Upplev tjusningen med friflygande skalamodeller i OldTimer-klassen inomhus och imponeras av deras prestanda.
Bilder och video från BMFA Nationals 2022.
Vackra modeller vilka är välflygande på ett skalariktigt sätt.
Luta dig tillbaka och njut denna sevärda video.
Jag fann ytterligare en video, som jag inte vill undanhålla dig …
Här kommer fler bilder…
Minns och dröm…
Klicka på texten upp till vänster för att se videon.
Glöm inte att välj 1080 i upplösning i “Inställningar”.
Jag dokumenterar de meetings jag besöker med massor av bilder. De är inte speciellt intressanta då, men efter en tid, är det bilderna som väcker mina minnen till livs.
Modellflyg med fina välflygande ot-modeller, då vädret är skönt, det är en positiv upplevelse.
Sådana upplevelser kan du aldrig få i dvala framför en tv.
Jag har publicerat tusentals bilder på fri flyg på min blogg och här kommer ytterligare ett bildspel.
Hoppas det väcker minnen och erinringar hos dig !
Klicka på “OT Free Flight Sweden” för att spela upp.
Kolla att du kör videon i högsta upplösning via inställningar ner till höger på bilden.
Aerodynamik betyder enkelt uttryckt “Läran om luftens rörelse”.
Att en vinge skapar lyftkraft, beror på att en vinge är en anordning, som ändrar riktningen på den förbipasserande luften. En fungerande vinge behöver innehålla följande egenskaper:
Den måste ha en yta, den måste ha en anfallsvinkel, den måste ha en hastighet gentemot den omgivande luften.
Med dessa egenskaper kommer vingen att skapa lyft, vilket ju ska motverka tyngdkraften, som vill dra den mot marken.
En vinge kan se ut på många sätt. Du kan ta en plan plywoodskiva som vinge. Med anfallsvinkel och hastighet genom luften kommer den att åstadkomma “Cirkulation”, runt vingen, som ett resultat av främst Bernoullis lag.
En vinge är en maskin som ändrar riktningen på den passerande luften och ökar dess hastighet, då den lämnar ovansidan på vingen.
Vi vet att enligt Newton, så svarar varje kraft mot en annan lika stor i motsatt riktning. Alltså luften som lämnar bakkanten av vingen har en nedåtriktning och högre hastighet jämfört med den passerande luften.
Detta skapar en kraft som ger lyft.
Ibland hörs förklaringen att det är undertrycket på ovansidan av vingen, som ett resultat av Bernoullis Lag, som “Lyfter” planet. Skulle denna regel ha validitet, skulle en Cessna 172 behöva flyga med mach 1 för att flyga…
Alltså efter en vinge som flyger finner vi ett utpräglat nedåtriktat dynamiskt tryck från vingen. Det är detta, som gör att vingen producerar lyft.
Här kommer några instruktiva bilder med förklaringar av vad lyft från en vinge är.
Bilder från NASA/Edu
Här ser du hur “Cirkulationen” runt vingen ser ut. Detta rörelsemönster fastställdes av en vetenskapsman som hette Khutta.
Här ser du hur en spin på en boll påverkar dess rörelse.
Den röda bollen får tillfört energi till ovansidan, vilket gör att det skapas extra lyftkraft. Trycket sjunker på ovansidan på grund av tillförd energi (hastighet” vilket skapar en kraft.
En yta som rör sig genom luften. Som du ser möts inte färgfälten vid bakkanten, utan de på ovansidan rör sig snabbare, Bernoullis Lag, och lämnar vingen med högre hastighet än de på undersidan.
Foto från en vindkanal som visar skillnaden i hastighet på vingens ovan– respektive undersida.
Här syns spetsvirvlarna från en vinge tydligt. Virvlarna i vingarna uppstår då övertryck från undersidan flyttas till ovansidans lågtryck. Naturen vill alltid jämna ut. Man motverkar detta motstånd, genom att applicera exempelvis Winglets i spetsarna på vingarna.
Cirkulationen runt en vinge och ändvirvlarna från vingarna startar så snart planet börjar röra sig och fortsätter tills det landat och stoppat.
Strömning runt en vinge vid olika anfallsvinklar.
över en viss anfallsvinkel slutar cirkulationen att fungera och vi får en avlösning av strömningen runt vingen, vilket gör att lyftkraften går förlorad. Du kan prova principen genom att hålla din flata hand utanför ditt bilfönster.
Då kommer du att förstå, att för mycket anfallsvinkel gentemot den passerande luften, gör att lyftkraften försvinner och det blir en turbulent strömning, vilken orsakar luftmotstånd och inget lyft.
Ännu en förklaring varför en boll “skruvar” sig.
En skruvad boll flyttar energi från en sida till en annan, vilket ökar lyftkraften.
Denna bild visar omslagspunkterna för cirkulationen på en vinge. Ju högre anfallsvinkel ju längre bak på undersidan hamnar stagnationspunkten. Vingen hämtar alltså energi från undersidan till ovansidan för att möjliggöra högre hastighet på den passerande luften. Högre hastighet ger lägre tryck enligt Bernoullis Lag.
Tiden rusar, som vanligt, då man är lite äldre
alltför fort.
Årstiderna växlar lika fort som veckorna gjorde
i unga dagar.
Ja, jag vet, det är perspektivet på hur vi ser på
begreppet tid. Förresten, om du är filosof,
vad är tid ?
Under min verksamhet som modellflygare har jag
som regel att dokumentera, vad jag gör.
Dels med ombordkamera och dels med min Mobius
fäst på mina solglasögon.
Varför jag dokumenterar ? För att kunna tänka tillbaka
och minnas min goda upplevelser. Bilder är ett sätt
att hjälpa hjärnan återskapa ögonblicken.
Platsen där jag flyger med min Ava Pro är utmärkt.
Den ligger högt, över omgivande terräng, vilket gör
att sikten blir god och det finns inga hinder.
Dessutom, det viktigaste då jag flyger termik, platsen
är relativt opåverkad av termikflygarens värste ovän,
vilket är sjöbrisen, vars relativt kalla luft spolierar
möjligheterna för termik.
Platsen ligger 8 km från kusten, vilket gör att sjöbrisen inte drar igång, om den gör det, förrän vid 14-15-tiden.
Sittande i min Biltema däcksstol sitter jag här och njuter
av mitt modellflygarliv.
Här några enkla bilder från sommaren som passerat.
Mobius på solglasögonen som tar 4 bilder/sekunden.
Ett enkelt sätt att fotografera sin modell.
3/8 Cu. Precis vad jag önskar.
Som alltid…min gamla trogna GoPro 3+
Start
Mot skyarna !
Per Qvarnström är en av Sveriges framgångsrikaste
modellflygare av friflygande modeller.
Han var tongivande inom klubben “Fladdermusen”
i Lund.
Per nådde stora framgångar inom modernt friflyg,
då han tävlade på högsta världselitnivå.
Jag träffade Per vid SMOS nationella mästerskap för
friflygande OT-modeller och slogs av hans professionella
sätt att agera vid tävlingarna.
Han bygger fantastiska modeller med innovativa färgschemata.
Per är en mycket kreativ människa.
Jag ville publicera några bilder, där Per flyger sina
modeller vid tävlingarna under de två senaste åren.
Njut av hans flygande och hans estetiskt tilltalande
modeller !
Klicka på texten överst, eller på rutan ner till vänster;
om du vill kolla bilderna.
Jag har kört en recovery på en gammal hårddisk och det dök upp massor av minnen.
Här kommer en packe bilder med lite förklaringar…
om du orkar ?
Klicka på “Flying” för att se videon.
Dags att kolla bilder igen…
…om du orkar…
De nordlig och nordvästliga vindarna har i stort
lyst med sin frånvaro under en lång tid nu.
Det är ju jetströmmen som bestämmer lågtrycksbanorna över Atlanten och därmed vädret för oss. Men i förra veckan
då jag kollade vindmätaren på Hovs Hallar, visade den nordväst.
In med modell i bilen, varma kläder och iväg.
Det var nordväst med dragning på nord, men jag chansade inte utan gick ner till det låga hanget.
Inte behövde jag trängas med andra flygare, utan jag hade hanget för mig själv.
Det blev 1,5 timma i luften med min Spirit och mitt sug efter flygning lugnade ner sig.
Det gäller att ta alla chanser, som ungmön sa och hoppade kråka i sparrislandet…
Jag minns tillbaka…
Fint väder, vackra välflygande modeller mot en blå himmel
och hängivna utövare av vår modellflyghobby.
Häng med mig på en återblick och kanske återuppliva ögonblicken…
..för flera av modellerna kommer du aldrig mera få se flyga…
Här några ögonblick från min kamera.
Ingen speciell ordning, bara slumpmässiga bilder som
för mig symboliserar fint väder och själens frihet.
…jag tog dessa bilderna 2005 nere i Ystad på vårt hangläger.
Jepp, vi har alla blivit äldre och vackrare…men vi flyger än !
Vi har varit i Ystad varje år…sen urminnes tider och flugit.
Inte bara flyg utan fastmer social samvaro och vänskap.
Vi ses där till våren igen !
“Hoppsan…” det fungerar inte.
Har utfört alla åtgärder Oracle föreslår, dessutom
ominstallerat Java, och tillägget AIO SE.
Har också testat med tre olika browsers. Lika dystra
resultat.
Allt kom efter att servern på webbhotellet uppdaterat
och jag blev tvungen att byta mitt WP-tema.
Har någon en god idé ?
…due to the fact my webhost has updated his server,
which turned out not beeing compatible with my theme.
My theme was Atuahalpa, which no more is updated by the constructor.
So, I had to install a new theme. I am now using
Twenty Twenty, which is supported by WP.
I have 2600 posts with 20000 pics on the blog and
in order getting it into working order, I have to
edit very single post…Yes you are right…I aint gonna do it !
I have edited the latest 20 posts and then I called it a day !
Have patience with me dear guest…
mats
Jag har haft två stycken, som jag slitit ut med flitigt flygande.
Modellen flyger mycket bra efter lite modifiering.
Tyvärr har tillverkaren, Thunder Tigre, lagt ner produktionen av okänd
anledning.
Ute på nätet ser man, att modellflygare ofta eftersöker
denna ytterst välflygande modell..
Om någon vet, var jag kan få mina händer på en “Sparky”
så skicka gärna ett mail till mig: flyhigh@bahnhof.se
Kanske någon har en “Sparky” liggande i sina gömmor ?
Att få tag i ännu en skulle öka min modellflygglädje !
Att var ute i naturen ger mig många intryck.
Även det minsta ögonblick stimulerar min fantasi
och väcker minnen.
Jag brukar säga att en bild är inte speciellt intressant
samma dag man tar den…men efter ett halvår, då kan den
ta mig tillbaka i tid till olika upplevelser.
Här är några av mina stunder.
Häng med !
Hade du varit, eller om du är medlem i SMOS, kan du njuta
av hela denna utmärkta publikationen.
“Oldtimer” är en högkvalitativ tidskrift för oss, som vigt vårt
liv åt flyg och särskilt då friflygande modeller av gammal
konstruktion.
Vill du veta mer om SMOS , kan du klicka HÄR.
“Oldtimer” är en av få modellflygtidningar, som regelbundet
kommer ut i Sverige.
Det är alltid en högtidsstund, då jag hör fraset i brevlådan,
ty då vet jag att “Oldtimer” ramlat in i sitt plastade omslag.
Tidningen redigeras initierat och kunnigt av Sten Persson
och Pär Lundqvist och det dessa gör är en kulturell gärning
av mått !
Här några klipp från senaste utgåvan.
För här kommer ett litet bildspel med bilder
från perioden 2010 – 2020.
Bara några ögonblick och människor att minnas.
Tiden går…
Häng med !
I slutet av kriget beslöt myndigheterna, att Sverige på grundval
av krigserfarenheten, skulle konstruera och bygga en lastseglare,
vilken kunde transportera trupp och material.
En lastseglare är ett motorlöst glidflygplan som kunde lösa
logistiska problem, innan helikoptern fanns.
Uppdraget gick till AB Flygindustri i Halmstad som var en väl
fungerande och effektiv produktionskälla för segelplan.
Man hade utrustningen och framför allt skicklig personal.
Lastseglaren döptes till Fi-3, vilket betyder “FlygIndustri Projekt 3.”
Planet hade två piloter och kunde ta 10 utrustade soldater.
Planet fick en modern konstruktion, jämför med modernare plan
som Hercules eller Caribou.
Kroppen var av svetsade stålrör och byggdes i jiggar.
Vingen var konventionellt uppbyggd och var kanske planets akilleshäl.
1944-1945 lades produktionsfabriken i Halmstad ner och flyttades
till Malmö, där Kockums övertog projektet.
Det byggdes 4 lastseglare. Planet provflögs 1944, men under den
fortsatta flygutprovningen uppstod troligen ett brott på vingen,
vilket orsakade ett totalhaveri med förlust av plan och pilot.
Piloten lämnade planet men fick en felfunktion på sin
räddningsskärm och omkom.
Kanske skärmen var av den konstruktionen, där utlösningslinan
var fäst i planet ? Någon som vet varför skärmen inte fungerade ?
Man beslöt, att med hänsyn till detta en kort tid efter, att skrota
projektet. Dessutom hade möjligheterna kommit att köpa in
helikoptrar för vertikala förflyttningar.
Så vitt jag vet, finns inget av de skrotade lastseglarna kvar.
Jag hade den ofattbara turen att träffa Kurt Persson, som var montör
vid AB Flygindustri och som kunde hela historien, om vad som
producerades där och vad som skedde.
Dessutom fick jag kopiera hans fina fotoalbum, med kan jag lova
helt unika bilder. Jag är mycket tacksam för det.
Tidigare har jag publicerat hundratals bilder på min blogg om
AB Flygindustri. Skriv “Flygindustri” i sökrutan upp till höger,
så finner du bilderna. Det är det värt, om du är intresserad av
svensk flyghistoria.
Copyrighten på alla bilder tillhör Kurt Persson Halmstad.
Här kommer några bilder och du ser att denna konstruktion
är avsevärt modernare, än de vilka användes av tyskar eller
allierade under kriget.
Fi-3 bakkropp med longeronger och spant och linor till höjd- och sidoroder.
Förarkabindel Fi-3.
Stålrörskonstruktionen till kroppen Fi-3.
Framåt mot cockpit.
Kropp Fi-3 och till höger Björn Andreassons första
motorplanskonstruktion, vilket var prototypen till BA-4.
Kroppen där man kan se den relativt tunna vingprofilen.
Närmast Kurt Persson monterande hjul till Fi-3.
De 4 lastseglarna som byggdes klart. En provflögs
och havererade, resten skrotades.