Av olika anledningar kunde jag inte modellflyga idag…
Men i stället for jag till stranden vid Påarp, där de slipade hällarna av inlandsisen möter Västerhavet.
Detta är en vacker och dramatisk strand. Kontrasten mellan hällarna och havet blir som ett utropstecken i naturen.
Jag brukar vara här, då fåglarna sträcker på vår och höst, men jag hade inga stora förhoppningar att få se mycket fågel idag.
Längst ut på udden vid parkeringen finns en bänk där vandraren kan sitta och filosofera i splendid isolation.
Sitter man där en stund, kommer naturen inpå en utan att du märker det. Är du tyst uppfattas du inte som en fiende av insekter och fåglar.
Det är mycket rogivande att sitta utan att tänka på en massa måsten…Vi, som kallas moderna människor har ju ständigt tankar och hugskott som far runt i hjärnan och som kräver reaktion.
Sitter jag på en bänk vid havet kan jag stänga av dessa tankar. Alltså jag lyckas betrakta utan att ständigt överlägga med min hjärna.
Det är en befrielse. Mina inre batterier blir nyladdade.
Jag var där 2 timmar inberäknat den tid, då jag också gick omkring och tog lite bilder. Utan några avsikter, mer än att jag ville fånga lite av det ögat ser…
Tja, det beror vilka preferenser och värderamar man har.
För mig är modellflygning något som ger mig mycket upplevelser.
Både positiva och negativa. För mig har det varit mycket positiv input. Alla dessa goda saker lagras i min hjärna och hågkomsterna stimulerar mitt tänkande och fantasi, vilket gör livet härligt !
Alltså modellflyg medför så mycket mer än själva det mekaniska flygandet. Modellflyg är för mig porten till upplevelsernas förlovade land.
Dagens flygning med en termikmodell väckte många tankar, vilket jag i någon mån beskrivit i undertexterna på mina bilder.
Syftet med dagen förutom att flyga termik var att försöka fotografera migrerande ormvråkar, som nu samlas i stora mängder för färden mot Afrika och södra Europa, där de tillbringar vintern.
Därför hade jag monterat min trogna GoPro på kroppen av min modell och ställt in den på video. Det går ju alltid att klippa bilder ur en video, även om kvaliteten inte blir bra.
Termiken var av typen ”Torrtermik” , vilket innebär att den stigande varmluften inte når sådan höjd, att dess fuktighet kondenserar och bilder de ulliga sommarmolnen, eller som det heter Cumulusmolnen.
Att fuktigheten inte kondenseras beror på ett spärrskikt, som kallas ”Inversion”, vilket kan vara ett lager med varm luft, som spärrar den stigande luften, då energin i termiken inte räcker till att komma högre.
Jag hade tur med fåglarna, för det fanns gott om ”Skruvar” med rovfåglar, vilka kurvade upp sig i termiken, för att de sedan skulle kunna glidflyga vidare söderut. Rovfåglar flyger energisnålt och utnyttjar termiska uppvindar mycket skickligt.
Att fotografera en fågel i luften från min modell… det är inte lätt, eftersom man hela tiden får chansa med riktning av kameran. Går det så går det…
Efter mer än 2,5 timma i termik var jag nöjd, packade hop och for hem nöjd.
Men allt har två sidor…då jag monterade minneskortet i datorn, så jag att acken i kameran gett upp andan i ett ganska tidigt stadium…Alltså Murphys Lag gäller…
Jag fick några bilder, men de som jag var säker på borde blivit bra, de blev bara en förhoppning.
Nu har jag bytt acke i kameran och det kommer fler tillfällen.
Dock inte i dag då det ska bli relativt frisk vind, vilket är ett aber, då man flyger termik. Exempelvis om det på 100 m höjd blåser 6 m/sek, betyder det att för varje termikvarv jag gör, så kommer modellen att driva i väg ca 25 m..
Alltså förstår du att 5 minuters termikflyg i frisk vind driver modellen åt lä en avsevärd sträcka.
På söndag blir det Hovs Hallar, där yr.no har lovat svag nordvästlig vind.
Det ser jag fram emot ! En söndag på Segeltorpshanget i svag vind…härligt.
Här kommer lite bilder som är klippta och kraftigt uppdragna från videon, därav kvaliteten.
Jag är ingen vän av knivskarpa bilder, som visar ett statiskt objekt…hellre lite suddigt som fantasin stimuleras av…
Luta dig tillbaka…
En glada flyger rote med mig. Det finns en liten ”Koloni” med glador, just där jag flyger.
Gladan är en ganska risig termikflygare. Det är en piece of cake att stig ifrån den, om man ligger ihop i en blåsa.
Ormvråken är mycket skickligare.
En glada drar fram axlarna för att kunna öka hastigheten.
4 ormvråkar.
Gladan är en skoningslös predator.
Gladan med sitt typiska kännemärke; den kluvna stjärten.
Här reagerar gladan på min annalkande modell.
Min rote etta.
Avstånd till fågeln är mindre än två meter.
GoPron gör, att det ser ut som 10 m…
Förr hette traktorerna, Volvo, Bolinder Munktell och Fordson. Nu heter de Valmet och John Deere…
Dammet som harv/såmaskin drar upp fångas och stiger upp med termiken.
Kan inte bli bättre; Min modell, Biltemstol och fint flygväder med vacker natur.
Högtrycksrygg smög in över Skandinavien och gav oss stabilt väder med svaga vindar.
yr.no lovade 1-2 m/sek nord på Hovs Hallar, så jag gav mig iväg med min lätta 3 m modell 940 gram.
Kom fram och möttes av ett fullkomligt stilla Kattegatt.
Tog fram min Stiga vindmätare som indikerade NOLL.
Ok, jag vill inte åka någon bomkörning, så jag kastade ut min modell längst upp på Platån. Tack vare den har elmotor, har jag en säkerhet just vid dessa tillfällen, då jag osäker på lyftet.
Starten assisterad av elmotorn. Jag märkte, då modellen var trimmad, att om jag drog 25 grader klaff, då kunde jag flyta…
Märkligt, för inte ett löv rörde sig på hanget.
Jag fick 2 timmar i luften, där jag verkligen fick flyga med kunskap och all erfarenhet.
Det var en ständig kamp om lyftet Men det gick. Man får inte ge upp.
Varför jag kunde flyga ? Tja, det finns två förklaringar. Antingen var det tryckvind, som sakta pyste mot kanten och skapade lyft, eller så var det varmluft, som steg upp från klipporna och stenarna. Det var 25 grader varmt och sol.
Hur som helst en spännande och fordrande flygning !
Denna flygning i svagt och sporadiskt lyft tränar pilotens reaktioner och teknik.
Bilder från min Mobius och en liten snuttevideo.
Ska du kolla videon ha volymen på…så kan du nog höra min Picolario pipa.
Inget brusande hav i dag…
Kusten är ganska vild, där den sticker ut näsan i Kattegatt.
Ser du piloten på sin plats? Det är min främsta njutningstuva…
Pilotplats på Platån.
Motorassisterad start i stiltje
Landning…naturligtvis i en vresros. Dock utan skador på Oralighten.
Cirka 6-7 m/sek väst, vilket är rakt på kanten. Svårigheten, om man vill tala om det, var att komma ner till hanget, eftersom bäcken mellan dynerna och skogen var översvämmad, så det blev till att gå en omväg.
Anders hade med sin mycket lätta ”Zuni” vägande ca 300 gram…
Jag hade med min ärrade Spirit, som jag alltid kan lita på…nästan.
Det visade sig att ett av oken satt fel på klaffservot, varför jag fick deaktivera klaffen.
Det är stor hjälp med rejäl klaff, då man ska landa på kanten för att slippa ta sig ner på stranden.
Att flyga utan klaff är inget reellt problem, utan jag kom ner hel efter mina landningar.
Lyftet var bra, men Tönnersahanget ger bäst lyft vid 3-5 m/sek… Märkligt…tja det är bara så. Man lär sig egenskaperna på hanget efter att ha flugit där under 50 år…
Anders ”Zuni” är en relativt snabb och vändbar modell. Hade Anders lagt i 100 gram barlast, hade modellen ökat hastigheten och penetrationen.
Modellen är attraktiv, tål lite dåliga landningar på grund av sin låga vikt, men är modellen så lätt, så kommer det med ett pris…sprödhet.
Så man får flyga med vett och sans.
Jag fick chansen att flyga modellen och det var med den setupen Anders hade mycket svårt för mig att komma överens med modellens karaktär. Jag är van att flyga utan exponentiella utslag och jag flyger med mycket små spakrörelser.
Anders modell krävde i stort sett tvärt om. Stora rörelser, speciellt på höjd, som reagerade först vid nästan fulla spakutslag. Men vi har alla vår egna inställningar…
Vi landade på på kanten lite bakom hanget vilket var relativt enkelt. Du kan se bilderna. Anders kunde flappa ner elevonerna och få klaff, som underlättade landningen.
Alla bilder har jag tagit med min Mobius. Dels en ombordkamera och dels min ”glasögonkamera”.
Alltså kameran på glasögonskalmen filmar det jag ser. Mycket enkelt och bra.
Bilderna klippta ur videon och med tanke på kamerans storlek är de inte dåliga.
Det finns en bra sekvens då Anders landar på kanten, som är värd att kolla.
Här kommer en bunta bilder…
…och en hastigt editerad video…som jag inte är stolt över direkt…
Spänn fast dig och häng med !
Anders ”Zuni”
Ingen trängsel på stranden i dag. Min ärrade Spirit…still going …
Start
Efter landning
Japp, så här ser den ut.
Mannen på toppen…
Vingarna klädda med tunn balsa förstärkt med lätt glasfiberväv.
Att jag fick ihop 5 poster med bilder från årets SM för friflygande modeller är i sig ett mirakel…
Vi var ju få deltagare och ljuset var dåligt.
Ska jag fotografera bilder med aktion, då vill jag ha bra fotoljus, så jag kan fånga ögonblicket.
Väder kan man inte göra något åt, speciellt med tanke på årstiden. Tyvärr blev våra tävlingar på Rinkabyfältet förbjudna av myndigheterna och det av för mig outgrundliga anledningar. Samma år det blev förbjudet hade man ett jättelikt scoutläger där med 6000 deltagare.
Men det var kanske för Hans Majonäs Konungen är generalsscouten i Sverige…
Kan vi inte övertyga vår vördade konung att bli friflygare och då med OT-modeller ?
Det hade väl passat majestätet ? Nu då han nåt stadgad ålder…
Att vi överhuvudtaget kan genomföra tävlingen, kan vi tacka Bo-Eskil för.
VI vet, att modellflygväder är bäst i maj-juni, men eftersom vi är på jordbruksmark, måste vi anpassa oss till den verksamheten, vilket innebär tävling i slutet av augusti.
Vi alla…hur vädret kan vara då…
Men vi jobbar på att sprida info och propaganda om vår hobby, så att vi nästa år samlas i stora skaror vid Bollerup.
Jag ska lägga upp en video med rörliga bilder, då jag editerat den, så hav tålamod !
Eftersom vi var få, som deltog i tävlingen, fick jag göra det bästa av det. Det betyder, att koka soppa på en spik…
Inte bara var det få deltagare, det var uselt fotoljus, vilket man önskar mycket av, då man plåtar med snabba tider.
Men som sagt, jag gjorde så gott jag med mina tekniska resurser och kunskaper kunde…
Bilderna presenterar jag med få kommentarer i ett bildspel. Det är lättast då för betraktaren. Bildspelet kan stoppas när som helst för att detaljstudera något.
Jag beräknar att publicera 4 bildspel. Dessutom har jag många videosnuttar, som jag ska redigera ihop till något…
Bollerup är en av höjdpunkterna på mitt modellflygår.
Det är något jag sett fram emot under lång tid och längtat efter.
Förväntansfullt åkte jag dit anländande fredag morgon.
Vid briefingen slog mig tanken genast: Är vi inte fler ?
Sedan 2010 har jag med min kamera dokumenterat OT-SM och vi har varit allt ifrån 70 till 40 deltagare.
Nu var det, enligt en hastig bedömning av mig, max 15-20 tävlande knappt…
Detta faktum var för mig skakande. Varför inte fler ?
Ok, väderläget var inte stabilt, men gamla OT-flygare är ett segt och uthålligt släkte, som håller sin hobby levande.
Jag tänker på Paul-Ivar från Trondheim, som åker tåg med sin modellflyglåda till Bollerup ! Det är intresse !
Vi vet, att vi har, med hänsyn till deltagarnas medelålder, en hög naturlig avgång. Men jag tror inte, liemannen har huggt så brett, som det kunde tyckas nu.
Naturligtvis är det en kombination av orsaker, som skapar ut- eller ska vi säga avvecklingen av OT-flyget.
Orsakerna tror jag är, utan inbördes gradering, vi är för anonyma. Syns vi inte, då finns vi inte. Vi kan inte betrakta oss som ett exklusivt skrå, utan vi måste vara öppna.
Inte bara för människor, utan också för idéer, som för vårt intresse framåt.
Vi brister i rekrytering av yngre medlemmar. Där tror jag knuten är. Tänk om varje aktiv SMOS – medlem rekryterade EN person och lotsade in denna eller denna till vår hobby ?
Modeller är det ingen brist på. Donera modeller som är lämpliga till presumtiva OT-flygare, så de vet, att modellerna de ska flyga med är ok.
Önsketänkande ? Jovisst, men vad är alternativet ?
Jag skriver dessa kommentarer som en betraktande fotograf, som dokumenterar OT-Friflyg. Jag tävlar inte som aktiv flygare.
Däremot är jag mycket aktiv flygare och modellflygare på andra sätt.
Mitt liv har varit präglat av begreppet FLYG.
Som många tycker jag och jag kommer inte på bättre uttryck, att det vore synd att OT-Friflyget förtvinade !
Det finns säkert många idéer, hur vi kan popularisera OT-Friflyg. Låt dessa tankar inspirera oss, så vi kan erfara en nytändning för vår hobby och vitalisering av modellflyg med äldre konstruktioner.
Fredagens väder på eftermiddag och kväll var mycket bra. Lördagen var blåsig.
Vi ska vara tacksamma att Bo-Eskil har kunnat ordna denna plats för flyg och boende.
I år var markförhållandena utomordentliga…
…det ansåg vi, som var där i alla fall…
Här några bilder tagna i det disiga vädret vid Bollerup.
Jag har massor med bilder, som jag kommer att publicera, efter hand som jag hinner.
Dessutom en massa videosnuttar, vilka jag ska klippa ihop !
Håll ut friflygare, det är vi ungdomar, som har framtiden liggande framför oss som ett oslaget vetefält !
Hoppas min ingressbild inte symboliserar för starkt känslan av fåtal !
Mästerskapet avhålls vid Bollerup 24 – 27 Augusti.
Låt oss hoppa vädret är oss nådigt…
Alltså solsken, vindstilla och bra termik !
Här kan du läsa inbjudan:
Välkomna till OT-SM på Bollerup 24-27:e Augusti 2023 Samling Torsdag 24:e Augusti på Borggården, SMOS vägskylt vid vägen.
Tävlingsdagar: Torsdag 24:e Augusti.
Klasser: A, B, S1, C1. Tider: 14.00 samling.14.30 – 20.00 tre starter utan periodindelning.
Fredag 25:e Augusti.
Klasser: D, G-Int, S2, S3, S-Int och F-klassisk. Tider: 09.00 samling. 09.30 – 17.00 tre starter utan periodindelning.
Lördag 26:e Augusti.
Klasser: A1, A2, C, F-nostalgi. Tider: 09.00 samling. 09.30 – 15.30 tre starter utan periodindelning.
17.00 Middag 18.00 Årsmöte
Söndag 27:e Augusti
Reservdag för tävlingar och flyoffer.
Regler mm… Linlängd 50 m för A1 och A2, 100 m i övriga klasser, om inte tävlingsledningen beslutar annat.
Tävlingsledningen har rätten att ändra tider, antal starter och tävlingsklasser beroende på vädersituationen eller andra omständigheter. Skriv gärna ditt mobilnummer på modellerna. Lämna även ditt mobilnummer till sekretariatet. I alla gummimotorklasser gäller handstart. Utrustning/hjälpmedel för termikregistrering är ej tillåten.
Logi: Kontakta Bo-Eskil för boende på Bollerup 0703-56 54 16 eller Österlens Gästhärbärge. Torsdag och Fredag finns möjlighet att äta frukost och lunch i matsalen på Bollerup.
Middag och årsmöte. Matsalen Bollerup. Middagen kostar 220 SEK. Anmälan: Skriftligt anmälan senast Söndag 20:e Augusti till Martin Larsson martinlarsson22@gmail.com
Excel-fil på SMOS hemsida kan användas eller nödvändiga uppgifter direkt i mail. Avgift 100 SEK, 60 SEK för varje ytterligare modell. Betalas till SMOS Plusgiro 886695-6 Deltagare från länder utanför Sverige betalar avgiften i svensk valuta på tävlingsplatsen direkt i sekretariatet, helst i jämna pengar.
Information om tävlingen lämnas av Martin Larsson 0322-61 78 77
Att vara modellflygare, är att följa väderutvecklingen noga.
Personligen litar jag på yr.no, vilket är världens bäst ansedda vädersida. Man har prognoser, som väl stämmer med verkligheten.
SMHI och väderinstitutet, som det kallas, ”Storm” ger jag inte mycket för.
Det skulle i måndags bli en fin mellandag mellan fronterna med solsken och lite vind.
Jag planerade genast att komma ut med en modell för att få flyga termik.
Dagen blev som yr.no lovade och jag möttes av blommande Cumulus i skyn, vilket indikerade termik.
Montering av modell och start. På 50 m tog jag en blåsa och steg, just så högt jag ville.
Efter 50 minuter i luften fick jag via min telemetri info, att min mottagaracke började sjunka i spänning. Alltså avbröt jag, landade och bytte acken.
Klockan var ca 1430 nu och jag kunde se, hur varmfronten närmade sig med sina höga moln. Vidare märktes att sjöbrisen påverkade termiken. För att kunna få termik fick jag klättra till 100 m med elmotorn, sen kunde jag få anslutning och kurva upp mig.
Sjöbris är den vind som uppstår, då skillnaden i temperatur mellan hav och land uppstår på grund av solinstrålningen. Luften över land stiger och då sugs sval luft in från havet. Där jag flyger, når sjöbrisen, om den inte är stark upp till ca 100 m höjd. Sjöbrisens svala luft rör sig alltid närmast marken, eftersom kall luft är tyngre än varm. Sjöbris och dess motsats landbris är som en stor pump. Sjöbris, då blåser in mot land och landbris, då blåser det ut mot havet.
Sammantaget fick jag 2.5 timma i luften. Finns inget bättre, än att sitta i Biltemastolen med modellen i bra luft, där den flyger i stort sett själv. Detta är goda upplevelser för mig.
Jag tog lite bilder, vilka beskriver molnbildningen under min flygdag.
Bilder från min GoPro, som olyckligtvis hade lite sololja…på objektivet, vilket gjorde att en del av skärpan gick förlorad.
Cumulusmoln och Cumulus Congestus.
Prima segelflygväder med termik.
Här ser du fronten på väg från sydväst med sina höga moln.
Dessa molnen visar att termiken är stark.
Relativt höga och kraftiga.
Stolen och modellen…två essentiella objekt för mig, då jag flyger.
Jordbrukarna tröskar då vädret tillåter.
Redan nu börja ormvåkarna att sträcka söderut.
En duktig termikflygare.
Jag gillar blåklockor…
Cumulusmoln som gått igenom inversionen och vilka kan utvecklas till Nimbusmoln.
Termikflygarens önskesky…
En termikflygare
Landning
Observera det valsformade Cumulusmolnet framför fronten.
…gästade oss på Västkusten med sitt entourage av nederbörd.
Kvällspressen lovade att Apokalypsens ryttare skulle spränga över himlen då ”Hans” anlände.
Det var ingen ända på förväntade eländigheter.
Men som vanligt…bidde det bara en tumme. Vi fick ingen storm, vilket är, då medelvinden mätt 10 m över marken, under 10 minuter är minst 24.5 m/sek.
Vi hade kuling med enstaka stormbyar.
Syndafloden…tja, under 6 dagar indikerade min regnmätare 117 mm nederbörd. Min mätare är inget vetenskapligt instrument utan en billig elektronisk trådlös mätare från Clas Olson. Men den funkar för mig.
Pressen har inte direkt fingerspetskänsla för proportioner.
Nåväl, nu är det på gång stabilare väder med torrare luft, så vi hoppas , det som återstår av sommaren kommer tillbaka.
För egen del företog jag mig som vanligt min dagliga promenad, eller jag vill kalla det strövtåg nere vid stranden Tönnersa – Lagaoset.
Jag var nyfiken på, vad havet hade förändrat på stranden.
Inte var det mycket, som skett. Stranden såg ut som vanligt. Inga remarkabla strandfynd. Men min 8 km runda klämde jag som vanligt. 4 km strand och 4 km genom skogen.
Min kompis, alltså min kamera, var med som vanligt, för det kan ju dyka upp något, som jag ville dokumentera.
Det blev lite bilder och här kommer några, så om du orkar…häng med.
Jo, det stämmer, jag tycker om att kommatera. Det gör nog vi, vilka gick i gamla Realskolan och gymnasiet och som tycker dagens satsbyggnad kan vara en styggelse…du vet…gnälliga pensionärer är aldrig nöjda.
Vågorna bryter Lagans humusvatten mot stranden.
Prima välvuxen julgran på pall säljes med barrförlustgaranti och julgransfot.
Skiltvakt Lagaoset.
Ett äpple förklarar lite om aerodynamikens lagar.
Lagans utlopp i Kattegatt…Lagaoset.
En tax sa, att han ville till andra sidan…
Detta djuret hade redan börjat anlägga vinterpäls på ryggen.
”Hit med näven, så är vi överens”!
Den norska husbilsägaren glömde en del…på parkeringen i naturreservatet.
Vid en cykeltur nere vid hamnområdet i nästan kuling, observerade jag en fågel vid sidan av vägen, som jag aldrig sett förut.
Jag var ca 40 m från den och det blåste småspik, varför det var svårt att fotografera. Dessutom dåligt ljus vilket inte gör det enklare om jag kör med korta slutartider…
Några bilder blev det i alla fall och ska jag sticka ut hakan, kanske jag vågar påstå att det är en videsparv ?
Efter en normal halva av Juli med svenskt sommarväder ändrades jetströmmen över norra halvklotet, så att lågtrycken kom till oss som på löpande band. De komplicerade trycksystemen skickade som final en regnfront från Baltikum över oss, vilket gav mycket regn.
I Halmstad har vi fått ca 20 mm/dygn senaste tiden och kvällspressen har gått bananas och beskrivit det som Armageddon…
Då det inte blev kaos/katastrof/syndaflod, kunde vi ana en besvikelse i pressen, då man haussat upp en stämning av jordens undergång…
Nu tycks vädret var på väg att stabiliseras och vi kan enligt den allvetande kvällspressen förvänta oss ”normal sommar”.
Då kanske vi kan bege oss ut med våra modeller igen och erövra skyarna. Det har varit dåligt med modellflygandet senaste 14 dagarna.
För att stå ut i dåligt väder brukar jag se tillbaka på tider, då vi kunde flyga. Friflygande Ot-modeller har jag ett mycket stort bildarkiv med och det är alltid berikande att gå bakåt och se, hur det kunde vara. Om inte annat ser jag, hur jag och alla andra blir äldre. Åren går…
Här kommer lite slumpmässiga bilder. Låt ditt minne väckas och din fantasi stimuleras !
Eftersom jag är en mycket aktiv flygare av modeller på hang, är det för mig väsentligt att veta väderläget.
Om jag vill flyga hang, vill jag veta vindriktning och styrka. Det är ju vinden, som skapar förutsättningar för mina flygningar på ett hang.
De senaste veckorna har bjudit på lågtrycksväder med i huvudsak sydvästliga vindar, vilket inte är de bästa ur hangflygsynpunkt.
Vinden ska var helst väst (Tönnersa Strand), nord-nordväst (Hovs Hallar).
I fredags skulle det växa in en högtrycksrygg mellan lågtrycksfronterna med nederbörd, vilket kunde skapa förutsättningar för hangflygning med modeller på Hovs Hallar.
Precis som yr.no utlovat, blev det solsken med behaglig temperatur och mycket svag vind från nordnordväst.
Det skulle kunna utveckla sig till en bra dag på Hovs Hallars låga hang vid Segeltorp.
Men eftersom det var i stort vindstilla, for jag under resan till Litorinavallen vid Tjärby för att få flyga lite termik.
Dit anlände jag kl 1100 och fann att sjöbrisens förbannelse slagit till.
Från 0-200 meter hade vi en kall laminär sjöbris från Kattegatt, som effektivt såg till att stoppa eventuell adiabatik. Över 200 m var det de vanliga nordvästliga tryckvindarna.
Så fungerar sjöbrisen. En stor pump, vilken suger in kylig luft från Kattegatt , som ska ersätta den uppvärmda luften, som stiger över inlandet.
Så jag packade ihop min ”Introduction” och satte kurs mot Hovs Hallar.
Där jag under min färd förstod att köra genom Båstad med bil, det var inte att tänka på. Det var kö redan före Båstad Entré.
Alltså körde jag en omväg över Hallandsås och kom fram till parkeringen vid Hovs Hallars Värdshus.
Parkering var överfull av naturlängtande turister. Mycket tyskar, danskar och holländare, dragande nytta av vår svaga krona.
Vet du, att en dansk krona kostar 1:60 nu ? Då jag växte upp, kostade en dansk krona 76 öre…
Uppackning av prylar och promenad ner till hanget. Under promenaden märkte jag, att vinden var ca 2 m/sek rakt på, vilket lovade gott.
Montering under överinseende av många nyfikna turister och start.
Inte mycket lyft, men modellen väger 1 kg med 3 m spännvidd och det var inte svårt att hålla sig uppe även i denna svaga vinden.
Sittande på bänken njöt jag av min flygning och naturupplevelsen.
Har man flugit sina modeller, så mycket som jag gjort, sitter det i förlängda märgen. Jag flyger modellen omedvetet, så min hjärna kan syssla med annat.
Ska jag göra en jämförelse hur det fungerar, jämför jag med då jag, eftersom jag är sändaramatör, kör telegrafi.
Jag kan under tiden jag sänder eller tar emot telegrafitecknen, samtidigt syssla med helt annat med fingrar eller hjärna.
Vår hjärna är fantastisk.
Jag njöt av min lugna flygning, där modellen verkligen svävade fram i lugnt tempo, skapande intrycket av något byggt av människan, som verkligen kan flyga !
Jag tycker det är ett mirakel rent känslomässigt varje gång. Jodå, jag vet varför ett plan flyger, men detta faktum skapar hos mig andra tankar också.
När jag sitter där fullständigt avslappnad skapar det en meditativ stämning, nästan ett Yogaliknande sinnestillstånd.
Men det blir en paradox…ett meditativt tillstånd ser jag som ett läge, där perceptionerna utifrån inte påverkar mig. Alltså sinnesintrycken inverkar inte på mig.
Men…jag har märkt, då jag sitter och mediterar under mina flygningar, då reagerar jag mycket starkt på plötsliga sinnesintryck…
Exempelvis en sjungande fågel, den ljumma vinden som för med sig en doft av den eterisk oljan från kryptallens varma barr och enebuskarnas bär. Eller ett över Kattegatt upptornande Nimbusmoln.
Hmm…märkligt…men det är ju paradoxalt eller ?
Dock härligt. Mina själsliga batterier laddas och min hjärna fylls med goda intryck.
Under de 3 timmar jag flög, kom det fram människor och frågade om modellflygande och jag lovar, jag försökte göra alla till modellflygare !
Alla jag träffade var trevliga och de tyckte, att sitta på marken och kunna flyga en modell till synes utan motor, det var en otrolig upplevelse.
Ofta har jag på min blogg och i andra sammanhang påpekat, hur viktig den fria havshorisonten är för mig.
Att bo i granlandet är för mig en omöjlighet.
Vi som bor vid kusten är priviligierade, då vi har tillgång till de fria vyerna vid ett hav och vi tar det som självklart.
Hur det är för de som bor i skogslandet, fick jag berättat av ett par, som flyttat till Halmstad från Anderstorp för ett år sedan. De berättade följande lite kortfattat:
”Vi besökte ofta kusten runt Halmstad för att kunna uppleva havet med dess olika attribut. Ett av de viktigaste var den fria horisonten. Då vi åter åkte hem till de småländska granskogarna, fick vi en deprimerande känsla, då vi visste, att var än vi skådade, såg vi bara granar.
Vi kunde inte vila blicken !
Till slut bestämde vi oss för att flytta till Halmstad, eftersom havet lockade oss så starkt.
Vi har inte ångrat det en sekund” !
Under 60-talet minns jag, hur smålänningar vid Midsommartid kom som utsläppta ur fållor ner till Östra Stranden för att leva ut sin längtan efter havet. Då betraktades detta som något lustigt, men nu förstår jag tankarna bakom det.
Är du modellflygare och flyger hang, får du din längtan efter fria horisonter uppfylld med råge.
Att flyga hang med en modell på Hovs Hallar är en storartad upplevelse. Skulle vinden på något sätt svika modellflygaren, kan man njuta av naturen. Jag tröttnar aldrig på denna platsen !
Pröva du också ”
Nåväl, deomde…efter 3 timmar i luften i underbart väder landade jag varande mycket nöjd med min flygupplevelse.
Vinden gick upp och ner i styrka under dagen och ibland var det på gränsen. Man ska bara aldrig ge sig !
Lite bilder som vanligt. Alla bilderna är klippta ur videon från min Mobius, som satt tejpad på vingen filmande framåt. Kvalitén är av förståeliga skäl inte på topp, men de duger.
Landningplats
30 ungnöt höll koll på mig.
Japp, jag slog emot en buske då lyftet var dåligt.
Inga skador.
Just landat
De fria horisonternas landskap
En gammal man njuter.
Livet blir inte bättre än så här.
Final
Hangflygarbänken…
Eftersom jag är lat…landade jag närmare parkeringen.
Det gäller att vara på alerten och undvika taggiga buskar och stenar.
Inte mycket återstår av vårt varv på Söder men ett par hantverksminnen går att finna.
Det står fortfarande ett par gångspel vid slipen och jag lyckades efter viss möda tyda den rostiga inskriften.
Jag blev nyfiken på historien bakom dessa Capstans.
Först lite historia från Wikipedia:
Ordet, kopplat till det fornfranska capestan eller cabestan(t) , från fornprovensalsk cabestan , från capestre ”remskiva”, från latin capistrum , -a grimma, från capere , att ta tag i, verkar ha kommit till engelska ( 1300-talet) från portugisiska eller spanska skeppare vid tiden för korstågen. [1] Både enhet och ord anses vara spanska uppfinningar. [2]
Kallas här för gångspel.
På ringen står det: Maker Stockton on Tees. Som jag skrev om i förra posten om varvet. Stockton är en stad som ligger vid floden Tee i England. Denna stad var danad av den industriella revolutionen i England och fick ett kraftigt uppsving då malm och kol gjorde det möjligt att utveckla produkter av järn och speciellt då gjutgods.
Rejält gjutgods här. Fast täcklocket är sönderslaget.
Det fanns ytterligare en capstan eller som man kan säga på svenska, ytterligare ett gångspel, som var lite mindre. Observera uttagen för trähandtagen, som förenklade hanteringen.
Här kan ni se hur spärrarna fungerar, så inte spelet backar. Spärrarna hugger tag i de kanter, som ni kan se på förra bilden, om ni spanar noga .Spärrarna kunde ju spärra åt båda hållen,
beroende på hur man ställde in de. Det finns capstans, eller gångspel, som har en växellåda inbyggd, som ger mer kraft men naturligtvis mindre väg. De två på varvet här är direktdrivna. Capstans användes både på stora segelfartyg och de tidiga ångfartygen. En del Capstans drevs av en vindmotor för att underlätta hantering av riggen. De ersattes sedan av ångdrivna winschar och efter det av hydrauliskt eller elektriskt drivna spel.
Jag tycker dessa capstans är värda att bevara. De är ju mer än 100 år gamla och är representanter för en epok, som aldrig kommer igen.
Historia:
1875
Stålproduktionen på Teesside börjar när Bolckow, Vaughan & Co Ltd , tidigare Bolckow, Vaughan , öppnar Cleveland Steelworks i Middlesbrough. Med Bessemer-processen har verken tre masugnar.
1876
Albert John Dorman inleder ett partnerskap med Albert de Lande Long som tar över West Marsh Ironworks i Middlesbrough. Dorman Long grundas.
1879
Bolckow, Vaughan & Co Ltd. förvärvar Southbank Steelworks. Firman övertalas också av Sidney Gilchrist Thomas att anta den process som han och hans kusin Percy Gilchrist utvecklade. Detta tillåter användning av lokal järnsten som hade en hög fosforhalt. Bolckow, Vaughan & Co Ltd var redan väletablerade tillverkare av järn som ägde många järnbruk och ugnar och sågs som drivkraften bakom den snabba expansionen av Middlesbrough eller ”Ironopolis” och Storbritanniens ledande tillverkare av tackjärn. [3]
1889
Dorman Long är registrerat vilket gör det möjligt för företaget att ta över verksamheten från företaget med samma namn. Företaget har förvärvat Brittania-fabriken i Middlesbrough. [4]
1899
Dorman Long bygger ett nytt stålverk på Clarence-fabriken i ett joint venture med Bell Brothers .
1900
Bolckow, Vaughan & Co Ltd förvärvar Clay Lane-verket och flyttar produktionen från järn till stål, äger 21 av de 91 masugnarna i Cleveland-området [5] och blir de största tillverkarna av stål i Storbritannien och möjligen världen.
Skriv ”Varv” i sökrutan på min blogg upp till höger för att läsa mer om varvet i Halmstad.
Avstånd till fågeln är mindre än två meter.
Dammet som harv/såmaskin drar upp fångas och stiger upp med termiken.
Väntan och förväntan.
Min ärrade Spirit…still going …
Den norska husbilsägaren glömde en del…på parkeringen i naturreservatet.
