanlåda  med modellerna. Starkt gjort att lita
på de allmänna kommunikationsmedel !

10-024-_dsc4760

Mitt bidrag till tävlingen,  ett Biltemametspö
med 4 m videoband för vindindikering.

11-030-_dsc4792

 

14-072-_dsc4986

Naturligtvis hade OldTimerflygarna med sig sin egen kokgrupp som skötte utspisningen !

15-088-_dsc5067

Friflygkorvar…utan skinn för att spara vikt…

16-119-_dsc3181

Det vilar lite höst över bilderna…

17-120-_dsc3185

Det är förvånandsvärt så mycket utrustning som behövs för att få friflygande modeller i luften.

18-123-_dsc3194

En pilot och hans modell samlar psykisk energi inför starten.

19-131-_dsc3228

Segelmodel över Gendalen. Gendalen som ligger jämte Sollebrunn i Västerötland.

20-182-_dsc3409

Piloten samlar sig…

21-196-_dsc3487

 

22-229-_dsc3671

Freddy beredd att släppa Stigs Odenman Kondor.

23-249-_dsc3802

Höstbild.
Ser nästan ut som ett motiv från en holländsk målning från 1600-talet…

24-251-_dsc3831

Marken maskerad av mycket kraftledningar.
Dock klarade vi oss från  närkontakt med 10 kV ledningarna.

1-fullskarmsinfangning-2016-10-18-091503

Officiell resultatlista SMOS Hösttävling för friflygande OT-Modeller
15. Oktober i Gendalen. Korrigerad version.

06-010-_dsc4694

Just då vi började tävlingen.

Det kommer mycket mera från tävlingen,  så häng på låset !

Kategorier
Flyghistoria

FEMTIO NEDGRÄVDA EMBALLERADE FW -190…

 

 

 

 

 

…tänk om detta stämmer….?

 

 

 

Fw 190A-3 JG 2 in Britain 1942.jpg

 

 

 

 

Klicka på länken och läs artikeln !

Eller klicka här och läs om flygplanet.

Kategorier
Old Timer flyg

VÄDERUTSIKTER FÖR FRIFLYGTÄVLINGEN I GENDALEN LÖRDAG…

 

 

 

 

 

…ser fördelaktigt positiva ut.

 

 

 

 

1-fullskarmsinfangning-2016-10-14-104504

 

 

 

 

 

 

Vi ser ut att få bra väder på lördag,  för de två tävlingarna som avhålls
i Gendalen/Sollebrunn på lördag. Dels SMOS tävling för friflygande
OT-modeller och dels MFK sländans Höstmax.

Växlande molnighet = termik och max 5 m/sek vind. Fast jag tro vi kan
få upp till 7 m/sek under dagen.

Det får vi stå ut med. Således ser allt ut att bli en fin modellflyghelg
för oss entusiaster ! Väl mött i Gendalen,  där vi OT-intresserade
samlas för briefing vid Gendalens Bygdegård
klockan 1000 på lördagen !

22-45-_dsc8356

 

Kategorier
Okategoriserade

TAMME HANKEN HAR AVLIDIT

 

 

 

 

Den mest kände “Hästmannen” i Tyskland

har hastigt  dött.

 

 

 

 

 

 

 

Bildresultat för tamme hanken

 

För 99.9 % av svenskarna är Tamme Hanken fullständigt okänd.
Däremot för oss som sysslar med hästar och brukar se på tysk tv,
är han mycket välkänd.

Tamme Hanken var en genuin Ostfriese  boende i Filsum/Leer,  där han
hade en anläggning för hästutbildning och avel. Samt inte minst,
det han
var mest känd för, han var en “Knochenbrecher”,  det vill
säga,  han
var en djurens kotknackare och var i sitt yrke ansedd,
som varande den bäste
i Europa.
Hans fina gård hette naturligtvis “HankenHof”.

Tamme Hanken var en fascinerande personlighet.  206 cm lång
vägande 130 kg och efter att ha bantat ner sig från nästan 200 kg,
var han imponerande på mer än ett sätt.

Tamme kallades i Tyskland, på grund av sitt imponerande yttre
för” Der XXL-Ostfriese ”

Sen 8 år hade han en egen tv-serie om sig själv och sin verksamhet
på NDR. Denna serien hade en trogen miljonpublik.

Hanke var en mycket populär person genom sin starka personlighet .
Jag tror,  han skulle lyckats med,  det mesta han företagit sig.

Programmen spelades in över hela världen, vilket gjorde att programmen
aldrig fastnade i en kliche, utan de var livaktiga hela tiden.

Tamme hade under längre tid haft allvarliga hälsobesvär och fick för
några veckor sedan en pacemaker inopererad. Efter operationen blev
han inte bra utan drabbades, efter vad tidningarna skriver i Tyskand,
av hjärtbesvär av allvarlig karaktär.
Han dog under ett   restaurangbesök under Oktoberfesten i München
måndagen den 10. Oktober.

Jag personligen försökte se de flesta av  hans program,
då man lärde sig mycket om hästar.

Jag hoppas hans fru Carmen, som är en duktig dressyryttare och utbildare,
har kraft att driva HankenHof vidare.

Kategorier
Hangflyg modell

MINNS DINA FINA FLYGNINGAR NU…

 

 

 

 

… för det går mot mörkare tider…

 

 

 

 

 

DCIM102GOPRO

 

 

 

 

Med tilltagande ålder, upplever jag,  att nutiden tycks rusa förbi mig  ,
i ett alltmer  ökande tempo hela tiden.
Jag har märkt,  andra i min ålder
säger likadant och vi vet varför.
Vi får ett annat perspektiv på begreppet
tid,  då vi åldras.  Vi ser mest
bakåt av naturliga skäl…

Vi har, tycks det,  framtiden bakom oss…innan nuet har hunnit passera…

Tänk efter , hur långa tyckte vi inte,  att sommarloven var, då vi var 12 år  ?
Sommarlovet varade en evighet. Hur lång tid varar sommaren för oss nu,
då vi är äldre ? En blinkning tycks det !

Men allt handlar egentligen om,  hur du förbrukar din tid. Det gäller
att
fylla den med positiva erfarenheter och upplevelser. Det är det,
som ger
oss livskvalitet. Jag kan inte sitta av mitt liv framför en tv,
eller planlöst
surfa på internet, för att inte tala om att maniskt
fippla på en ifåne, väntande på något som aldrig kommer att ske.

I den ålder jag är i, kan allt ta slut på bråkdelen av en sekund. Jag har
en närstående, 
som drabbades av en blödning i hjärnan och är bunden
till en rullstol och behöver assistans 24 timmar om dygnet .

Så ditt liv kan förändras på en sekund från ett liv med möjligheterna
att vara fysiskt aktiv till ett  passivt liv,  där du är helt  beroende av
andra människor för att få ditt livs basala behov tillfredsställda .

Därför vågar jag inte att chansa,  utan jag  försöker,  så gott jag kan,
utnyttja den  tid jag har kvar av mitt aktiva liv,  till det som ger
mig mest utbyte.
Att inte göra något, det är min återstående tid för dyrbar ägna att sig åt !

Jag vill leva i den riktiga världen, inte i en låtsasvärld,  där man hela tiden
måste tänka,
“om jag …” eller “man skulle”.

Leva i en värld som ger mig upplevelser och erfarenheter,  det  innebär
för egen personlig del,  att jag bland andra sysselsättningar får flyga med
mina modeller.

I och med att jag är 100 % segelflygare, kommer jag med nödvändighet ut
i naturen 
för att kunna utöva min hobby. Det tar mig till vackra och
intressanta platser.

Exempelvis Hovs Hallar. Där jag aldrig någonsin   tröttnar på utsikten
från Platån. Jag
ser alltid något nytt,  varje gång jag är där.
Kan jag inte flyga, kan jag sitta
med kikaren och iakttaga.
Det ger mig så mycket,  för alla mina sinnen påverkas och då minns jag
även efter en lång tid ögonblicken,  ljuden och dofterna..

Men för det mesta lyckas jag flyga med mina modeller,  även om
förhållandena är marginella. Efter 44
års modellflygande på
Hovs Hallar, påstår jag,  att jag känner platsen och kan avgöra,
om det är flygbart eller inte.

2016 innebar många fina flygningar på HH. För den delen på flera andra
ställen också,
för sällan har jag flugit så mycket,  som jag gjort senaste året.

Jag tröttnar aldrig på att flyga !

För min personliga del har det oväntade,  nästan blivit det väntade…
Det tycks alltid
hända mig något,  jag inte kunnat förutse, då jag är
ute för att flyga med mina modeller..
Det är det oväntade, 
som ger krydda i min  tillvaro.
Det jag inte hade kunnat  förutse, men som ändå hände.

Här kommer lite bilder på mig och Pär,  då vi varit ute med våra modeller.

Vi flyger våra modeller, vi sitter inte på en bänk och pratar om det !

Det är därför,  vi  är så ungdomliga och öppna i våra sinnen !

Det är med dina sinnen som med din  ytterdörr…låser du din dörr släpper
du inte in någon eller något…du kommer att få  vänta förgäves på besök.

Är dörren till dina sinnen stängd, då har du heller inget att minnas…

Buckle up and join our ride !

DCIM130GOPRO

Den kommersiella flygtrafiken ritar sina mönster,
som skriften från en spretig stålpenna på ett foliopapper 1922.

DCIM200GOPRO

Varmfronten kommer lite hotfullt glidande in.

SONY DSC

En i sinnet ung pilot…förväntansfull…

SONY DSC

Pär Lundqvist i olika startpositioner…

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

Avslappnad start med en Lunak.

DCIM113GOPRO

En pojk på väg med bestämda steg…

DCIM113GOPRO

…mot pilotplatsen.

DCIM113GOPRO

..ni ser, inte mycket vind…

DCIM113GOPRO

…men det räcker för att flyga en Spirit…

DCIM113GOPRO

…för den kräver inte mycket lyft, då den är lätt och välflygande.

DCIM113GOPRO

Landning med halv klaff framför fötterna på kanten.

DCIM114GOPRO

de va de !

10-apr-15-2014-05-15-pm2304x153680840

Ibland under sommartid kommer sjöbrisen vid 12-13-tiden och
då  kommer hård vind plötsligt, vilket du kan se på havet.

SONY DSC
Pär har just landat i en Odonbuske på Platån.

SONY DSC

                                                                                                                Min numera utrangerade Spirit Elite.

SONY DSC

Närkontakt av II:a graden.

SONY DSCMin Banana på Tönnershanget vid havet. En snabb modell som Pär nu flyger.
Aningen spröd, tål inga dåliga landningar. Jag hade önskat,  den skulle funnits
i en 2.5 m version också.

19-maj-14-2014-06-26-pm2304x153685226

Bild över fortet med Goprokameran.

28-fullskarmsinfangning-2016-10-12-164816

Google-Earth bild på samma klippor….
min avsikt med bilderna kan ni säkert dra själva.

SONY DSC

Pär flyger så det ryker…eller är Bananan ångdriven…

SONY DSC

En jaktlabrador ? beundrar Pärs Lunak…

SONY DSC

“Nu är Lunakarna mogna”, säger Pär och plockar en.

SONY DSC

En besökande hangpilots modell på Platån HH.

DCIM107GOPRO

Ut i naturen hangburen !

Kategorier
Flyghistoria

NÖDLANDADE PLAN HALMSTAD

 

 

 

En av de B-24 Liberators, som nödlandade i Halmstad under kriget.

 

 

 

 

 

 

1-fullskarmsinfangning-2016-10-12-111921

 

Under mitt vanliga letande efter bilder fann jag till min förvåning ovanstående bild
i Digitalt Arkiv. Bilden i bra kvalitet och i färg.

Jag tog en skärmdump,  då det i licensvillkoren stod,  att den var fri att publicera
för icke kommersiellt intresse.

Min blogg är icke kommersiell, så därför får ni chansen att se på “Princess Konocti” !

Som synes på bilden…man fick just stopp på planet innan staketet.

Planet strippades på allt onödigt och flögs sen ut till Västerås.

Läs mer om det här bland posterna om AB Flygindustri Halmstad och om Kurt Persson.

Kategorier
Hangflyg modell Okategoriserade

NÄR KNÄCKER SIG HÖGTRYCKET ÖVER SKANDINAVIEN…

 

 

 

 

…och när slutar det blåsa ostliga vindar…

 

 

 

 

 

Prognos Hovs Hallar

1-fullskarmsinfangning-2016-10-12-120322

 

 

…så vi kan åka till Hovs Hallar och flyga på N-NV igen ?

Kategorier
Teknik, allmän Termikflyg

STORSEGLARE…STORA SEGLARE…

 

 

 

 

 

…och lite…annat.

 

 

 

 

 

SONY DSC

 

Förresten, när är en modell stor nog att kallas “storseglare” ?
jag vet inte, för allt är ju relativt eller… Har jag en 5 m modell och du
kommer med en  modell med 10 m spännvidd,  är min då en storseglare ?
Eller blir min en “Lillseglare”  i jämförelsen…spelar ingen roll, för
huvudsaken modellerna flyger bra.

Allvarligt talat, så vet jag inte,  då en segelmodell går från “Seglare” till
“Storseglare”. Fast jag vet,  vad en storseglare på havet är.
Robin Knox-Johnston är en storseglare, som varande den förste att
singlehanded runda alla kapen.
  Ja, han heter nu egentligen Sir Robin ,
eftersom
han fick titeln sig  förlänad av ER II.

Stora segelmodeller tycker jag utstrålar en inbyggd “mäktighet” genom
sitt sätt
att röra sig i luften. En stor modell har ett mera skalalikt rörelsesätt,
om du jämför med en
liten modell. Det är fysikens lagar…

En modell med 1.5 m spännvidd beter sig med nödvändighet nervösare
och livligare i luften, 
med tanke på hur  turbulensen påverkar modellen.
En storseglare skrider mera fram i lufthavet.
J
ag ser inte ner på små modeller, men de kräver sin man,  för att kunna
flygas skalenligt.

På Ålleberg brukar man ha ett IGG-möte varje år,  i regel kombinerat med
motorbyggarnas träff.

Det är alltid en högtidsstund att få  komma dit och gå omkring och suga åt
sig alla
intrycken och sukta och drömma efter modeller man ser…
En riktigt stor storseglare är dyr. Jag talade med en en pilot,  vad en
storseglare  med 8 m spännvidd
kostade inklusive allt, radio, telemetri,
servo och annat…. ca 100000 kr…
Gränsen uppåt kan man inte definiera, för det finns ingen gräns.

Fast att flyga en segelmodell för 100000 kr kräver en del. Jag tänker på
en  sådan sak som
radion. Den måste vara 100% pålitlig. Jag skrev radion,
men borde kanske skrivit de elektroniska kommunikationssystemen,
eftersom allt idag är integrerat till en enhet.

De som flyger stora och dyra modeller verkar vara mera känsliga för trender
inom rc än vad söndagsflygarna är.  De är villigare att byta rc-anläggning.

Ja, bara en lite reflexion från min sida…

Detta har jag sett,  då jag besöker meetings i Tyskland varje år och
märker trenderna. Trenden har varit
tilltagande sen 2.4 gHz kom på
marknaden.

Förr i tiden körde de flesta tyskar med Graupner MC-24 Gold Edition då
frekvensen var 35 mHz. Man körde med samma invanda grejor år efter år.
Det var stabilt och fungerade. Själv flög jag Futaba på 35 mHz i nästan 30 år
utan ett enda problem. Sändaren , Guld-Futaban, var den sändare,  som
hade den absolut bästa spakmekanik,  jag  upplevt.

På 2.4 gHz har man använt mycket Futaba, Multiplex och de nya Graupner
för 2.4 gHz.

Stabilt är det minsta man kan säga om 2.4 gHz. Med det menar jag,  att
sättet att
överföra info mellan enheterna i rc-systemet ändras titt och tätt.
Det medför att
delarna från de “gamla” systemen  inte är kompatibla med
de nya. I dag måste man ha samma fabrikat på alla delarna, annars funkar
det inte. Bra för fabrikanten, för han kommer att tvinga konsumenten att
hålla sig till hans fabrikat, men dyrt för konsumenten. Det kostar pengar
att uppdatera sig i dag, om du ska köpa 10-15  rx..

På så sätt var det lättare förr.

Sista året var den starkaste trenden,  att många piloter i Tarp,
hade gått över till och använde  Yeti rc-anläggningar med tillbehör..

Jag undrar varför och vad blir det nästa år?
Taranis  ? Eller bara för att Taranis kan lika mycket,  eller mer än de “fina”
märkena till 1/5  av priset, så kan det ju helt enkelt,  inte var nåt att ha eller ?

Tänk om vi haft kvar 35 mHz fast med 2.4 ghz  möjligheter ? Det tror jag,
hade
varit smaskens. 35 mHz har  för modellflygare definitivt bättre
vågutbredning.

Nåväl,  var och en styr,  med det han själv vill. Jag har aldrig haft
någon  storseglare, utan det största
jag har nu , är ett par 4 m lättseglare.

Fast jag flyger lika gärna med min trogna Blue Phoenix. Den sviker mig
aldrig och har utomordentliga kvaliteter i en sällsynt lyckad kombination.

För mig  spelar det ingen roll,  vad jag flyger,  eller hur det ser ut,
bara det flyger bra !
Det är funktionen,  som är viktigast för mig. Sen må det vara stort
eller smått.

Jo, en storseglare har ytterligare en  fördel …den syns bra i skyn !

Sista året har jag haft problem med min syn, svårt att fokusera,
ljuskänslig osv och det visade sig, att jag 
har grå starr.

Ska opereras på inom en vecka från nu.  Sen kan jag flyga Blue Phoenix
på 800 m höjd utan problem…!

Lite bilder på fina segelmodeller från Ålleberg, och IGG-meetinget
där samt från Tarp i Tyskland.

Hoppa in i baksits, knäpp fastbindningsremmarna,  ta på kepsen
och häng med !

02-jun-05-2010-11-43-amcanon-canon-digital-ixus-100-is4000x300032341

 Duo Discus från Schempp-Hirth,

SONY DSC

En ASK -21 från Schleicher.

07-jun-05-2010-02-11-pmcanon-canon-digital-ixus-100-is4000x300032043

IGG Ålleberg

04-jun-05-2010-12-35-pmcanon-canon-digital-ixus-100-is4000x300032378

Bogsering förbereds.

03-jun-05-2010-11-44-amcanon-canon-digital-ixus-100-is4000x300032351

Turnaroundtiden för bogserkärrorna var mycket kort.

43-1616x108012666

Wilga, polsk stol-kärra,  perfekt för bogsering.

SONY DSC

Jamen, storseglare är ståtliga !

SONY DSC

ASK-21 in för en perfekt sättning.

SONY DSC

Duo Discus
När jag såg bokstäverna på fenan,  “zu“, startade det omedelbart
den avdelningen  i min hjärna,  som har hand om de prepositioner,  vilka
på tyska styr dativ. Jo jag kommer ihåg alla, trots jag lärde det för 60 år sen.
Två  bokstäver hämtar,  nästan utan att jag kan värja mig,  fram hela listan med
prepositioner.  Precis som en betingad reflex. Jag kände mig som en av Pavlovs
hundar efteråt, då min hjärna tyst hade rabblat upp propositionerna.
Jo, man kunde lära ut redan 1955.

SONY DSC
Hangaren som IGG disponerar under sin träff.
Till vänster hangaren där motorbyggarna håller till.

SONY DSC
                                                                                     Dimona motorseglare

SONY DSC

Mekaniken för en infällbar elmotor på en segelmodell.

SONY DSC

Start.
Tänk vad elen gjort det mesta enkelt .

SONY DSC

Take-off

SONY DSC

Motorn på väg in i kroppen.

SONY DSC

För att vi ska komma ner på marken igen…en friflygande OT-modell,
där kroppen är utskuren ur ett solitt stycke lind ! 
Mästerverket utfört
av Markku Tähkäpää,  en virtuos modellbyggare !

SONY DSC

En av de i Tarp som bygger,  så det blir som ett konstverk !

SONY DSC

En Reiher III…byggd i balsa, plywood och furu.
Klädd med siden.

SONY DSC

…som här bogseras upp..

SONY DSC

..och den flög mycket bra, det jag kunde bedöma från marken..

SONY DSC

                               En Fox lägger sin rökspår.

06-jun-05-2010-01-40-pmcanon-canon-digital-ixus-100-is4000x300032023

Utsikten mot Falköping/ Mösseberg från Västhanget.

01-jun-05-2010-11-07-amcanon-canon-digital-ixus-100-is4000x300032295

Den här bilden blir svår att upprepa, ty platsen jag fotograferade från,
startbryggan, den är riven och uppeldad…

42-1616x1080200155

En av mina Blå Fenixar…i färdigställning
en dag på Platån,  då det var 0.5 m/sek vind.
Men det gick att flyga i alla fall, bara man tog motorn
till hjälp i starten,  så jag kom upp 10 m över kanten.

SONY DSC
                      …jag har byggt tre stycken…och jag har samtliga kvar i flygbart skick.

SONY DSC

Blue Phoenix svävar över fä och hav…

SONY DSC

HippieKristoffer flyger glad i hågen…en mycket duktig skärmflygare,
som flyger sin skärm,  som vore det en lek.Men det ligger mycket erfarenhet
och kunskap bakom hans avslappnade sätt att behärska sin skärm.

SONY DSC
                                                                                             Start !

SONY DSC

En vacker Spallinger S-18 II i  termiken över Ålleberg.

SONY DSC
                                                                             Påminner om Minimoa…

SONY DSC

…eller ska vi säga ett typiskt segelplan från mitten av 30-talet…

SONY DSC

SONY DSC

Hur som helst så är planet vackert !

SONY DSC

Jag tror denna Bergfalke II var till salu.
Ångrar jag inte köpte den  :=(

SONY DSC

                               Som ett pilvingat jaktflygplan…hussvalan.

Kategorier
Okategoriserade

HÖSTTÄVLINGEN FÖR FRIFLYGANDE OT-MODELLER

 

En liten påminnelse om frifygtävlingen nästa helg i Gendalen

 

 

 

 

 

 

 

 

SONY DSC

 

 

 

SMOS HÖSTTÄVLING 2016-10-15

 

Med reservation för att OLDTIMERS nästa nummer  kommer
att nå medlemmarna senare än anmälningsdatum, så publicerar
vi inbjudan från MFK Sländan till denna tävling, som kombineras
med den årliga HÖSTMAXEN.

Tid och plats:                   Samling kl 1000 vid bygdegården Gendalen.

Startavgift:                       100 kr plus 20 kr per extraklass.

Klasser:                             Utöver moderna friflygklasser samtliga OT-klasser.

Kontakt:                            Lars Larsson 0709-400482.  Martin Larsson 0709-347573.

E-Post:                               ffservice@swipnet.se

Anmälan senast:             2016-10-09

 

 

1-fullskarmsinfangning-2016-10-08-210724

 

 

 

1-fullskarmsinfangning-2016-10-09-173717

1-fullskarmsinfangning-2016-10-09-180543

2-fullskarmsinfangning-2016-10-09-180403

Bygdegården Gendalen där samling sker.

SONY DSC

 

SONY DSC

 

Kategorier
Hangflyg modell

SJÄLVKLART…JAG FLÖG PÅ HOVS HALLAR I DAG.

 

 

 

 

Nordnordostlig vind ca 8 m/sek…flygbart på Platån.

 

 

 

 

 

 

04-11-_dsc4166

 

 

 

Jag såg,  det blåste NNO på vår vindmätare och tog en chans och åkte till Hovs Hallar.

Ett Hovs Hallar som var nästan helt avfolkat på turister nu.
Jag strävade utan modell upp till platåns högsta punkt och kollade vinden.
Den låg nästan rakt på ! Dessutom en mycket kraftig topprotor, som manifesterade
sig genom att det blåste i nacken, då jag stod på toppen och skådade mot havet och horisonten.

Förväntat var ju NNO…men som vi av erfarenhet vet, hanget vrider upp vinden.
Ute på Laholmsbukten blåste det  NO, men ca 200 m från land var vinden vriden till nord
vilket man lätt kunde se,  på vågornas sätt att bryta.

Jaha, promenad ner till parkeringen, hämtning av grejorna och sen montering av min
Spirit och fastsättning  av nästan 500 gram bly i tyngdpunkten. Bra motion att gå upp
och ner till Platån ett par gånger !

I dag var  vinden var stark,   den toppade ca 6-10 m/sek i byarna.
Start till höger i dag på grund av vinden och rotorn. Startar jag rakt fram på hanget,
kommer modellen att flyga som ett rö för vinden i kantrotorn, alltså inte bara
topprotor, utan vi har också en mycket stark kantrotor som snurra på. Därför går
jag till höger,  där rotorn är svag. Hur jag vet,  den är svag ? 44 års erfarenhet av
hangflyg på Platån…

Start med min trogna,  får jag säga , Spirit Elite som  flög hiss rakt upp. Lyftet starkt
och en kant som var mycket turbulent.

Min Spirit, som är en termikmodellpinnade på bra vid kanten. Jag borde tagit med
min Arrow eller någon annan av F3F kärrorna,  men det får bli nästa gång.

Nu var det bara 8 grader varmt och mycket vind, så mer än en timma i luften blev det inte.
Istället gick jag runt med min kamera och tog lite bilder på naturens brinnande höstfärger
och försenade eller återupptagna blomning. Inga bilder på modell eller från modellen,
för det har jag publicerat så många redan.

Men som sagt lite natur, sjöfartsfakta  och bilder av modellflyghistoriskt värde blev det.

Häng med på mitt strövtåg.

 

01-04-_dsc4108

Utblommade åkertistlar

02-06-_dsc4122

Sticker upp som gulbruna små solar

03-07-_dsc4130

Här brukar mynna en källa med drickbart vatten, som utnyttjades
av både folk och fä.
Jag har aldrig under de 44 år jag flugit här sett,
att den varit uttorkad, som den är just nu.

05-13-_dsc4172

                                                                            Som jag sagt tidigare…en dag utan en fri horisont…en omöjlighet för mig !

07-18-_dsc4206

Odonbuske med bär. Lägg en näve bär i en flaska vodka,
vänta 30 dagar, sila härligheten,  häll upp  och upplev hur  din mun  snörper ihop
till storleken av ett skrynkligt russin,  som efter en bäsk värd namnet eller
efter då du druckit ur ett bläckhorn! Du blir garanterat klarvaken !

08-21-_dsc4221

Historisk hangkulle som vetter mot väst/sydväst.

09-22-_dsc4225

Till höger på bilden där det finns en ensam buske…

10-24-_dsc4234

…alltså här, skedde troligtvis den första starten med en radiostyrd segelmodell för hangflygning i Sverige.

19-47-_dsc3036

Just här flög Pär Lundqvist och Kurt Lennå sina segelkärror 1969 !
Varför man inte flög på stora Platån…man vågade nog inte testa
över havet första gången…hade man misslyckats,  fanns det över
havet ingen återvändo. Synd man inte hade digitala kameror vid tillfället !

15-35-_dsc2821

Ett par sjömil från Halmstad Angöringsboj ligger en Bulk Carrier  på svaj i väntan på anlöp.
Att
“Angöra en destination” är att nå orten, eller komma till angöringsbojen för hamnen i väntan på anlöp.
eller som det står i de gamla  anvisningarna: “Att gå in så pass nära mot land,  att man bestämma sin position”.
”  Att anlöpa”,  är att gå till anvisad kajplatsen för att
utföra det man skall. Det heter på engelska “To berth”.
Fartyget på bilden har alltså angjort Halmstad (
Halmstad Buoy) i väntan på att kunna anlöpa.

12-28-_dsc2765

Halmstad från Hovs Hallars Platå. 25 km.

18-42-_dsc2915


På moderna fartyg har man inga lucksegel,  som var en duk,  man kunde
spänna
över de öppna lastrumsluckorna för att exempelvis  kunna vädra, utan att
man behövde lucka av rummet. I stället kör man,  som på detta fartyg,  upp
patentluckorna  från McGregor , 
så de ser ut som spetsiga tak.

Lastrummen förr i tiden hade presenningstäckta träluckor,  som vilade på
skärstockar av stål.  Skärstockarna vilade i spår vid luckekanten och kunde
dras eller köras med hjälpa av en rullförsedd lyftandordning åt sidan,
då man skulle lasta eller lossa  eller för att kunna vädra. Presenningen fästes
med skalkningsjärn under  luckekarmen och säkrades med
hjälp av luckkilar
av trä eller hårdgummi..Luckan var alltså då skalkad.

Det tog ju  lite tid att lucka av ett sådant lastrum,  därför hade man lucksegel,
om man hade vattenkänslig last,  så att om det blev regn, kunde man enkelt
dra över luckseglet. Eller om man ville vädra rummet.

Lucksegel kunde manövreras med ombordkranar, vinschförsedda bommar
eller genom att luckseglet var spänt med en wire
  upphängd mellan  exempelvis
masten på backen och förkanten av poopen.

Att man ligger på svaj med ett ankare i stäven i väntan på att få anlöpa,
är ett sätt att spara pengar,  då kajavgiften för ett såpass stort fartyg är hög.
Fartyget ska in och lasta bilskrotfragment från Stena Recycling .

Fartyget Essex Straits  deplacement ca  57000 ton DWT.
Dead Weight är lastens maximala vikt + bränsle, besättning och provisions.
Alltså räknar man inte med fartygets vikt.

13-31-_dsc2790

Tistlarna blommar om efter en skvätt regn.

14-33-_dsc2806

Den usla eftersommaren gjorde att björnbären inte mognade.
De mogna bär jag hittade var mycket söta, med en aning jäst smak.

16-40-_dsc2906

Spetsen på Hallands Väderö . Horisonten dallrar i varm luft.

17-41-_dsc2907

Åt sydväst från Platån.

Jag tröttnar aldrig på utsikten från Hovs Hallar…
det är avgjort mera givande att se denna vy än att ligga
i dvala framför en tv !

 

 

 

Kategorier
Väder och vind

HÖGTRYCK

 

 

 

 

 

 

Stabilt väder över Skandinavien nu.

 

 

 

 

hogtryck

 

 

Så här ser väderkortet ut beskrivande trycket över oss.

Det ligger stabilt och enligt yr.no kommer det att ligga över oss
i ytterligare minst 8 dagar. Det enda som sker är att det rör sig lite
nord eller lite syd, vilket kan släppa in lite nederbörd.

Annars ligger högtrycket som en medeltida fästningsmur och
stoppar alla lågtryck som försöker tränga in.

Alltså närmaste 8-10 dagarna stabilt och nästan inget regn.

Vindar från NO-OSO

såedemede !

Kategorier
Flyghistoria Old Timer flyg

DU HAR EN FIN DAG I DAG OM…

 

 

 

 

 

…du har förmånen att vara medlem i SMOS,

Sveriges Modellflygares Oldtimer Sällskap därför…

 

 

 

 

 

 

 

1-img_0046

 

 

… i dag frasade ett nytt nummer av Sveriges bästa modellflygtidning
ner i brevlådan.

Oldtimer, som tidningen heter,  får du om du är medlem och det kan du bli här.

Den är mycket läsvärd med artiklar av framstående och kunniga skribenter
med livslång erfarenhet av friflygande modellflygplan.

Man lär sig ständigt något nytt, efter att den blivit läst.

 

 

2-img_0053

 

Kategorier
Flygkameror - Teknik

MOBIUS RESET

 

 

 

 

                                       I got fed up searching for a paper clip

                                                         to reset my Mobius

 

 

 

 

 

2-17-_dsc2930

 

 

One of my Mobius cams has been troublesome. I have to “reset”
the camera almost every time I am going to use it.

It just will not start without reset. I mean,  standing at the
ridge for som slope soaring , with the model in one hand
equipped with a Mobus on the nose and
the radio in the
other and then trying digging  into my pockets for
a paper clip…
No way !

Why this camera ,  I have a couple of them which work ok,
is like it is, 
I really do not know…

Yes I have a new battery, yes I have the latest firmware, yes I have
the correct sd-card.
Might be something wrong the lens hook-up…as the camera worked
fine with the “normal ” lens.

 

However, I had bought the camera with this lens and  I was determined
to use the  fawlty device anyway.

But I wanted to have the TOOL easy available !

This is how I solved it in a very low tech way.

0.7 mm pianowire is bent as per the photo.

Then you can see what to do.

One tip: The end of the pianowire going into the camera
pressing on the reset button should be degraded  in order
not damaging the button in the cam.

Making  this little fix has saved my nerves on numerous occasions !

 

3-08-_dsc2953

0.7 mm pianowire is to be bent like this.
Make measurements on the camera for a nice fitting.

4-10-_dsc2957

The pianowire is sliding in the slot between the two pieces of housing.
Cut the wire leaving abt 3 mm outside the reset acccess hole, as the wire
just touches the internal “reset” button..

1-16-_dsc2928

Two pieces of tape does it…. the pianowire also
prevents the SD-card from ejecting unintentionally.


When you reset (e.g cuts the powersupply), the “click” is very
noticeable from the reset button as you press on the pianowire.

This is not rocket- or spacetechnology…  just a simple solution
getting rid of my starting up problem with my cam.

 

Kategorier
Naturbilder

STENRIKET

 

 

 

 

 

 

I stället för att sväva på lätta vingar idag…

 

 

 

 

 

 

22-27-_dsc3572

 

 

 

…blev det något mera tungt marknära…och höstlikt.

Jag hade sett  stora mängder flyttande tranor häromdagen och
beslöt
att åka till ett “säkert” ställe för tranobservationer.

Naturligtvis medförande en modell.  så jag förhoppningsvis skulle
kunna klämma bilder på fåglarna från modellen…

Väderläget just nu domineras av ett mycket kraftigt högtryck över
Skandinavien,
som kan nå 1045-1060  hPa, vilket är nära rekordet.

Det högsta lufttrycket som uppmätts i Sverige är 1063,7 hPa.

Lufttrycket är det tryck luften ovan jordytan utövar. Högtryckets
vindar roterar medsols på norra halvklotet,
vilket ger oss envisa
ganska kraftiga vindar nu från NO-SO.

Inte så där superbra för flygning…

Nå, jag gav mig iväg och var på plats öster om Halmstad kl 0900.

Inte en trana…men eftersom platsen är vacker,  såg jag mig omkring.
Märkligt inga tranor fanns här, då det är en vanlig rastplats och också
häckningsplats för strötranor.

De enda fåglar jag såg,  var korpar,  som flög omkring högljutt
knarrande,  så det ekade mellan bergknallarna,  då de bevakade sina
skogsrevir.

Efter fruktlöst spanande flyttade jag på mig,  som du ser på mina bilder.
Men det fanns lika lite tranor där ! Den enda fågel jag såg,  var en
björktrast
flygande mellan björkarna.

Eftersom jag inte såg eller hörde en enda trana,  gick  jag jag en lång
runda och
tog lite bilder. Platsen är en vacker höglänt mossmark med
berg i dagen.

Där berget går i dagen har man en trianguleringspunkt
från Lantmäteriet. Alltså en punkt noggrant uppmätt med triangulering.
En trianguleringspunkt i ett berg ser ut som en triangel med en punkt
i mitten.

Det var detta man använde för vid kartering,  innan gps blev allas egendom.

Marken är överströdd med,  kan vi kalla det, flyttblock. Både stora och små.
Dessa flyttblock som kanat under inlandsisen eller i inlandsisen under dess
utbredning och tillbakadragande. Fältet med dessa flyttblock är ca 20 km
långt.

Mycket intressant att se på blocken, som består av granit och gnejs, hur
de påverkats
av transporten.
De är alla mer eller mindre rundade i kanterna efter att ha utsatts
för friktionen
mot mark och andra block. Du kan också se ränder i blocken,
som uppstått,  då
blocken suttit infrysta i isen och skrapat mot underliggande
berg eller större
stenblock.
Tänk efter vilka krafter som var i rörelse ! Som kan skära ränder i granit/gnejs…

Stenblocken kan också vara rundade,  om de transporterats av de ofantliga
isälvarna,
som skapades av det avsmältande istäckets vatten. Det var ju
isälvarna,  som skapade
våra moränåsar,  då isen drog sig norrut. Det som
återstår av inlandsisen,  är
glaciärerna i vår fjällvärld.

Om du vistas vid våra kuster,  kan du på stenhällarna se den typiska
stöt- och läsidan.

Här är mycket vackert och ni kan se på skylten,  var det ligger,  25 km öster
om Halmstad
just vid sidan av vägen mot Ljungby.

Säregen natur och sällsynta växter.

Nu blir det bilder om sten, en mosse och hösten. Men inga bilder på
modellplan eller tranor.
..

Jag skrev rubriken “Stenriket”,  för jag kom att tänka på Wilhelm Mobergs
storslagna epos om
Kristina och Karl-Oskar. Karl-Oskar som var härskare
i sitt eget stenrike  Korpamoen i Ljuders socken Småland.

Häng med mig på en liten  höstvandring…

14-39-_dsc3664

Ett kargt men ändå frikostigt landskap.

17-55-_dsc3751

Tänk dig  denna sten infrusen i isen, som rör sig mot underlaget,
så förstår du ränderna i ytan.

18-59-_dsc3786

Ytan av en häll som är tillknackad av passerande stenblock .

19-60-_dsc3800

 

20-78-_dsc3954

Tänk dig vilka krafter som krävs, för att skapa dessa räfflor i gnejsen…

21-89-_dsc4027

Det stora blocket till höger tycker jag liknar ett rynkigt huvudet på en flodhäst…
…och stenen till vänster får mig att tänka på en på sidan vilande sjöelefant…med lite fantasi.

23-52-_dsc3733

Innan man hade elstängsel eller taggtråd, då byggde man gärdsgårdar för att hålla
inne kreaturen.
Försök förstå hur  mycket  arbete som lades ner ! Utan andra
maskiner mer än de mänskliga musklerna och viljan !

10-24-_dsc3553

Du ser kanterna är rundade…

11-31-_dsc3610

Tur man inte hade näsan i kläm här…

 

13-37-_dsc3638

En mot marken slipad häll.

15-47-_dsc3710

16-51-_dsc3730

24-67-_dsc3860

Här finns inte en rak stam högre än 3 meter. Vinden håller tillbaka höjden
och det se ut som björkarna
knäar för att slippa vinden, då platsen ligger högt och utsatt.

01-02-_dsc2492

Det enda flygande väsendet jag såg. En björktrast.

02-07-_dsc2516

“Där uppe  finns inga tranor”,  säger denna vän
av ordning, i det han pekade uppåt

03-13-_dsc2546

Enarna blir inte höga innan vinden knäcker dem.
Sen blir de nersågade och blir stående många år på grund
av sin motståndskraft mot röta som en skulptur i lingonriset.

04-19-_dsc2638

Det enda som flög på högre höjd än 100 m över mig.
En Airbus enligt FlightRadar på ifånen.

05-65-_dsc3846

Sista chansen att plocka lingon…

07-69-_dsc3874

…eller blåbär…

08-76-_dsc3919

Ljungen som torkade bort tar chansen och blommar nu istället…

09-85-_dsc3994

Lingonen blommar om…kanske tack vare regnskvättarna som kommit efter årets torka.

Vi har nu ett stort nederbördsunderskott i Sverige. Minns att domedagsprofeterna
i samband med FN:s konferens om
global uppvärmning i London lovade,  att vi skulle
drabbas av 
enorma nederbördsmängder i Sverige…jaja, den som lever får veta.

1-96-_dsc4089

 

Kategorier
Okategoriserade Termikflyg

HÖSTSÖNDAG

 

 

 

Svamp hittade jag ingen men…termik.

 

 

 

 

 

18-_dsc2024

 

 

Redan klockan 8 i söndags 2. Oktober var vi ute i svampskogen,
på sådana
ställen , som jag påstod var säkra kort…

Inte var det säkert !  Det var knalt. Troligtvis var markerna redan
dammsugna av andra plockare, som har mer ambition,  än vad
vi (jag) har…

Resultatet blev 13 Karl Johan…och… man får vara glad åt det lilla,
som flickan sa, då hon hoppade kråka i sparrisåkern…

Så jag gjorde det enda vettiga i det fina vädret. Jag packade bilen med
modellflygmaskinen och åkte och flög termik.

Dagen var en typisk höstdag med nästan heltäckande molntäcke. Dock
tittade solen fram då och då,  tillräckligt mycket för att få fart på termiken.

Vilket inte minst de flera hundra ormvråkar utnyttjade,  som passerade
mitt
flygställe.
Fast det var jobbigt för fåglarna. Det var ostlig vind och varje

termikvarv drev fåglarna ut mot kusten. Så det blev att kurva upp sig
för att sen glida
åt sydost för att kompensera avdriften. Molnbasen låg
relativt högt ca 1100
m, vilket fåglarna utnyttjade.

Jag såg också på avstånd flyttande tranor. Fast de hördes mera än de sågs.
Deras grova röster hörs halvmilalångt.

Min modell, gissa vilken,  HyperAvan var nylagad efter landningen i
grantopparna i tisdags
.

Den flög i alla fall lika bra som förut,  vilket är  det viktiga.

Första start 1000 och sen flög jag med en paus till kl 1400.

I pausen försökte jag fotografera några av alla flyttfåglarna,  som drog
förbi i tusental. Mesar och finkar. Men det är inte lätt.

Naturen håller på att hänga av sina gröna kläder nu. Den tar på sig
mera explosiva färger,  vilket  lyfter upp sinnet på den,  som har lyckan
att kunna vistas  ute i naturen.

Hösten är en härlig tid !

Termiken var inte stark,  men över 150 m var den  utbredd. Det steg
med 0.5 – 1.0 m/sek.

Det räcker för mig. Jag har inte bråttom,  där jag sitter och njuter i Biltemastolen !

Nåväl, lite bilder som vanligt…hoppas ni orkar med det…

03-_dsc1794

Klart att starta

04-_dsc1802

Nya överrockar på träden nu…

05-_dsc1856

Nyreparerad vingspets och nylackad kropp !

06-_dsc1861

Vingspetsen här var i konfettibitar efter att modellen fallit ner från den höga granen.
Det enda som var helt i spetsen, tursamt nog, var kolfiberstripsen och kolfiberbalken.

01-_dsc1825

Naturen har tagit ny sats och Baldersbrån kör igång en ny blomning.

02-_dsc1834Björkdungen brinner med gula lågor

07-_dsc1864

Eklöv som lagt sig tillrätta

08-_dsc1897

Denna bilden var marig att ta med ett 300 mm zoomobjektiv utan stöd.
Eftersom jag ville ha fokus på daggdropparna som fastnat i håren…men det blev sådär.

När jag ser detta, tänker jag på detta projektet. Se gärna på denna videon,
som är intressant. Tänk vilket bättre liv människorna där fick ,  tack vare en
ingenjör i USA som fick en ide…

09-_dsc1906

Varje “stav” här blir en blomma så småningom

11-_dsc1942

Jag tycker bilden har en aning om kommande kallare tider…
till och med stenarna såg ut att stå och småhuttra.

12-_dsc1947

…fast insekterna…

13-_dsc1953

…har fullt upp.
Som sagt bilden tagen med ett 300 mm zoom på två m avstånd.
Svårt att hålla stilla. Blomman 20 mm stor.

14-_dsc1958

Flera hundra vråkar passerade…

15-_dsc1983

…på sin resa söderut…

16-_dsc1992

Bilderna tog jag på 175m håll.

17-_dsc2021

Utsikten mot Hallandsåsen antyder höst.
Vindkraftverken syns bra. De har vandaliserat  kustlandskapet i Laholms kommun.

19-_dsc2134

Dessa förbiflygande småfåglar är svåra att plåta.

20-_dsc2206

Det passerade tusentals av olika arter.

21-_dsc2354

Hej sa han, jag har inte tid att stanna och prata !

DCIM206GOPRO

Japp, dagens första start av två !

DCIM206GOPRO

Ni ser jag har ganska liten propeller på modellen…

DCIM206GOPRO

…det är för motorn är liten. Min HyperAva är en segelmodell, inte en motorkärra !

DCIM206GOPRO

Intrimning…fast det behövs inte på denna väl flygande modell !

DCIM207GOPRO

Final – full aerodynamisk broms…

DCIM207GOPRO

…snart…

DCIM207GOPRO

DCIM207GOPRO

Perfekt

DCIM206GOPRO

Självklart är jag nöjd !

DCIM206GOPRO

3 timmar i termik i dag !

DCIM207GOPRO

En hängiven modell – FLYGANDE pensionär  :=)

10-_dsc1933

Blåklockan pinglar ajö,  ajö till oss och sommaren.

 

Kategorier
Flyghistoria Okategoriserade

SVEDINOS BIL- OCH FLYGMUSEUM

 

 

 

 

 

Eftersom det är två år sen jag besökte museet,
är här en uppdatering.

 

 

 

 

1-_dsc3529

 

Att driva ett så stort museum som detta är ingen lätt uppgift.
Det kostar mycket pengar att hålla det i skick,  så det visar objekten
på ett bra och pedagogiskt sätt.

Man måste idag som privat museiägare försöka påverka så många
sinnen som möjligt hos besökaren,  så den får mycket information
presenterad . Den tid då man kunde ställa upp ett plan och inget
annat, de tiderna är förbi.

Besökaren i dag vill ha objektet visat med rätt ljus, kanske tidsenlig
musik, en tv-skärm med dokumentärt
av objektet osv.
En stor tv-skärm ca 50 tum där man kan välja mellan
filmer till olika
plan hade ju varit en möjlighet.

Sen ska den besökande ledas i sin genomgång. Han ska alltså följa en
viss väg,  där han får objekten förevisade på ett sätt som skapar sammanhang.
Alltså inte en propellerkärra från 1934 efter en AJ-37 Viggen…

Men knuten i det hela är naturligtvis,  att det kostar mycket pengar.

Pengar, som man i detta museums fall kanske  kunde skaffat
genom att sälja ut
70 % av bilarna, 95 % av kuriosan och 20 % av planen.
Säljer man via internationella
auktionsfirmor,  får man ut bästa priset.

Sen är ju frågan,  hur stor efterfrågan är på dessa objekt ?

Pengarna från  dessa försålda objekten kunde investeras i anläggningen,
för att göra den attraktivare och ge den en egen struktur och karaktär.

Gör man inte det,  kan framtiden vara osäker,  med  tanke på all
konkurrens som  tävlar om besökarna.

Ja, det är bara mina egna privata åsikter och inget att bry sig om…

Men hur som helst,  var jag där på sista dagen för året och jag var den
siste besökaren 2016.. Jag hade kommit
egentligen för att fotografera
Canberran, vilken har en intressant historia i Sverige.

Av ägaren fick jag tips om nyheter,  bland annat en Mig-21, vilken  de som kört
E6 söderut har kunnat se uppställd vid Löddeköpinge köpcenter .

Vidare plåtade jag den Gloster Meteor,  som håller på att renoveras.

Häng med och kolla lite bilder och framför allt,  så åk till Svedinos Bil och
Flygmuseum
i Ugglarp.

Det finns massor att se på, både om du är turist och om du är flygintresserad.

75-_dsc3353

Mig-21 med sin stora radom, som också är en luftregulator för motorn.
Planet hade ett öknamn ” Humpback”. (Puckelryggen)

74-_dsc3352

Denna Mig-21 kom ursprungligen från Ungern och sedan till Lettland tror jag.
Därifrån importerades den till Sverige.

30-_dsc3257

En sliten glasfiberkon…

29-_dsc3256

Luftinsläppen i nosen, som reglerades på de senare versionerna
med hjälp av en enkel dator,  beroende på flyghastigheten.

28-_dsc3255

Innanför glasfibern satt radarns skärm

61-_dsc3294

Kroppen bakifrån utan motor. Man kan ana det relativt lilla luftinsläppet i nosen.

27-_dsc3251

Horisontala  och vertikala windvanes i nosen givande data för attitydkontrollen.

73-_dsc3350

Inte elegant, men det funkade.  Ryska raketstolar har bra funktion.
Det har vi ju fått se,  vid alla haverier med ryska militärplan vid flyguppvisningar.

72-_dsc3349

Cockpit-layout…

70-_dsc3347

…ser ut som om man placerat ut instrumenten efter hand…

36-_dsc3265

Ser ni den gröna färgen ? Används på många ryska applikationer.

35-_dsc3264

En produkt av 60-talet.

34-_dsc3263

Mig-21 ett plan med bra stigförmåga, kunde göra 3 anfall och sen hem,
för då var bränslet slut…

33-_dsc3261

Förhållningsbestämmelser på nackstödet till stolen.
Vad står det ? kanske kontrollera säkerhetssprintarna före och efter flygning…?

68-_dsc3342

Inga försänkta skruvar här…

67-_dsc3339

…pitotrör. Lite skadligt motstånd runt om…gör inget,  vi har en stark motor…

66-_dsc3334

Enkelt och kraftigt noshjul.

65-_dsc3330Flygplan 09 från Ungerska Flygvapnet.

64-_dsc3325

Ska vi säga typiskt ryskt bygge ?

63-_dsc3316

Ledskenor på vingen för att förbättra dess egenskaper.

60-_dsc3293

Helt rörlig stabbe. Kanske man tog iden från F-86 Sabre ?

59-_dsc3292

Pilform på stabben, gav goda egenskaper åt planet.

58-_dsc3291

Jag har aldrig sett ett plan med så mycket luckor och utväxter som denna Mig-21.

57-_dsc3290

Ni ser själva…

56-_dsc3289

55-_dsc3288

54-_dsc3286

1.5 m klaff.

53-_dsc3285

Det är väl denna vyn man känner igen Mig-21 på ?

52-_dsc3283

..eller denna ? Ni förstår varför den hade öknamnet “Puckelryggen”…

50-_dsc3281

Kraftiga kolvar och kolvstänger till landställets hydraulik.

49-_dsc3280

Kolla hur man löst mekaniken till luckorna.

48-_dsc3279

45-_dsc3275

En av vapenbalkarna för exempelvis Atoll IR-robotar för avstånd upp till 3000 m.

44-_dsc3274

Rör- och ledningsdragning…?

43-_dsc3273

42-_dsc3272

41-_dsc3271

påfyllning bränsle/syrgas , markström ?

40-_dsc3269

Noshjulet

39-_dsc3268

Ledskena på kroppen. Ska jag gissa…underlätta urgång ur spin ?
Förbättra stabbens funktion ?

38-_dsc3267

26-_dsc3244

Mikojan-Gurevitj MiG-21 ser aggressiv och snabb ut !

14-_dsc3229

Plåtren Gloster Meteor  SE-DCC

24-_dsc3242

Cockpit

23-_dsc3241

Hade man kört ett varv med ett uppfräschningsmedel, hade det sett mycket bättre ut…

22-_dsc3240

Samma kringla på spaken som Spitfire hade

21-_dsc3239

20-_dsc3238

Luftintaget till motorn

19-_dsc3237

18-_dsc3236

Nosstället

17-_dsc3232

15-_dsc3230

Lång och kraftig huv.

13-_dsc3228

12-_dsc3224

11-_dsc3223

10-_dsc3221

Vingfastsättning

09-_dsc3220

klaff…

08-_dsc3219…tvådelad.

07-_dsc3218

Motor till Gloster Meteor en Rolls-Royce Welland turbojet 

78-_dsc3468

Dessa instrument fanns i en P-51 Mustang

77-_dsc3466

Så här ser huvudinstrumenten ut på en Mustang

76-_dsc3410

Just precis, en Rolls Royce motor.