Kategorier
Old Timer flyg

PER QVARNSTRÖM…

…en begåvad modellflygare.

 

 

 

 

 

Per Qvarnström är en av Sveriges framgångsrikaste
modellflygare av friflygande modeller.

Han var tongivande inom klubben “Fladdermusen”
i Lund.

Per nådde stora framgångar inom modernt friflyg,
då han tävlade på högsta världselitnivå.

Jag träffade Per vid SMOS nationella mästerskap för
friflygande OT-modeller och slogs av hans professionella
sätt att agera vid tävlingarna.

Han bygger fantastiska modeller med innovativa färgschemata.

Per är en mycket kreativ människa.

Jag ville publicera några bilder, där Per flyger sina
modeller vid tävlingarna under de två senaste åren.

Njut av hans flygande och hans estetiskt tilltalande
modeller !

 

 

Klicka på texten överst, eller på rutan ner till vänster;
om du vill kolla bilderna.

 

Kategorier
Okategoriserade Old Timer flyg

TILLBAKABLICK PÅ MINNESVÄRDA ÖGONBLICK…

 

 

 

…då livet var lätt.

 

 

 

 

Jag minns tillbaka…

Fint väder, vackra välflygande modeller mot en blå himmel
och hängivna utövare av vår modellflyghobby.

Häng med mig på en återblick och kanske återuppliva ögonblicken…
..för flera av modellerna kommer du aldrig mera få se flyga…

 

 

 

Kategorier
Old Timer flyg

…MERA OT-FRIFLYG…

 

 

 

 

 

…för er som tycker om det.

 

 

 

 

Jag letade upp lite bilder om OT-Friflyg såsom det var före pandemin.

Hoppas läget går tillbaka, till i alla fall något som liknar det normala,
så vi kan flyga och umgås.

Tills dess får du hålla tillgodo med mina enkla bildspel…

 

 

 

 

 

 

 

Kategorier
Old Timer flyg

NÅGOT SOM ALLTID HAR FASCINERAT MIG…

 

 

 

 

…är begreppet  “Att flyga”.

 

 

 

 

 

 

 

 

Ända sen jag började med modellflyg för 65 år sedan,  
är det just,  att man kan flyga i luften med en farkost,
som fångade mitt intresse för flygning..

Jag tyckte,  det var något ofattbart och oförståeligt.
Att ett par vingar kunde få en farkost att glida fram
genom luften…ett mirakel.

Jo, det krävs ju lite mer,  för att något ska flyga, en yta,
anfallsvinkel och hastighet.

Ovanstående ger lyftkraft. Antingen du har en väl
utformad vingprofil,  eller om du använder en masonitskiva,
så skapas lyftkraft,  om ovanstående villkor är uppfyllda.

Jag tycker fortfarande,  att faktumet vi kan flyga, det
är ett mirakel.

Antagligen därför jag är så vanvettigt intresserad av fenomenet

Nåväl, ur mitt stora arkiv med bilder från OldTimer FriFlyg
har jag komponerat ihop ännu ett litet bildspel, som du kan
lägga 5 minuter på att se…om du har lust.

Hoppa ombord, spänn fast dig och dröm…nedan ett bildspel.

Modellflyg är en estetisk upplevelse !

 

 

 

 

 

Kategorier
Old Timer flyg

DET HÄNDER INTE SÅ MYCKET…

 

 

 

 

…på modellflygfronten just nu…

 

 

 

 

 

 

 

Fast det är klart, lite bilder kan jag alltid bjuda på.

Här kommer några bilder och ett bildspel före Covid_
oket lade sig över oss.

En tid då vi kunde samlas utan hinder.

Jag undrar,  om allt kan bli som förr ?

Men hur som helst, gläd dig åt hur vi kunde umgås
med våra modeller.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kategorier
Old Timer flyg

AN OUTSTANDING BUILDER…

 

 

 

 

…of free flight model planes.

 

 

 

 

 

Jag har skrivit om Markku Tähkäpää förut och
uttalat min beundran, för hans förmåga att bygga.

Här kommer ännu ett bidrag med bilder på Markkus
modeller.

Han har under sin 70 år långa karriär som modellflygare
byggt ett stort antal .

För 10 år sedan gjorde en finsk tidning ett reportage om
honom och då lade Markku ut 200 flygplan på en fotbollsplan…

Sista gången jag träffade Markku var 2018 nere i Bollerup
på SM i OT friflyg.

Markku kom till tävlingarna med sin flygkompis Matti Pyykkö,
som assisterade vid flygningarna.

Markku byggde sin “Mara” 1999-2000

Jag pratade med Markku om bland annat hans “Mara”,
som var byggd med en vacker intarsiainläggning i D-boxen.
På min fråga varför  intarsiabitarna var ilagda
med fibrerna åt olika håll, sa han,  att det var för att inte
vingen skulle slå sig. Men också att det skulle det vara fint.

Han var i högsta grad en estet, då det gäller modellbygge.

Han hade flera modeller,  där han format en kropp ur en
massiv bit asp !

Vem skulle göra det i dag ?

Här är ett bildspel, som är värt att se för att få en uppfattning
om Markkus produktion av modeller.

Luta dig bakåt och njut ! 

 

Markku Tähkäpää

1932 –  2019

 

 

Kategorier
Old Timer flyg

HOPPET LEVER !

 

 

 

 

Till min oförställda glädje…

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

…läste jag i SMOS tidning “Oldtimer”,  att Riksmästerskapet
för friflygande OT-skalamodeller ska avhållas som
planerat i Skånes Fagerhult.

Något att se fram emot.

Alltså Skånes Fagerhult/Fedinge Flygfält den 27 juni kl 1000.

Tävlingen heter Stibner Memorial.

Ännu mera glädjebud: SM i OT-friflyg avhålls vid Bollerup.

Datum 27-29 augusti.

Allt ovanstående giltigt om inte nya förhållningsregler
ges ut angående hanerandet av Covid.

Kolla SMOS hemsida för info om tid, plats och inkvartering.

Så deppa inte,  utan upp med huvudet alla som är
intresserade av OT-friflyg !

Här nedan en lite återblick på 2019 i Bollerup.

Luta dig bakåt och försvinn upp i nostalgins sfärer !

 

 

 

 

 

Kategorier
Old Timer flyg

LÅT MIG FLYGA DIG TILLBAKA…

 

 

 

 

…till den årstid, 

då det är lätt att vara modellflygare.

 

 

 

 

 

SONY DSC

 

 

 

 

Vi har  passerat höstdagjämningen, vilket är den tidpunkt på året då
natt och dag är lika långa.

Nu vänder, för oss på norra halvklotet, det mot den mörka glåmiga årstiden.

Jag tycker inte om den mörka årstiden !  Jag försöker fylla den med
väsentligheter, vilka är för mig viktiga.

Ljuset  påverkar våra hormoner,  vilka påverkar  vårt sätt att se  på
realiteter…eller kanske ska jag säga, det jag uppfattar som verklighet.

Eftersom jag har många tusen bilder på OT-friflyg,  vill jag visa några,
så vi kan drömma tillbaka i tid, då vi gick i shorts och sandaler.

Häng med på en okommenterad resa !

Bara bilder.

Jag kommer att publicera OT-friflygbilder varje vecka så häng på låset !

 

 

 

 

(aug 15, 2010 01-15 PM)Canon Canon PowerShot S50(2592x1944)103576

 

(aug 15, 2010 09-27 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)103160

 

(aug 15, 2010 09-30 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)

 

(aug 15, 2010 09-32 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)103176

 

 

 

(aug 15, 2010 10-22 AM)Canon Canon PowerShot S50(2592x1944)103270

 

(aug 15, 2010 09-47 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)

(aug 15, 2010 10-31 AM)Canon Canon PowerShot S50(2592x1944)103309

 

(aug 15, 2010 11-06 AM)Canon Canon PowerShot S50(2592x1944)103351

 

(aug 15, 2010 11-13 AM)Canon Canon PowerShot S50(2592x1944)103368

 

(aug 15, 2010 11-15 AM)Canon Canon PowerShot S50(2592x1944)103377

 

(aug 15, 2010 11-18 AM)Canon Canon PowerShot S50(2592x1944)103382

 

(aug 15, 2010 11-23 AM)Canon Canon PowerShot S50(2592x1944)103392

 

(aug 15, 2010 11-33 AM)Canon Canon PowerShot S50(2592x1944)103415

 

(aug 15, 2010 11-34 AM)Canon Canon PowerShot S50(2592x1944)

 

(aug 15, 2010 11-55 AM)Canon Canon PowerShot S50(2592x1944)103445

 

(aug 15, 2010 12-16 PM)Canon Canon PowerShot S50(2592x1944)103490

 

(aug 15, 2010 12-25 PM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)

 

(aug 15, 2010 12-40 PM)Canon Canon PowerShot S50(2592x1944)103528

 

(jul 02, 2010 02-16 PM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)29996

 

(jul 02, 2010 02-19 PM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)103070

 

(jul 02, 2010 02-28 PM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)

 

(jul 02, 2010 11-22 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)102908

 

(jul 02, 2010 11-28 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)

 

(jul 02, 2010 11-28 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)102912

 

(jul 02, 2010 11-31 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)102914

 

(jul 02, 2010 11-45 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)

 

(jul 02, 2010 12-00 PM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)102954

 

(jul 02, 2010 12-35 PM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)30010

 

 

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

Mot skyarna !

Kategorier
Nostalgoteket Old Timer flyg

ÅKE -MODELLFLYGARE, DEL II

 

 

 

50-talets sätt att vara modellflygare. 

 

 

 

 

Ett tidningsurklipp med Åke och en av hans modeller.

 

När jag besökte Åke i Torekovstrakten, talade vi naturligtvis
om gamla tider, om hur det var förr. När Åke började
modellflyga efter kriget, fanns ju inte på långa vägar det
utbudet, som finns idag av färdigt material och färdigbyggda
modeller.

50-talets början innebar, att man byggde efter ritning.
Jo det fanns byggsatser men  i mycket liten omfattning.

 

Ritningarna var ofta tagna ur utländska och svenska facktidningar.
Sen gällde det att skala upp dess till rätt storlek. Noggrannhet var
då en dygd, för att det skulle blir rakt och i enlighet med originalritningen.
Ovanstående ritning är ett typexempel hur det kunde se ut.

Modellen, konstruerad av Richard Korda USA blev världsmästare
i Wakefieldklassen.

Läs om det i den intressanta länken och kolla flygtiderna:

 http://www.fai.org/aeromodelling/f1/wakefield/1939

 

Byggsatserna var inte laserskurna och formsprutade. Ja, de var
inte ens färdigskurna, utan modellbyggaren fick skära ut spryglarna
för hand och han fick såga ut plywooddetaljerna med sin lövsåg.

CA-lim…? Drömmer ni ? Nä, man köpte hobbylim från Casco,
Semo eller man använde Karlssons klister. Hade man inte det,
fick man själv tillverka limmet av aceton och acetat eller filmnegativ
som man löste upp. I värsta fall använde man vanligt trälim med
dess brister, vad gäller motståndskraften mot fukt.

Nu var det så för 50 år sen, att modellflygarna hade inte lika brått
som idag. I dag vill man flyga med en modell, som köps på förmiddagen
på eftermiddagen.

 

 

En av Åkes många Wakefieldmodeller, en”Aristocrat” träfärdig
just färdig för klädsel. Kolla den eleganta konstruktionen av
kroppen med många smala longeronger. Denna modell visar
på ett instruktivt sätt hur en konstruktion ser ut som är lätt
och samtidigt stark.

 

Tiden var billigare för 50 år sen och inom modellflygklubbarna
förekom mycket mer gemensamt byggande i klubblokalen,
än vad som sker i våra dagar.

 Förutom den sociala samvaron kunde man få hjälp och råd
av de erfarna flygarna, så man inte halkade in på en sidoväg,
vilken ledde till felaktigheter. Byggde man en friflygande
motormodell och man skulle klä den, fanns det inget som
hette Oralite. Nä, det var till att klä med siden. Hur många
kan det i dag ? Det var sådant man lärde i bygglokalen.

 

 

MFK Termiks medlemmar på Ränneslätt vid Eksjö samlade inför en tävling 1953.

 

 

Världspressen, dvs Värnamo Nyheter gjorde reportaget.
Emblemet för ModellFlygKlubben Termik i Värnamo är
elegant och präglat av sin tidsera.

 

Åke berättade att klubbverksamheten samordnade bygg-,
tränings- och tävlingsverksamheten. Vi ska veta, att under
50-talet fanns det ett stort intresse för modellflyg och
överhuvudtaget begreppet ”Flyg”. En modellflygtävling
kunde dra 10000 åskådare !

Men det var ju innan tv kom och mobiltelefonerna ,
som väl kan göra allt utom att bygga flygplan eller….?

 Det var lite spännande  att flyga med sin modell, för det
väckte uppmärksamhet och alla hade ju kriget i åminnelse
och den snabba utvecklingen flyget då genomgått .
Från dubbeldäckare som Gloster Gladiator till jetplan
som Me 262.

Efterkrigstiden var den period, då begreppet “Flyg”
just blev ett begrepp för Medelsvensson i Sverige.
God hjälp att sprida information och marknadsföra begreppet
hade man från modellflygarna.

 

 

Åke på isen på sjön Vidöstern 1954 med en egen konstruktion.
Jag tycker,  alla modellflygare i dag skulle bära hatt !

 

Att tränings- och trimflyga med sina friflygmodeller kunde
vara besvärligt, då det krävdes stora ytor med relativt fri sikt.
Det gjorde,  att man ofta tränade och tävlade på sjöisarna.
Där fanns  då jämna och fria ytor för modellen.

Modellerna förvarades under transporten  i stora trä/plywoodlådor,
mer eller mindre elegant utförda. Det var ett måste,
för hur skulle man annars få sina modeller till en tävling  i helt skick ?

 

 

Hur många mil har denna rekordeliga och slitna masonitlåda
rest med sin ägare och dess innehåll av modeller ?

Lådan har tillhört Björn Andersson, en av våra skickliga
friflygare. Föreningen han var medlem i,  heter som synes,
“Vingarna” en av Sveriges främsta modellflygklubbar.

 

 

Det var inte många,  vid denna tiden,  som hade egen bil
eller ens moped. Ofta tog klubbmedlemmarna tåget till
tävlingsorten med sina stora trälådor. Hade man tur
, fanns det någon i föreningen, som hade bil och som
ställde upp.

Man löste problemen gemensamt och alla var beroende
av varandras hjälp och stöttning.

 Därför var modellflyget vid denna tid en riktig  kamratsport.
För hade man inte ställt upp för varandra och klubben, då
hade hela verksamheten rasat ihop.

Jag menar inte,  att tävlingsglöden  inte rådde. Tvärtemot,
man tävlade med blodigt allvar om varje poäng och varje
sekund och man var hängiven sin sport och hobby.

 

Här är en lite större bild på ett entusiastiskt gäng.
MFK Termik på en tävling 1954. Namnet på piloterna
framgår av den lilla bilden längre upp.

Kolla huvudbonaderna !!! Jag måste bara få berätta om dem:

Längst upp till vänster motorcykelluva i skinn,
andre man har troligtvis en så kallad KillRoy mössa
, sen keps, hatt, eller “Kanna”, reklamkeps, undre raden
från vänster en motorhuva i vit smärting, vintermössa
med öronlappar som knäpptes under hakan, stickad
yllemössa och som kronan på verket längst åt höger
en så kallad “Bobrovmössa”. Bobrov var en rysk
ishockeyspelare med  just en sån mössa.

 

Jag tror, att modellflygare som var med vid denna era,
hade roligare än dagens. Det måste kännas mer
tillfredsställande att komma ut med sin modell,
som man under många timmar knåpat ihop under
vintern, veva upp gummimotorn och släppa modellen
för en första testflygning. Det var en härlig känsla för
piloten, när hans vintermöda omsattes i en estetisk
upplevelse och tillfredsställelsen med det han åstadkommit,
då modellen sakta skruvade sig upp i skyn  och sedan i
en perfekt cirkel gled tillbaka till marken.

Detta jämfört med dagens modellflygare som köper
en färdigbyggd modell, som förhoppningsvis är rätt
konstruerad och byggd av  små kinesdamer.

Jag menar, köpa en modell som är färdig, det kan
alla som har pengar. Men bygga en egen konstruktion
från egen ritning och få den att flyga som man vill,
det är något annat.

 

Från en tävling på Ränneslätt (som ju är en gammal exercis-
och övningsplats för regementet i Eksjö) i närheten av  Eksjö 1953.
Stanley Hillevärn till vänster och Göran Larsson med varsin F-knarr
. Glada och fokuserade modellflygare.

 

I dag handlar modellflyg mycket om ting
. Alltså, man ska ha så stora och dyra som möjligt.
Men flyger man bättre i dag, än vad man gjorde 1950 ?

Tror jag inte. För att bygga en friflygande modell
var man tvungen att  kunna bygga lätt, rätt och starkt.
Samtidigt var det nödvändigt att behärska flygmekanik
och aerodynamik och förstå sammanhangen mellan
de parametrar,  som bestämmer hur en modell flyger.

Undrar hur många som vet,  vad en seperationsbubbla
är och hur Re-talet påverkar den….?

En klassisk bok om modellflyg i Sverige. Skriven av
en av de mest dynamiska och kreativa människor
jag träffat, Sigurd Isacson. Sigurd med en gedigen
utbildning som flygingenjör med fullödiga kunskaper
i aerodynamik och flygmekanik hade den kunskapsba
s som krävdes för att konstruera och föra fram nya
ideer inom modellfriflyget. Sigge som inte  bara
konstruerade modeller, han är konstruktör till de
kända båtarna av “Flipper”-serien och deltog
dessutom i biltävlingar på bana under 50-60-talet.
En sådan här bok skulle jag gärna vilja äga.

 

Förstår man sammanhangen,   mellan de krafter  som
påverkar ett plan under dess flykt , gör det, att man
lättare kan trimma sin modell.

Denna förståelse måste man ha i sig under byggandet
och framför allt trimmandet och provflygandet av modellen.
Allt hänger ju ihop, modell, pilot och miljö.
Med miljö menar jag väder och omgivande natur.

 

 

Sigurd med en av sina konstruktioner framför
ett segelplan av typen Weihe. Sigurd pratade
man inte omkull så lätt !

 

 

När man ser,  de gamla veteranerna flyga med sin OT-modeller,
till exempel nere i Rinkaby, inser man,   vilken ofantlig kunskap
och erfarenhet,  som ligger bakom deras flygande och deras
förmåga att få ut maximalt ur modellen.

Jag rekommenderar verkligen de,  som aldrig sett en friflygtävling
att åka till en sådan.

 Tider och plats finner ni under denna artikel på SMOS hemsida.

 

“Vågar jag låna gummisnoddar från denna modellen”????
Jag kan inte undgå att lägga märke till den så kallade smäcken på huvudet.
Dessa var högsta mode på 50-talet. För den skulle vara helt ok,  skulle kepsen
ha ett band över hjässan, som kunde fällas ner och säkra huvudbonaden i frisk vind.

Varifrån dessa kom och vad de inspirerades av ? Jo,  jag tror de kom från filmen
“Vild ungdom” med Marlon Brando,  där han tillhörde ett motorcykelgäng.
Filmen var från, tror jag 1952 och den regisserades av den store regissören
John Houston. I den filmen hade dessa hårdingar just dessa smäckar. Såedemede.

 

På 50-talet ,berättade Åke,  var det inte pengarna,
som styrde tävlandet i den grad,  som görs idag.
Då var det hängivenheten och fokuseringen på den
egna modellen under byggande, trimflygningarna och
tävlandet,  som var det viktiga.

 

Åkes Thulinjagare. Naturligtvis friflygande. Jag tänker på,
om man satt en liten outrunner elmotor i denna modell och
två 2-grams servo……jösses,  vad den skulle vara rolig att flyga !

Stanley Hillevärn med en egenkonstruerad F-kärra 1953.

Mera klassisk kan inte en bild bli. Åke G med en Wakefieldmodell,
“Korda”. Året är 1953. Kolla den vackert uppbyggda fenan.
Åke är ju lite av en specialist på Wakefieldmodeller.
Kom gärna ,som jag skrev tidigare och se på en OldTimer-tävling.
Det är en upplevelse.

Åke med bortgången flygkamrats efterlämnade flygplanbox.
Så här kunde det se ut i en låda inför en tävling. Fullpackat.
Nu ska de modeller som lönar sig att restaurera fixas till och
sen ska de ner till det fina modellplansmuseet i Simrishamn. Länk:

http://autoseum.se/modellflyg_index.html

“Får jag se”, säger Pär Lundqvist vid upptäckten av denna märkliga propeller.
 En vågformad profil fäst i bakkanten på propellern. Varför ?
Ska jag dra till med en vågad gissning så kanske konstruktören ville att
det inducerade motståndet skulle minska och göra proppen effektivare…

Erik Karlsson, stående till höger laddar snodden i sin Wakefield-Laban.

 

Detta var lite  bilder från den tiden, när modellflygarna spred en air av cellulosalack,
eter, fotogen och härsken ricinolja omkring sig. 

Här är länken där ni kan läsa om OT-flyg och när tävlingarna äger rum:

http://www.smos.info/

Det kommer mera om Åkes modellflygarliv, så häng på låset.

Om någon har bilder, som han vill ha publicerade på bloggen här,
så tar jag gärna emot. Gärna med bifogad lite fakta, om vad som finns på bilden.