Kategorier
Hangflyg modell

MINNS DINA FINA FLYGNINGAR NU…

 

 

 

 

… för det går mot mörkare tider…

 

 

 

 

 

DCIM102GOPRO

 

 

 

 

Med tilltagande ålder, upplever jag,  att nutiden tycks rusa förbi mig  ,
i ett alltmer  ökande tempo hela tiden.
Jag har märkt,  andra i min ålder
säger likadant och vi vet varför.
Vi får ett annat perspektiv på begreppet
tid,  då vi åldras.  Vi ser mest
bakåt av naturliga skäl…

Vi har, tycks det,  framtiden bakom oss…innan nuet har hunnit passera…

Tänk efter , hur långa tyckte vi inte,  att sommarloven var, då vi var 12 år  ?
Sommarlovet varade en evighet. Hur lång tid varar sommaren för oss nu,
då vi är äldre ? En blinkning tycks det !

Men allt handlar egentligen om,  hur du förbrukar din tid. Det gäller
att
fylla den med positiva erfarenheter och upplevelser. Det är det,
som ger
oss livskvalitet. Jag kan inte sitta av mitt liv framför en tv,
eller planlöst
surfa på internet, för att inte tala om att maniskt
fippla på en ifåne, väntande på något som aldrig kommer att ske.

I den ålder jag är i, kan allt ta slut på bråkdelen av en sekund. Jag har
en närstående, 
som drabbades av en blödning i hjärnan och är bunden
till en rullstol och behöver assistans 24 timmar om dygnet .

Så ditt liv kan förändras på en sekund från ett liv med möjligheterna
att vara fysiskt aktiv till ett  passivt liv,  där du är helt  beroende av
andra människor för att få ditt livs basala behov tillfredsställda .

Därför vågar jag inte att chansa,  utan jag  försöker,  så gott jag kan,
utnyttja den  tid jag har kvar av mitt aktiva liv,  till det som ger
mig mest utbyte.
Att inte göra något, det är min återstående tid för dyrbar ägna att sig åt !

Jag vill leva i den riktiga världen, inte i en låtsasvärld,  där man hela tiden
måste tänka,
”om jag …” eller ”man skulle”.

Leva i en värld som ger mig upplevelser och erfarenheter,  det  innebär
för egen personlig del,  att jag bland andra sysselsättningar får flyga med
mina modeller.

I och med att jag är 100 % segelflygare, kommer jag med nödvändighet ut
i naturen 
för att kunna utöva min hobby. Det tar mig till vackra och
intressanta platser.

Exempelvis Hovs Hallar. Där jag aldrig någonsin   tröttnar på utsikten
från Platån. Jag
ser alltid något nytt,  varje gång jag är där.
Kan jag inte flyga, kan jag sitta
med kikaren och iakttaga.
Det ger mig så mycket,  för alla mina sinnen påverkas och då minns jag
även efter en lång tid ögonblicken,  ljuden och dofterna..

Men för det mesta lyckas jag flyga med mina modeller,  även om
förhållandena är marginella. Efter 44
års modellflygande på
Hovs Hallar, påstår jag,  att jag känner platsen och kan avgöra,
om det är flygbart eller inte.

2016 innebar många fina flygningar på HH. För den delen på flera andra
ställen också,
för sällan har jag flugit så mycket,  som jag gjort senaste året.

Jag tröttnar aldrig på att flyga !

För min personliga del har det oväntade,  nästan blivit det väntade…
Det tycks alltid
hända mig något,  jag inte kunnat förutse, då jag är
ute för att flyga med mina modeller..
Det är det oväntade, 
som ger krydda i min  tillvaro.
Det jag inte hade kunnat  förutse, men som ändå hände.

Här kommer lite bilder på mig och Pär,  då vi varit ute med våra modeller.

Vi flyger våra modeller, vi sitter inte på en bänk och pratar om det !

Det är därför,  vi  är så ungdomliga och öppna i våra sinnen !

Det är med dina sinnen som med din  ytterdörr…låser du din dörr släpper
du inte in någon eller något…du kommer att få  vänta förgäves på besök.

Är dörren till dina sinnen stängd, då har du heller inget att minnas…

Buckle up and join our ride !

DCIM130GOPRO

Den kommersiella flygtrafiken ritar sina mönster,
som skriften från en spretig stålpenna på ett foliopapper 1922.

DCIM200GOPRO

Varmfronten kommer lite hotfullt glidande in.

SONY DSC

En i sinnet ung pilot…förväntansfull…

SONY DSC

Pär Lundqvist i olika startpositioner…

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

Avslappnad start med en Lunak.

DCIM113GOPRO

En pojk på väg med bestämda steg…

DCIM113GOPRO

…mot pilotplatsen.

DCIM113GOPRO

..ni ser, inte mycket vind…

DCIM113GOPRO

…men det räcker för att flyga en Spirit…

DCIM113GOPRO

…för den kräver inte mycket lyft, då den är lätt och välflygande.

DCIM113GOPRO

Landning med halv klaff framför fötterna på kanten.

DCIM114GOPRO

de va de !

10-apr-15-2014-05-15-pm2304x153680840

Ibland under sommartid kommer sjöbrisen vid 12-13-tiden och
då  kommer hård vind plötsligt, vilket du kan se på havet.

SONY DSC
Pär har just landat i en Odonbuske på Platån.

SONY DSC

                                                                                                                Min numera utrangerade Spirit Elite.

SONY DSC

Närkontakt av II:a graden.

SONY DSCMin Banana på Tönnershanget vid havet. En snabb modell som Pär nu flyger.
Aningen spröd, tål inga dåliga landningar. Jag hade önskat,  den skulle funnits
i en 2.5 m version också.

19-maj-14-2014-06-26-pm2304x153685226

Bild över fortet med Goprokameran.

28-fullskarmsinfangning-2016-10-12-164816

Google-Earth bild på samma klippor….
min avsikt med bilderna kan ni säkert dra själva.

SONY DSC

Pär flyger så det ryker…eller är Bananan ångdriven…

SONY DSC

En jaktlabrador ? beundrar Pärs Lunak…

SONY DSC

”Nu är Lunakarna mogna”, säger Pär och plockar en.

SONY DSC

En besökande hangpilots modell på Platån HH.

DCIM107GOPRO

Ut i naturen hangburen !

Kategorier
Flyghistoria

NÖDLANDADE PLAN HALMSTAD

 

 

 

En av de B-24 Liberators, som nödlandade i Halmstad under kriget.

 

 

 

 

 

 

1-fullskarmsinfangning-2016-10-12-111921

 

Under mitt vanliga letande efter bilder fann jag till min förvåning ovanstående bild
i Digitalt Arkiv. Bilden i bra kvalitet och i färg.

Jag tog en skärmdump,  då det i licensvillkoren stod,  att den var fri att publicera
för icke kommersiellt intresse.

Min blogg är icke kommersiell, så därför får ni chansen att se på ”Princess Konocti” !

Som synes på bilden…man fick just stopp på planet innan staketet.

Planet strippades på allt onödigt och flögs sen ut till Västerås.

Läs mer om det här bland posterna om AB Flygindustri Halmstad och om Kurt Persson.

Kategorier
Hangflyg modell Okategoriserade

NÄR KNÄCKER SIG HÖGTRYCKET ÖVER SKANDINAVIEN…

 

 

 

 

…och när slutar det blåsa ostliga vindar…

 

 

 

 

 

Prognos Hovs Hallar

1-fullskarmsinfangning-2016-10-12-120322

 

 

…så vi kan åka till Hovs Hallar och flyga på N-NV igen ?

Kategorier
Teknik, allmän Termikflyg

STORSEGLARE…STORA SEGLARE…

 

 

 

 

 

…och lite…annat.

 

 

 

 

 

SONY DSC

 

Förresten, när är en modell stor nog att kallas ”storseglare” ?
jag vet inte, för allt är ju relativt eller… Har jag en 5 m modell och du
kommer med en  modell med 10 m spännvidd,  är min då en storseglare ?
Eller blir min en ”Lillseglare”  i jämförelsen…spelar ingen roll, för
huvudsaken modellerna flyger bra.

Allvarligt talat, så vet jag inte,  då en segelmodell går från ”Seglare” till
”Storseglare”. Fast jag vet,  vad en storseglare på havet är.
Robin Knox-Johnston är en storseglare, som varande den förste att
singlehanded runda alla kapen.
  Ja, han heter nu egentligen Sir Robin ,
eftersom
han fick titeln sig  förlänad av ER II.

Stora segelmodeller tycker jag utstrålar en inbyggd ”mäktighet” genom
sitt sätt
att röra sig i luften. En stor modell har ett mera skalalikt rörelsesätt,
om du jämför med en
liten modell. Det är fysikens lagar…

En modell med 1.5 m spännvidd beter sig med nödvändighet nervösare
och livligare i luften, 
med tanke på hur  turbulensen påverkar modellen.
En storseglare skrider mera fram i lufthavet.
J
ag ser inte ner på små modeller, men de kräver sin man,  för att kunna
flygas skalenligt.

På Ålleberg brukar man ha ett IGG-möte varje år,  i regel kombinerat med
motorbyggarnas träff.

Det är alltid en högtidsstund att få  komma dit och gå omkring och suga åt
sig alla
intrycken och sukta och drömma efter modeller man ser…
En riktigt stor storseglare är dyr. Jag talade med en en pilot,  vad en
storseglare  med 8 m spännvidd
kostade inklusive allt, radio, telemetri,
servo och annat…. ca 100000 kr…
Gränsen uppåt kan man inte definiera, för det finns ingen gräns.

Fast att flyga en segelmodell för 100000 kr kräver en del. Jag tänker på
en  sådan sak som
radion. Den måste vara 100% pålitlig. Jag skrev radion,
men borde kanske skrivit de elektroniska kommunikationssystemen,
eftersom allt idag är integrerat till en enhet.

De som flyger stora och dyra modeller verkar vara mera känsliga för trender
inom rc än vad söndagsflygarna är.  De är villigare att byta rc-anläggning.

Ja, bara en lite reflexion från min sida…

Detta har jag sett,  då jag besöker meetings i Tyskland varje år och
märker trenderna. Trenden har varit
tilltagande sen 2.4 gHz kom på
marknaden.

Förr i tiden körde de flesta tyskar med Graupner MC-24 Gold Edition då
frekvensen var 35 mHz. Man körde med samma invanda grejor år efter år.
Det var stabilt och fungerade. Själv flög jag Futaba på 35 mHz i nästan 30 år
utan ett enda problem. Sändaren , Guld-Futaban, var den sändare,  som
hade den absolut bästa spakmekanik,  jag  upplevt.

På 2.4 gHz har man använt mycket Futaba, Multiplex och de nya Graupner
för 2.4 gHz.

Stabilt är det minsta man kan säga om 2.4 gHz. Med det menar jag,  att
sättet att
överföra info mellan enheterna i rc-systemet ändras titt och tätt.
Det medför att
delarna från de ”gamla” systemen  inte är kompatibla med
de nya. I dag måste man ha samma fabrikat på alla delarna, annars funkar
det inte. Bra för fabrikanten, för han kommer att tvinga konsumenten att
hålla sig till hans fabrikat, men dyrt för konsumenten. Det kostar pengar
att uppdatera sig i dag, om du ska köpa 10-15  rx..

På så sätt var det lättare förr.

Sista året var den starkaste trenden,  att många piloter i Tarp,
hade gått över till och använde  Yeti rc-anläggningar med tillbehör..

Jag undrar varför och vad blir det nästa år?
Taranis  ? Eller bara för att Taranis kan lika mycket,  eller mer än de ”fina”
märkena till 1/5  av priset, så kan det ju helt enkelt,  inte var nåt att ha eller ?

Tänk om vi haft kvar 35 mHz fast med 2.4 ghz  möjligheter ? Det tror jag,
hade
varit smaskens. 35 mHz har  för modellflygare definitivt bättre
vågutbredning.

Nåväl,  var och en styr,  med det han själv vill. Jag har aldrig haft
någon  storseglare, utan det största
jag har nu , är ett par 4 m lättseglare.

Fast jag flyger lika gärna med min trogna Blue Phoenix. Den sviker mig
aldrig och har utomordentliga kvaliteter i en sällsynt lyckad kombination.

För mig  spelar det ingen roll,  vad jag flyger,  eller hur det ser ut,
bara det flyger bra !
Det är funktionen,  som är viktigast för mig. Sen må det vara stort
eller smått.

Jo, en storseglare har ytterligare en  fördel …den syns bra i skyn !

Sista året har jag haft problem med min syn, svårt att fokusera,
ljuskänslig osv och det visade sig, att jag 
har grå starr.

Ska opereras på inom en vecka från nu.  Sen kan jag flyga Blue Phoenix
på 800 m höjd utan problem…!

Lite bilder på fina segelmodeller från Ålleberg, och IGG-meetinget
där samt från Tarp i Tyskland.

Hoppa in i baksits, knäpp fastbindningsremmarna,  ta på kepsen
och häng med !

02-jun-05-2010-11-43-amcanon-canon-digital-ixus-100-is4000x300032341

 Duo Discus från Schempp-Hirth,

SONY DSC

En ASK -21 från Schleicher.

07-jun-05-2010-02-11-pmcanon-canon-digital-ixus-100-is4000x300032043

IGG Ålleberg

04-jun-05-2010-12-35-pmcanon-canon-digital-ixus-100-is4000x300032378

Bogsering förbereds.

03-jun-05-2010-11-44-amcanon-canon-digital-ixus-100-is4000x300032351

Turnaroundtiden för bogserkärrorna var mycket kort.

43-1616x108012666

Wilga, polsk stol-kärra,  perfekt för bogsering.

SONY DSC

Jamen, storseglare är ståtliga !

SONY DSC

ASK-21 in för en perfekt sättning.

SONY DSC

Duo Discus
När jag såg bokstäverna på fenan,  ”zu”, startade det omedelbart
den avdelningen  i min hjärna,  som har hand om de prepositioner,  vilka
på tyska styr dativ. Jo jag kommer ihåg alla, trots jag lärde det för 60 år sen.
Två  bokstäver hämtar,  nästan utan att jag kan värja mig,  fram hela listan med
prepositioner.  Precis som en betingad reflex. Jag kände mig som en av Pavlovs
hundar efteråt, då min hjärna tyst hade rabblat upp propositionerna.
Jo, man kunde lära ut redan 1955.

SONY DSC
Hangaren som IGG disponerar under sin träff.
Till vänster hangaren där motorbyggarna håller till.

SONY DSC
                                                                                     Dimona motorseglare

SONY DSC

Mekaniken för en infällbar elmotor på en segelmodell.

SONY DSC

Start.
Tänk vad elen gjort det mesta enkelt .

SONY DSC

Take-off

SONY DSC

Motorn på väg in i kroppen.

SONY DSC

För att vi ska komma ner på marken igen…en friflygande OT-modell,
där kroppen är utskuren ur ett solitt stycke lind ! 
Mästerverket utfört
av Markku Tähkäpää,  en virtuos modellbyggare !

SONY DSC

En av de i Tarp som bygger,  så det blir som ett konstverk !

SONY DSC

En Reiher III…byggd i balsa, plywood och furu.
Klädd med siden.

SONY DSC

…som här bogseras upp..

SONY DSC

..och den flög mycket bra, det jag kunde bedöma från marken..

SONY DSC

                               En Fox lägger sin rökspår.

06-jun-05-2010-01-40-pmcanon-canon-digital-ixus-100-is4000x300032023

Utsikten mot Falköping/ Mösseberg från Västhanget.

01-jun-05-2010-11-07-amcanon-canon-digital-ixus-100-is4000x300032295

Den här bilden blir svår att upprepa, ty platsen jag fotograferade från,
startbryggan, den är riven och uppeldad…

42-1616x1080200155

En av mina Blå Fenixar…i färdigställning
en dag på Platån,  då det var 0.5 m/sek vind.
Men det gick att flyga i alla fall, bara man tog motorn
till hjälp i starten,  så jag kom upp 10 m över kanten.

SONY DSC
                      …jag har byggt tre stycken…och jag har samtliga kvar i flygbart skick.

SONY DSC

Blue Phoenix svävar över fä och hav…

SONY DSC

HippieKristoffer flyger glad i hågen…en mycket duktig skärmflygare,
som flyger sin skärm,  som vore det en lek.Men det ligger mycket erfarenhet
och kunskap bakom hans avslappnade sätt att behärska sin skärm.

SONY DSC
                                                                                             Start !

SONY DSC

En vacker Spallinger S-18 II i  termiken över Ålleberg.

SONY DSC
                                                                             Påminner om Minimoa…

SONY DSC

…eller ska vi säga ett typiskt segelplan från mitten av 30-talet…

SONY DSC

SONY DSC

Hur som helst så är planet vackert !

SONY DSC

Jag tror denna Bergfalke II var till salu.
Ångrar jag inte köpte den  :=(

SONY DSC

                               Som ett pilvingat jaktflygplan…hussvalan.

Kategorier
Okategoriserade

HÖSTTÄVLINGEN FÖR FRIFLYGANDE OT-MODELLER

 

En liten påminnelse om frifygtävlingen nästa helg i Gendalen

 

 

 

 

 

 

 

 

SONY DSC

 

 

 

SMOS HÖSTTÄVLING 2016-10-15

 

Med reservation för att OLDTIMERS nästa nummer  kommer
att nå medlemmarna senare än anmälningsdatum, så publicerar
vi inbjudan från MFK Sländan till denna tävling, som kombineras
med den årliga HÖSTMAXEN.

Tid och plats:                   Samling kl 1000 vid bygdegården Gendalen.

Startavgift:                       100 kr plus 20 kr per extraklass.

Klasser:                             Utöver moderna friflygklasser samtliga OT-klasser.

Kontakt:                            Lars Larsson 0709-400482.  Martin Larsson 0709-347573.

E-Post:                               ffservice@swipnet.se

Anmälan senast:             2016-10-09

 

 

1-fullskarmsinfangning-2016-10-08-210724

 

 

 

1-fullskarmsinfangning-2016-10-09-173717

1-fullskarmsinfangning-2016-10-09-180543

2-fullskarmsinfangning-2016-10-09-180403

Bygdegården Gendalen där samling sker.

SONY DSC

 

SONY DSC

 

Kategorier
Hangflyg modell

SJÄLVKLART…JAG FLÖG PÅ HOVS HALLAR I DAG.

 

 

 

 

Nordnordostlig vind ca 8 m/sek…flygbart på Platån.

 

 

 

 

 

 

04-11-_dsc4166

 

 

 

Jag såg,  det blåste NNO på vår vindmätare och tog en chans och åkte till Hovs Hallar.

Ett Hovs Hallar som var nästan helt avfolkat på turister nu.
Jag strävade utan modell upp till platåns högsta punkt och kollade vinden.
Den låg nästan rakt på ! Dessutom en mycket kraftig topprotor, som manifesterade
sig genom att det blåste i nacken, då jag stod på toppen och skådade mot havet och horisonten.

Förväntat var ju NNO…men som vi av erfarenhet vet, hanget vrider upp vinden.
Ute på Laholmsbukten blåste det  NO, men ca 200 m från land var vinden vriden till nord
vilket man lätt kunde se,  på vågornas sätt att bryta.

Jaha, promenad ner till parkeringen, hämtning av grejorna och sen montering av min
Spirit och fastsättning  av nästan 500 gram bly i tyngdpunkten. Bra motion att gå upp
och ner till Platån ett par gånger !

I dag var  vinden var stark,   den toppade ca 6-10 m/sek i byarna.
Start till höger i dag på grund av vinden och rotorn. Startar jag rakt fram på hanget,
kommer modellen att flyga som ett rö för vinden i kantrotorn, alltså inte bara
topprotor, utan vi har också en mycket stark kantrotor som snurra på. Därför går
jag till höger,  där rotorn är svag. Hur jag vet,  den är svag ? 44 års erfarenhet av
hangflyg på Platån…

Start med min trogna,  får jag säga , Spirit Elite som  flög hiss rakt upp. Lyftet starkt
och en kant som var mycket turbulent.

Min Spirit, som är en termikmodellpinnade på bra vid kanten. Jag borde tagit med
min Arrow eller någon annan av F3F kärrorna,  men det får bli nästa gång.

Nu var det bara 8 grader varmt och mycket vind, så mer än en timma i luften blev det inte.
Istället gick jag runt med min kamera och tog lite bilder på naturens brinnande höstfärger
och försenade eller återupptagna blomning. Inga bilder på modell eller från modellen,
för det har jag publicerat så många redan.

Men som sagt lite natur, sjöfartsfakta  och bilder av modellflyghistoriskt värde blev det.

Häng med på mitt strövtåg.

 

01-04-_dsc4108

Utblommade åkertistlar

02-06-_dsc4122

Sticker upp som gulbruna små solar

03-07-_dsc4130

Här brukar mynna en källa med drickbart vatten, som utnyttjades
av både folk och fä.
Jag har aldrig under de 44 år jag flugit här sett,
att den varit uttorkad, som den är just nu.

05-13-_dsc4172

                                                                            Som jag sagt tidigare…en dag utan en fri horisont…en omöjlighet för mig !

07-18-_dsc4206

Odonbuske med bär. Lägg en näve bär i en flaska vodka,
vänta 30 dagar, sila härligheten,  häll upp  och upplev hur  din mun  snörper ihop
till storleken av ett skrynkligt russin,  som efter en bäsk värd namnet eller
efter då du druckit ur ett bläckhorn! Du blir garanterat klarvaken !

08-21-_dsc4221

Historisk hangkulle som vetter mot väst/sydväst.

09-22-_dsc4225

Till höger på bilden där det finns en ensam buske…

10-24-_dsc4234

…alltså här, skedde troligtvis den första starten med en radiostyrd segelmodell för hangflygning i Sverige.

19-47-_dsc3036

Just här flög Pär Lundqvist och Kurt Lennå sina segelkärror 1969 !
Varför man inte flög på stora Platån…man vågade nog inte testa
över havet första gången…hade man misslyckats,  fanns det över
havet ingen återvändo. Synd man inte hade digitala kameror vid tillfället !

15-35-_dsc2821

Ett par sjömil från Halmstad Angöringsboj ligger en Bulk Carrier  på svaj i väntan på anlöp.
Att
”Angöra en destination” är att nå orten, eller komma till angöringsbojen för hamnen i väntan på anlöp.
eller som det står i de gamla  anvisningarna: ”Att gå in så pass nära mot land,  att man bestämma sin position”.
”  Att anlöpa”,  är att gå till anvisad kajplatsen för att
utföra det man skall. Det heter på engelska ”To berth”.
Fartyget på bilden har alltså angjort Halmstad (
Halmstad Buoy) i väntan på att kunna anlöpa.

12-28-_dsc2765

Halmstad från Hovs Hallars Platå. 25 km.

18-42-_dsc2915


På moderna fartyg har man inga lucksegel,  som var en duk,  man kunde
spänna
över de öppna lastrumsluckorna för att exempelvis  kunna vädra, utan att
man behövde lucka av rummet. I stället kör man,  som på detta fartyg,  upp
patentluckorna  från McGregor , 
så de ser ut som spetsiga tak.

Lastrummen förr i tiden hade presenningstäckta träluckor,  som vilade på
skärstockar av stål.  Skärstockarna vilade i spår vid luckekanten och kunde
dras eller köras med hjälpa av en rullförsedd lyftandordning åt sidan,
då man skulle lasta eller lossa  eller för att kunna vädra. Presenningen fästes
med skalkningsjärn under  luckekarmen och säkrades med
hjälp av luckkilar
av trä eller hårdgummi..Luckan var alltså då skalkad.

Det tog ju  lite tid att lucka av ett sådant lastrum,  därför hade man lucksegel,
om man hade vattenkänslig last,  så att om det blev regn, kunde man enkelt
dra över luckseglet. Eller om man ville vädra rummet.

Lucksegel kunde manövreras med ombordkranar, vinschförsedda bommar
eller genom att luckseglet var spänt med en wire
  upphängd mellan  exempelvis
masten på backen och förkanten av poopen.

Att man ligger på svaj med ett ankare i stäven i väntan på att få anlöpa,
är ett sätt att spara pengar,  då kajavgiften för ett såpass stort fartyg är hög.
Fartyget ska in och lasta bilskrotfragment från Stena Recycling .

Fartyget Essex Straits  deplacement ca  57000 ton DWT.
Dead Weight är lastens maximala vikt + bränsle, besättning och provisions.
Alltså räknar man inte med fartygets vikt.

13-31-_dsc2790

Tistlarna blommar om efter en skvätt regn.

14-33-_dsc2806

Den usla eftersommaren gjorde att björnbären inte mognade.
De mogna bär jag hittade var mycket söta, med en aning jäst smak.

16-40-_dsc2906

Spetsen på Hallands Väderö . Horisonten dallrar i varm luft.

17-41-_dsc2907

Åt sydväst från Platån.

Jag tröttnar aldrig på utsikten från Hovs Hallar…
det är avgjort mera givande att se denna vy än att ligga
i dvala framför en tv !

 

 

 

Kategorier
Väder och vind

HÖGTRYCK

 

 

 

 

 

 

Stabilt väder över Skandinavien nu.

 

 

 

 

hogtryck

 

 

Så här ser väderkortet ut beskrivande trycket över oss.

Det ligger stabilt och enligt yr.no kommer det att ligga över oss
i ytterligare minst 8 dagar. Det enda som sker är att det rör sig lite
nord eller lite syd, vilket kan släppa in lite nederbörd.

Annars ligger högtrycket som en medeltida fästningsmur och
stoppar alla lågtryck som försöker tränga in.

Alltså närmaste 8-10 dagarna stabilt och nästan inget regn.

Vindar från NO-OSO

såedemede !

Kategorier
Flyghistoria Old Timer flyg

DU HAR EN FIN DAG I DAG OM…

 

 

 

 

 

…du har förmånen att vara medlem i SMOS,

Sveriges Modellflygares Oldtimer Sällskap därför…

 

 

 

 

 

 

 

1-img_0046

 

 

… i dag frasade ett nytt nummer av Sveriges bästa modellflygtidning
ner i brevlådan.

Oldtimer, som tidningen heter,  får du om du är medlem och det kan du bli här.

Den är mycket läsvärd med artiklar av framstående och kunniga skribenter
med livslång erfarenhet av friflygande modellflygplan.

Man lär sig ständigt något nytt, efter att den blivit läst.

 

 

2-img_0053

 

Kategorier
Flygkameror - Teknik

MOBIUS RESET

 

 

 

 

                                       I got fed up searching for a paper clip

                                                         to reset my Mobius

 

 

 

 

 

2-17-_dsc2930

 

 

One of my Mobius cams has been troublesome. I have to ”reset”
the camera almost every time I am going to use it.

It just will not start without reset. I mean,  standing at the
ridge for som slope soaring , with the model in one hand
equipped with a Mobus on the nose and
the radio in the
other and then trying digging  into my pockets for
a paper clip…
No way !

Why this camera ,  I have a couple of them which work ok,
is like it is, 
I really do not know…

Yes I have a new battery, yes I have the latest firmware, yes I have
the correct sd-card.
Might be something wrong the lens hook-up…as the camera worked
fine with the ”normal ” lens.

 

However, I had bought the camera with this lens and  I was determined
to use the  fawlty device anyway.

But I wanted to have the TOOL easy available !

This is how I solved it in a very low tech way.

0.7 mm pianowire is bent as per the photo.

Then you can see what to do.

One tip: The end of the pianowire going into the camera
pressing on the reset button should be degraded  in order
not damaging the button in the cam.

Making  this little fix has saved my nerves on numerous occasions !

 

3-08-_dsc2953

0.7 mm pianowire is to be bent like this.
Make measurements on the camera for a nice fitting.

4-10-_dsc2957

The pianowire is sliding in the slot between the two pieces of housing.
Cut the wire leaving abt 3 mm outside the reset acccess hole, as the wire
just touches the internal ”reset” button..

1-16-_dsc2928

Two pieces of tape does it…. the pianowire also
prevents the SD-card from ejecting unintentionally.


When you reset (e.g cuts the powersupply), the ”click” is very
noticeable from the reset button as you press on the pianowire.

This is not rocket- or spacetechnology…  just a simple solution
getting rid of my starting up problem with my cam.

 

Kategorier
Naturbilder

STENRIKET

 

 

 

 

 

 

I stället för att sväva på lätta vingar idag…

 

 

 

 

 

 

22-27-_dsc3572

 

 

 

…blev det något mera tungt marknära…och höstlikt.

Jag hade sett  stora mängder flyttande tranor häromdagen och
beslöt
att åka till ett ”säkert” ställe för tranobservationer.

Naturligtvis medförande en modell.  så jag förhoppningsvis skulle
kunna klämma bilder på fåglarna från modellen…

Väderläget just nu domineras av ett mycket kraftigt högtryck över
Skandinavien,
som kan nå 1045-1060  hPa, vilket är nära rekordet.

Det högsta lufttrycket som uppmätts i Sverige är 1063,7 hPa.

Lufttrycket är det tryck luften ovan jordytan utövar. Högtryckets
vindar roterar medsols på norra halvklotet,
vilket ger oss envisa
ganska kraftiga vindar nu från NO-SO.

Inte så där superbra för flygning…

Nå, jag gav mig iväg och var på plats öster om Halmstad kl 0900.

Inte en trana…men eftersom platsen är vacker,  såg jag mig omkring.
Märkligt inga tranor fanns här, då det är en vanlig rastplats och också
häckningsplats för strötranor.

De enda fåglar jag såg,  var korpar,  som flög omkring högljutt
knarrande,  så det ekade mellan bergknallarna,  då de bevakade sina
skogsrevir.

Efter fruktlöst spanande flyttade jag på mig,  som du ser på mina bilder.
Men det fanns lika lite tranor där ! Den enda fågel jag såg,  var en
björktrast
flygande mellan björkarna.

Eftersom jag inte såg eller hörde en enda trana,  gick  jag jag en lång
runda och
tog lite bilder. Platsen är en vacker höglänt mossmark med
berg i dagen.

Där berget går i dagen har man en trianguleringspunkt
från Lantmäteriet. Alltså en punkt noggrant uppmätt med triangulering.
En trianguleringspunkt i ett berg ser ut som en triangel med en punkt
i mitten.

Det var detta man använde för vid kartering,  innan gps blev allas egendom.

Marken är överströdd med,  kan vi kalla det, flyttblock. Både stora och små.
Dessa flyttblock som kanat under inlandsisen eller i inlandsisen under dess
utbredning och tillbakadragande. Fältet med dessa flyttblock är ca 20 km
långt.

Mycket intressant att se på blocken, som består av granit och gnejs, hur
de påverkats
av transporten.
De är alla mer eller mindre rundade i kanterna efter att ha utsatts
för friktionen
mot mark och andra block. Du kan också se ränder i blocken,
som uppstått,  då
blocken suttit infrysta i isen och skrapat mot underliggande
berg eller större
stenblock.
Tänk efter vilka krafter som var i rörelse ! Som kan skära ränder i granit/gnejs…

Stenblocken kan också vara rundade,  om de transporterats av de ofantliga
isälvarna,
som skapades av det avsmältande istäckets vatten. Det var ju
isälvarna,  som skapade
våra moränåsar,  då isen drog sig norrut. Det som
återstår av inlandsisen,  är
glaciärerna i vår fjällvärld.

Om du vistas vid våra kuster,  kan du på stenhällarna se den typiska
stöt- och läsidan.

Här är mycket vackert och ni kan se på skylten,  var det ligger,  25 km öster
om Halmstad
just vid sidan av vägen mot Ljungby.

Säregen natur och sällsynta växter.

Nu blir det bilder om sten, en mosse och hösten. Men inga bilder på
modellplan eller tranor.
..

Jag skrev rubriken ”Stenriket”,  för jag kom att tänka på Wilhelm Mobergs
storslagna epos om
Kristina och Karl-Oskar. Karl-Oskar som var härskare
i sitt eget stenrike  Korpamoen i Ljuders socken Småland.

Häng med mig på en liten  höstvandring…

14-39-_dsc3664

Ett kargt men ändå frikostigt landskap.

17-55-_dsc3751

Tänk dig  denna sten infrusen i isen, som rör sig mot underlaget,
så förstår du ränderna i ytan.

18-59-_dsc3786

Ytan av en häll som är tillknackad av passerande stenblock .

19-60-_dsc3800

 

20-78-_dsc3954

Tänk dig vilka krafter som krävs, för att skapa dessa räfflor i gnejsen…

21-89-_dsc4027

Det stora blocket till höger tycker jag liknar ett rynkigt huvudet på en flodhäst…
…och stenen till vänster får mig att tänka på en på sidan vilande sjöelefant…med lite fantasi.

23-52-_dsc3733

Innan man hade elstängsel eller taggtråd, då byggde man gärdsgårdar för att hålla
inne kreaturen.
Försök förstå hur  mycket  arbete som lades ner ! Utan andra
maskiner mer än de mänskliga musklerna och viljan !

10-24-_dsc3553

Du ser kanterna är rundade…

11-31-_dsc3610

Tur man inte hade näsan i kläm här…

 

13-37-_dsc3638

En mot marken slipad häll.

15-47-_dsc3710

16-51-_dsc3730

24-67-_dsc3860

Här finns inte en rak stam högre än 3 meter. Vinden håller tillbaka höjden
och det se ut som björkarna
knäar för att slippa vinden, då platsen ligger högt och utsatt.

01-02-_dsc2492

Det enda flygande väsendet jag såg. En björktrast.

02-07-_dsc2516

”Där uppe  finns inga tranor”,  säger denna vän
av ordning, i det han pekade uppåt

03-13-_dsc2546

Enarna blir inte höga innan vinden knäcker dem.
Sen blir de nersågade och blir stående många år på grund
av sin motståndskraft mot röta som en skulptur i lingonriset.

04-19-_dsc2638

Det enda som flög på högre höjd än 100 m över mig.
En Airbus enligt FlightRadar på ifånen.

05-65-_dsc3846

Sista chansen att plocka lingon…

07-69-_dsc3874

…eller blåbär…

08-76-_dsc3919

Ljungen som torkade bort tar chansen och blommar nu istället…

09-85-_dsc3994

Lingonen blommar om…kanske tack vare regnskvättarna som kommit efter årets torka.

Vi har nu ett stort nederbördsunderskott i Sverige. Minns att domedagsprofeterna
i samband med FN:s konferens om
global uppvärmning i London lovade,  att vi skulle
drabbas av 
enorma nederbördsmängder i Sverige…jaja, den som lever får veta.

1-96-_dsc4089

 

Kategorier
Okategoriserade Termikflyg

HÖSTSÖNDAG

 

 

 

Svamp hittade jag ingen men…termik.

 

 

 

 

 

18-_dsc2024

 

 

Redan klockan 8 i söndags 2. Oktober var vi ute i svampskogen,
på sådana
ställen , som jag påstod var säkra kort…

Inte var det säkert !  Det var knalt. Troligtvis var markerna redan
dammsugna av andra plockare, som har mer ambition,  än vad
vi (jag) har…

Resultatet blev 13 Karl Johan…och… man får vara glad åt det lilla,
som flickan sa, då hon hoppade kråka i sparrisåkern…

Så jag gjorde det enda vettiga i det fina vädret. Jag packade bilen med
modellflygmaskinen och åkte och flög termik.

Dagen var en typisk höstdag med nästan heltäckande molntäcke. Dock
tittade solen fram då och då,  tillräckligt mycket för att få fart på termiken.

Vilket inte minst de flera hundra ormvråkar utnyttjade,  som passerade
mitt
flygställe.
Fast det var jobbigt för fåglarna. Det var ostlig vind och varje

termikvarv drev fåglarna ut mot kusten. Så det blev att kurva upp sig
för att sen glida
åt sydost för att kompensera avdriften. Molnbasen låg
relativt högt ca 1100
m, vilket fåglarna utnyttjade.

Jag såg också på avstånd flyttande tranor. Fast de hördes mera än de sågs.
Deras grova röster hörs halvmilalångt.

Min modell, gissa vilken,  HyperAvan var nylagad efter landningen i
grantopparna i tisdags
.

Den flög i alla fall lika bra som förut,  vilket är  det viktiga.

Första start 1000 och sen flög jag med en paus till kl 1400.

I pausen försökte jag fotografera några av alla flyttfåglarna,  som drog
förbi i tusental. Mesar och finkar. Men det är inte lätt.

Naturen håller på att hänga av sina gröna kläder nu. Den tar på sig
mera explosiva färger,  vilket  lyfter upp sinnet på den,  som har lyckan
att kunna vistas  ute i naturen.

Hösten är en härlig tid !

Termiken var inte stark,  men över 150 m var den  utbredd. Det steg
med 0.5 – 1.0 m/sek.

Det räcker för mig. Jag har inte bråttom,  där jag sitter och njuter i Biltemastolen !

Nåväl, lite bilder som vanligt…hoppas ni orkar med det…

03-_dsc1794

Klart att starta

04-_dsc1802

Nya överrockar på träden nu…

05-_dsc1856

Nyreparerad vingspets och nylackad kropp !

06-_dsc1861

Vingspetsen här var i konfettibitar efter att modellen fallit ner från den höga granen.
Det enda som var helt i spetsen, tursamt nog, var kolfiberstripsen och kolfiberbalken.

01-_dsc1825

Naturen har tagit ny sats och Baldersbrån kör igång en ny blomning.

02-_dsc1834Björkdungen brinner med gula lågor

07-_dsc1864

Eklöv som lagt sig tillrätta

08-_dsc1897

Denna bilden var marig att ta med ett 300 mm zoomobjektiv utan stöd.
Eftersom jag ville ha fokus på daggdropparna som fastnat i håren…men det blev sådär.

När jag ser detta, tänker jag på detta projektet. Se gärna på denna videon,
som är intressant. Tänk vilket bättre liv människorna där fick ,  tack vare en
ingenjör i USA som fick en ide…

09-_dsc1906

Varje ”stav” här blir en blomma så småningom

11-_dsc1942

Jag tycker bilden har en aning om kommande kallare tider…
till och med stenarna såg ut att stå och småhuttra.

12-_dsc1947

…fast insekterna…

13-_dsc1953

…har fullt upp.
Som sagt bilden tagen med ett 300 mm zoom på två m avstånd.
Svårt att hålla stilla. Blomman 20 mm stor.

14-_dsc1958

Flera hundra vråkar passerade…

15-_dsc1983

…på sin resa söderut…

16-_dsc1992

Bilderna tog jag på 175m håll.

17-_dsc2021

Utsikten mot Hallandsåsen antyder höst.
Vindkraftverken syns bra. De har vandaliserat  kustlandskapet i Laholms kommun.

19-_dsc2134

Dessa förbiflygande småfåglar är svåra att plåta.

20-_dsc2206

Det passerade tusentals av olika arter.

21-_dsc2354

Hej sa han, jag har inte tid att stanna och prata !

DCIM206GOPRO

Japp, dagens första start av två !

DCIM206GOPRO

Ni ser jag har ganska liten propeller på modellen…

DCIM206GOPRO

…det är för motorn är liten. Min HyperAva är en segelmodell, inte en motorkärra !

DCIM206GOPRO

Intrimning…fast det behövs inte på denna väl flygande modell !

DCIM207GOPRO

Final – full aerodynamisk broms…

DCIM207GOPRO

…snart…

DCIM207GOPRO

DCIM207GOPRO

Perfekt

DCIM206GOPRO

Självklart är jag nöjd !

DCIM206GOPRO

3 timmar i termik i dag !

DCIM207GOPRO

En hängiven modell – FLYGANDE pensionär  :=)

10-_dsc1933

Blåklockan pinglar ajö,  ajö till oss och sommaren.

 

Kategorier
Flyghistoria Okategoriserade

SVEDINOS BIL- OCH FLYGMUSEUM

 

 

 

 

 

Eftersom det är två år sen jag besökte museet,
är här en uppdatering.

 

 

 

 

1-_dsc3529

 

Att driva ett så stort museum som detta är ingen lätt uppgift.
Det kostar mycket pengar att hålla det i skick,  så det visar objekten
på ett bra och pedagogiskt sätt.

Man måste idag som privat museiägare försöka påverka så många
sinnen som möjligt hos besökaren,  så den får mycket information
presenterad . Den tid då man kunde ställa upp ett plan och inget
annat, de tiderna är förbi.

Besökaren i dag vill ha objektet visat med rätt ljus, kanske tidsenlig
musik, en tv-skärm med dokumentärt
av objektet osv.
En stor tv-skärm ca 50 tum där man kan välja mellan
filmer till olika
plan hade ju varit en möjlighet.

Sen ska den besökande ledas i sin genomgång. Han ska alltså följa en
viss väg,  där han får objekten förevisade på ett sätt som skapar sammanhang.
Alltså inte en propellerkärra från 1934 efter en AJ-37 Viggen…

Men knuten i det hela är naturligtvis,  att det kostar mycket pengar.

Pengar, som man i detta museums fall kanske  kunde skaffat
genom att sälja ut
70 % av bilarna, 95 % av kuriosan och 20 % av planen.
Säljer man via internationella
auktionsfirmor,  får man ut bästa priset.

Sen är ju frågan,  hur stor efterfrågan är på dessa objekt ?

Pengarna från  dessa försålda objekten kunde investeras i anläggningen,
för att göra den attraktivare och ge den en egen struktur och karaktär.

Gör man inte det,  kan framtiden vara osäker,  med  tanke på all
konkurrens som  tävlar om besökarna.

Ja, det är bara mina egna privata åsikter och inget att bry sig om…

Men hur som helst,  var jag där på sista dagen för året och jag var den
siste besökaren 2016.. Jag hade kommit
egentligen för att fotografera
Canberran, vilken har en intressant historia i Sverige.

Av ägaren fick jag tips om nyheter,  bland annat en Mig-21, vilken  de som kört
E6 söderut har kunnat se uppställd vid Löddeköpinge köpcenter .

Vidare plåtade jag den Gloster Meteor,  som håller på att renoveras.

Häng med och kolla lite bilder och framför allt,  så åk till Svedinos Bil och
Flygmuseum
i Ugglarp.

Det finns massor att se på, både om du är turist och om du är flygintresserad.

75-_dsc3353

Mig-21 med sin stora radom, som också är en luftregulator för motorn.
Planet hade ett öknamn ” Humpback”. (Puckelryggen)

74-_dsc3352

Denna Mig-21 kom ursprungligen från Ungern och sedan till Lettland tror jag.
Därifrån importerades den till Sverige.

30-_dsc3257

En sliten glasfiberkon…

29-_dsc3256

Luftinsläppen i nosen, som reglerades på de senare versionerna
med hjälp av en enkel dator,  beroende på flyghastigheten.

28-_dsc3255

Innanför glasfibern satt radarns skärm

61-_dsc3294

Kroppen bakifrån utan motor. Man kan ana det relativt lilla luftinsläppet i nosen.

27-_dsc3251

Horisontala  och vertikala windvanes i nosen givande data för attitydkontrollen.

73-_dsc3350

Inte elegant, men det funkade.  Ryska raketstolar har bra funktion.
Det har vi ju fått se,  vid alla haverier med ryska militärplan vid flyguppvisningar.

72-_dsc3349

Cockpit-layout…

70-_dsc3347

…ser ut som om man placerat ut instrumenten efter hand…

36-_dsc3265

Ser ni den gröna färgen ? Används på många ryska applikationer.

35-_dsc3264

En produkt av 60-talet.

34-_dsc3263

Mig-21 ett plan med bra stigförmåga, kunde göra 3 anfall och sen hem,
för då var bränslet slut…

33-_dsc3261

Förhållningsbestämmelser på nackstödet till stolen.
Vad står det ? kanske kontrollera säkerhetssprintarna före och efter flygning…?

68-_dsc3342

Inga försänkta skruvar här…

67-_dsc3339

…pitotrör. Lite skadligt motstånd runt om…gör inget,  vi har en stark motor…

66-_dsc3334

Enkelt och kraftigt noshjul.

65-_dsc3330Flygplan 09 från Ungerska Flygvapnet.

64-_dsc3325

Ska vi säga typiskt ryskt bygge ?

63-_dsc3316

Ledskenor på vingen för att förbättra dess egenskaper.

60-_dsc3293

Helt rörlig stabbe. Kanske man tog iden från F-86 Sabre ?

59-_dsc3292

Pilform på stabben, gav goda egenskaper åt planet.

58-_dsc3291

Jag har aldrig sett ett plan med så mycket luckor och utväxter som denna Mig-21.

57-_dsc3290

Ni ser själva…

56-_dsc3289

55-_dsc3288

54-_dsc3286

1.5 m klaff.

53-_dsc3285

Det är väl denna vyn man känner igen Mig-21 på ?

52-_dsc3283

..eller denna ? Ni förstår varför den hade öknamnet ”Puckelryggen”…

50-_dsc3281

Kraftiga kolvar och kolvstänger till landställets hydraulik.

49-_dsc3280

Kolla hur man löst mekaniken till luckorna.

48-_dsc3279

45-_dsc3275

En av vapenbalkarna för exempelvis Atoll IR-robotar för avstånd upp till 3000 m.

44-_dsc3274

Rör- och ledningsdragning…?

43-_dsc3273

42-_dsc3272

41-_dsc3271

påfyllning bränsle/syrgas , markström ?

40-_dsc3269

Noshjulet

39-_dsc3268

Ledskena på kroppen. Ska jag gissa…underlätta urgång ur spin ?
Förbättra stabbens funktion ?

38-_dsc3267

26-_dsc3244

Mikojan-Gurevitj MiG-21 ser aggressiv och snabb ut !

14-_dsc3229

Plåtren Gloster Meteor  SE-DCC

24-_dsc3242

Cockpit

23-_dsc3241

Hade man kört ett varv med ett uppfräschningsmedel, hade det sett mycket bättre ut…

22-_dsc3240

Samma kringla på spaken som Spitfire hade

21-_dsc3239

20-_dsc3238

Luftintaget till motorn

19-_dsc3237

18-_dsc3236

Nosstället

17-_dsc3232

15-_dsc3230

Lång och kraftig huv.

13-_dsc3228

12-_dsc3224

11-_dsc3223

10-_dsc3221

Vingfastsättning

09-_dsc3220

klaff…

08-_dsc3219…tvådelad.

07-_dsc3218

Motor till Gloster Meteor en Rolls-Royce Welland turbojet 

78-_dsc3468

Dessa instrument fanns i en P-51 Mustang

77-_dsc3466

Så här ser huvudinstrumenten ut på en Mustang

76-_dsc3410

Just precis, en Rolls Royce motor.

Kategorier
Kuriösa modellflyghistorier

SÄG INTE ATT INGET HÄNDER, DÅ JAG MODELLFLYGER…

 

 

 

 

 

För mig tycks alltid nåt oväntat hända…

 

 

 

 

 

 

4-05-_dsc2760

 

 

 

Som till exempel i går, då jag var med en kompis för att bese en
jordbruksfastighet.

Innan vi kom fram till gården,  sa han,  att jag  kan parkera vid
vägkanten om jag vill flyga.

Det hör till saken,  att det var utomordentligt fint termikväder,  där vi var.

Temperatur ca 21 grader, sol och 3/8 Cu i skyn. Vinden var Noll (0).

Så jag svängde av vägen lite och enligt Murphys Lag sluttade vägrenen
brant, så 
min bil hängde sig på tvärbalken i fronten… Vi kunde inte få
bort den med handkraft,
men nu är det så,  att på landsbygden används
något som kallas traktorer. Så Bengt
knatade iväg och hämtade en
traktor med en skogskran.

Sen var det enkel match att fästa bogseröglan och vinscha upp bilen….
trodde jag.

Det gäller ju först att få dit den gängade öglan. Jag märkte,
då jag efter viss möda lokaliserat
uttaget för den,  att den gick inte att
skruva in…Bengt och jag kom samtidigt på att,

tänk om den är gängad åt andra hållet ?  Visst det var den. Sen var det enkelt.
Hans trogna Massey Ferguson drog upp min bil på nolltid.

Problem nummer  ett fixat.

Efter vi utfört vårt ärende,  skulle jag flyga igen, eftersom vi hade tid
och flygvädret 
var så makalöst fint. Vi åkte ut på en av hans vallar
och jag startade min Ava.

Problemet var inte starten, utan det var landningen. Fältet var bevakat
av två
kraftledningar och två skogsridåer.

Nåväl, efter en god stund i termiken skulle jag landa. Jag sa till
mitt sällskap
att det är svårt att bedöma höjd och avstånd på en modell
fast jag sa,  att jag är ganska van att bedöma…
Jag hade jag planerat
komma in på en baslinje i höjd med skogskanten
åkande med full aerodynamisk
broms och för att sen på finalen kunna
klämma ner modellen på vallen.

Allt var lugnt och enligt plan…tills min HyperAva lugnt lade sig tillrätta
på två grantoppar ! Ganska pinsamt,  då jag just skrutit med min
förmåga att
uppskatta avstånd…

Detta var dagens problem nummer 2.
Jag sa, att detta fixar vi enkelt, jag klättrar upp. Men då vi kom till granet,
såg vi, 
att träden var minst 15 m höga och såg ut som flaggstänger.
Alltså inga grenar
jag kunde klättra på. Skulle jag komma upp krävdes
en lång stege.

Alltså beslöt vi,  att än en gång hämta traktor och vagn. Vagnen lastad
med en lång stege
som vi tyckte, en flagglina och en 5 m lång klen bräda,
som det var meningen 
jag skulle ”peta” med,  då jag stod längst upp
på stegen.

Vi monterade stegen, reste den och jag klättrade upp, bara för att
konstatera vi hade behövt
minst 5 m stege ytterligare.

Modellen låg löst vilande på två grantoppar. HypeAva har ju 4 m spv,
så den är ganska
stor.
Jag tog flagglinan klättrade upp i ena granen med hjälp av ca 10 m stege
och fäste linan runt stammen.
Sen drog jag ut linan till traktorn och
fäste linan i traktorkranens krok.

Bengt tog hem på kranens wire och det knakade i träden.
Emellertid så töjde sig flagglinan,
så vi beslöt att dra krok med wire
direkt till trädet.

Men då Bengt släppte pressen på trädet,  märkte vi att det
rasslade uppe  i grantoppen.

Jag sa spänn en gång till och släpp sen. Det gjorde han och min Ava
rasslade ner mot marken.

Stor glädje naturligtvis. jag sprang bort till modellen och kollade skicket.

Jag befarade ju klädselskador,  då den ramlade ner flankerad av torra
spetsiga grangrenar.

Den enda skadan uppstod,  då det slog ner på vingspetsen. Vingspetsen
fick en liten skada,
som är lättlagad. Jag måste klä om ca 15 cm, sen är
det bara att flyga igen.

Ännu en gång bevisade Massey-Ferguson med skogskran sitt värde
för en modellflygare !

Hade vi inte haft traktorn,  vet jag uppriktigt sagt inte,  hur jag skulle
fått ner min Ava.

Nu blev det kraftiga vindar dagen efter, så troligtvis hade den blåst ner.

Det jag ska minnas av denna dagen,  är ju att jag ska inte glömma att
medföra en traktor med
kran,  då jag ska flyga på nya platser…både för
att bärga bilar och modeller.

Men härlig flygning fick jag i alla fulla fall !

Lite bilder blev det

1-01-_dsc2737

Ett idiotiskt ställe att fastna på…fullständigt onödigt.

2-02-_dsc2747

Kavalleriet på väg med undsättning

3-04-_dsc2757

Bengts gamla Massey Ferguson

5-07-_dsc2774

Utan denna gamla kran hade inte dagen blivit vad den blev !

6-08-_dsc2781

Kopplat och klart.

7-09-_dsc2792

Klart.

8-10-_dsc2797

…och traktorn ställdes in för denna dagen…trodde vi ja !

01-_dsc2834

Fältet där jag skulle landat. 100 m långt. Till vänster kraftledningen,
rakt fram granridån och till höger en likadan granridå. Så åkern var välbevakad !
Ser ni granarna bakom traktorn ? 15-16 m höga utan grenar !

DCIM211GOPRO

Bengt förbereder traktorn för ännu en insats.

DCIM211GOPRO

Som sagt, en traktor med skogskran utrustad med 30 m wire
bör ingå hos varje termikflygares basutrustning…

DCIM207GOPRO

När modellen låg i grantopparna startade jag min Gopro med ifånen,
så så här såg det ut då jag topplandat…

DCIM210GOPRO

Här börjar nedfarten för min gamla HyperAva…

DCIM210GOPRO

…allt dokumenterat av min gopro…

DCIM210GOPRO

…nedåt går det…

DCIM210GOPRO

..ganska lugnt och försiktigt…

DCIM210GOPRO

           …snart…

DCIM210GOPRO

Där satt modellen efter en ganska långsam nedramling från granarna…

14-_dsc2817

Ni ser att granarna var höga !

15-_dsc2832

Traktorn lastas slutligen i kvällssolen  för denna dagen !

Kom inte och säg att termikflyg är händelselöst !

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kategorier
Motorsport

FALKENBERG CLASSIC-2016

 

 

 

 

Hette klassen inte för många år sen,

” Standardvagnar upp till 2000 cc” ?

 

 

 

09-_dsc2159

 

 

 

 

Detta är den klass,  som jag personligen hade mest minnen från.
Bilarna var bekanta och att dessutom få träffa en förare, som redan
1964 låg på topp och som jag såg första gången 1964, Erik Berger
som är 91 år ung. Det är en upplevelse.

På 70-talet hette det Escort BDA och jag minns många dyra motor-
ras på Ring Knutstorp. Bosse Emanuelsson med sin Timex-sponsrade
Escort var väl den bil som drog uppmärksamheten, då hans stall var
det mest professionella vid denna tiden. Bosse bytte bil sedermera
till Ford Capri. Det var 1974. Sen sadlade han om till hästar…

Jag har flera hundra bilder på dessa bilarna från Falkenberg, men jag publicerar
ett urval. Vann gjorde ”Myggan” Eriksson med sin Escort. Han sa till
mig att hans motor kostar en halv miljon och hans gräsmatta hemma
är en halv m hög, då han inte har tid att klippa på grund av tävlingsverksamheten.

Det kallar jag en hängiven förare, som lever ut sina drömmar !

Här kommer bilderna och de blir blir de sista ? från Falkenberg Classic-2016.

Vi ses nästa år !

23-_dsc9768

Vinnaren Rolf ”Myggan” Nilsson. En ungdomlig pojk på 71 år.

18-_dsc9687

14-_dsc9666

05-_dsc2124

06-_dsc2140

13-_dsc2174

1-_dsc9666

36-_dsc2150

Erik Berger har fått en smäll på näsan…

5-_dsc9683

01-_dsc2097

03-_dsc2119

04-_dsc2120

07-_dsc2150

08-_dsc2151

10-_dsc2169

11-_dsc2171

12-_dsc2172

16-_dsc2211

35-_dsc2099

035-_dsc9622

31-_dsc1970

030-_dsc9529

29-_dsc1902

28-_dsc1894

028-_dsc9486

024-_dsc9457

021-_dsc9444

019-_dsc9438

012-_dsc9416

02-_dsc2111

14-_dsc2177

040-_dsc9672

33-_dsc2090

20-_dsc9701

19-_dsc9698

15-_dsc2207

037-_dsc9635

036-_dsc9626

033-_dsc9613

031-_dsc9541

023-_dsc9455

022-_dsc9446

014-_dsc9420

13-_dsc9613

011-_dsc9415

10-_dsc9054

09-_dsc9050

008-_dsc9407

12-_dsc9611

En P 1800 med modern hjulupphängning och en vass turbomotor, det hade varit något att ha…

011-_dsc9415

10-_dsc9054

06-_dsc8922

30-_dsc1938

Saab Sonett. Tvåtakts räserbil…

013-_dsc9419

08-_dsc9005

Som jag brukar säga, man ska köra så det ryker !

013-_dsc9419

026-_dsc9473

En Prinz från NeckarSuhlUlm…

020-_dsc9441

009-_dsc9409

034-_dsc9615

Lite japanskt  029-_dsc9518

018-_dsc9432

005-_dsc9348

Lotus Cortinor

007-_dsc9364

027-_dsc9476

010-_dsc9413

    22-_dsc9766

Denna mercedespiloten gasade verkligen på…

3-_dsc9674

4-_dsc9678

…men det var lite överstyrt.

017-_dsc9431

Opel Ascona. Många grabbars första bil. Tacksam att trimma för hyfsade pengar.10-_dsc9462

07-_dsc8957

Dollargrinet….

04-_dsc9346

…men med de ljuddämpade motorerna i dag…

04-_dsc8862

..Kunde man lika gärna kört med en 4-cylindrig Ford Anglia motor från 1954…

03-_dsc8861

…därför en V-8 motor ska mullra !

02-_dsc8840

Men kan man inte mullra kan man sladda…

01-_dsc8822    05-_dsc8896

Ingen V-8 här utan en inline 4:a. Den gick nästan lika fort som de stora Fordarna…

01-_dsc9335

006-_dsc9362

  17-_dsc2213

Det kommer nog ett inlägg till med bilder…

Kategorier
Old Timer flyg

ÄR INTE DETTA VACKERT ?

 

 

 

 

En friflygande modell ,  som är ett resultat

av byggarens arbete och trimning .

 

 

 

 

 

 

 

 

Man säger ibland att ”Allting går med elektricitet”….men här går det med gummimotor !

 

 

 

 

 

Jag kunde inte låta bli att bädda in denna  filmen.

Den symboliserar det mesta,  jag känner för modellflyg.

Så luta dig tillbaka och lev dig in i flygningen !

Kategorier
Okategoriserade

GÅR NI MEST I CIRKLAR ?

 

 

 

 

 

Lugn, ni är inte ensamma…

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

”At the 2016 Control Line World Championships, held in Perth, Australia,
Paul won the F2A World title with a speed of 304.3km/h, adding the
World title to the European Championship title that he currently holds”.

Kategorier
Motorsport

FALKENBERG CLASSIC-2016

 

 

 

 

 

 

Lite grand om formelbilar.

 

 

 

 

 

41-42-140-33-_dsc9943

 

 

 

 

                                                                          Så här står det om Formula bilar på Wikipedia:

 

 

”Formula racing is any of several forms of open-wheeled single-seater motorsport”.

 

Alltså en bil med friliggande hjul som är ensitsig och har motorn bak.

 

Mina egna minnen av framför allt Formula III är naturligtvis Ronnie och Reine-epoken
under senare delen av 60-talet. Deras dueller är ju fortfarande inristade i hjärnan hos oss
som var med  bland publiken då på de svenska motorbanorna.

En av de främsta prestationerna var när Ronnie sopade banorna med
sin March 712 F II
bil 1971. Han blev ju det året Europamästare.

Personligen vill jag påstå,  att Ronnie var på toppen av sin skicklighet då.

Vem som var bäst ?

Tja svårt att säga. Ronnie var mannen,  som kunde köra vilket skitbil som helst fort.
Reine var en mera planerande och lugn pilot. Ser vi på resultaten var ju Ronnie bäst,
men vi ska hålla i minnet att Reine Wisell hade en infernalisk otur. Han var ständigt
på fel ställe i fel bil. Kanske han var lite ofokuserad och splittrad i sina körningar.
Personligen tycker jag,  att då Reine Wisell körde BRM P- 153 FI-bilen,  var det vid en
av topparna av hans karriär.

Den andra toppen  för  Reine var hans tävlingsår 1968 i Formula 3.

Andra minnen från duons dueller var ljudet från deras 1000 cc motorerna i backen nerför
Lito-kurvan på Ring Knutstorp. Man krämade ut 135 bhp ur en stötstångs 1000 cc motor !

Vi i Sverige  hade många duktiga förare i F III.

Men sen tog det bara slut….kanske det kostade för mycket och vi saknade sponsorer.

Men i Falkenberg fanns det gott om bilar. Sannolika och osannolika.
Speciellt roligt att se gamla FII bilar och få studera aerodynamiken på dessa.
För man visste nog som konstruktör vid den tiden inte alltid,  vad man gjorde,
då tillgången på vindtunnlar och kraftfulla mät- och simulationsprogram saknades.

Jag kommenterar inte något speciellt utan överlåter åt betraktaren att gräva i
sina minnen.

 

 

 

 

 

 

02-03-014-_dsc9021

Björn Johansson i en Ralt/Toyota  före Sonny Johansson i en Reynard/Alfa Romeo

03-04-018-_dsc9256

Om startlistan stämmer är detta Henrik Hansson i en Lotus 61

04-05-019-_dsc9260

Tommy Rydén i en Van Diemen RF 89

05-06-020-_dsc9262

Christer Skaby i en Incas Formel V.

06-07-021-_dsc9264

Enligt startlistan är det Andreas Martinsson i en  Royale RP29.

07-08-022-_dsc9267

Anders Öberg i en Image FF 4.

08-09-023-_dsc9270

Johan Lund körandes en Hansen Mk VI.

10-11-025-_dsc9273

Roger Johansson Hansen Mk V

11-12-026-_dsc9275

Kjell Nordberg,  Van Diemen RF 87

12-13-027-_dsc9276

En Alexis Mk 15 körd av Keld Topholm

13-14-028-_dsc9277

Hans Karlsson-Grimberg kör Royale RP 21

14-15-029-_dsc9279

En Veemax och pilot är Hans Hillebrink

15-16-032-_dsc9289

En klassisk Merlyn Mk 20 A körd av Björn Otterberg

16-17-033-_dsc9296

Victor Ljungdahl rattar sin Van Diemen RF 89

19-20-038-_dsc9320

En Royale RP 21

20-21-040-_dsc9770

Christer Oliw i en RPB

21-22-041-_dsc9772

Antingen Paulina eller Stefan Nilsson i en Kaiman

22-23-042-_dsc9775

Tommy Johansson glider runt i en GMS III

23-24-043-_dsc9776

En dam är ute och finåker i en Karolin…

24-25-044-_dsc9779

En historisk Dolling rattad av Glenn Kellersson

25-26-045-_dsc9780

Mats Jonson före Stefan Persson i sina Veemaxar …

26-27-047-_dsc9784

Niels Hvild rattar RPB

28-29-049-_dsc9786

Christer Abrahamsson i en Beachcar.

29-30-050-_dsc9789

Pontus Bencsik i en Scalxex

31-32-055-_dsc9807

En Karolin..alltså bilen.

33-34-057-_dsc9814

Mats Johansson

34-35-058-_dsc9816

Close up

35-36-059-_dsc9823

Niels Hvid

36-37-060-_dsc9826

…och en närbild på Hvilde Niels…

37-38-063-_dsc9832

Tony Holmgrens Dalpilen 2…

39-40-065-_dsc9842

Christer Larsson i en Saab…

40-41-139-30-_dsc9935

Hoppas jag givit rätt namn och bilfabrikat.

44-45-069-_dsc0396

Torgny Johansson i en March/BMW  FII.

45-46-070-_dsc0401

Sonny Johansson kör en Reynard 883 Alfa Romeo

46-47-071-_dsc0409

Michaela Axelsson i en Van Diemen RF 87

47-48-072-_dsc0410

March FII…är den sponsrad av Pingstkyrkan…Missionsförbundet ?

48-49-073-_dsc0416

Dan Johansson kör en Formel Opel Lotus

49-50-074-_dsc0432

En March i dimman…

50-51-076-_dsc0454

Anders Bergman vid ratten i sin Reynard SF 84

51-52-078-_dsc2252

Pontus kör en tur i Falkenbergsnaturen i sin Scalxex…

52-53-081-_dsc2261

Sebastian Bencaik i sin Hallberg Special

53-54-088-_dsc2282

Christe Abrahamsson i en Beach Car

En dokumentärsnutt från monopol-tv i Sverige om Ronnie Peterson.

Kategorier
Okategoriserade

KUSTHANG 20 KM LÅNGT

 

 

 

 

Vilken tur man har tillgång till ett sådant  flygställe

 

 

 

 

 

08-10-_dsc1574

 

 

 

Att ha en fint hang, som täcker den vanligaste vindriktningen,  är ju
på sitt sätt en lycka. I alla fall om man är en aktiv modellflygare.

Vilket jag är.

Jag har skrivit om Tönnershanget, 20 km långt,  flera gånger och lagt
upp troligtvis 400 bilder,  men jag vill bara framhålla , att det blir bättre
och bättre.

Efter hårda vindar med högt vattenstånd har dynkanten eroderats och
skapat en nästan vertikal kant. Nu efter ungefär ett år, har den vertikala
kanten eroderats till en ca 35 gradig lutning. Vad som också bidragit till
omformningen,  är vindens arbete med att transportera sanden från havet
upp mot kanten. Sandflykten är som ett Paternosterverk.

Häromdagen, mellan alla andra aktiviteter och jag säger bara, tro inte du
har lite att göra som pensionär för mina dagar räcker inte till, var jag  ute
på en fotosejour och såg att vinden var väst. Så vad var bättre, än att ta en
modell och åka till ovan beskrivna hang…

Eftersom vinden var ca 3-4 m/sek tog jag en lätt modell med mig.
Före jag åkte fäste jag streamers på framkanten på Spiriten för att kunna
filma strömningen över vingen under olika anfallsvinklar.

Det var perfekta förhållanden vid stranden vad gäller vindstyrkan, men
det blåste ca 15 grader från Norr…Vilket inte är ett problem, då hanget
vrider upp vinden just vid kanten och det är där jag flyger.

Jag märkte omedelbart att min Spirit var baktung. Dels på grund av
kamera
och hållare och framför allt beroende på att jag glömt lägga i
en blyvikt på
45 gram i nosen efter att jag lött om acken…

Den felaktiga tyngdpunkten gjorde att modellen naturligtvis blev
mycket
snabbare i rörelsen då den vek sig efter en överstegring.
Förutom att den blev
orolig och ville pitcha upp/ner.

Men jag höll ut i 20 minuter och det blev en film. Som jag sade i mitt
inlägg
med min HyperAva är min film inte ett akademiskt arbete,
utan ett litet försök till  förevisning
hur det ser ut genom ett
empiriskt försök.

Efter filmning av strömningen över en profil, flyttade jag kameran
till nosen
för att filma och ge lite tips,  hur man flyger nära kanten vid
sned anblåsning på
ett lågt kusthang.

Att flyga på ett lågt kusthang och ligga på så hårt man kan, oavsett
modell,
är befrämjande för adrenalinproduktionen ! Det är en mycket
spännande
upplevelse generellt sett, eftersom du flyger med till synes
små marginaler.
Du belastar din
modell i svängarna max och du flyger en halv meter
mellan din vingspets
och kanten.

Dessutom icke att förglömma , är det faktum,  att du har din modell
nära dig.

Du passserar dig själv på kanske en meters avstånd, varför även en
modell,
som inte tillhör klassen F3F skapar spänning.

Hur man flyger,  försöker jag förklara på den hastigt moviemakade
filmen.

Jag har  personligen någon erfarenhet av hangflyg, då jag kontinuerligt
sen
1972 år flyger hang. Så ni får lita på mina råd.

Det blev lite om brädsegling med drake också. Heter det så ?

Kolla mina filmer längst ner på sidan och flyg med !

 

 

 

01-01-_dsc1492

Bilden tagen från vågbrytaren Halmstad. Landtungan till vänster Torekov. Avstånd 25 km.
De böljande bergen i bakgrunden är Kullaberg på andra sidan Skälderviken. Avstånd 40 km.

03-03-_dsc1507

Hanget vid Tönnersa Strand där jag flyger.
Allt sett från Halmstad vågbrytare.

04-04-_dsc1511

Del av hanget och Lagoset. (Ån Lagans mynning) till höger).

05-05-_dsc1521

Här kommer en ocklusionsfront glidande.

09-11-_dsc1584

Hovs Hallar och en drake sett från Lagaoset.

10-12-_dsc1592

Man höll tydligen på med en skolverksamhet med brädseglare.

11-13-_dsc1600

Mannen som gör som lopporna…lever på hoppet.

12-14-_dsc1611

Hur överlever dessa örter och hur  kan de producera sådan blomning i slutet av September ?

13-15-_dsc1614

Jag vet inte,  vad de heter just nu, men jag ska kolla i floran och återkommer.

14-19-_dsc1648

Ooooo! säger detta strandmonster då han blir överspolad…

15-22-_dsc1687

De relativt okända Lagaosgirafferna vid stranden.

16-23-_dsc1692

…de ser lite fnasiga ut eller ?

17-26-_dsc1729

Snyggt färgval på seglen

06-08-_dsc1531

Nu blommar det…

07-09-_dsc1551

…eller ?

Videosnuttar om hangflyg nedan

 

 

 

Strömning över en Spirit Elitevinge

Hangflyg med lite tips

Kategorier
Motorsport

FALKENBERG CLASSIC-2016

 

 

 

 

Ett litet strövande i depån bara…

 

 

 

 

 

 

 

30-40-_dsc1590

 

När vi var i Falkenberg ägnade vi mycket tid att gå runt i depån,
för att kolla bilar och tala med förare.
Som jag ser det,  en av de intressantaste saker man kan göra vid
en klassisk racertävling.

Man blir förvånad,  av  allt man ser. Bilar som man aldrig kunde
tänka sig existerade,  eller att vissa bilmärken byggt formelbilar.

Människorna som kör och bygger dessa bilar är hängivna till max.
De lägger alla sina resurser på sin bil och försakar annat.
Förare av en klassisk racerbil är ”Doers” inte ”Followers”,  som framlever
sitt liv i en tv-soffa.

Som en av förarna sa: ”Min motor kostar en halv miljon men min gräsmatta
hemma är en halv m hög” ! Hans fru fyllde i:” Det gör inget för vi lever livet ”!

Jag tror,  det är en allmän inställning hos deltagarna. Man är beredd att
försaka mycket av det,   som vanliga människor tycker är nödvändigt.

Klart vi var avundsjuka på de,  som hade så fina bilar !

Jag tog massor av bilder,  men jag vill inte trötta er.
Här kommer i alla fall några med mer eller mindre kloka kommentarer.

Hoppa in så åker vi !

19-21-_dsc8898

Denna Formel V heter något så märkligt som Scalxex…

20-22-_dsc8901

En NSU (NSU=NeckarSuhlUlm) Men sitter inte oljekylaren lite farligt ?
Vem minns NSU Spider Wankel på banorna för många år sen.
Den motorn varvade !

21-23-_dsc8910

Auto Union 1000 Special….. minns min kompis 1965 fick låna sin morbrors
från Värnamo bil en lördag.
Ett av argumenten från min kompis varför det skulle
vara lätt att ragga chicks var: Det är ju en 1000 Special…..respekt…

22-24-_dsc8919

Denna DKW Junior ser lite  ut som en amerikanare i pygméutförande…

23-25-_dsc8929Alla Saabarna jag kollade var mycket fina och välhållna.

24-26-_dsc1457

Cockpit i en Fairthorpe racerbil. Allt som behövs finns. Inga doftgranar, ingen dekaltrimning…

25-27-_dsc1460

Ford Galaxie. Bilen som bekräftar epitetet ”Dollargrin”.

26-36-_dsc1502Detta är väl antipoden till Forden ovan ? En finfin Fiat…

27-37-_dsc1529

En Ford Anglia…tänk att få glida runt i en sådan och göra människor avundsjuka…

28-38-_dsc1542

Ford Falcon Sprint. Ännu en klassiker.

29-39-_dsc1576

Förarmiljön i en Cooper.

01-01-_dsc8706

Här har bilarna egna dörrmattor…
Till vänster en SAAB, till höger en Cooper.
Visste ni att Saab byggt formelbilar ?

02-02-_dsc8734

Ford Anglia 1200 Super. Imponerande namn i alla fall.

03-03-_dsc8741

En March 782. 
Robin Heardkonstruktion från 1978.  En ganska tidstypisk
formelbil, 
fast tabsen framför framhjulen ? Jo,  man
vill väl ha turbulent strömning över hjul
och sidopoddar ?
Problem med downforce vid frontend ? 
Det hade kunnat
ordnas energisnålare.  Allt Drag kostar power/hastighet.

04-04-_dsc8762

Tjusig träratt. Träratt blev högsta mode ca 1966 för alla oss makebelive racerförare med Amazoner.

05-05-_dsc8766

Ibland tycker jag att en Formula V ser ut som ett sittbadkar…

06-06-_dsc8779

Ford Capri. Vem minns inte Bosse Emanuelssons röda Ford Capri 1974 ?

07-07-_dsc8780

Om du körde en Saab Sport 1965 på ströget i Skövde och dessutom…
hade en läderrem till huven,
då var du Kungen.

08-08-_dsc8787

En av de bilar som alltid finns som finns i våra hjärtan.
I alla fall för oss som tog körkort på tidigt 60-tal.

09-09-_dsc8803

Ford GT 40 replika. Den kändes lite snöpt,  eftersom man är tvungen
att använda ljuddämpare.
Det gör att ”Feelingen” inte blir likadan
som mullret då Bosse Ljungfeldt med sin Mustang eller Esso
Gunnarsson  med sin Elva McLaren MkII
växlade från 3:an till 4:an
på startrakan på Gelleråsen 1967 !

10-10-_dsc8811

11-11-_dsc8832

Undrar hur det känns att bli omvisslad av en liten Fiat på motorvägen…

12-14-_dsc8847

Austin kräver kunniga mekar…

13-15-_dsc8857

Det sprang runt en massa ungdomar i depån.
En av dessa var racerföraren  Erik Berger,  91 år ung.

14-16-_dsc8868

Derpåområdet i Falkenberg är fint.

15-17-_dsc8882

Är detta en Sunbeam Imp ?

16-18-_dsc8883

Tidigt söndag i depågatan.

17-19-_dsc8890

Jag tänker, att det ju nästan synd att risker en P1800 i racing…

18-20-_dsc8894

Bilen vi blöjraggare drömde om 1965. En  Volvo Sport, som var röd.
Vi drömde om att trampa gasen i botten då vi vände nere vid järnvägsstationen
i ena änden av ströget i  Skövde, så allmänheten och speciellt tjejerna kunde
höra snarket från förgasarna, där vi naturligtvis skulle ha plockat bort filtren
och satt på Seabring insugningstrattar, som de stora grabbarna hade gjort…
och som hade tagit bort bakre ljuddämparen…

Häng på, det kommer mycket mer !

 

 

 

 

Kategorier
Motorsport

FALKENBERG CLASSIC-2016

 

 

 

 

 

Klassen där man kör,  så det ryker.

 

 

 

 

16-18-_dsc9088

 

 

 

Att höra en Saab 93 tvåtakt med motorn på 7000 varv genom en kurva
på tre hjul….det är bättre än att kolla en BMW M5…

För oss som är lite erfarna…är det vassa knattret  från en Saab med vässad
motor, något som sitter
djupt i förlängda märgen.

Gå till 60-talets början och se hur många tvåtaktare vi hade i trafiken då !

Saabarna i Falkenberg var utomordentligt fina och välhållna. Jag menar
flera av bilarna var ju 50 år gamla. Hur tror ni en Kia…ser ut efter 50 års
tjänst ?

Förutom Saab fanns Auto Union, DKW Junior och andra 60-tals småbilar.
Roligt att se och få nostalgibehovet täckt.

Naturligtvis tävlar dessa mogna förare om segern, men jag tror den sociala
samvaron, samtalen och påträffandet av gamla kompisar är lika viktigt.

Här kommer lite bilder då det rök från avgasrören.

Kommentarer under bilderna i stort sett onödiga…

 

 

 

08-10-_dsc9064

09-11-_dsc9066

11-13-_dsc9068

Saab Sport med stripes på sidorna.

13-15-_dsc9077

Auto Union 1000 Special.
Undrar om formgivaren varit på fest,  kvällen innan han ritade bilen ???

14-16-_dsc9078

DKW Junior. Finns nog inte så många kvar nu i rullande skick.

15-17-_dsc9080

Kolla läderremmen över huven för att säkra den…

18-20-_dsc9094

19-21-_dsc9098

Fiat Abarth 850 TC

20-22-_dsc9100

Strid på kniven…

21-23-_dsc9101

23-25-_dsc9108

24-26-_dsc9112

25-27-_dsc9125

En skönhet…

26-28-_dsc9142

Jag tycker denna Fiaten rullade på bra…

28-30-_dsc9156

Hillman Imp…

När jag hör ordet Hillman associerar jag alltid till 50-talsfilmerna
Damen i svart, Mannekäng i rött,  som var kriminalfilmer stöpt i 50-talsmiljö.
Där fanns det en detektiv som hette Hillman, vilken med hjälp av assistenten
Freddy löste mordgåtorna.

29-31-_dsc9159

Fiat Abarth. Jag minns Olof Wijks bil på 60-talet. Den hade ett speciellt sätt på banan.
Bilen småstudsade sig fram på något sätt. Men vi hejade på Olof,
för han var från min hemstad Halmstad.

32-34-_dsc9214

33-35-_dsc9219

Hundkojan passerar Saaben  i det snabbare spåret.

34-36-_dsc9223

Motorluckan öppen. Precis som då jag hade en Porsche Super 90 motor i
min gamla VW 1200 från 1958…Kunde inte stänga motorluckan på grund av
oljekylaren…

35-37-_dsc9227 Fortare går det inte, även om bilen heter 1000 Special !

02-_dsc1633

Inte mycket markkontakt vid höger bakhjul..

04-_dsc1635

05-_dsc1638

06-_dsc1640

07-_dsc1641

11-_dsc1646

Understyr det lite ?

15-_dsc1663

En två- taktad trehjulig Saab.

16-_dsc1680

…å här är en 4-taktad trehjulig BMC.

21-_dsc1761

En synnerligen klassisk bil !

22-_dsc1763Christer Olsson tar ut allt från sina 3 cylindrar !

23-_dsc1788

25-_dsc8569

En man och hans Fiat…

29-_dsc8595

Tror ni föraren tycker att detta med tävling är skoj ? Säkert !

30-_dsc8597

Fokusering till 110 %

32-_dsc8602

Jag är svag för denna bilen…italienskt.

34-_dsc8621

Bilen är ju inte stor…

35-_dsc8622

Bilen fick säkert bättre aerodynamiska egenskaper med luckan som den är nu.
Medverkar till bättre släpp från undersidan av bilen, vilket ökar lufthastigheten undertill
vilket alla vet, att enligt Bernoullis Lag gäller att om hastigheten i en vätska
eller gas ökar, så sjunker trycket och därmed så ökar downforce.
Således bättre väghållning.

37-_dsc8628

Tänk att man tyckte denna bil var kaxig…1965 ?

38-_dsc8631

Det tycker säkert Alf Påhlsson 2016…

Det kommer mera !