Kategorier
Motorflyg

ÄNTLIGEN FICK JAG STILLAT SUGET EFTER ISFLYG…

 

 

 

 

 

…därför torsdagen visade sig från sin bästa vädersida.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Torsdagen innebar solsken, -6 grader och nästan vindstilla.
Det var perfekt väder för modellflyg från en isbelagd sjö.

Enda frågetecknet var, om sjöns is var tjock nog…
Men det var bara att ge oss iväg upp  till skogsbygden.
Där det till all lycka visade sig, att isen var ca 10 cm tjock.
Med tanke på yr.no har förutspått de närmaste 10 dagarna
ned till -20 C,  kan vi förvänta oss en tillväxt av isen på ca 1.5
cm/dygn.

Så den kommer att hålla och ge oss fler flygmöjligheter.

Min medhavda modell var min Sparky, som nu har många timmar
i luften bakom sig, vilket den har klarat med den äran.
Sparky är ett mycket välflygande plan. Är ganska svår att
få tag i nu. Bästa stället är att kolla E-Bay.

Tyvärr hade jag inte skidor på modellen, vilket gör allt
roligare och lättare, då man startar från snötäckt is.
Isen hade ett snölager på 2 cm.

Men det var i stort inga bekymmer att starta med hjul för mig.

Vi fick en riktig knalldag i det vackra vädret. Hoppas det
fortsätter, så vi kan dra upp i skogsbygden igen.

Jag tog mycket bilder med min Mobius, som jag hade satt
fast på mina solglasögon. Det blev både stillbilder och en snutt
video. Än en gång, Mobiusen är inte dålig !

Här kommer en drös bilder och en video från vårt isäventyr.

Häng med …

 

PS.  Detta var denna min  Sparkys sista flygning efter lång och
trogen tjänst.
Den hade 250 timmar i luften och var helt enkelt utsliten.
Massor med småskador, som gjorde att den såg ut som
ett lapptäcke mer eller mindre.

Den flög fortfarande bra, men nog är nog. Jag ska skaffa
en liknande modell, dock icke en Sparky, då den är
alldeles för dyr hos återförsäljaren i Sverige.


Modellen jag är ute efter ska kunna bära min GoPro på
ett bra sätt. Kanske en Fun Cub från Multiplex eller en
Tundra från kinesbutiken

 

 

 

 

 

Sjön ser inbjudande ut med sin snöiga yta.

Klart starta…

...fast jag handkastade i första starten för jag skulle vara säker på att jag kom iväg.

…och det gjorde jag.

 landningen…

…blev en touch and go…

  

Landning…

…bättre med skidor…

  …men ner kommer man ju alltid…

Klart för start igen…

…fast ibland…

…går det inte…

…som man vill.  

Starten bli ibland lite vinglig då jag vill komma loss
från snön så fort som möjligt.

Tack vare motorns styrka klara modellen av branta starter.

Sparky, med flera hundra flygtimmar på vingarna.

Klart detta är inbjudande.

Man är en skugga av sitt forna jag, men icke förty,
jag njuter i alla fall
åt min flygupplevelse !

Sparkyn flyger från sin skugga…

Sättning.

Framtaxning till piloten.

Stoppsladd…

Klart och slut för idag !

 

Kategorier
Motorflyg

SNART LIGGER ISARNA SÄKERT…

 

 

…och då är vi på plats naturligtvis…

 

 

 

 

 

 

 

Jag har tjatat om flygning på isen nu i ett par inlägg.
Om några dagar kan vi göra det, då det blir kallt väder.

I väntan på det kommer lite bilder på tidigare isäventyr.

Modellen är en “Miss Acro” från den italiensk firman “Scorpio”.
Tyvärr är detta mycket välflygande plan svårt att få tag i nu.
Men är du intresserad finns chansen här !
Vill du ha ett plan som flyger verkligen bra, så slå till.

 

 

Ser härligt ut !

Du ser den enkla konstruktionen på skidorna
och hur upphängningen är gjord. Alltså framtill
gummiband och bak persiennlinor. Denna upphängning
gör att landningarna blir enkla.

Då jag hastigt slänger en blick på Miss Acro
får jag lite lösa associationer till Focke Wulf 190…

Fast denna årstiden är behagligare på sitt sätt…

Vi har nu ingen snö..så det är bara att hangflyga
på vårt lilla inlandshang vid Tjärby Kyrka,
då solen och vinden är med oss.

 

 

Lite skalasegelflyg som avslutning.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kategorier
Flyghistoria

FÖR 65 ÅR SEDAN…

 

 

 

…så var detta verkligheten i det Svenska Flygvapnet.

 

 

Under  mina resor på nätet fann  jag dessa filmerna.
De är ett uttryck och avtryck från  den era,
då de producerades, vilket var början av 50-talet.

Det var  kallt krig och Svenska Flygvapnet kunde ställa
upp 650 flygplan i första linjen. Hur många flottiljer vi hade ?
Det var många och till varje flottilj hörde ett  antal krigsflygfält.

På den tiden var det vanligt,  vi såg Flygvapnets
plan över svensk bygd.

I dag är ett svenskt militärplan i luften lika sällsynt, som en
patrullerande polis på en svensk stadsgata.

Formen som filmen är gjord i är tidstypisk. Storvulna bilder,
hurtfriska piloter och en entusiastisk speaker som talar
mycket tydligt. Musiken som illustrerar filmerna är samma
glada melodier som brukade höras på Åsa-Nisse-eposen vid
våra matinébesök.
Till och med överlevnadsträningen beskrivs som en hurtig
förskoelutflykt under sommartid i vackert väder.
Man ville skapa bilden av en verksamhet som gjorde pojkar
av vuxna män…kontrollerande sina hitech-maskiner.
Allt framställs som mycket positivt och samhällsnyttigt i propagandan.

Ungefär som den hjärndöda tv-reklamen för det som kallas nätkasinon.
En reklam där alla vinner…där ett av argumenten är, att vinsten
finns på ditt konto 5 minuter efter spelet…Jag tänker ofta, vad de
som spelat bort alla sina pengar från sitt  konto tänker,  då de
begrundar saldot på sitt konto…efter 5 minuter ?

I dag kanske de två filmerna  av Ifåne-generationen skulle kallas pekoral.
(Om denna generation vet, vad som menas med ett pekoral)…

Men sådana var tiderna då, då spänningen mellan öst och väst
riskerade att övergå från ett kallt till  ett varmt krig.

Se det som ett dokument för att stärka försvarsviljan.

Det är värt att se för oss,  som är intresserade av flyg och
flygteknikens utveckling.

 

 

 

Spaningsbilden som man ser 1 min 28 sekunder in,  föreställer Halmstad
med Nissan, Laxön, Örjans Vall och varvet lätt identifierbara.

Kategorier
Flyghistoria

DET SER BRA UT NU…

 

 

 

 

 

…vintervädret alltså.

 

 

 

Bilden från 1980…Från vänster; Pär Lundqvist med sin flygande vinge
utrustad med 1.5 cc Os-motor. Lättstartat på isen ? Gissa !

Den lilla människan är sonen till Sven Persson med glasögon.
Längst till höger Johnny Johansson, som nu tagit upp
modellflygandet igen. Johnnys modell en av de bästa
nybörjarmodellerna som funnits, vad gäller flygegenskaper,
en Junior 200. Johnnys modell utrustad med 2.5 cc Os.

 

 

 

En högtrycksrygg och högtryck kommer att parkera
över Skandinavien.

Det betyder kallare väder, som i sin tur innebär att
isarna lägger si på sjöarna. Vilket i sin tur ger möjligheter
för flygning på isarna.

En is är perfekt att flyga från. Varför ? Jo ytan är lika
hög överallt och jämn.

På en is med lite snö, kan du rita en jättenolla med vingspetsen
släpande i en stor sväng.

Smekande landningar och långa starter med lite motor
är också en njutning för en gammal modellflygare.

Att träna landningar är en av essenserna inom flyget.
Vad är det vi säger…starta och flyga i luften, det kan alla,
men flygskickligheten avslöjas vid landningen…

Vi håller tummarna för -5 C, vindstilla och sol !

Förresten, ett bra redskap då man springer runt på isen
är isbroddar  eller halkskydd på skorna. Alltså den modellen
med dubbar
som är fästa i gummi, vilka man drar på skon.
Finns att
köpa här.

 

Långtidsprognos från yr.no.

Kategorier
Flygkameror - Teknik

JAG VILL ÄN EN GÅNG PÅPEKA HUR…

 

 

 

 

…bra den lilla Mobiuskameran är .

 

 

 

Jag har flera gånger uttryckt min höga uppskattning
av Mobius actioncam.

Denna lilla kamera tar fantastiska bilder och spelar in hd-video.

Allt detta trots sitt lilla format. Kamerorna har jag använt nu
i dess olika versioner i 5-7 år och jag har aldrig haft anledning
att klaga. Kamerorna har jag alltid köpt i Kina på grund av det
låga priset.

Nu har överheten bestämt,  att PostNord har rätt att ta ut en
expeditionsavgift på alla paket från Kina, så alla paket ska
betala moms och eventuell tullavgift.

Denna överhet, läs miljöpartiet, som anser att “det är farligt
att importera varor som enskild från Kina”….

Japp, vad blir nästa drag från de som tillhör samhällets
överklass ? Förvänta dig vad som helst ! Inget kan vara
galet nog för vissa, som lämnade sunt förnuft hemma.

Nåväl, Mobius kan du köpa i exempelvis England och då
England trots sitt beslut att lämna EU fortfarande agerar
med sitt gods enligt det gamla systemet, kan du köpa där
utan att behöva betala moms eller tull eller för den delen
“Expeditionsavgifter”. Googla på E-bay, så finner du
kameran hos flera återförsäljare.
Priset ligger mellan 600-1000 sek.

Mitt bruk av Mobius har blivit större och större,  efterhand
som jag insett kamerans förtjänster.

Om du är ute och flanerar, kan du ha kameran i handen
och låta den ta exempelvis en bild i sekunden.

Eller om du inte vill missa något, så kan du ställa in den,
så den tar 4 bilder/sekunden.

Med ett 64 Gb minneskort kan du få med dig 40000 bilder
hem… Varje stillbild kräver mellan 0.6 Mb och 1.5 Mb utrymme
på minneskortet.

Du kan alltså plåta i mer än 3 timmar med inställningen
4 bilder per sekund !

Jag använder min Mobius som en dokumenterande kamera
då jag flyger. Den sitter fäst på mina glasögon på skalmens
sida och fotograferar allt jag ser på.

Ibland då jag varit ute och tagit bilder med min Mobius och
jag talar nu om stillbilder, undrar jag, varför jag släpar med
en tung systemkamera, när Mobiusen prestera så bra och
som väger en bråkdel av en systemkamera ?

Dessutom är en kamera som Mobius diskret. Den syns
inte i handen, om du är ute i en miljö med andra människor.

Häromdagen var jag ute och cyklade och hade med kameran.
Här kommer några bilder, från platsen jag besökte.

Om jag redigerat bilderna ? Ja, jag har beskurit och i något fall
skärpt eller mjukat upp bilden.

Resultatet gör mig nöjd i alla fall. Fast jag vet att besserwisserna
kommer att gnälla på mig. Det får jag stå ut med och låta rinna av.

All pics Mobius.

 

 

 

 

Vid Sperlingsholms Kraftstation

I förgrunden laxtrappan.

Vid spillkanten går det över mycket vatten nu på grund av den rikliga vattenföringen.

Du ser att min Mobius tecknar grenarna i fonden på träden hyfsat.
Detta trots motljuset.

Ekarna vid Sperlingsholm upp till 300 år gamla…

Varför växer en ek som den gör ? Slumpen ? Nä,
det är inget slumpmässigt med en  eks utseende.
Arvet och miljön formar trädet.

Har du sett elefanten med snabeln i vädret ?
Kör till bron vid Sperlingsholm. Han står där…

 

Kategorier
Naturbilder

UNDRAR NÄR VÅREN KOMMER ?

 

 

 

 

 

Vårtid är förhoppningstid…

 

 

 

 

 

 

 

 

…därför den bär med sig löftet om värme och grönska. Helt enkelt
en pånyttfödelse.

Det kan vi modellflygare behöva. Nu har vi suktat efter fina dagar
med sol och termik för våra segelmodeller. Modellerna som nu
hänger genomgångna och förberedda för årets första termikflygning.

Men vi är i början av Februari och det är  10 grader kallt. Än återstår
några veckor tills vi får
en avgörande förändring i vädret till gagn
för oss.

Nu är det så,  att kan jag inte modellflyga på grund av ingen eller fel
hangvind
eller för mycket vind, då kan jag ta mig ut i naturen med
min kamera.

Det gäller att utnyttja tillfällena. Mitt tillfälle var häromdagen,
då vi
var välsignade med solsken och noll vind. Jag tog med en
elmodell
för att kanske få lite flygbilder,  om allt begav sig…

Jo,  jag fick fina flygbilder och dessutom vanliga terresta bilder
med min 
Sony.
Många av stillbilderna tog jag med min eminenta Mobius.

Hemkommen lyssnade jag händelsevis på väderrapporten från
SMHI, där meteorologen
konstaterade, att  Sverige hade just
nu mycket snö.
Till och med vid Västkusten har vi några cm.
Kör vi inåt landet
25 km finns det 10 cm.
Jag kollade havsisens utbredning i Arktis/Grönland på DMI
och den har nu en ovanligt  stor utbredning.

Som sagt, lite flygeri blev det med min Sparky, som alltid är flygbar
under de flesta och mesta 
usla förhållanden. I dag var dock
perfekt väder.
Min Sparky har fått en ny mottagare
från Kinesen. 125 kr för en
8-kanals mottagare…. Även efter tull och moms blir det billigt.

Om mottagaren funkade ? Det gjorde den utan problem.
Mottagaren har jag 
beskrivit förut på min blogg, om du är nyfiken.
Du kan söka i rutan upp till vänster.

Ok här kommer några bilder från platsen där jag flög och då
jag var på promenad vid havet och längs vattendrag.

Hoppas nästa post blir om flyg ! Vi ska ut och flyga på en is,
så fort det blir möjligt
och då kommer ett referat.

Men knäpp dina kängor och häng med…

 

 

Spillkanten vid Tullgrens Kvarn nära Halmstad.
Ån heter lite märkligt Fylleån, beroende på det
enkla skälet att vid nederbörd förfylls den snabbt.
Ån har ett unikt bestånd av lax.

Kvarnen är till salu nu. Nu har du chansen
att förverkliga
din dröm att bli mjölnare !

Just nu är vattenföringen riklig i ån.

Du kan se hur högt ån har gått efter senaste regnen.

Åker du hit i Augusti/September kan du se laxen hoppa
under  sin vandring upp till sina lekplatser.

Naturen är vackrare i Maj/Juni eller ?

På marken ligger krokodilerna som finns i  Fylleån och smyger…

Starrgräset ger betraktaren en illusion av grönska,
även om det är den 8. Februari och -10 C.

Vid havet har vi ståndaktiga tallar som håller vakt…

…vinden kan ställa till det i grenverket,
även om tallen är 80 år gammal.

Gammal och krokig i ryggen, men ge upp ? Aldrig !

Det är nåt visst med motljus eller ?

Vid Östra Strandens Handikappbad.

Vill du ta ett dopp ?

Fast det ser kanske inte helt inbjudande ut att gå nerför trappan till böljan om inte blå så i alla fall grön…

Havet låg i den 10-gradiga kylan och förutan vind, som vore det av smält bly.

Kategorier
Hangflyg modell

BARSKT HANGVÄDER PÅ HOVS HALLAR I DAG…

 

 

 

 

 

 

…men inte hindrar det mig från att flyga !

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Som modellflygare håller jag mig ständigt informerad om
väder lämpligt för hangflygning.

Mina främsta källor är yr.no och vår väderstation vid
Hovs Hallar.

I dag lördag var det förutspått N-NO 5-7 m/sek.
Denna vinds styrka och riktning är idealisk,
då den
genererar starkt lyft.

Så det blev att lasta bilen med modell och tillbehör
medtagande  varma
kläder, för att jag skulle uthärda
kylan och vinden.

Vid framkomsten och efter promenaden upp på Platån
visade det sig,
att verklighetens väder var NNO vind
7-10 m/sek med starkare byar.

Men nu är det ju så, att har jag kuskat ner, så ska jag
flyga whatsoever …

När jag stod beredd att starta ut över kanten klockan
0930, fick jag de första snöflingorna
i ansikten.
Det vara det som fattades.
Minus 3 grader, 10 m/sek vind, molnigt och

snöfall. Nu var det riktigt hangväder…

Jag måste medge,  jag övervägde mitt beslut att starta
i 2 sekunder.

Men ut for modellen, vilken var min Spirit, för att
omedelbart hamna
i en synnerligen ettrig kantrotor.
Rotorn kastade runt modellen
som ett löv i en höststorm
och det var svårt att kontrollera flygplanet.

Det var omöjligt att accelerera modellen,  så jag skulle
kunna komma ut
i,  vad som borde vara, laminärt  lyft.

Alltså avbröt jag och helikopterlandade på gräskanten.

Modellen oskadd och jag flyttade min startplats en bit.

Ånyo ett startförsök där jag lade i all min stuveriarbetarkraft
bakom
utkastet. Tur man har lite power i armarna,
annars hade aldrig
jag klarat att komma ut i lyftet.
Tack vare överskottsfart kunde jag
tvinga modellen genom
turbulensen, fast det var på ett vippen, det inte
gick.
Utkommen från kanten var det ett massivt lyft.
Min Spirit flög
upp 100 m på 0-tid.

Men även på den höjden var modellen påverkad av
turbulensen.

Detta var inte från en kantrotor,  utan det var turbulens
från klipporna
nedanför den allmänna kanten.

Då tryckvinden ligger snett i förhållande till hangkanten,
kommer lägre liggande klippformationerna och ryggarna
på dessa att skapa virvlar på ungefär samma sätt som
spetsvirvlarna på en vinge eller bäryta.  Dessa vortexar
följer sedan vinden upp över hangkanten, vilket orsakar
otrevlig turbulens, som stör lyftet.
Detta är typiskt för Platån på Hovs Hallar, då vinden
är dragen på NO eller NV. Det är värt att hålla i minnet,
speciellt om du flyger skärm.

 

Jag träffade en skärmflygare och han beslöt,  efter att
han sett min modell virvla runt vid start,
att i alla fall
avvakta för att se vinden kanske vrida upp mot N och
minska.

I en timma och 10 minuter med Spiriten i luften
stod jag ut med vädret.
Sen var jag genomblåst…dock icke urblåst…

Så jag landade i höjd med betongfortet mot NO, vilket
var enkelt…,om man
är rutinerad.
Modellen var tillbaka på Terra Firma hel och utan skador.

Därefter hemfärd med till en början full värme i bilen,
så jag skulle tina upp och kunna fundera över dagens
upplevelser.

Enligt yr.no kan vi förvänta minusgrader under den
närmaste 6 dagarna
i alla fall och då finns det chans
till soliga dagar på HH med lite mindre vind.

Dessutom kommer sjöarna öster om Halmstad att
bli isbelagda, vilket ger en förutsättning att flyga på
absolut jämna banor och över ytor, som är helt lika
i höjd överallt.

Jag hänger naturligtvis på låset för att komma ut och få
mig lite isflyg och få åka lite skridskor !

Här kommer några bilder från min flygverklighet,
som illustrerar min dag på Hovs Hallar.

En dag då  kanske de flesta andra höll sig hemma i värmen…

Alla bilderna (Copyright hangflygning.se) tagna med
min lilla Mobiuskamera, som satt som vanligt
monterad
på mina solglasögon, dokumenterande all min verksamhet
med 4 bilder/sekunden.

Häng med på en kylslagen flygtur !

 

 

Nu för tiden har jag inte lika mycket prylar med som förut.
En plastpåse räcker. Därför allt är enklare nu än vad det
var 1973…

På väg till startplatsen på Platåns högsta punkt.

Ser du snöbyn, som närmar sig från havet ?

Släppet

Kolla skevroderna i turbulensen.

Mycket mer galopp än flyg…

Jag kom helt enkelt inte igenom kantrotorn.

Utan jag fick landa på kanten.

Start nummer 2.

Kanske det funkar nu ?

Fast nu börjar galopperandet…

Tro mig, då jag säger jag kämpade mot elementen…

Kolla mitt höjdroder, så får du ett begrepp hur mycket utslag
som krävdes i turbulensen för att kontroller modellen.

Nu kanske…

Nä, det gick inte. Ser du skevrodernas utslag ?

Lite stabilisering…

det går upp och…

…ner.

Ja, du ser på de följande bilderna hur allt gick…

…det kan bli en hård landning nu…

…men det gick bra. Modellen tog mark med en vingspetsen först,
som bromsade hastigheten…

…här syns fördelarna med att använda nylonskruvar
till vingfastsättningen. Vid en hård landning som nu
ryker skruven av, i stället för att modellen trasas sönder.
Nu hade jag bara att byta skruven. Du ser att höger skruv är av.

3. startförsöket då jag kastade för allt jag var värd.

Som vanlig turbulent…

Du kan se min klaff är aktiverad av misstag
på höger vinge. Den åkte ut då jag efter utkastet
skulle ner med handen till spakarna på sändaren
och jag slog till brytaren för klaff.

Nu börjar den vådliga bergochdalbanan igen

Låt mig säga, jag har 44 års erfarenhet av hangflygning.
Utan den erfarenheten hade jag aldrig klarat det i dag !

Du ser själv.

…men till slut ute i någotsånär laminär vind.

Sen var det bara att njuta i det behagliga vädret…