Kategorier
Modellflyg teknik

TAPE FÖR ATT FÄSTA RODER

 

 

 

 

Jag har hittat det !

 

 

 

 

P1000153

 

Nästan alla roder på modeller idag är fästa med tape.

Undantaget är kompositvingar och skalamodeller.
Men vi som befinner oss under rubriken “Övriga”,
vi har tejpade roder.

Att tejpa ett roder på en modell är genialt. Det gjorde jag redan
på 70-talet på mina hangkärror med bra resultat.

Syftet med tejpen var att få:

Stabil upphängning

Tät skarv, så man hindrar strömning från undersida till ovansida
därmed skapande turbulens och skadligt motstånd.

Uthållig skarv mellan bärplan/roder.

Så här tejpar jag och väl antagligen de flesta:

Rengör roder och bärplan med aceton så allt fett och liknande
försvinner. Det gör att tejpen fäster ordentligt.

Sen applicerar jag tejpen på ovansidan på exempelvis skevrodret.
Roder med tejp sätts an mot vingen med en liten deflektion nedåt.
Den behöver inte vara stor, eftersom jag förutsätter, att du
differentierar dina utslag.

Sätt rodret dikt an mot vingens bakkant, där det ska hänga
och fäst tejpen mot vingens översida.
Var noga då du stryker ut tejpen, så du slipper rynkor.

Nästa steg är att vika upp rodret, så det vilar mot vingens
ovansida. Se till det ligger tätt an mot vingen.

Fäst sen en remsa tejp mot roderframkant/vingbakkant
och försäkra dig, att rodret sitter utan glipa till vingen.

Skär bort överflödig tejp och kolla hur rodret kan röra sig.

Det brukar bli mycket bra.

Fast en förutsättning är, att man har en tejp, som är av bra
kvalitet.

Använd inte 3M:s lite halvgenomskinliga tejp, den är för spröd
och kan spricka.

Nu kommer jag till pudelns kärna. Jag har av en otrolig händelse
hittat en perfekt tejp för roder. På en loppmarknad…

Ca 50 m på en rulle. 25 mm brett och med tre viktiga egenskaper:

Det är försett med ett mycket bra lim, så det sitter som berget.

Det är starkt.

Det tål upprepade rörelser.

Jag köpte en karta med rullar ganska billigt.

Om någon behöver en rulle,  kan jag nog köpa en karta till och
skicka en rulle, till den som behöver.

Här kommer bilder på ett för mig glädjande fynd:

 P1000155

Tejpen är tillverkad i Padova i Italien.

P1000156

Hur mycket på rullen…tja kan det vara 50 meter ? Räcker till några modeller.

P1000157

Tejpbredden är 25 mm.

Jo jag vet det finns speciell tejp att köpa för roder.

Men priset…jämfört med detta…

Kategorier
Modellflyg teknik

VÄRLDSMÄSTERSKAPET I FRIFLYG F1C 2013.

 

 

 

 

 

 

Kolla modellerna…..varvet på motorerna…tekniken.

 

Aeromodel_F1C

 

Inom det moderna friflyget är allt i dag drivit just till spetsen av vad tekniken
kan frambringa.

Det gäller idéer, material och strategi.

En F1C modell med motor vad den kostar…? Tja den ligger på  runt 40000 kronor.

Som världsmästaren  Verbitsky på bilden ovan…

Betänk du behöver kanske 4-6 modeller till ett VM…

Det är med F1C som med annat inom modellflyget, gemene man kan inte
bygga de modeller,  som krävs för att vinna.

Den vanlige modellflygaren har inte de verktyg, maskiner eller kunskap som krävs.

Därför får många sina modeller custombyggda i Ukraina eller var man nu köper
grejorna.

Modellerna är ju bara komposit i dag. Klädsel ? Inte är det siden, det är Oralight.

Motorerna är 2.5 cc och utrustade med foldingprop. Hur mycket de varvar?

Lyssna på videon. Ska vi säga 31000 rpm…

Motortid kanske 4 sekunder och ni ser hur högt modellen stiger på dessa
futtiga sekunder. Sen slår bromsen till och stänger motorn i exakt rätt 100-dels
sekund.

När motorn stängs, går modellen över i planflykt och om modellen har infällbara
vingspetsar, så fälls de ut nu för gliddelen av flygningen då de förhoppningsvis
kan ta en termikblåsa.

Tekniken är makalöst långt driven.

Har ni chansen så åk på en friflygtävling och få en upplevelse extraordinair !

Här kommer en film från VM 2013, som skapar lite av stämningen man möter.

Kategorier
Modellflyg teknik

SPIRIT ELITE, PROVFLYGNINGEN.

 

 

 

 

 

 

Spiriten lagad och jag var sugen på provflygning.

 

SONY DSC

Jag har jobbat hårt i ca 25 timmar för att få ihop det som såg ut
som konfetti, då jag kom hem efter smällen på HH.

Det som såg ut som konfetti var ju min Spirt, när jag tömde ut
innehållet från två plastpåsar på bordet.

Som jag tidigare berättat har jag lagat den. Kroppen var förut klädd
med plastfilm, men det har jag tagit bort. Efter slipning och spackling
klädde jag med 25 grams glasfibeväv, som lackades fast med cellulosa-
lack. Sedan spackling, slipning mer cellulosalack och slutligen porfyllare
och slutlack.

Vikten på modellen hade inte ökat mer än mycket marginellt.
Tack vare Ca och eftertanke av han som reparerade.

Allt såg bra ut, det som fattades som sagt provflygning.

I dag fredag blåste det i Halmstad SV, men jag chansade på Tjärby.

Det visade sig, att vinden där var västsydväst ca 5 m/sek och jag
bedömde det som flygbart.

Så ihop med modellen kolla roder och iväg.

Modellen flög exakt som förut….alla roder stod exakt neutralt
när jag startade och ingen trimning behövdes.

Efter att ha stabiliserat flygbanan på hanget, det blåste ju lite
snett, spanade jag efter termik. Det var 7/8 Cu och när svalorna kom,
förstod jag, det var termik på gång.

På nåt sätt lyckades jag krypa in i botten på blåsan och sen bar det uppåt.

Att det steg så kraftigt, förvånade mig. Jag hängde med upp till 300 m,
innan jag avbröt. I min Spirit hade jag min GoPro monterad på sidan.

Då jag skulle landa,  fick jag ännu en stark termikblåsa och jag kunde inte motstå
att ta den. Att ta termikblåsor på 30-40 m höjd är ju alltid en liten utmaning.

Termiken bar mig upp till 250-300 m, innan jag avbröt och planerade min
landning.

Landningen blev framför fötterna.

Resultatet av min provflygning kunde inte varit bättre. Det enda som återstår,
är att testa på HH på ett stort hang.

Så, ni ser, det lönar sig alltid att laga….även om modellen gått igenom en
flistugg….

Några bilder som visar mitt test:

SONY DSC

Min nylagade Spirit Elite.

 

SONY DSC

Om ni tycker färgerna på klädseln är lite omväxlande,
beror det på, att det var de, jag hade hemma.

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

..men det blev som det blev. Huvudsaken den flyger bra !

 

  PS

Jag körde ner  på eftermiddagen igen, eftersom vädret bättrade sig med fin termik.

Klockan 1500 startade jag med min Ava och efter en 5 minuters paus för att
inmundiga en flaska vatten, så landade jag slutligen klockan 1815 ganska så
slak…men nöjd.

Man kunde nog i dag flugit termik till klockan 2200 med hänsyn taget till
den cumulusbildning, som fortgick.

Kategorier
Modellflyg teknik

DET SER ALLTID VÄRST UT MED EN GÅNG…

 

 

 

 

 

 

 

…men när man kommit hem och sorterat upp delar och nerver…

 

 

 

SONY DSC

 

…då ser det mesta mera positivt ut. Jag refererar ju till min generalsmäll på Hovs Hallar
härom veckan.

Jag har ju beskrivit vad ouppmärksamhet krävde för tribut av mig den dagen…

Tributen var min Spirit Elite 1, som återgick till byggsatsstadiet fortare än kvickt.
Spiriten gick i backen med fullt spett och satte nosen i en större tuva, som
var ganska hård.

När jag kom fram var marken beströdd med balsakonfetti….så det blev att ta fram
plastpåsarna och plocka upp allt.

Av erfarenhet vet jag, man ska vara noggrann, då man samlar ihop delarna.

Humöret var inte på topp, för jag gillade min Spirit till fullo.

Men hemkommen fick jag allt uppsorterat och kollat skadorna.

En vinge var av och den andra hade torsionsnäsan krossad till balken och
andra skador på bakkanten.

Kroppen var i 4 delar plus att dessa delar i sin tur var i större eller mindre bitar.
huven var knäckt och spräckt.

Men vis av erfarenheten började jag laga med en gång. Tack vare CA-lim är
det mycket enklare i dag än för 30 år sen.

Först fixade jag vingarna, genom att strippa av klädsel, göra nya bitar jag kunde laska in
slipa och spackla. Sen på med ny Oralight. Resultatet blev bra, det vill säga lagningen
syns inte.

Kroppen byggde jag upp från vingfastsättningen och framåt respektive bakåt.
Lite nya bitar fick jag fälla in i stället för det som splittrat i småbitar.

Spantet som utgör vingfastsättningen limmade jag med BilTemas epoxielim.

Sen belv det slipning, cellulosalackning av kroppen 3-4 gånger med våtslipning
emellan tills den var len.

Kroppens behandling avslutades med 2 lager porfyllare och våtslipning.

Nu ska jag bara iväg och köpa en sprayburk akryllack till kroppen.

Akryllack täcker mycket bra och torkar fort.

Smäller man sin kärra så ska man:

1. Ta reda på varför man smällde.

2. Märk ut nedslagsplatsen med en pinne eller nåt, om du behöver återvända.

3. Plock upp allt från modellen och ta med hem.

4. Väl hemma lägg upp delarna på ett bord och sortera.

5. Bedöm om du ska laga eller bygga nytt.

6. Om du ska laga, börja med det så fort du kommer hem.

7. När du är klar,  kommer du att säga till dig själv, att det lönar sig att laga !

Nu har jag kommit så långt, att jag har målning av kroppen kvar. Klädsel av
stabbe, montering höjd- och sidoroder samt montering av servo och radio.

Ett av servona gick sönder så det måste bytas.

Sen montera ihop allt, kolla skevheter, kolla tyngdpunkt och roderutslag
och sen ut på hanget !

Provflygningrapport följer.

Här lite bilder hur det ser ut nu, innan slutjobbet. Tyvärr ingen bild

hur det såg ut, då jag kom hem med två plastpåsar med balsaflis….

 

 

SONY DSC

Den undre vingen var helt av och brottytorna var mycket flisiga.
Den övre vingen var intryckt i torsionsnäsan in till vingbalken
och bakkanten vid vingroten var avbruten.

 

SONY DSC

Kroppen grundmålad med porfyllare och våtslipad i väntan på lackning.
Denna kroppen såg inte rolig ut då den hälldes upp i småbitar från plastpåsen…

 

 

 

 

SONY DSC

Vad som fattas är servohållarna

 

SONY DSC

Kvar att klä är stabben och fenan. Fästet för fenan har jag ändrat så det blir starkare.

 

 

 

SONY DSC

Balken som vingarna sitter med fick en spricka,
men eftersom träbalken är uppbyggd runt ett Graupner vingstål,
är det lättlagat.

Det kommer mera

Kategorier
Modellflyg teknik

MOTORBYGGARNAS UTSTÄLLNING PÅ ÅLLEBERG

 

 

 

 

 

Jag upphör aldrig att imponeras

av dessa mäns intresse och hantverksskicklighet.

 

 

 

 

P1090070

 

 

 

 

 

 

I samband med IGG-träffen eller ibland vid Veteransegelflygets Dag,
ställer de ut sina alster.

Jag vet vet att dessa pojkar ha en genuin kunnighet om mekanik och
bearbetningsprocesser, men att starta ett stort projekt, vars färdig-
ställande ligger kanske 5 år framåt, det kräver sin särskilda personlighet.

Egentligen vill jag inte sätta någon framför de andra, men bilen som var
utställd, en Mercer, det var något enastående.

Jag tycker ni ska gå in på byggarens hemsida och se hur genomförde detta
omfångsrika projekt, som innefattar allt!

Här är länken till hans hemsida:

http://home.swipnet.se/mercer/

Läs hans redogörelse i lugn och ro och försök förstå det enorma arbete
som ligger bakom byggandet av bilen.

Jag tog lite bilder och de kommer här med kommentarer:

P1080892

En grävmaskin från Volvo. En Volvo EC 450.

Jag har själv kört just en sådan och det var en av de första maskinerna som var
rejält ljuddämpade både i hytt och utvändigt.

 

 

P1080900

Byggaren av maskinen är Stig Nilsson från Göteborg.

Skalan är 1:6 och vikten 250 kg !

Stigs hemsida: www.gits.se

P1080903

Jag kollade maskinen så gott jag kunde ur minnet och såg att inga detaljer fattades.

Alla hydraulkopplingar var som originalet.
Centralsmörjningen funkade som den skulle.
Kolla leden där kolvstången till lyften sitter, så ser ni centralsmörjningsslangen och nippeln.

 

 

P1080909

En dålig motljusbild av byggaren Stig Nilsson.

Vill ni veta mer om maskinen och byggaren så googla !

P1080911

Modellbilar från 40-50-talet ägda av Kjell-Erik Odelius Fjällbacka.

P1080921

Den ser ju bara så snabb ut !

P1080924

Modellbyggarnestor med oändlig kunskap om motorer bland annat.

P1080953

Ett komplicerat bygge med Meccanodelar som skulle jag vilja säga “Plockar och häller bollar “.

P1080957

Meccano har fångat ungdomen i snart 100 år.

Till och med jag har börjat köpa på mig Meccanodelar av den gamla sorten.

P1080963

Ja ni ser själva en V8 på 200 kubik.

P1080964

När man ser på detaljer, förstår man vilket jättearbete som ligger bakom.

P1080965

Se på kamremsarrangemanget…

P1080972

Ser ni vad som finns under förgasaren…..en kompressor.

P1080980

Kolla strömfördelarna och grenrören….

P1080983

 

P1080985

Undrar vad det skulle kosta att köpa en sådan motor ?

P1080990

Ventilkåpan avtagen. Kolla och förstå mekaniken  från kamaxel till ventil !

P1080996

En 4-cylindrig radmotor.

P1090005

En 9-cylindrig Wright radialmotor

P1090008

Om den fungerar ? Självklart !

P1090011

För er med känsla för detaljer.

P1090017

Jag vet inte om jag ska kalla detta en ramstyrd traktor eller lastmaskin…..

P1090020

…men den kräver två man att få upp .

P1090023

Sådär, nu är det nästan klart.

P1090025

En klassisk bil ägd av Lars Johansson Mariestad.

P1090028

Utvecklingen…

P1090031

Denna bil har en klassisk motor en DOOLING.

P1090034

Är det en Alfa Romeo….

P1090035

Skapad som en droppe…

P1090037

Denna bilen ser ut att ha gått via en sorts ledskena,

när man ser lagerna på de två sidohållarna.

P1090039

Asymmetriska drivhjul.

P1090043

En bil med 1.5 kubiks motor.

P1090044

Det enda som är original från Cox-motorn är cylindern. Allt annat hemtillverkat.

P1090052

Detta är grejor det !

P1090058

Den stolte ägaren och byggaren Lars Johansson från Mariestad.

P1090066

Modellbilar körs på en rundbana fasthållna av en lina till centrum.

Alla bilarhar en avstängare, så man kan slå av motorn.

P1090072

Vad säger ni om motorn till Mercern ?

P1090074

Läs om hur han gjorde kylaren…

P1090077

Pallbockar till Mercern i polerad mässing. Finish in i minsta detalj.

 http://www.craftsmanshipmuseum.com/dahlberg.htm

P1090079

 

 

 

P1090081

 

 

 

P1090084

 

 

 

 

P1090088

 

 

 

P1090102

 

 

 

P1090107

 

 

 

P1090111

Jag vet inte vad byggaren heter, men jag hade gärna sett och hört denna dubbelstjärna gå

P1090303

Här följer ett urval av Kjell-Åke Odelius hembyggda motorer.

P1090305

ångmaskiner

P1090309

 

P1090311

Kategorier
Modellflyg teknik

BREGUET 901 – ETT PROJEKT AV PÄR LUNDQVIST

 

 

 

 

Ett omfattande bygge som kräver

 

förberedelser och noggrann planering .

 

 

 

1-brefuet 901
BREGUET 901

 

När Pär berättade,  han skulle bygga en modell av det franska segelflygplanet Breguet 901,
blev
jag först aningen förvånad. Jag tänkte,  att det finns väl nåt modernare, han kan bygga..
Breguet 901 konstruerades på 50-talet och var under  en följd av år en då framgångsrik tävlingskärra.

Om fullskalaplanets historia kan du läsa lite om här:

http://en.wikipedia.org/wiki/Br%C3%A9guet_Br_901_Mouette

Då jag träffade Pär och började flyga ihop med honom, vilket var 1972, hemskt vad
tiden går fort, då hade han gott om hembyggda modeller. En av dessa var en Breguet.

Den flög bra, men eftersom vi tävlade i F3F,  så var i alla fall jag helt inriktad på
modeller,  som hade agilitet och snabbhet som kännemärke. Hur planet såg ut var
likgiltigt, bara det var snabbt.

Pär tyckte hans Brequet var både snygg och snabb. Ifrån denna hans modell tror
jag intresset för planet alltid har legat latent hos Pär . Varför då?
Jo,  hade hade så bra upplevelser med denna kärran, att det satte stora avtryck
i hans minne.

Alltså beslöt han att bygga en ny Breguet, som skulle byggas upp enligt originalet.
Det innebar, balsa, plywood och furulister.

När Pär tog tag i projektet, var han tvungen att få tag i ritningar. Det fanns ritningar
för modeller, men det visade sig, att de var oriktiga och fyllde inte Pärs krav på exakthet.
Han fick kontakt med en person i Frankrike,  som hade tillgång till planets
originalritningar. Pär köpte det och de kom på en CD.

Nu började det stora jobbet. Det var att omarbeta originalritningen till modellritningen.

Innan allt detta gjordes,  fick han tänka igenom de olika konstruktionsdetaljerna och
teoretiskt testa de i huvudet. Det var oerhört mycket arbete att förbereda och gå igenom,
i stort sett var detalj i planet, hur det skulle lösas praktiskt.

När dessa huvuddragen var genomtänkta,  kunde han göra sin ritning. Vilket program
han använde, vet jag inte men, det var ett professionellt program, som gjorde ritningen
så han kunde lägga den på en CD och sen gå till ett tryckeri, vilket kunde trycka ut hans
fullskalaritning för modellen.

Spännvidden blir, om jag fattade rätt, något över 3.5 meter.

Alltså låt mig slå fast,  att detta är ett jätteprojekt, därför det är mycket arbetskrävande
Det kräver många meter lövsågande och annat  sågande för att få till alla plywooddetaljer.

Hur lång tid det tar,  att få modellen träfärdig..? Jag vet inte,  men med normala arbets-
dagar kan det väl ta 3 månader eller nåt sånt.

Häromdan var jag hos Pär och dokumenterade hans påbörjade arbete. Min avsikt,
om Pär säger Ok är att översiktligt följa bygget och redovisa det på bloggen.

Han har många nya och spännande lösningar på mekaniska problem  som måste klaras ut.

Ok, här kommer de första bilderna med lite kommentarer. Pärs källare var lite mörk,
när jag fotograferade, men det får duga:

SONY DSC

Här har Pär börjat med kroppen. Centralkonturen av kroppen är här tillverkad
av laminerade lister. Det är alltså mittdelen av kroppen.

Som vanligt bygger han på ritningen, som skyddas av Gladpack.

SONY DSC

Här ligger spanten, som är laminerade av Divinycell och plywood.

SONY DSC

Detta är en bråkdel av vad som behöver sågas ut.
Jag redovisar i nästa post Pärs patenterade såg…

SONY DSC

Eftersom han är en noggrann person använder  han ett lod, så att
allt kommer på rätt plats. Det gäller att vara noggrann, annars blir
problemen oöverstigliga efter hand.

SONY DSC

Eftersom detta är vingfastsättningen är kraven stora att allt blir rätt.
Således använder han vattenpasset oxå.

SONY DSC

Några av spanten som är nysågade och som inväntar finjustering.

SONY DSC

I och med att han bygger spant och annat laminerat, blir konstruktionen lätt och stark.

10-breguet 901

En treplansritning på flygplanet

Detta var en föraning, vad som kommer att redovisas från Pärs bygge av sin Breguet 901.

Det kommer mera med utförliga beskrivningar och fler bilder, så häng med !

mats

Kategorier
Modellflyg teknik

6 CYLINDER SAWO-ENGINE

 

Engine running with a new ignition system

 

 

 

 

 

 

I had ordered a new ignition system for Lennart´s 6 cylinder boxer engine.

I did find a company in Germany, http://www.becker-fm.de/ 

who could provide a system for 6-cylinder 4-stroke engines. The owner of
the company, Horst Becker was most helpful and we do recommend the company.

The gear arrived and it was complete. The only  item one has to add is the power source.

As the crankshaft did “stick out” through the backplate of the crankcase it was easy
to attach a wheel on which the magnets were to be inserted. 3 magnets were needed.
These magnets triggered the sensor and told the ignition when to deliver a spark.

The system worked right out of the box, but a word of caution, install the device
properly and follow the instructions provided.

As you can see on the video the engine is an easy starter. Using an electric starter
will save nerves and fingers…

The enginefaced some difficulties maintaining the top rev due to starving on fuel in
the carb. The engine will be modified with a new manifold with three carbs and
this will most certainly cure the problem and add another 3-400 r/min.

If anyone has any questions I will try to answer them via my blog or via E-Mail

Here some pictures. I am sorry  for the not so very good quality, but I was using
an inferior camera.

Next time you will be able to watch pics and video from a professional camera.

 

  

                                                                   The engine with it´s new ignition system. Noticeble are the relatively
thin cables for
 the spark plugs.

The Black Box mounted on the main engine bulkhead/firewall.

     The box is very well designed and easy to attach.

  Not very many cables. Power in, pulse in and 6 cables out. One for each spark plug.

    The caps for the spark plugs

                                                                 Looks nice and clean to me….

                                                                  You can see part of the carb  which is originally built for  a much smaller

                                                                   engine. The carb will be replaced by  a 3 new carbs.

                                                                  This i the manifold with it´s 3 carbs supposed to replace the current single carb.

                                                                Cables from another system compared to Beckers cables.

                                                                 Yeah, I wish I had owned this piece…..

                                                                Carb and exhaust.

                                                              This is the company making the engine run properly.

                                              The aluminum wheel Lennart fabricated and put on the crankshaft coming out thru
                                          the back plate of   the crankcase. It made it all so easy. The wheel is holding the 3
magnets giving pulses to the logic parts.

                                                                   Here you can see one of the very tiny magnets inserted. When the magnets are                                                                            attached one has to be very careful so the poles of the magnets are in the right direction.

                                                                    Work according to the instruction and do not jump any steps like you do when you

                                                                    are seting up a new tv-set…..

                                                                    Lennart Persson who just enjoyed listening to his wonderful SAWO

A small video, which will be followed by a much better after the engine has received it´s new carbs !

 

 

 

Kategorier
Modellflyg teknik

VERKTYG FÖR MODELLFLYGAREN

 

…finns att köpa bland annat hos BilTema.

 

Stefan “Bloman” Blomgren i Carlshamn tipsade mig om en produkt från BilTema. En bitssats som var bra därför den innehöll bits ner till små mått.

Här kan ni läsa om vad som ingår:

http://www.biltema.se/sv/Verktyg/Handverktyg/Skruvmejslar-och-Bits/Precisionsmejsel/Precisionsmejselsats-33-delar-12689/

Rejält handtag följer med och en flexaxel, vilket ju är praktiskt.Priset? 89 spänn.

Så här ser det ut:

                                                                    Till och med ett förstoringsglas skickar kinerserna med…..

Man inser ju att detta inte är superkvalitet, men det priset är överkomligt och för oss modellflygare täcker verktygen ett behov utan problem.

mats

Kategorier
Modellflyg teknik

MOTORER, FLYGPLAN OCH BILAR

 

Ännu ett besök hos Lennart

bland hans modeller och motorer.

 

Jag besökte Lennart i dag för att kolla , hur det gick med hans tändsystem
till hans SAWO-motor. Han sa,  att han troligtvis beställer ett system från
Becker i Tyskland, eftersom den firman har ett i stort sett skräddarsytt
system för hans 6-cylindriga boxermotor på 215 cc.

Vi vandrade runt i Lennarts verkstad och han  berättade om sina bilar
och bilmotorer bland annat. Lite bilder blev det:

                                                                Chassiet och drivlinan till Lotusen.

                                                                      Lennarts chassie till Lotusen.

                                                                      Motor, växellåda och bakhjulsupphängningen.

                                                                  Insugningstratten med gassliden öppen.

                                                                 Gassliden stängd.

                                                                 En motor till Lotusen under uppbyggnad.

                                                                  Hur många bhp ? Många…

                                                                 Motor 1 till Escort RS. 1800 cc

                                                                 Motor 2 till Escorten. Det är en halv Ford DFV F1 motor som ger ca 290 bhp.

                                                                  Två av ovanstående blir en V-8 på 3600 cc levererande nästan 600 Bhp…….

                                                                  Ford Cosworth DFV på 3000 cc är den fraamgångsrikaste Formula 1 motorn någonsin.

                                                                Motorn konstruerades av i huvudsak Keith Duckworth och Mike Costin för Ford

                                                                 Inget onödigt….bara snyggt.

     En ZF växellåda till Ford Escort RS. Konstruerad av ZF Getriebe GmbH i  Friedrichshafen i Tyskland.

                                                                   Lennarts Ford Escort RS. Lägger du upp 80000 Euro är den din.

                                                                Insugningstrattarna monterade på förgasarna som sitter på insugningsmanifolden.

                                                                   Prydligt och elegant.

                                                                 Manifolden med de nya Reed-ventilerna.

                                                                                                 Ännu en två -cylindrig motor ur Lennarts stora samling.

                                                            Pilatusen bakifrån. Snygg kärra med vackra linjer.

                                                                   Dc-3 som är till salu.

                                                                                                                 Originalet försett med turbopropmotor.

                                                                    Men här sitter en 4-taktare i nosen.

                                                                   Ordning och reda.

                                                               Lärare och elev.

                                                                                               Ryan PT-22. Synd med spalterna mellan stabbe och roder…….

                                                               Statisk massbalans för höjdroder.

Instrument i cockpit PT-22: Nerifrån vänster: Turn and bank indikator,
höjdmätare, horisontgyro, varvräknare,bränslemätare, vidare uppåt vänster:
cylindertempmätare,klocka, hastighetsmätare, kompass och det sista är bränsletrycket.

                                                                                                             Cockpit De Havilland Tiger Moth. Kolla kompassen, ganska rejäl….

 

                                                                                           Framkantklaff som håller kvar den laminära strömningen vid låga hastigheter och hög anfallsvinkel.

     Lennart är även kapten på sin egen bogserbåt.

     Centrala vingen till Lennarts Cessna 310.

                                                                                                                            Dc- 3

                                                                Landställschakt huvudställ till Dc-3:an.

                                                                Rejäla don till Dc-3.

                                                              En ganska ovanlig motor. En OS .61 med växel.

       Lennart ska använda den i sin Klemm. Då kan han sätta dit en stor propeller som drar vid lågt varv.

                      Ni se själva vad det står: O.S geared reduction unit. Vilket är precis vad det är.

                                                                    Prydlig konstruktion, som det för det mesta är , när det gäller OS-motorer.

                                                                Snyggt pressgjutet vevhus.

 

 

Kategorier
Modellflyg teknik

SAWO 6 CYLINDER RC- MODELL ENGINE

 

 

 

 

 

….och Lennart har en !

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Jag besökte Lennart idag, därför jag hjälpt han med kontakter
med vissa tyska leverantörer.
Lennart har försökt få tag på ett bra tändsystem för 6-cylindriga
boxermotorer.
Det finns en firma i Tyskland som heter: www.becker-fm.de

Denna firman hade just tagit fram ett system för 6-cylindriga
motorer i boxermönster.
Lennart kommer att beställa därifrån, då de är lätta att ha och
göra med och är måna om sina kunder.

Lennart har fått sina nya förgasare och insugningstrattar till
sin SAWO-motor nu.
Alla delarna som ingår i den kalla sidan har han, så vad som
återstår är tändsystemet.

Det ska bli mycket intressant att se hur motorn kommer att
fungera med modifierat tändsystem och nya förgasare.

När jag var hos Lennart visade han en Super Tigre 30 cc,
som han monterat Runtronic tändsystem på. Motorn gick som
en dröm och här under hittar du en liten video på motorn.

I hans verkstad finns ju inte bara stora plan utan även
racingmotorer och tävlingsbilar.

Jag tog några bilder och här kommer de:

 

  DLE-förgasare finns att köpa hos Tower Hobbies i USA.

        Det ser imponerande ut !

                                                                      När vi talar om förgasare och insugningstrattar kan jag inte undvika

                                                                       att visa dessa till en av Lennarts tävlingsbilar.

                                                               Här har Lennart placerat förgasare och insug,
som de sedermera ska
monteras, när tändsystemet kommit.

   De röda insugningstrattarna gör mycket för det estetiska.

                                                                               Det blir lite att justera sen Lennart,  så alla förgasarna går synkroniserat.

                                            Vevaxeln sticker ut baktill, vilket gör monteringen av Hallelementen och givarna för tändningen enkelt.

                                                                                             På bordet en Ryan PT-22 Recruit.  PT betyder Pursuite Trainer.                                                               en

                                                                                                                                                  

 Högvingat och lågvingade aerobatikmodeller.

 PT-22 med sin nya motor som väntar på montering.

     DLE-motor. Deras hemsida:     www.dle.engines.com/

  ….å  här är fler nya motorer…..

   En välbyggd Tiger Moth,  som jag tror är till salu.

  Mera Cessna och De Havilland

 En stor Dc-3 i taket. Är till salu med motorer. Helt flygfärdig sen.

  Diverse hyllan.

   Två nya motorer till Dc-3.

 ….Här kommer det mera cylindrar…

         Rear suspension on  the Escort RS. Engine 1800cc 285 bhp.
T
he car is in mint condition and built and tuned by a pro.
The Escort is for sale with engine and spare parts for 80000 Euros.

 Front suspension Escort RS.

Det kommer bilder och video på SAWO-motorn, så fort Lennart fått tändsystemet.
Då lägger jag upp bilder och video på provkörningen.
Det är värt att vänta på. Ljudet från motorn är enastående, så håll ut i vinterkylan !

If anyone has any question about the 6 cylinder SAWO-engine just mail them
and I´ll try to answering them.

 

Looking for more abt the Sawo engine ? Just type “Sawo” into the search frame
located on my frontpage in the left sidebar and you´ll find more.

If you have an interest in classical  racing cars search “Falkenberg classical cars”
in my search frame. You will find loads of goodies !

 

 

 

 

 

Kategorier
Modellflyg teknik

BIG STUFF

 

 

 

Jag kör lite bilder här

 från IGG-Träffen på Ålleberg i somras.

 

Eftersom vintern sakta maler  på med sitt för modellflyg tråkiga väder,
visar jag lite bilder från IGG-Träffen på Ålleberg.

För er som aldrig varit där, rekommenderas ett besök.
Dels får ni se hembyggda modellmotorer ni aldrig skådat tidigare
vad gäller teknik och hög kvalitet både på form och funktion och
dels får ni se stora segelmodeller flyga. Med stora menar jag
modeller med upp till 9 m spännvidd.

Jag blev ombedd av motorintresserade amerikaner på en site
där att lägga upp lite motorbilder.

Här kommer motorerna, vilka är ett litet urval, av vad som visas:

Gick som en dröm !

   Imagine 4 of these engines in a scale DC-6………I would pay a couple of bucks

                                                                   just getting a chance listening to the  sound of 4 double radials !

A piece of art

Modell engines homemade multicylinders. from mats strömberg on Vimeo.

 

Kategorier
Flyghistoria Modellflyg teknik

SAWO-MOTOR 6 CYLINDRAR

håller Lennart på att anpassa och förbättra.

 

 

 

 

        Lennart på väg ut till sin synnerligen välutrustade maskinverkstad.

Som jag tidigare skrivit,  har ju Lennart Persson inskaffat en  sällsynt motor,
som är ett One-Offbygge. Det är en Sawo-motor med 6 cylindrar i boxerform.
Direkt länk till artikeln: https://hangflygning.se/?p=16302

En motor med bra vridmoment som orkar snurra en stor propeller.

Emellertid var inte Lennart nöjd med delar av motorns prestanda,
varför han förändrade den till förhoppningsvis bättre presterande.

Problemet var,  att motorn varvade upp till toppvarv för att efter 5
sekunder ramla 4-500 varv. Lennart lokaliserade felet till insugningssidan
av motorn.

På motorn sitter originalt en förgasare för alla 6 cylindrarna, som försörjs
via ett insugningsrör med en distans av polyamid. I insugningsmuffen
finns det 3 Reedventiler,  som öppnar när gas/luftblandningen ska sugas
in i motorn. Dessa ventiler hade tungor av metall, som var skadade i kanten
och som antagligen tappat sin spänst. Om vad en Reedventil är,  kan ni
läsa om här:

http://www.twostrokerider.se/allt-om-reedventilerna/

Länk till hur en ventil funkar på en 2-taktsmotor:

http://no.wikipedia.org/wiki/Reed-ventil

Nu har Lennart skaffat triangelformade Reed-ventiler, eller pyramidventiler,
som har bättre kvalitet,  än de som satt i motorn.

Firman i Tyskland som servar SAWO-motorerna rekommenderar,
att man ersätter metalltungorna med kolfibertungor, vilka man klipper
från ett kolfiberark.

För att få de nya ventilerna att sitta på motorn,  gjorde Lennart ny
insugningsmuff med plats för 3 ventiler. Det ska vara en ventil för varje
förgasare. I hans ombyggnad ingår också , att han ska ha 3 förgasare i
stället för en.

All denna ombyggnad för att få bättre gång och bättre effekt.

Det finns ju bara två sätt att öka effekten på förbränningsmotor och det är:

 1. Öka gashastigheten,

2. Minska friktionen.

Det ska bli spännande att få se och höra resultatet av modifieringen.

Här kommer bilder,  som beskriver ombyggnaden:

           En liten del av Lennarts verkstad.

                                                                      Motorn med provmonterad insugningsplatta och två hållare för de nya Reed-ventilerna.

                                                                       Motorn från sidan med avtagna ventilkåpor visande ventilmekanismen

  

                                                                       Toppen på motorns vevhus där insugningen ska sitta.

  Motorn från ovansidan, där man kan se kamaxeln vars rörelser via stötstängerna överförs till ventilerna.

Här ser man ovansidan av vevhuset där förgasare, reedventiler och insugningsmanifolden ska sitta.

                                                                        Den gamla manifolden med Reed-ventilerna.

Alla de gamla detaljerna på insugningssidan: Från höger; Förgasare med fäste,
mellanstycke i polyamid    och aluminiummanifolden som ligger mot vevhuset.

                                                                      Den gamla förgasaren med sitt fäste.

    Undersidan av  den nya manifolden för förgasarna och fladderventilerna.

      Ovansidan av manifolden. Ojämnt slipat ? Det ska det vara, för man vill ha en turbulent strömning.

                                                                       Den nya Reed-ventilen och dess hållare i plast.
Dessa ventiler är enkla i sin konstruktion men funktionen är mycket bra.

                                                                       Från annan vinkel.

                                                                      En suddig närbild p ventilen. 4 tungor som bara öppnar åt ett håll. Annars kan en Reed-ventil öppna

                                                                      antingen för över- eller undertryck.

                                                                      Här i Lennarts motor ska Reedventilerna förhindra att bränsle/luftblandningen trycks tillbaka.

                                                                     Ventilen monterad i sin hållare.

                                                                      Ventilens undersida.

      Insugningsplattan med en förgasare monterad till vänster,
i nästa uttag bara Reed-ventilen och i  sista hålen inget.

                                                                                                   Principen

                                                                        Sen blir det till att ställa in alla förgasarna så de arbetar likadant Lennart………

                                                                          Här ser ni den gamla Reedventilen nummer 1. Den är skadad i spetsen och har tappat spänsten.

Ventil 2 med samma problem.

                                                                    Ventil 3, dock icke lika skadad. Varför skadorna är olika tål att fundera på……

Här ligger Lennarts boxersexa i väntan på ytterligare två förgasare från USA.

 

Kategorier
Modellflyg teknik

FAILSAFE IGEN

 

 

 

Eller hur jag ställer in mina termikmodellers FailSafe.

 

 

 

 

Eftersom tekniken nästan inte sätter gränser längre för oss,
kan vi programmera våra rc-anläggningar i stort sett obegränsat.

Vid programmering av FailSafe var jag till en början inställd på,
att programmera in ett sakta glid med broms ute i en svag kurva.
Det borde ju bli bra.

Nä, det blev det inte. Om du flyger högt och det är lite blåsigt
, kan din modell glida väldigt långt bort och göra att det blir svårt att hitta den.

Två gånger hade jag en näradödenupplevelse med mina Avor,
där de gjorde just så. Gled iväg.

Mitt mål med FailSafe på mina termikmodeller är,  att vid
förlorad kontroll ska modellen snabbt ner under kontrollerade
former. Jag funderade,  hur man skulle klara det och kom på,
att varför inte göra som friflygarna gör. Efter maxtidens
utgång fusar man, det vill säga timern, elektronisk eller mekanisk,
utlöser en mekanism, som fäller upp stabben.

Efter detta går modellen in i en lugn flatspin eller4 bara sjunker
rakt ner  . Här är ett par bilder hur friflygarnas plan ser ut vid
utlöst fuse:

 

 

                                                                     Här syns hur mycket stabben fälls upp på en F-modell. Ser konstigt ut,
men den sjunker snabbt kontrollerat.

                                                                              Här håller Pär Lundqvist en annan kärra där stabben är uppfälld i fuseläget.

 

Jag  testade med olika utslag på stabbe och sidoroder tillsammans
med full broms på mina Avor och till slut fick jag till ett “Fuseläge”
som tog ner modellen  

snabbt utan att det blev okontrollerat eller att modellen skadas.
Samma sak med en enkel modell som Blue Phoenix. På den full
höjd och lite sidoroder och den tappar höjd fort.

Om man programmerar för ett lugnt glid, finns alltid risken att
modellen sakta ökar farten och slås i bitar. Med friflygmodellen
kommer man relativt säkert ner.

     Här är en modell som fusat. Ni ser den ligger i stort sett horisontellt i ett kontrollerat läge. Just denna modellen

                                                                                svängde inte när den sjönk. Den bara åkte hiss rakt ner och landade platt i gräset.

 

Kategorier
Modellflyg teknik

PROGRAMMERA FAILSAFE PÅ JR

 

…lärde mig Stefan “Blomman” Blomgren   från Blekinge.

 

                    

                                                                                                         Nu kan jag binda i FailSafeläge.

                                                                                                        Bara inte knuten blir som den Gordiska.

En gordisk knut är en invecklad uppgift som kan lösas förvånansvärt enkelt genom en drastisk åtgärd.

Enligt en legend fanns i den grekiska staden Gordions tempel en knut som satt på en oxkärra och var så pass komplicerad att ingen förmådde lösa upp den. Den som lyckades lösa knuten skulle enligt en spådom bli herre över Asien. Alexander den store lockades att försöka men misslyckades. Han blev då arg, drog sitt svärd och högg sönder knuten och insåg i samma ögonblick att problemet var löst. En sådan oväntad åtgärd för att lösa ett till synes omöjligt problem kallas därför ibland Alexanderhugg, ett uttryck som används om drastiska, oväntade och oortodoxa lösningar på svåra problem.

När jag köpt en ny sändare,  tar det för mig en viss tid,  innan jag förstår hur programmeraren lagt upp menyer och hur man handskas med programmeringen.

Jag gick bet på FailSaf inställningen. Så ett telefonsamtal till Blomman gav mig lite tips och det funkade omedelbart.

Mottagarna  jag använde var olika versioner av Spektrums och eftersom JR är kompatibla med Spektrum, närde jag ett hopp att det skulle fungera. Det gjorde det.

Speciellt på termikmodeller är det värdefullt med förinställd FailSafe. Eftersom man flyger högt och långt bort, vill man ha en säkerhet i form av FailSafe, om något skulle gå fel.

Jag har programmerat mina Avor med följande Presettings:

 20 % sidoroder

100 % höjdroder

 100 % klaff

0 % motor i FailSafeläget.

I  FailSafe kommer modellen att komma ner som en friflygande fusande modell. Roterande i en horisontell position med avslagen motor och full klaff. Detta läget får man prova i luften, så man vet det är ett stabilt läge utan stall eller oönskad accelleration.

Rätt inställd sjunker modellen kontrollerat till marken och bör landa oskadd.

Så här programmera jag  förinställd FailSafe på mina termikmodeller:

För att det inte ska hända något om motorn skulle gå igång sätter jag alltid ett gummiband om den fällbara proppen som försiktighetsåtgärd.

1. Sätt i bindningspluggen i mottagaren.

2. Slå på strömmen till mottagaren.

3. Dra ur bindningspluggen.

4. Ta din sändare och håll spakar och ställ switchar i det läget du har provat och som du vill ha i FailSafen.

5. Håll inne bindningsknappen och slå på sändaren.

6. Håll spakarna i FailSafeposition tills sändare och mottagare bundit. Detta är viktigt.

Nu är det klart. Prova och slå av sändaren och se så mottagaren går till de önskade lägena.

Enligt ovanstående programmerade jag original JR rx och mina Spektrumgrejor. Det fungerade utan anmärkning eller protest.

                                                                  Jag hade problem med att allokera brytare till rätt funktion, men genom trial-and-error löste jag det.

                                                                  Klaffen och variotillslaget satt på fel switchar, men jag fixade det. Varion har jag på aux2-switchen,

                                                                  som ju är en tre-vägs brytare.

                                                                                                                                  Läge 0 = avstängd

                                                                                                                                 Läge 1 = normal drift

                                                                                                                                Läge 3 info om spänning i rx och exakt höjd.

                                                                   Klaffen har jag på Flapbrytaren.

                                                                                                                                0 = ingen klaff,

                                                                                                                               1 = 40 % klaff,

                                                                                                                               2 = full klaff.

                                                                 När jag har en mottagare instoppad i en slank kropp, drar jag alltid ut en förlängninssladd

                                                                 för att lätt kunna binda om. Spar mycket besvär.

Min beskrivning enligt ovan fungerade på mina mottagare, men jag kan ju inte garantera att det funkar på alla på rätt sätt. Var noga och testa funktionen !

mats

Kategorier
Modellflyg teknik

HEMGJORDA MOTTAGARACKAR ELLER KÖPEGREJOR…….

 

det  är ju frågan…

 

Jag behövde nya  mottagarackar till 2 modeller. Jag har personligen alltid kört med NiCd-ackar, då de har uppenbara fördelar gentemot andra.

Nu är de ju svåra att få tag på i Sverige, men de finns i Tyskland, till hyfsade priser. Men ibland kan man ju inte ge sig till tåls att leta, utan jag gjorde som så, att jag beställde 2 rx-ackar i LiFe hos Staufenbiel i Hamburg. Nominell spänning är 6.6 V, vilket man kan köra direkt in i mottagaren och servona med i regel utan problem. Tycker man spänningen är för hög, monterar man en regulator, som sänker spänningen till exakt 5 eller 6 Volt.

Medan jag väntade på ackarna, rotade jag runt i hyllorna och hittade batteripacken till en skrotad laptopdator. Denna acken hade jag köpt för inte så länge sen och jag öppnade höljet för att kolla inehållet.

I batteripacken ingick 6  batterier med kapaciteten 2.2 Ah. Batterierna var av LiIo-typen. Battericellerna var parallellkopplade  två och två och sedan kopplade i serie, så 10.8 V erhölls. Tack vare parallellkopplingen blev ju kapaciteten 4.4 Ah.

Jag lödde ihop 2 + 2 celler och fick en acke med 4.4 Ah kapacitet och 7.4 V spänning. Tog acken och laddade upp och ur den. Funkade perfekt.

Monterade den i min modell och allt fungerade. Ska bli intressant att flygtesta.

I dag  fick jag de fabriksgjorda ackarna och en av dessa har jag monterat i en hangmodell.

Så har man liggande LiPo, LiIo – eller LiFeceller och de är ok, så är det ju bara att löda ihop.

Litiumbaserade ackar är ju mycket energitätare än de konventionella batterierna. Jämfört med NiCd är de mer än dubbelt så bra,  om man tar vikten i beaktande.

Här lite bilder,  som beskriver mitt lödande:

                                                           Två LiIo-celler väger som ni ser 94 gram. Kapaciteten är 2.4 Ah och spänning fulladdat ca 7 Volt.

                                                             Så här ser cellerna ut tagna ur sin hållare. De är svetsade parallellt 2 och 2.

                                                              Här ser ni kontaktblecket för parallellkopplingen.

                                                             ….så det var till att klippa isär.

                                                           ….löda ihop, fixera med tape och sätta på krympplast utvändigt.

                                                             ….så har man en acke enligt ovan.

                                                             Tycker du 7 Volt är för häftigt, koppla in en spänningsregulator och välj 5 eller 6 Volt ut.

                                                             Kostar 40 spänn hos kineserna.

                                                            Mottagaracken jag köpte och den silikonklädda servosladden i härlig mjuk kavalitet, som är försedd

                                                             med en ledare i mjuk flätad koppartråd. Klarar mycket större strömmar, än de vanliga polyestersladdarna.

                                                             10 meter sladd kostar 90 spänn hos:  http://www.modellhobby-shop.de/

                                                           Ni ser själva kapaciteten och vikten 201 gram. Det blev exakt vad jag behövde i min modell för att

                                                            tyngdpunkten skulle hamna rätt.

mats

Kategorier
Modellflyg teknik

BILLIGT OCH BRA CA-LIM

 

finns nu att köpa hos BilTema.

 

 

 

 

                                                        Lim och accelerator

                                                          CA-lim, 50 gram.

 

 

 

Kategorier
Modellflyg teknik

PICOLARIO VARIOMETER

 

 

 

 

 

som ger piloten all info av intresse.

 

 

 

 

 

Jag har själva använt Picolario i 9 år och varit helnöjd med
dess funktion och kvalitet. Firman som tillverkar dessa är
Renschler Instruments i Stuttgart. Man har nu konstruerat
en ny version av Picolarion, som har ett starkare hölje och
fler användbara funktioner.

En av mina gamla Picolarios hade en skada, varför jag tog
en bild på den och skickade till Renschler med frågan:
Går den att laga ?

Efter 4 timmar hade jag svaret: Naturligtvis kan vi fixa den.

Så jag skickade ner den och efter en vecka kom den tillbaka
reparerad och upprogrammerad med sista mjukvaran.
Tänk om alla firmor var så snabba !

När jag var inne på deras hemsida såg jag den nya Picolarion.
Jag mailade och beställde en ny sådan.

 


            Hölje i rostfritt stål. Vikt 12 gram. Jämför storleken med batteriet.

                                                          Picolario 2.0 med dataöverföringsmodul.

Picolarion beställer ni enklast hos  Renschler.

 

Kategorier
Modellflyg teknik

BEC……KAN MAN LITA PÅ DET ?

 

För servo, telemetri och mottagare är

säker strömförsörjning ett måste.

 

…om man flyger till exempel en elseglare.

Som jag tidigare beskrivit,  så hade jag ett bortfall av mottagaren i min HyperAva häromdagen. Det slutade lyckligt utan skador, men satte naturligtvis myror i skallen på mig.

Frågan var, vad som hände ?

Jag bytte ju mottagaren och provflög utan problem. Ok tänkte jag, nu är det fixat.

Men det var inget fel på mottagaren !

För säkerhets skull aktiverade jag konstant uppdatering av mottagarspänningen under nästa flygning. Genom att jag har en Picolario i modellen får jag röstunderrättelser varje gång spänningen till mottagaren ändras upp eller ner. När jag flugit med denna Avan hade jag lagt märke till hur mottagarspänningen gick upp och ner, men eftersom det fungerade vidtog jag ingen åtgärd.

Efter starten, med elmotorn igång,  fick jag ett nytt  mottagarbortfall på 2 sekunder. Jag drog av motorn och kontrollen kom tillbaka. När jag sen kommit upp och flög termik, hörde jag hur spänningen varierade från 4.1 till 5.2 V………Då började jag misstänka BEC-funktionen.

BEC har jag alltid varit tveksam till alltsedan min första elseglare, som var Graupners Thermik och därför använder jag nästan bara Optoreglage. Hem och isär med allt. Reglaget, Dymond, avslöjade att BEC.ström var max 3 A !

 Det är för lite,  med den setup jag har i Avan. Jag har tre digitala servon som drar mycket ström och Picolarion.

Alltså tog jag bort BEC:en och monterade en kines spänningsstabbe mellan LiPoacken och mottagaren.

Spänningen skulle enligt inställningen vara 6 Volt och när jag kontrollmätte låg den på 6.1 Volt. Grejerna monterades in i modellen och jag har nu testflugit i två dagar.

Allt har funkat 100%. Via min telemetri har jag övervakat spänningen in i mottagaren hela tiden och den har kontinuerligt legat på 6.1 Volt precis som den var inställd på och inga fluktuationer i spänning med full motor eller utan motor.

Så nu vågar jag säga,  att strömförsörjningen är säker. Jag har använt dessa spänningsstabbar förut och varit mycket nöjd.

Nu har jag beställt 4 till från Kina och de kostade med frakt 30 dollars = 220 kr = 55 kr/styck.

Så här ser det ut:

                                                             Spänningdelare och spänningsstabbe.

  Jag undrar i mitt stilla sinne, hur många modeller som har smällts på grund av dålig BEC ??

Mats

Kategorier
Modellflyg teknik

ÄNNU MERA STRUL

kommer som med posten…

Som jag skrev förut hade min Mc-24 Golden Edition,
fullbestyckad och ombyggd med deras 2.4 gHz model,
åkt i golvet med en smäll och blivit svårt åtgången.

Skickade den till Baltechno i Göteborg och tänkte den
kommer snart tillbaka, för jag har mycket goda
erfarenheter av honom.

Då kom en kalldusch, om man säger så, från Rolf-Erik
i Herrljunga. Balte är i USA och hans firma är inte igång………roligt.

Det hade väl inte skadat, om han hade informerat på
sin hemsida…… Nu får jag vänta 14 dagar,  innan posten
skickar min låda tillbaka.

Kostar 90 spänn.

 Vem som reparerar Graupner i Sverige nu,  vet jag inte,
men jag mailade en firma i Ystad, som säger sig vara
representant för Garupner och frågade , var supporten
för hårdvara finns.

Vi får se, hur det går. Fortsättning följer säkert.

För jag ska kunna flyga,  ska jag köpa en ny Spektrum
med telemetri och då vet ni , vilken modell det är.

Då får jag dessutom för det priset med 3 mottagare.

Det får svida i lädret, det kan inte hjälpas.

 

Kategorier
Modellflyg teknik

ELÄNDES ELÄNDE OCH ELÄNDE

 

…som aldrig tar slut.

 

Ibland  upplever jag,  att tingen är emot mig.

I går lyckades jag riva ner min Mc-24 sändare från hyllan…….Ni vet ju historien om den tappade smörgåsen………den som alltid hamnar med smörsidan nedåt ?

Samma sak hände med min sändare.

                                                                Min radio låg inte i pulten, utan låg lös på hyllan……

När den föll ner hamnade den med spakarna mot betongen. Lika illa som smörgåsen som åkte ner på mattan.

En Mc-24 är en ganska tung pjäs och  Gissa vad som hände ? Jovisst, högerspaken tog första smällen, trycktes ur sitt fäste, demolerade en av potentiometrarna och lite annat.

Så vad göra ? Jag insåg att jag inte kunde laga det själv, utan jag emballerade radion och skickade den till Baltechno Electronics i Göteborg för rep, eftersom han gjort bra jobb för mig förut.

Ibland undrar jag,  hur länge en Tycho Brahe-dag ska vara ?

mats