Kategorier
Flyghistoria

”SIX TURNING AND FOUR BURNING”…

 

 

 

 

 

… ett epitet som tillskrevs B-36 ”Peacemaker”..

 

 

 

 

 

 

B-36 var ett amerikanskt, gigantiskt bombplan som
kom i tjänst just i skärningstiden mellan kolv-
och jetmotorn.

Du kan läsa här om planet.

Jag fann denna fina film på Youtube i 4K.
Man ska se den som en produkt av sin tid
under kalla kriget.

Den tidstypiske amerikanske hjälten, Jimmy Stewart,
vilken
var en av de mest berömda skådespelarna i USA,
tjänstgör i filmen som 1.st pilot ombord en B-36.

Han beledsagas naturligtvis av tidstypiska
galanta damer.

Jimmy Stewart tog värvning i USAF efter Pearl Harbour.
Han fick utbildning till   pilot och tjänstgjorde  till en
början som flyglärare.

Han förflyttades till England och tjänstgjorde som
chefspilot på B-24 Liberator och flög  20 raider över
Tyskland.

Stewart erhöll höga utmärkelser för sina insatser
och blev så småningom brigadgeneral i USAF.

Han deltog även under Vietnamkriget och flög
B-57 Canberra.

En sann amerikansk hjälte, som inte hycklade,
utan han gjorde en insats för sitt land.

Vi kan ju jämföra Jimmy Stewart med John Wayne…
John Wayne deltog inte i kriget men i filmer sköt han
ner det Kejserliga Japanska Flygvapnet 5 gånger om.

Han var enligt myndigheterna för gammal för att
tjänstgöra i det militära försvaret och dessutom var
familjeförsörjare undantagna för tjänstgöring.

Att inte få tjänstgöra och tjäna sitt land i krig,
upplevde John Wayne som en stor  besvikelse hela
sitt liv.

Han tyckte om att beteckna sig såsom varande
”A true american”. Men på hans gravsten står;
”Feo, Fuerte y Formal”

Filmen om B-36  nedan  är mycket fin och perfekt
restaurerad. Peacemakern hade en cruisingspeed
på ca 360 km/tim och en maxfart med Westinghouse
jetmotorerna inkopplade på nästan 700 km/tim.

Kolvmotorerna, vilka var 6 stycken,  gav vardera
3500 bhp…Att byta tändstift på dessa var  jobbigt
…336 styck !

Ett av många problem med B-36 var  att kolvmotorerna
tog fyr,  beroende på att de var monterade bak/fram ,
vilket medförde dels att det blev isbildning i förgasarna,
som gav för rik bränsleblandning, vilket   kunde orsaka
brand från det överflödiga bränslet och dels att motorerna
var svåra att kyla ordentligt.

Videon är ett fint tidsdokument.

När ”Peacemakern” startar, tror man  aldrig,
den kommer att lyfta…

Den rullar med hög nos länge, innan dess hjul lämna
startbanan.

Jag får vibbar till den engelska ”Brabazon” ,
när jag ser den flyga…

Brabazon var ett monstruöst engelskt passagerarplan
som kom i luften sent 40-tal.

Jag tror den gjorde max 10 flygningar, innan den
skrotades. Flygplanet var omodernt
innan det provflögs.

Luta dig bakåt och njut !

 

 

Motorn = 4 x 7 stjärnor = 28 cylindrar med 56 tändstift…

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kategorier
Hangflyg modell

FAIL-SAFE…

 

 

 

 

 

…kan vara bra att ha inställt på modellen…

 

 

 

 

 

…för man kan ju aldrig veta.

Att jag hade ställt in Fail-Safe på min Spirit noga,
räddade min modell från haveri i går.

Jag var nere vid Segeltorp för att flyga hang,
då vädret
tycktes kunna bli, enligt yr.no, mycket
bra.

Det norska väderinstitutet lovade nordligt till kl 12
och sedan vridning till nordväst sakta ökande till
ca 5 m/sek.

När jag anlände 1030,  var det mycket svag nordväst,
men
jag vet, efter 50 års erfarenhet från HH, att
sjöbrisen tar sig runt 12-tiden.

Med modellen monterad, svassade jag runt på
hanget som en
äggasjuk höna och överlade med mig
själv,  om den svaga
vinden skulle bära min modell.

Till slut klarade jag inte väntan mer, så jag startade i
en vindstyrka på ca 1.5 m/sek.

Jag vet, min Spirit klarar mycket svagt lyft och
det finns
möjligheter till en forcerad landning,
om så krävs.

Vilket jag fick erfara lite brutalt senare…

Hanget fungerade och det lyfte svagt.
Under marginella förhållanden är det viktigt att
flyga rent.

Alltså inte kana eller glida i svängarna,
använda i huvudsak sidoroder
därför om du
flyger enbart med skevroder i svängarna,
då modellen ligger just över viknngsgränsen i hastighet,
då är risken att det nedfällda skevrodret överstegrar
vingen och du får en snaproll…

Du ska inte heller veva med spakarna i onödan.
Om du flyger med spakarna så de går som
gräddvispar skapar du motstånd, som naturligtvis
du få betala med din flyghastighet.

Ja, du förstår säkert mitt resonemang.

När modellen var perfekt intrimmad, var det en
njutning
att flyga.

Jag tröttnar aldrig på att hangflyga. Hangflyg är
för mig
essensen av det magiska begreppet
” att kunna flyga”.

Efter en timme i luften landade jag,  då vi skulle
intaga 
fika.

Eter pausen monerade jag på en ombordkamera
som
filmar snett nedåt,  bakåt.

Vinden hade tagit sig lite, så det blåste ca 3 m/sek.

Så start med mycket  förväntan och laddad Mobius
i hopp
om fina bilder…

Sekunder efter starten märkte jag,  att roderna
”frusit”.
Jag kunde inte svänga in på kanten, som jag ville,
utan modellen flög sin egen bana.

Inget gick att röra, utan jag såg som passagerare
på,  hur min Spirit följde kanten och sakta svängde
över kanten in till vänster 
mot en nysatt potatisåker.

Ingenting kunde jag göra, men nödläget löste
ut en gammal betingad reflex hos mig. Just
som hos Pavlows hundar…

Jag lyfte upp sändaren och vred den,  så antennen
kom i annan polarisation.

Det var ju så vi gjorde,  då vi körde AM på 27 mHz.

Dock inget hjälpte, utan modellen försvann i ett
mindre rökmoln av jord från potatisåkern.

Landningen…såg bra ut…inga delar  som flög i luften,
utan modellen låg snyggt i potatisåkerns tiltor.

Problemet är snarast att ta sig över gärdsgården
och  elstaketen.

Men det lyckades utan benbrott, modellen hämtades
och jag felsökte.

Felet som orsakade FailSafen,  var att kopplingen
mellan rx och satellit-rx var glapp.

Jag fixade problemet, provade att failsafen var ok
och startade
på nytt.

Allt fungerade,  som det skulle. Jag kollade om allt ,
då jag kom hem och nu är allt ok.

Jag startade kl 1055, landade två gånger varvid
den sista kl 1433.

Då kan du räkna ut ungefär, hur mycket jag flög.

Hemkommen laddade jag min mottagaracke, vilket
är 5 celler av BilTemas Mh-batterier av nya sorten.

Jag fick i 1255 mA.

Vilket ger mig en tanke då vi flög på 70-talet med
Deac-DKZ-celler på 350 mA….

Nu flyger vi med Mh 2700 mA!

Japp, jag tog bilder endast med min Mobius.

Stillbilderna är klippta ur videon från Mobiuskameran.
Denna lilla eminenta kamera har tagit större del
av mitt fotoliv, då den levererar bilder av hög kvalitet
, enligt mitt sätt att se det.
Jag använder min Mobius ofta som en ”Fångare av ögonblick”
om jag är ute på något. Enkel och bekvämt.

Med minneskort på 64 Gb kan jag låta kameran
tugga på med 4 bilder/sek en halv dag
Allt hänger på ackens kapacitet i kameran.

Så här kommer resultatet av min dag på Segeltorp,
vilket blev
en av de finaste flygdagar,  jag någonsin haft
å Hovs Hallar.

Börja med hangflyg, du kommer att  få ett rikare liv !

 

Start med kamera på nosen

 

Nu har mottagaren gått i FailSafeläget.

Modellen svänger sakta åt vänster…hur mycket jag än håller emot…

Obönhörligt mot åkern..

Du ser att sidorodret står stilla…

…nära…

Här kör vi,  så det ryker i den skånska potatisåkern…

…det gick nog bra…

Potatisåker som är nysådd = skitiga fötter om man har lågskor

Inte lätta hoppa över en gärdsgård…

Bärgat och klart.

Du ser att havets yta är nästan blank…se den knivskarpa horisonten !

Första starten…med funderingen; Ska det bära ?

Det bär…härligt !

Lyftet var som sakta stigande grädde i en gryta…

En man som njuter av modellflyglivet !

Det är ett privilegium att vara förunnad att
bo vid kusten och ha tillgång till de fina hangen.

Förbi Segeltorp går en mycket utnyttjad promenadväg.
Fortsätter man söderut kommer man till
den lilla ”Norrehamn”, där oxå vindmätaren sitter.

                   ”I am Chief Inspector at The Royal Pugs Airforce” !

 

 

 

 

 

 

 

Kategorier
Old Timer flyg

THE SWEDISH NATIONALS IN…

 

 

 

…Old Timer Free Flight at Bollerup, Sweden 2020.

 

 

 

 

 

 

 

 

Jag skrev ovanstående på engelska, för att locka besökare
från den internationella arenan…

Först vill jag säga, att jag tycker jag har fått tillbaka en del
av livet, sen jag erhöll min första vaccinspruta mot Covid-19.

Andra sprutan får jag i mitten av Maj.

Efter vad jag läst i pressen, mest utländsk, kunde biverkningar
uppträda efter Astra Zenecas vaccin.

Jag hade, låt oss kalla det tur, … jag fick Phizer Biontechs.

Det känns nu,  som jag tagit mig över två av de tre hindren
i samband med pandemin. Första hindret att man ransonerat
sociala kontakter under ett helt år, det andra är första
injektionen och det tredje är sista injektionen med vaccin.

Nu börjar livet,  som han som fyllt 100 år sade… eller ?

Pandemin påverkar naturligtvis modellflygverksamheten
och då speciellt tävlingsaktiviteten. Vi har ju att iakttaga
de förhållningsregler,  som är utfärdade av myndigheterna.

Detta påverkade  SMOS tävlingar under året.

De flesta deltagarnas ålder ligger mellan 65-95 år …
och det är förståeligt,  att dessa är rädda om sin hälsa.

Det medförde,  att antalet tävlande sjönk vid exempelvis
OT-SM vid Bollerup.

Jag har redan redovisat många bilder därifrån, men
jag grävde lite i mitt omfångsrika bildarkiv och fann
lite ytterligare.

Jag publicerar dessa,  för att vi ska kunna minnas och
planera inför 2021, nu när vi blir vaccinerade.

Hoppas det blir många deltagare 2021 på alla modellflyg-
tävlingar.

Här kommer ett bildspel, som vanligt ihopsatt av mig
lite hastigt…

Häng med !

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kategorier
Old Timer flyg

UNGDOMEN STORMAR FRAM…

 

 

 

 

…och för vår hobby framåt !

 

 

 

 

 

 

 

 

Den kategori modellflygare som flyger OldTimermodeller
inom friflygeriet, det är de,  som samlar flest…deltagare
i Sverige vid träffar  och tävlingar.

Vi kan väl säga,  att OT-friflyget vilar på unga och breda
axlar.

Jag har samlat lite porträtt/actionscener,  som inbegriper
dessa pojkars och flickors aktiviteter ur mitt ganska
enorma arkiv av OT-bilder från och med 2009.

Kanske det kan stimulera någon att om inte börja med
OT-friflyg,  så i alla fall åka och titta på en tävling.

Du kommer inte att bli besviken. Ja, jag vet…det ska
vara jetmodeller för 150000 spänn eller konstflygmodeller
för lika mycket.

Här är det ju bara lite balsa och furupinnar som flyger fritt…

…och det är ju det som är meningen.

Vill du veta,  när OT-friflygarna träffas och tävlar,
rekommenderar jag ett besök HÄR.

 

 

Andrea med sin…

…utomordentligt vackra och välflygande Miles Sparrowhawk

 

 

 

 

 

 

 

Kategorier
Okategoriserade

VAR HAR TOFSVIPORNA TAGIT VÄGEN ?

 

 

 

 

 

Har du sett flockar av tofsvipor

tumla omkring över åkrarna i år ?

 

 

 

 

 

 

För 3 veckor sen såg jag två små flockar av tofsvipor
på åkrarna närmast kusten vid Kattegatt.

Det var ca 25 individer totalt. Eftersom förra året för
mig inte hade varit ett bra år för observationer av
tofsvipor, tänkte jag, att  i år blir det bättre.

Tofsvipornas tumlande,  nervösa flygningar över
markerna skrikande med sitt intensiva läte hör till
våren
för mig.

Men senare år har jag sett färre och färre tofsvipor.

Vad det nu beror på.

Sen jag såg de små grupperna, som jag beskrev ovan,
har jag inte sett en enda tofsvipa förrän i dag.

En ensam individ gick och plockade mat på en vall
och jag tänkte, att jag får väl dokumentera den…

Kan nån tala om,  varthän tofsviporna försvunnit ?

Hade varit intressant att få veta av er,  som är kunniga.

Här är en bild på den enda? vipan i södra Halland…

 

 

 

 

Kolla den roströda undergumpen.

Kategorier
Okategoriserade

TIGRA 1.4 M FLYGANDE VINGE PÅ HANGET…

 

 

 

 

 

En attraktiv modell från ArtHobby i Polen.

 

 

 

 

 

 

 

 

En modellflygkompis, Anders, har köpt några modeller
från en framgångsrik polsk producent av lätta modeler.

HÄR FINNER DU FIRMAN.

Med sig i dag hade han sin Tigra, med 1.4 m spännvidd.
Jag hade åkt till hanget vid 10-tiden då det var västlig vind
utlovad till ca 5-7 m/sek.

Det tillfället vill jag inte missa.

Förhållandena vid hangkanten var som förväntat. Kanske
lite dragning på Syd, men det påverkade inte flygningen.

Jag hade…som vanligt min Spirit, som jag försett med min
mobius på ett stag i nosen, så jag filmade bakåt.

Det gäller att variera vinklarna. Kameran som vanligt och
genom hela berättelsen är min Mobius.

Alla bilder är klippta ur videofilmen kameran tog.
Jag arbetade med två Mobiuskameror. En lös som jag
kunde placera på modellen och en Mobius fäst vid
min högra solglasögonskalm, vilken filmar det jag ser på.
Mycket enkelt och praktiskt.

Efter att ha kanat på hanget i en halvtimma kom Anders
med sin Tigra. Han kunde som jag inte hålla sig från
möjligheten att få en stunds flygning.

Jag fick möjligheten att prova hans Tigra och den har goda
flygegenskaper, därfär den är ju så lätt.

Dessutom sitter det en effektiv vingprofil som kan hantera
både hög och låg hastighet. Modellen har högt glidtal
och god förmåga att penetrera motvind.

Sen är det ju inte två modellflygare som vill ha samma
inställning och trim på modellen. Anders hade programmerat
in mycket exponentiella utslag på roderna.

På modellen har man två skevroder, ganska små, som
också funkar som höjdroder via mixer.
Jag hade velat ha större roderytor.

Efter 2 timmar under mycket goda flygförhållanden
var vi nöjda och genomblåsta och pallrade
oss till
parkeringen  med våra modeller och våra
flygningar.

Jag har gjort,  lite hastigt, ett bildspel, men ska sätta ihop
videosnuttarna
till en redigerad film. Den laddar jag upp
inom 24 timmar
så keep looking.

 

 

6 m/sekund rakt på.

Min Spirit på väg ut med kameran på en pinne

 

Hanget

Anders Tigra.

 

 

 

 

 

 

 

 

Kategorier
Teknik, allmän

BILLIG…THINNER…

 

 

 

 

 

 

 

…hittar du hos Lidl.

 

 

 

Lidls thinner

 

 

Som alla modellbyggare har jag erfarit,  hur
dyr förtunning blivit.

Jag har hittills  köpt på Biltema, där en liter
kostar 75:-

Men nu såg jag häromdagen, att Lidl tar 50:-
för samma mängd.

Lönar sig att gå dit. Dessutom…många av de
billiga elverktygen Lidl säljer fungerar mycket
bra, trots det mycket låga priset.

Jag har talat med professionella hantverkare
och det var dessa,  som rekommenderade Lidls
verktyg.

 

 

Kategorier
Hangflyg modell

EN HALVLJUMMEN ÅRSPREMIÄR FÖR HANGFLYG PÅ…

 

 

 

 

 

…Hovs Hallars Platå.

 

 

 

 

 

 

Jag var väldigt laddad för hangflyg på Hovs Hallar tisdag.

Väderutsikterna, yr.no, lovade NNO 3-5 m/sek vridande
till NNV.

Det kunde inte vara bättre.

Klockan 0900 anlände jag till HH, tog mitt pick och pack
och monterade modellen vid min flygtuva längst upp på
Platån.

Det var helt tomt på turister…de enda som gjorde mig sällskap
var korparna, som tumlade omkring på hanget kraxande
med hög röst.

Vinden var vid framkomsten NNO ca 1.5 m/sek.

Inte helt bra. Min modell,  min Spirit Elite,
var en  som klarar svaga vindar och som har åtskilliga
timmar i luften.

Jag gick fram och tillbaka och samlade mod och kollade
vinden och slutligen provade jag.

Men jag fick avbryta,  då jag var väldigt lågt just i kantrotorn.
Det är ett läge,  man inte vill vara i,  då modellen då man
gnetar riskerar att hamna i oflygbart läge i turbulensen.

Så jag avbröt och lyckades landa kontrollerat på kanten.

Ånyo väntan på vind. Vinden kom i pustar och jag förstod,
att det gällde att utnyttja dessa pustar för att kunna
starta, komma igenom kantturbulensen och komma in i
den laminära havsvinden.

Jag gjorde så. Då vinden tillfälligtvis friskade i, väntade jag
tills lyftet byggts ut för att kunna kasta ut.

Det gick vägen och jag kom upp i det riktiga lyftet.

Är man väl förbi turbulensen vid kanten,  är det enkelt
att flyga.

Trots den svaga medelvinden, inte över 2 m/sek NNO,
kunde jag klättra,  så högt jag ville.

Det var solsken,  men det var kallt och som vanligt…
låg mina flygvantar i bilen…det var 1.5 C bara.

Efter två flygningar på 1.5 timma var jag nöjd och landade
på en fri yta.

Kändes härligt att premiärflyga på Platån. Efter att ha gått
suktat en vinter med dåligt väder, var detta en befrielse.

Då jag gick till bilen,  såg jag en man med en spade ute i
området, där man banat av jorden. Jag hade ju undrat ,
vad som var på  gång.

Mannen förklarade, att han ägde jordbruksmarken och
han höll på att plantera blåbärsbuskar på de ca 7 tunnlanden,
för att utnyttja resurserna.

Så inget ska byggas där, eftersom det är klassat som jordbruksmark.

Då vet vi det.

Nu hoppas jag på vidare bra hangväder,  så jag kan få mig lite
flygtid på mitt favorithang. Där jag modellflugit i 49 år…

 

 

Du ser att havet ligger i stort blankt.

Här ska det bli blåbärsskog…

Skörden sker med tröskor som skiljer ut bären.

Min pilotplats på toppen av Platån.

Landningsstrippen som vi håller tillgodo med.

Tuvan där jag suttit under många säsonger och flugit.

Här kan du se hur jag fäster en Mobiuskamera för få lite annorlunda bildvinkel.

Kameran sitter på ett kolfiberrör och fästs på vingen med två gummiband.

 

 

Här vinglar jag fram vid först startförsöket.

Med lite tur kom jag över kanten

…och landade under full kontroll.

 

 

 

 

 

 

Kategorier
Teknik, allmän

MAGNUSEFFEKTEN

 

 

 

En viktig komponent för lyftkraftsalstring

 

 

 

 

 

 

Magnuseffekten är väl inte något som diskuteras
på mekbänkarna varje dag eller ?

Jag hittade denna fint beskrivande video på YouTube,
som skapar klarhet.

Läs här om Magnuseffekten.

 

 

 

 

Kategorier
Old Timer flyg

I DAG DAMP SMOS: TIDNING ”OLDTIMER” NER .

 

 

 

 

 

Frasandet i brevlådan signalerade,
att Oldtimer anlänt.

 

 

 

 

 

 

Tidningen firar nu sitt 50-årsjubileum.

Oldtimer” är numera Sveriges nästan  enda modellflyg-
tidskrift som ges ut, eftersom ModellFlygNytt
har dött sotdöden.

Den enda ytterligare jag känner till är ”LINA”, vilket
är linflygarnas tidskrift.

Innehållet i ”Oldtimer” är av högsta klass och
det är en högtidsstund att läsa den.

Här är några bilder från senaste numret.

Om du vill ha tidningen gå in på SMOS:s hemsida
så kan du bli medlem för en billig penning och därmed få
tidningen 4 gånger om året.

 

 

 

Sök på OldTimer, eller OT på bloggen så finner du tusentals bilder.

Kategorier
Segelflyg

THE SKY IS NO LIMIT…

 

 

 

 

…för Anders och mig…

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Lördagen artade sig till fint flygväder.

Ganska behaglig temperatur och solsken. Vinden utovades
att bli nordväst till väst. Hastighet 2-3 m/sek.

Jag hade vissa förhoppningar,  att det kunde bli flygbart på
Hovs Hallar, men det blev intet med det.

Det kom in varmluft och vinden drog mot VSV.

Vi beslöt att flyga vid Haga, efterom Anders skulle testflyga
sin nya modell från ArtHobby i Polen.

Här kan du läsa om hans modell.

Modellen flög bra. Det vill säga den var agil, den penetrerade
vinden bra och hade förutom  en bra polar också ett
högt glidtal. Lätt att landa därför den är lätt och man kan
klaffa ner skevroderna och öka luftmotståndet.

En positiv upplevelse från Polen igen. Anders har byggt
ett flertal modeller från firman och den han nu har på
byggbordet,  är denna.

Intressant konstruktion, Scorpion, som har lite 40-tals
modellflyglinjer
över sig.

Efter 1.5 timma var vi något frusna, varför vi packade ihop.
Dessutom vältrade konvektionsdimman in som ett enormt
dundäcke…

Men nöjda var vi i all fall !

Här kommer ett enkelt bildspel på flygeriet och några
ögonblick från vår lördag.

Min nya kärra för flygbogsering.
Levererad av Tomas hos HAB i Ljungby.
Multiplex FunCub.

 

 

 

 

 

 

 

Kategorier
Okategoriserade

HÄNG MED EN SVÄNG I EN…

 

 

 

 

 

…J35-F över Halmstad.

 

 

Kolla denna fina film utan fjantig pålagd musik
och få en känsla för, 
hur det kan kännas att flyga
detta utomordentliga plan.

J35 och dess olika varianter var ett mycket bättre
plan
än dess rykte och löste sin uppgift att dels
kunna stiga snabbt och bekämpa sovjetiska
bombförband och dels kunna fungera som en
ren interceptor mot fientlig jakt och attack.

Ni ser på filmen från YouTube, vem som har
copyrighten.

Enjoy the  ride !

 

 

 

 

 

Kategorier
Teknik, allmän

ÄR INTE MODELLFLYG…

 

 

 

 

 

 

 

…helt enkelt fantastiskt ?

 

 

 

 

 

 

Jag blir ständigt förundrad, vilka enorma framsteg
tekniken inom vår hobby gör.

Tekniken tycks inte känna några gränser.

Att man kan flyga dessa modeller skalenligt, det är
makalöst.

Allt tack vare nya byggmaterial, nya drivlinor och en
vilja att experimentera.

Jovisst flögs det inomhus förr. Men hur såg det ut ?
Det gick för det mesta överstegrat och tungt.

Nu kan denna sort av vår hobby utövas av vem som
helst av oss. Alltså att flyga en skalamodell inomhus
med ett realistiskt uppträdande i luften.

Luta dig bakåt och njut av denna video från Youtube !

Copyright bilder och video: DIGITAL FLYING.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kategorier
Old Timer flyg

MINUS 16 GRADER KL 0630…

 

 

 

 

 

…dessutom ca 5 m/sek vind…

 

 

 

 

 

 

Inte ser det ut att bli modellflygeri i dag.
Jag brukar inte backa för skitväder,  då jag ska modellflyga,
men jag är ingen självplågare. Det ska ju , för mig i alla fall,
var njutbart att komma ut med modellen för att kunna
utöva min hobby.

For iväg till stranden för att promenera…men återvände
snabbt till den varma bilen, eftersom 12 minusgrader och
5 m/sek fick mig att frysa och känna mig stel som en djupfryst
kyckling.

Jag lättade min sinne,  efter att ha tinat och återfått rörelseförmågan,
genom att kolla lite friflygfilmer på tuben.

Denna filmen jag bäddar in, återför mig 8 månader i tid, då det
var behagligt väder även för en modellflygare.

Se på denna fina Pilatus Porter och kolla hur länge den flög.

Allting går inte med elektricitet !

All upphovsrätt på film och bilder tillhör uppladdaren på YouTube.

 

 

 

 

 

 

 

 

Kategorier
Okategoriserade

JAG VAR BARA TVUNGEN ATT GE MIG UT MED MIN MODELL…

 

 

 

 

 

…och få lite flygning.

 

 

Det var 9 veckor sen jag flög…då kan du gode besökare
förstå, att jag är flygsugen.

Men omständigheterna under dessa 9 veckor har i stort
sett gjort modellflygning, som jag utövar det, omöjlig.

Etersom jag bara segelflyger,  är jag beroende av två saker;

Termik eller hang. Du har säkert märkt,  att solen har lyst
med sin frånvaro de två senaste månaderna, så någon termik
är inte att hoppas på.

Vind har vi haft, men ständigt från fel håll. Har vi haft nordligt,
då jag kan flyga på Hovs Hallar, har det blåst 7-12 m/sek.

Jag ställer mig inte på HH i 12 m/sek i -8 C.

I går hade vi ett högtrycksbetonat väder med molnfri himmel
och noll vind.

Nu skulle jag ut, för jag var tvungen att ratta en modell.
Tänk om jag glömt, hur man gör ?

En modell som kan flyga under de flesta omständigeter,  är
en av mina Blue Phoenixar.

Således tog jag med en eldriven sådan, monterade en Mobius
på nosen och for ut på bygden till ett av mina flygställen.

Det var vidunderligt fint väder och snön hade mjukat upp allt.

Det var oxå ca 6 grader kallt…och jag hade inga vantar med.

Men det fick gå i alla fall. Ljuset var oerhört starkt från solen,
då det reflekterades i snön. Jag har skaffat glasögon efter att
ha gått med linser i 40 år. Glasen är fina med antireflexbehandling,
uv-skydd och med kromatiska egenskaper.

Men det var ändå svårt att se modellen, så jag landade och
hängde på mig ett par av mina termiksolglasögon.

Nu gick det bättre, även om modellen inte var lika skarp,
som jag upplevde den med solglasögon.

I 45 minuter stod jag och njöt av flygandet och fick min modell
intrimmad perfekt. Det fanns även lite termik, men efter
nästan en timma i luften utan vantar,  hade min fingrar blivit
av med lite av sin känsel.

Alltså beslöt jag att landa.

Allt hade funkat och en känsla av tillfredsställese bredde ut sig
i mitt sinne.

Jag hade modellflugit den 2. Februari.

Kameran, min Mobius, satt på nosen och plåtade snett framåt
vänster stillbilder.

Här kommer några flygögonblick från min utflykt.

Nu ska jag sätta på skidor på en motorkärra och ge mig
ut och flyga från en av sjöarnas isar.

Alltid kul, då man har nästan obegränsade ytor att starta
och landa på. Samtidigt som isen har samma höjd överallt
och är jämn.

Vi ses !

 

 

 

Min trogna Blå Fenix efter dagens landning. Tack gode Gud för elmotorerna !
Tänk att stå och slå på en 1.5 – 2.5 cc glödstiftsmotor i minus 6 grader…

Här ser du en av mina favoritkameror; Mobius, sittande på huven.

  Så ser det ut…

Snön förändrar uppfattningen av landskapet.

Ljuset var mycket starkt.

Där jag normalt flyger termik. Du ser inga hinder och en mil från kusten.
Ett av mina termikflygställen.

Vy mot Halmstad.

Den gamle njuter sin hobby.

Gott om viltspår i snön. Rådjur, hare, vildsvin och räv.

Vy mot SSV

 

Slutet av en lång final.

Efter landning tar jag en bild för att dokumentera dagens flygning.

Hoppa jag snart kan sitta i min flygstol här och njuta
av min ny fina termikmodell snart…

 

 

 

Kategorier
Old Timer flyg

OLDTIMERMODELL PÅ HOVS HALLAR

 

 

 

 

 

 

Min Leprachaun fick sig en resa på hanget.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Att få flyga min Leprachaun på ett större hang under
bra förhållanden, det var något,  jag sett fram emot.

I onsdags var det lovat nordlig vind 4 m/sek på Hovs
Hallar. Alltså packade jag och drog dit.

Solsken och ca 5 m/sek nord mötte oss.
Uppe på Platån fanns redan 5 skärmflygare,
som väntade på rätt ögonblick att starta.

Själv höll jag till i södra änden av Platån, där jag
kastade ut min modell.

Lyftet mycket bra och laminärt, vilket borgade för
att jag kunde trimma in modellen och komma
underfund
med eventuella egenskaper,  som jag
skulle rätta till.

Jag märker,  då jag flyger en konverterad
friflygmodell,
att den beter sig som…en friflygmodell.

Dess tjocka vingprofil är gjord för att skapa lyft,
vilket
naturligtvis kostar motstånd.
All lyftkraft
måste betalas i form av motstånd.

Jag trimmade min modell framtung och fick den att
flyga,  så bra det gick. Men, jag märkte då jag flög
fort, att modellen ville öka dykningen.

Detta trots jag hade tagit bort den kraftiga
anfallsvinkeln
på stabben, som gjorde den mycket
bärande.

Jag landade och pallade under bakre delen på
stabben
med 2 mm, vilket medförde att stabbens
medellinje
var parallell med kroppens centrallinje.

Således är min stabbe helt neutral.

Ny start och test i högre fart. Nu flög den utan
dyktendens i loopingplanet. Helt perfekt och
neutral.

Efter hand som jag flög,  jag startade kl 0930,
märkte jag,  att vinden vred mot väster.

Det betyder att vinden låg snett på Platån.
Lyftet var dock fortfarande ok, både för modellflyg
och för skärmflyg.

Skärmflygare landade upp på Platån. Mycket
djärvt gjort
med tanke på eventuell topprotor.
Men tydligen var inte
rotorn aktiv just i dag.

Efter 2.5 timma sammanlagt i luften avbröt
jag och
landade på gräset bakom kanten.

Med en modell som Leprachaun gäller det
att lägga
baslinjen tillräckligt långt fram,
eftersom modellen
penetrerar dåligt i
motvinden.

Då jag kollade min ombordfilm som visar
stabben,
förstod jag att den var skev, vilket
kan ha inducerat
högersväng.

Nu har jag rätat den och det blir spännande
att testflyga och se,  huruvida detta nu är fixat.

Förvånansvärt mycket folk vid parkeringen.
Mest tyska
husbilar. Det är ju gratis att stå där…

Jag filmade med min Mobius från marken och
från
modellen.
Så det blev en massa klipp från videosnuttarna.

Häng med om du tyar…

 

 

 

 

 

 

Klar för start.

Pilot och hans skugga

Min vingspets balanserar en skärmflygare…

Leprachaun majestätisk på hanget.

Halmstad på 25 km avstånd.

En Hallberg Rassybåt passerar.

Triplets

En djärv pilot som topplandar på Platån.

Till vänster en SAR-båt till höger en mer än hundra år gammal segelbåt.
Kan segelfartyget vara en ”Skonert” ?

Just innan sättning då jag skulle justera stabben.

Start ovanför fortet.

 

Naturen fortfarande väldig grön

Ser du min skeva stabbe ? Som den är vriden kommer den
att vilja svänga modellen åt höger.

Nu har jag fixat skevheten och det blir spännande att provflyga.

 

 

 

På väg att landa...

Det krävs relativt stora roderrörelser för att
kontrollera modellen i turbulensen bakom hanget
.

Om en sekund… sättning !

 

 

 

               Jag är pilot i MFV  MopsFlygVapnet).
Kategorier
Segelflyg

TERMIKFLYG…

 

 

…förhoppningsvis…

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

…tisdagen den 15 September upplevde vi Sydsverige
en verklig indiansommar.

Får jag skriva ”Indiansommar”, jag menar är det
politiskt korrekt i dagens samhälle ?

Jag hade planerat att få en härlig termikflygning med min
”Leprachaun” efter att ha utfört lite justeringar med dess
setup.

Kl 0915 anlände jag till flygstället,  som är utmärkt för
termikflygning. Det ligger högt, fritt, med goda landnings-
möjligheter och tillräckligt långt från kusten så inte
sjöbrisen direkt förstör möjligheterna för termik.

Vid framkomsten såg jag en liten gul bil och förstod,
att det var fler än jag,  som var flugsugna.

Anders var tidigt ute och uppe i luften med sin Fidelity.

Vädret var redan nu 23 C och praktiskt taget ingen vind.
Ska jag klaga…det var  disigt.

Men efter montering startade jag min modell,  som på
ett majestätiskt sätt vann höjd.

På 125 m stannade jag motorn, trimmade ut modellen
och letade termik.

Inget fanns, det var absolut noll vertikala rörelser i luften.

Ett par gånger försökte både Anders och jag men noll.

Orsaken till det var inversion,  vilken  förhindrade all termik.
Inversion är ett spärrskikt med varm luft,  som förhindrar
adiabatiken att utvecklas.

Har man tur,  försvinner inversionen, då instrålningen från
solen fått verka ett par timmar. Efter någon timma märkte
vi,  att vi kunnde förnimma svag och trasig termik.

Vi kunde, om vi gnetade idogt, hålla höjden något sånär.
Men som sagt, vi fick inget drömväder för termik, men vi
fick ändå en fin upplevelse och det är det,  vi är ute efter.

Ett väder perfekt  att trimma modellen i.
Jag är nu nöjd
med flygegenskaperna på min Leprachaun
efter de
förändringar jag gjort.

Vad jag gjort,  är i princip  att jag förändrat en friflygande
modell till en RC-modell, vilket gett modellen de
egenskaper,
som jag eftersträvar.

Klockan 14 packade jag nöjd ihop efter 2.5 timma i luften.

Bilderna kommer från min Mobius, som vanligt och från min
Sony.

Häng med om du vill.

 

 

 

 

Fidelity 2M-E

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kategorier
Termikflyg

TERMIKFLYGTEST AV MIN LEPRACHAUN…

 

 

 

 

 

 

…eller min ”Pyssling”.

 

 

 

 

 

Efter att ha utfört lite justeringar var jag spänd
på, hur modellen skulle bete sig i termiken.

Jag körde tidigt,  eftersom yr.no lovat i stort vindstilla
fram till 12-tiden.

Solen sken och Cu-molnen blommade, då jag kom till
flygstället.

Där redan Anders stod och flög med sin senaste modell.
Jag monterade, kollade att allt funkade och startade.
Efter utflygning och trimning fann jag, den gled ok.

Men att flyga termik är en helt annan sak än att glida
runt med eller utan motor.

Jag märkte,  efter min justeringar,  att den betedde sig
i termiken som jag ville.
Modellen flög harmoniskt och kunde åstadkomma,
mycket snäva termiksvängar.

Nu är det så,  att denna modellen ska flygas noggrant.
När jag svänger,  initierar jag sväng med skev- och sidoroder.
I svängen balanserar jag nosen med sidoroder och håller emot
i svängen med skevroder.

Man måste flyga aktiv för att flyga effektivt.

Jag märkte,  då jag låg i en relativt stark blåsa, att det var
svårt att komma ner utan aerodynamiska bromsar.

Om jag klaffar ner vingarna och trycker bort höjd, är risken
att man inducerar fladder i vingar  eller stabbe.

Därför kommer jag att sätt i bromsar i vingarna, så är
problemet löst.

Jag tyckte, då jag  nu vant mig lite  vid modellen ,
att den är
utomordentlig bra att flyga termik med
i vindar som
är måttliga.

Blåser det mycket,  driver du med och eftersom
vingprofilen skapar mycket lyft, kostar det
höjd,
att öka farten.

Sen ser den ju ståtlig ut i luften oxå.

Lite bilder och en filmsnutt från min Mobius.
Häng med min Pyssling !

 

Biltemas stol kan används till mycket…

Klart för start med GoPron på sidan.

Off she goes…

Leprachaun eller som jag säger ”Pysslingen”.

Final

Om du undrar varför luckan är borta bakom
nosen, så är det för att kyla ner reglaget.

Piloten med sin stol.

Min plats där jag flyger termik.

Bygden

Skuggan av en modell.

Modellen som kommit till ro 1110.

 

 

Kategorier
Segelflyg

PROVFLYGNING AV ANDERS MED SIN NYA ”FIDELITY E 2 M” ELSEGLARE.

 

 

 

 

 

 

Från Polen kommer denna läckra modell.

 

 

 

 

 

Anders skulle provflyga sin nya modell och jag inbjöds.
Platsen var nere vid Haga, söder om Halmstad, som är
ett utmärkt ställe att flyga termikmodeller på.

Det är fritt med goda landningsmöjligheter och det
ligger tillräckligt långt från havet för att inte omedebart
bi påverkat av sjöbrisen, som vi vet förstör förutsättningarna
för termik.

Modellen han hade med heter Fidelity E 2 M och är en 2 m
elseglare.

Vikt med allt 540 gram…Modellen i hög kvalitet och tillverkad
av Art-Hobby i Polen.

Väderläget var svag vind från ost och kvällssol.
Alltså utmärkta förutsättningar för modellflyg.

Hur det gick ? Alldeles perfekt. Efter lite småjusteringar
kommer modellen att bereda piloten mycket flygglädje.

Modellen hade ett imponerande glid, vilket gör den
lämplig för att flyga hang med. Den kan flyga fort
utan att betala för det med mycket höjdförlust, tack
vare den effektiva profilen.

Du kan läsa om den på tillverkarens hemsida.
Pris ca 1900 kr och frakt 200.

Jag blev sugen på en likadan…

Här kommer lite bilder.

 

 

 

 

 

 

 

 

Kategorier
Segelflyg

JAG FICK TILL EN TESTFLYGNING MED…

 

 

 

 

…min nygamla Ava Pro i dag.

 

 

 

 

 

 

 

 

Min Ava Pro har hängt på väggen nästan två år,
efter att jag just provfluget den.
Normalt flyger jag
med min gamla HyperAva,
men den har nu loggat
967 timmar i termiken
och är pensionerad och utsliten
till viss del.

Min nya Ava är vacker med sin slanka allflying stab.
Som är mycket effektivare än den gamla.

Eftersom modellen inte varit i luften på länge,  ville
jag få bekräftat,  att den betedde sig,  som jag vill i luften.

Så klockan 0900 for jag iväg till mitt flygställe söder om
Halmstad vid Haga.

Vädret indikerade inte termik,  eftersom det var 8/8 Cumulus
eller heltäckande molntäcke. Det var ingen solinstrålning,
som kunde bryta molntäcket ,vare sig då jag kom eller
for därifrån.

Bland Cu-molnen fanns ett och annat Cirrusmoln.

0945 startae jag efter att ha noggrant kollat modellen.
Bränd av erfarenheten kollar jag alltid alla roder med
fulla roderrörelser och att  de går på rätt håll.

Jag hade en ny Mega-motor i och mycket välbalanserad
spinner och propeller, så allt såg ok ut.

Naturligtvis har jag en vario i modellen. Fabrikatet är
Renschler och typen heter Picolario.

Start och modellen ville dyka kraftigt.

Jag förstod,  att stabben satt felinställd. Så det blev till
att svänga runt, landa och justera stabbinställningen.

Sedan ny start och stig till 50 meter. Utflygning och trim
av stabbe. Jag märkte,  modellen hade tendens att stalla,
varför 30 gram i nosen skulle behövas…men…jag ska
flyga den lite mer, för  att se om jag dynamiskt kan balansera
modellen först.

Det fanns lite termik här och där. Dock kunde jag inte flyga
ett helt varv i termik, utan det var plottrigt.

Fast med gnet kunde jag hålla mig runt 100 m.

Sammanlagt fick jag 1.5 timma i luften där vindstyrkan
ökade något efterhand.

Jag var nöjd,  med vad modellen presterade, vilket var,
vad jag hade väntat mig.

Det blev lite bilder och en videosnutt.

Bilderna klippta ur en video, som min Mobius monterad
på mina solglasögons skalm tog.

Jag är klart imponerad av denna lilla kamera.

Ibland hörs på videon något som piper och det
är telemetri från sensorerna i modellen.

Häng med om du har lust…och jag såg inte en enda
migrerande rovfågel i dag…

Förresten att flyga förbi sig på låg höjd och höra det
laminära suset i vingarna på Avan, det  är,
som att höra en orgel långt bort,  där alla register är
utdragna och alla tangenter är nertryckta…