Hos mig är det inga döda punkter…inte under modellflygsäsongen i alla fall. Då gäller det att utnyttja tillfällena, då vädret är superbt. Som det var i dag tisdag. Solsken och knalltermik och som det var i söndags med fin hangvind på HH.
Jag var på båda platserna och flög. På HH träffade jag några
skärmflygare, som av nån anledning låg och parawaitade.
Vädret för skärmflyg var perfekt. Nordvästlig vind 5-7 m/sek laminärt.
Min modell flög som på räls. Inget termiskt vid det låga hanget
vid Segeltorp. Vinden sval och med mycket energi.
Vi fick 2 timmar i luften, under vilken tid många som
promenerade förbi, begrundade det jag ägnade mig åt.
I dag tisdag var det i stort vindstilla, solsken och adiabatiskt.
Molnbasen på ca 6000 fot.
Åkte till Tjärby för att lufta min gamla Ava. Makalös termik.
Som vanligt inga problem att komma upp, utan fastmer knepigt
att bränna höjden på ett för modellen bra sätt.
Här blev det nästan 3 timmar i luften, sen orkade jag inte mer,
då det var mycket varmt.
Jag smällde lite bilder med min Mobius, vilka visar ett par
moment från mina flygningar. Hoppa ombord !
Klart start Tjärby
Inställning och start av min GoPro
Om jag hade termik ? Have a guess…
Ser du min mygga…
Jag gjorde en något brutal landning, för att undvika ett staket...
Min ena vingspets slog i marken. Men tack vare att jag använder polyamidskruvar blev enda skadan vid landningen då vingen vreds, att skruven rök av. Därmed undvek jag skador på vinge och vingfastsättning.
Som du märkt, har vi haft ett stabilt högtryck, vilket har pumpat upp ekvatorial luft till Skandinavien. Detta på gott och ont. Det har varit varmt, 30 C och svaga vindar. Detta väderläge skapar förutsättningar för termik i inlandet och därmed kan det bli sjöbris vid kusten. Sjöbrisen skapar den “pump”, som gör att vi får pålandsvind vid 12-tiden och frånlandsvind vid 20-21-tiden.
Vad det handlar om, är att vi har temperaturskillnader mellan
hav och land.
Naturen är så inrättad, att den vill utjämna skillnader.
Därför sugs sval havsluft in från havet in över det
relativt varmare landet och tvärtom på kvällen, då marken
svalnat och havet behåller sin temperatur, vilket inducerar
frånlandsvinden ut mot havet.
Sjöbris vid Hovs Hallar är oftast nordlig med ca 3-7 m/sek.
Man kan säga lite generellt, att vid solinstrålning och då
betingelser för sjöbris föreligger, att vinden följer solens
vandring över skyn.
Detta borde vara en garant, för att det ska vara flygbart på hanget.
Jag kollade vindmätaren och den sade 3-5 m/sek nord, så jag åkte ner.
För att vid framkomsten kunna konstatera noll vind. Vimpeln hängde som en blöt disktrasa.
Men jag nedslogs inte av det, utan jag besteg Platån,
med det jag behöver för att flyga.
Sen blev det till att sitta på tuvan, filosofera och invänta vind i form av sjöbrisen.
Den kom och blåste med 3-4 m/sek, precis som jag förväntat.
Så igång med radion och start ut över kanten.
Vilket visade sig vara ett vågspel på grund av rotor och
turbulens.
Jag borde avbrutit startförsöket, för min flygning gick
på skruvar, inte på lyft…Min modell fick jag hanka fram
med klaff och enbart styra med sidoroder. Hade jag använt
skevroderna, hade modellen med all säkerhet vikt sig över
den vinge där skevrodret gick ner.
Men efter lite kämpande och nästan studsande på buskarna
vid hangkanten, kom jag upp buren av den laminära
havsvinden.
En timma fick jag i luften vid denna första starten och
vinden var stadig och rakt på.
Således landade jag, monterade min GoPro i nosen
och skulle starta för att få en ny härlig tur…trodde jag.
Jag märkte att rotorn på toppen blåste i nacken på mig,
då jag stod längst upp, vilket var en vink om besvärliga
förhållanden.
Min start förlade jag till den högra delen av Platån.
Jag satsade allt jag hade i utkastet, vilket var tur, då
modellen av rotorn pressades ner till just över kanten,
där det var endast turbulens och noll lyft. Med tur och skicklighet lyckades jag landa i uppförsbacken
på topphanget.
4 gånger försökte jag i min envishet, för med den vind
vi hade, var det flygbart enligt min bedömning.
Det var det inte. Sista startförsöket kunde slutat
riktigt illa. Jag startade med ett utkast värdigt en spjutkastare,
för jag skulle ha energi i modellen för att kunna kontrollera
starten.
Förhållandena vid kanten var för mig överraskande
genomusla.
Jag vacklade med en överstegrad modell för att komma
tillbaka in över kanten, så jag skulle kunna landa relativt säkert.
Det gällde att styra medminsta möjliga utslag för att inte förbruka energi/moment. Vid sådana kritiska tillfällen som nu, då gäller det att hålla hastigheten
uppe för att kunna ha någotsånär kontroll på modellen.
Bättre med högre hastighet och en landning på ett svårt
ställe än flyga sakta, vika sig och se planet försvinna
okontrollerat ner mot klipporna 60 m ner. Det hade
inneburit att modellen förpassats till balsakonfetti.
Jag insåg snabbt, att jag inte skulle kunna ta mig upp
över taggtrådsstaketet.
Alltså tog jag ett snabbt och radikalt beslut att sätta
modellen i buskarna, som växer i en smal skärm
framför staketet och utgör gränsen till 50 m kan framför taggtråden.
Jag brakade ner, för jag vill inte säga jag landade,
i en buske och från min pilotplats kunde jag inte se
modellen. Jag erfor lite kalla ilningar längs ryggraden, då jag
befarade, att modellen ramlat ner från kanten och
gått i småbitar. Inte roligt. Modell med innehåll,
med min dyra ombyggda GoPro i nosen….
Jag gick med aningen av ett bultande hjärta ner till
staketet, stannade till och vevade på skevroderspaken
…tack och lov, jag hörde att det rasslade i buskarna,
som bekräftade, att modellen var nåbar för bärgning.
Nu var problemet att ta sig ut till busken, som växte
på kanten Precis nedanför busken en lodrät 50 m hög
vägg….Jag kröp igenom taggtråden och traverserade
mig fram mot modellen vägledd, av mina glatt
rasslande servon.
Modellen satt i toppen av en buske och efter lite
akrobatik hade jag min Spirit åter i fast hand.
Min GoPro hade vid landningen i busken lossat och
låg vid buskens rot glatt fotograferande.
Åter till min pilotplats med min modell och kamera.
Aningen svettig och med hög puls, kunde jag i lugn
och ro besiktiga modellen. En liten intryckning i
framkantslisten, som jag lagade omedelbart
vid hemkomsten, så modellen nu åter är fit for fight.
Med tanke vad som hänt och vad som kunde hända
vid fler startförsök, avbröt jag och ställde kursen hemåt.
Man ska inte utmana ödet för mycket…
Men hemfärd med ännu en erfarenhet rikare.
Och med ytterligare en timma i luften på HH att addera
till min flygdagbok.
Bilderna nedan illustrerar mina misslyckade startförsök.
Bilderna klippta ur video från GoPron.
Uppdatering från min flygning tisdag 5. Juni;
I tisdags indikerade alla sensorer…att förutsättningarna
för hangflyg tycktes föreligga helt superbt på Platån vid
Hovs Hallar..
Mitt flygsug segrade lätt över mitt eventuella förnuft…?
Det blev en resa söderut och jag stod klar att starta kl 1030 på Platåns högsta punkt. Då var vinden ca 2 m/sek och lite snett från NNO.
Startade min Spirit utan extra last och med positiv förväntan
men fick mig omedelbart en brutal påminnelse om existensen
av en topp- och kantrotor. Just vid de förhållande vi har nu,
är rotorerna väl utvecklade och oanat starka med kraftig
turbulens.
Rotorn vid kanten ligger som en roterande vals, vilken
hindrar tryckvinden att generera lyft vid kanten.
Modellflygaren har att studsa sig igenom genom rotorn
och ta sig ut till det genuina lyftet.
Jag tråcklade mig igenom rotorn och då jag gör det,
hanterar turbulensen min modell som den vill,
då jag vill nå ut och upp till den laminära vinden.
Lyftet var inte gigantiskt, men efter en sväng till
höger mot Båstadhållet och tillbaka var jag på säker
höjd och i bra lyft.
Vinden ökade snabbt upp till ca 5 m/sek, alltså till den
gräns, då vågorna på havet börja bryta.
Lyftet från hanget jobbade i pulser. Ena stunden bra, nästa stund uselt. Vinden som kom var mycket termisk, vilket störde hangets förmåga
att skapa lyft.
Nåväl, efter en timma i luften landade jag på toppen och hängde på en kamera. Jag erkänner, jag gick och svassade på toppen en god stund för att invänta rätt ögonblick att få iväg modellen, med tanke på hur min första start hade
gestaltat sig…
Läget jag ville ha, det var stabil vind, jag vill kunna se,
att löven på träden vid kanten rör sig och jag vill inte att
vinden blåser mig i nacken, då jag skådar ut mot havet.
I detta, ett osäkert läge, är min teknik att starta snett ut med all kraft jag kan åstadkomma, därefter svänga och flyga en liten bit innanför kanten/staketet och få en uppfattning om lyftet , samtidigt som jag är inne över kanten om
utifall att… Detta ger mig valfrihet att välja landning utan alltför mycket huvudbry. Det lyckades mig att plocka lite höjd.
Men det var svårt att ta sig ur rotorn. Men envis är jag och jag gnetade, studsade och flög ömsom upp och ömsom
ner, innan jag kom upp i det riktiga lyftet.
Hur som helst, efter att ha åkt upp med laminärvindshissen
fick jag sammanlagt 3 härliga timmar i luften.
Många promenerande turister stannade till och ville få berättat för sig, hur allt detta med radiostyrda plan
och hangflyg fungerar .
Jag gjorde så bra positiv propaganda jag kunde.
Jag hade gärna flugit mer, men jag hade andra avtalade
möten och var tvungen att åka hem, tyvärr.
Tursamt nog var denna dagen inte stekhet, så jag stod
ut i solen. Jag är försiktig med sol och använder i regel
heltäckande klädsel och mössa då jag flyger i sommarsol.
Sen var det att åka hem i etanoldriven bil med min hjärna fulladdad med nya minnesvärda intryck, som gör livet lätt att leva.
En bra dag igen !
Tycker du jag tjatar för mycket om mina äventyr på Hovs Hallar…?
Men det är ju min favoritplats för modellflyg…
Nåt måste jag ju skriva på denna lilla blogg.
Till helgen blir det en resa till Linflygträffen i Kungsbacka och jag
utlovar bilder och text.
De videofilmer jag ska spela in, hoppas jag blir så unika, som jag förväntar…
Min väl insuttna pilottuva på Platån.
Klart starta.
Du ser själv…lugnt hav.
I detta väderläget kan du befara en varmluftsbubbla framför hanget, som gör, att havsvinden inte kommer åt att generera lyft.
Nödlandning 1.
Här är jag och modellen illa ute trots…
…att jag vid detta startförsök, med hänsyn till höjd var övertygad om
, att jag skulle greja det. Men verkligheten var brutalt en annan.
Det var sjunk och turbulens…
…du ser mitt läge; dålig höjd, dålig speed… och framför mig skånskt berg… det gäller att i alla fall kunna sätta modellen i buskarna…
Kommer jag in över kanten… för nu gick det vinglande…
…den busken får bli min räddning…
Nu !
Min kamera låg i gräset och plåtade glatt grönskan med 2 bilder i sekunden…
Det händer alltid något spännande och oväntat, då jag är ute och flyger ! Det gör det aldrig framför en tv.
En videosnutt från mina startförsök..,
Som du förstått har jag kört sträckan Halmstad – Hovs Hallar
tur och retur många gånger. Jag har flugit vid Hovs Hallar
i 45 år… Beräkna antalet besök till minst 25 gånger om året.
Det blir 1200 resor á 100 km. Alltså har jag kuskat 12000 mil…tur jag inte räknat
bensinkostnaden !
Om jag tycker resorna varit värda 120000 i bensin ?
Självklart är svaret ja !
Litet räkneexempel;
Om jag varit på HH 1200 gånger och varje gång flugit
i minst 2 timmar…det ger ett imponerande antal
flygtimmar = 2400 timmar i luften minst.
Så jo, jag påstår, jag har viss erfarenhet.
Här kommer en liten video, som visar vägen
mellan Båstad och Hovs Hallar. Jag tröttnar
aldrig på vyerna. Hoppa in och häng med och
se vad min dash-cam klarar av kvalitetsmässigt.
Musiken är skräp, men den är gratis…
Som du vet, är jag kroniskt flygsugen.
Mitt flygbegär tycks omättligt…
Det var det i går också.
Alltså hängde jag på hangen…
Både på Platån och vid Segeltorp.
Vinden 2 m/sek rakt på.
Jag flög min “HOBBY” från
Multiplex. Byggd 1978 = 40 år gammal.
Dessutom min Spirit.
Foto med GoPro och mest Mobius. Min Mobius satt tejpad på en stängselstolpe på kanten och plåtade 4 bilder/sekunden.
40 år gammal modell…jag önskar jag vore lika ung…
Försommar…härligaste tiden.
Fastsättning av GoPro…tape från Biltema. Det billigaste – det enklaste.
Halkskyddstejp från Biltema. Man får perfekt tag vid starter.
Jag bara njuter här av natur och min egen flygning…
Nej, det är inte egoism att njuta av egen flygning. Jag ser det som en bekräftelse, att man i någon mån behärskar flygkonsten.
Små skevroder ? Varför ska jag ha större ? Jag använder ändå mest mitt sidoroder.
Jag märker då jag flyger en 40 år gammal modell, att den är i konstruktionen 40 år. Profilen är antik och besitter mindre bra egenskaper vad gäller lågfartsflygning.
Så här håller den gamle sin radio. Hängande i en sele. Båda händerna stödda och båda spakarna aktiva.
Undrar du, varför jag är här och flyger ? Betrakta och tänk efter…
Segeltorp slutet av Maj 2018.
På Platån med min Spirit för att kolla
ny mottagare och Fail-Safeinställningarna.
Dagarna före Pingsthelgen har i södra Sverige dominerats av ett högtryckspåverkat väder med svaga vindar, värme
och sol.
Alltså var det upplagt med goda förutsättningar, om jag
ville flyga med någon av mina segelmodeller.
Efter att ha varit ganska svältfödd på hangflyg, har jag
fått några chanser sista tiden. Sjöbrisen har genererat
nord-och nordvästliga vindar på Hovs Hallar och där
har det blivit fina flygningar.
Generellt sett anser jag, efter min erfarenhet, att vi förr…hade mest nord-till nordvästliga vindar
under vår och försommar, vilka nu tycks till en del
ha ersatts av ostliga och framför allt sydostliga vindar .
Men så fort vi har en något så när labilt skiktad atmosfär, finns det förutsättningar för termik med Cu-bildning över land, vilket drar i gång sjöbrisen, vars existens blir en grundval för vårt hangflygande vid Hovs Hallar.
Lång mening… men det blir så ibland, då jag vill förklara…
Glädjande nog har det dykt upp lite nya flygare längs
hangkanten. Det är inte lätt att rekrytera i dag…det verkar, som om
allt vilket kräver en aktiv fysiskt insats av utövaren,
har en starkt dämpande effekt på verksamheten.
Är vi för lata idag, därför vi ofta hör mantrat:
“Nån annan får ta det…jag drönar helst framför en tv…”
Mitt flygintresse är starkt och för mig är det inte besvärligt att komma ut med en modell och flyga för att kunna uppleva det magiska, att se min modell sväva på sina egna vingar !
Jovisst, efter alla år med flyg tycker jag ännu, att det är
magiskt, att jag kan stå på marken och kontrollera något
som flyger !
I fredags var det i stort sett stilla i luften i Halmstad ,
men vindmätaren på HH visade N 3.6 m/sek.
Jag var tveksam, om jag skulle åka, men jag kunde inte motstå resan. Det fanns utsikter för en fin dag.
Min resväg är 45 km.
Modellen låg i bilen, allt var laddat, så jag drog. Nedkommen till HH möttes jag av noll vind och slaka vimplar.
Parkeringen full av förväntansfulla besökare, vilka försvann ner mot havet med sina kaffekorgar för att kunna njuta av närheten till ett hav med en fri horisont och en intensiv försommargrönska.
Modellflygaren, han tog sitt pick och pack och knegade
upp till Platåns högsta punkt, där han kunde konstatera,
att havet låg helt platt. Ett par km ut från stranden kunde vi se krusningar på det platta havet, så jag närde trots allt ett hopp, för jag är en obotlig optimist, att vinden var
på gång.
Vindmätaren nere vid Norrehamn ropade ut 2 m/sek nu. Men uppe på Platån vart det total stiltje. Nästan.
För kollade jag vid kanten, såg jag att löven på björkarna rörde sig lite oroligt i den svaga vinden, som vällde upp
över kanten.
Hoppet spirade och jag monterade min Spirit, då jag ville
vara redo, om tillfället yppade sig.
Ingen kamera på modellen då jag ville ha modellen så
lätt som möjligt vid de första utkasten.
Kan jag inte flyga, kan jag, när jag väntar, studera
omgivningen och naturen.
Långt ut från HH såg jag en Marieholms 26:a, vilket är
en mycket bra långkölad segelbåt, komma seglande på
sydlig kurs. Det var gammal seglarkompis, Thomas, som var på väg. Inte gick det fort, men vem har brått…
Thomas är Halmstads mest erfarne singelhandseglare
med ensamseglingar över Atlanten.
Jag hade under en följd av år exakt en sådan båt också
utrustad för ensamsegling, med allt vad som krävs,
då det gäller hanteringsmöjligheter och självstyrning
med vindroder.
Jo jag saknar seglandet, men jag hinner inte med det nu.
Från Halmstad kom ett CC-fartyg, (CarCarrier) från K-Line i 5 knop. Varför man gick sakta ? Det beror på att man har en ETA, (Estimated Time of Arrival) i Bremerhafen som ligger så långt framme, så befälhavaren väljer att krypsegla för att spara bränsle och hamnavgifter.
Det var inte speciellt mycket fåglar, förutom de allmänt förekommande gulsparvarna. Ett visst lugn har lägrat sig över fåglarna nu, då häckningstiden pågår. Revirhävdandet är inte så uttalat, som det var tidigare. Grå- och havstrutar
flög sina patrullbanor längs hanget under sin eviga spaning
efter mat.
Alltnog och emedan, det vindkrusade området på havet
kröp sakta närmare, innan det slutligen gick iland och
sade hej till och höjde humöret för en bidande hangflygare. Träden vid hangkanten bugade sig lite diskret , som en
bekräftelse i den loja vinden och mitt hopp om att få flyga steg.
Då jag stod på absolut högsta punkten, uppskattade jag,
att vinden vid kanten blåste med ca 2-3 m/sek rakt på
Jag gick i alla fall ner till kanten och mätte vindhastigheten
till lite mer än 3 m/sek .
Men som vi vet, efter 44 års flygerfarenhet på HH, finns
det en topprotor, vilken just under de omständigheter
som rådde i dag är i full swing!
Det blåste i nacken på mig, då jag stående på Platåns topp
spanade ut mot havet…
Detta talade om för mig, att starten kunde bli besvärlig. Rotorn låg ända ner till hangkanten, vilket är ett utmärkande drag, då vi har ett sådant väder, som vi har.
Rotorn ligger enkelt uttryckt som en vals från toppen
och fram till kanten på hanget och roterar medsols.
Alltså rotorn rullar med ovansidan med vinden.
Det innebär således att undersidan mot marken rör sig från hanget ut mot havet.
Hangvinden, den laminära svala havsvinden som kommer glidande, pressas upp av den varma stillaliggande luften,
som finns över de solbelysta klipporna och fortsätter upp
över Platån.
Detta fenomen är en mycket lokal karakteristisk egenskap
vid Hovs Hallar.
För modellflygaren ställer det till svårigheter vid starten.
Om rotorn är igång, betyder det dels jag måste starta i
medvind, dels att det inte finns lyft och slutligen att
det troligtvis är turbulent. Alltså besvärligheternas treenighet.
Det finns två möjligheter att starta i detta läget. Det första jag gjorde, var att starta från högsta punkten snett ut ca 45 grader för att kunna kolla läget just över kanten.
Jag kastade modellen för allt jag var värd, bara för att finna att där jag flög, fanns inget annat än sjunk och turbulens. Tack vare min höga utgångshastighet på modellen hade
i alla fall så mycket rörelseenergi att jag kunde landa säkert
på kanten
Tre gånger försökte jag starta på detta sätt utan att lyckas.
Meningslöst.
Nästa försök krävde lite innovativt och kreativt tänkande. I stället för att starta från toppen, gick jag ner längs den
övre mindre sluttande kanten till en plats just innan
staketet vid kanten och satsade så hårt jag kunde i ett kast
rakt ut över kanten ut mot havet. Allt för att komma bort från den kombinerade kant/frontrotorn.
Kan vara en chansning i sällsynta fall, men jag var ju så
sugen på att få min modell i luften…
Hur det gick ? Då jag kommit ut 3 meter, var det som att hamna i en hiss i Trump International Hotel and Tower.
Min kära Spirit for rakt upp.
Jo jag har åkt hissen också. Byggnaden ligger vid
Columbus Circle vid Central Park i New York.
Allt tack vare att jag kommit ut i den laminära havsvinden.
Havsvinden eller gradientvinden är inte alltid laminär.
Under vissa betingelser är den termisk. Den innehåller då
vertikala rörelser, som kan upplevas som någon form av
termik. Denna termik stör hanget och gör att hanget som
motor och drivande våra modeller hackar lite.
Men redan efter 10 sekunder var jag uppe på säker höjd
och med säker fart var det bara att sätta sig på sin tuva
och njuta av sin flygning.
Denna dag blev en av de där magiska dagarna, då modellen
flög som den aldrig gjort. Det var absolut turbulenstfritt och
jag kunde flyga totalt avslappnat. Under dessa omständigheter
känner jag, att jag och min modell är ihopkopplade.
Jag behöver inte använda hjärnan, utan den förlängda
märgen sköter flygandet efter den input som perceptionerna
förser mig med. Allt går automatiskt, inprogrammerat.
Efter en timma i luften beslöt jag landa och montera min
GoPro. Allt skedde framför ett gäng nyfikna och trevliga turister,
som kom gående Skåneleden medförande fruar och var
sin hund, som de försett med packväskor.
Efter montering av kamera och en slurk vatten startade
jag på samma sätt som första gången nere vid staketet.
Just som vid första starten for kärran upp. Vinden hade
ökat och låg nu på cirka 3-4 m/sek vilket gav ett imponerande
lyft. Modellen höll jag på lagom höjd, ca 300 fot AGL.
Då är det bekvämt att flyga.
En Spirit är en ganska liten modell, 2 m spv, vilket gör,
att den i den ännu ganska lågt stående solen kan vara
svår att se i motljuset. Jag anpassar flygningen, så jag flyger så mycket det går med solen i ryggen. Varför ska jag göra saker svåra,
om det inte krävs av omständigheterna ?
Då jag flög, passerade en stadig ström av vandrare. Alla mycket vänliga och vetgiriga människor kanske
beroende på det underbara vädret .
Om jag får informera om min hobbyn modellflyg,
är det roligaste jag vet och det är inte svårt för mig att
förmedla lite av min egen entusiasm till åskådarna.
För att gör en lång flygning kort, landade jag slutligen
kl 1530 efter att ha fått ca 3.5-4 timmar i luften, fyllt upp två 32 Gb minneskort och tre batterier till min GoPro.
Jag landade nere vid betongfortets baksida och lyckades
med sedvanlig tur ännu en gång undvika den magiska ,
diaboliska och enda stenen i landningsområdet, vilken
har den fantastiska egenskapen, att den attraherar
modeller vid landningen.
Enligt Murphy´s Lag resulterande i knäckt torsionsnäsa
eller stukad vingspets…om man flyger på den.
Nån borde gräva bort den…fast då blir det inte lika
spännande…
Sedan hemfärd mätt på erfarenhet och upplevelser
med en modell som var lika fin, som då jag kom.
Min Spirit har nu loggat 375 timmar i luften…
Jag skrev till Great Planes i USA och frågade, om de
inte kunde ta fram en ny batch av Sprit Elite, då många
är intresserade av den lyckade modellen.
Men som vanligt, amerikanska firmor har ingen större
villighet att svara på mail. Dåligt !
Här kommer lite diversebilder från min dag på Hovs Hallar,
vilka beskriver några av ögonblicken och tankarna..
Hoppa in i högersits och spänn fast dig, så åker vi !
Synen som mötte en hangflygare kl 0930 på Hovs Hallars platå. Du ser att det inte råder överflöd på vind…
Kattegatt låg platt. Långt ut kunde jag ana en krusning på havet.
Man får ett rogivande intryck här, om inte annat.
I den begynnande brisen kom Thomas seglande ca 4 km från land.
Ser du att havsvinden har gått iland ?
Min vindmätare visar vid kanten som du ser 3.8 m/sek i medelvind. Perfekt.
Max 4.4, min 3.7 m/sek. Bra med en mätare ibland.
Gick jag upp på toppen av Platån och vände mig mot land,
så ser du, att rotorn blåste ut mot havet med 2.3 m/sekund …
…därför gick jag ner med modell till kanten och startade. Här ser du nivåskillnaden och du kan förstå, vilket kraftigt lyft vi normalt har här. Vy från staket upp mot toppen.
Dessa klippor värms av solen och pyser ut och underhåller varmluften framför kanten…
…denna varma luft interfererar med den laminära strömningen och stör hangets funktion…
Här är en barnteckning…som visar hur hanget funkar under de betingelser
jag beskrev ovan. Det gröna är hanget,blått är havet och brunt stenstranden och klipporna. Den röda cirkeln längst upp är topprotorn. Pilarna anger, hur den roterar. Den röda streckade bubblan är varmluft, som spärrar och orsakar turbulens för den laminära havsvinden. Gråa pilar anger den laminära tryckvinden. Som du ser, gäller det att komma ut från kanten vid starten. Då åker du in i hissen från dels topp/kantrotor och den egentliga hangvinden.
En havstrut tog bilderna för mig
med en påmonterad GoPro.
Det är svårt att plåta och flyga samtidigt.
Min pilotplats med min sittuva.
Den gamle gottar sig åt en passerande Spirit…
Som du kanske lägger märke till bryter vågorna lite nu. Det betyder att vinden ligger på 4-6 m/sek.
I dag var det labilt skiktat efter en kallfrontspassage. Det betyder, att Cumulsmolnen
växte på höjden till Cumulus Congestus och vidare till Cb. Här kommer ett Cb av
ansenlig storlek från havet och har med sig en Gustfront, vilken syns som den mörka
valken i nederkanten. En Gustfront är en nybildning av Cu vid ett Cb, vilket initieras av nedras av kall luft
från Cb-molnet och en intransport av varmluft från marken. Därigenom blir det
mycket labilt , vilket underlättar de vertikala rörelserna och således uppstår
nybildningar av Cu-moln. Enkel uttryckt av mig. Du kan läsa om det här.
Ofta kommer det nederbörd från ett sådant moln,
vilket du ser, på det fallande regnet över Halmstad.
Här ser du i någon mån det valkliknande molnet i framkanten.
Jag har sett verkligen stora gustfronter komma. Man kan, då molnet kommer, tro att Akopalypsenär nära
Här har du en bra bild på en mäktig GustFront, som jag tog för några år sen.
Det ser ut som om Noaks Ark strandat här och så småningom blivit förstenad…
Jaha…stå här uppe och nödlanda sin modell 70 meter ner på stranden… Jag har sett ett lyckat försök under 45 år…
En sten som tillskrivs märkliga egenskaper i landningsområdet på Hovs Hallar
i anslutning till det gamla betongfortet. Den attraherar balsa.
Upp- och nedgången från Platån. En ynkedom att det ser ut, som det gör. Jag har kontaktat de ansvariga på Länsstyrelsen i Kristianstad. Ingen är ansvarig.
Fast växtligheten prunkar nu och ljusar upp vårt sinne !
Ja, det är det säkert. Men anledningen till rubriken är,
att jag under min resa söderut mot Hovs Hallar vid en
mellanlandning längs E6 i Snapparp fick se en märklig syn.
På parkeringen stod en turistbuss uppställd, vilket inte är
märkligt. Men de passagerare som funnits i bussen, det var de,
som väckte min uppmärksamhet.
Hela gänget, ca 40 personer bestående av äldre japanska
människor, behövde lätta på trycket genom att utnyttja
de toaletter, som finns vid rastplatsen.
Det märkliga och som väckte uppmärksamhet var,
att de gästande japanerna hade bildat en absolut snörrät kö
till handikapptoaletten…
Raden av människor var som dragen av en linjal och var
och en iakttog absolut tystnad i väntan på sin tur.
Hela agerandet utstrålade koncentrerad självdisciplin,
tålamod och kontroll.
Jag antar, att deras uppträdande beror på den kultur,
som råder i Japan. En svensk kö hade varit en grupp
av diskuterande människor, som inte stått uppställda
som vore det en militär kolonn.
Hela händelsen med japanerna såg för en svensk mycket
märklig ut och fler än jag såg imponerade på, vill jag säga,
uppvisningen i österländsk självkontroll.
Nåväl, detta var ett mellanspel på vägen mot Hovs Hallar,
där jag och två andra hangflygare skulle ha oss en tur på
Segeltorpshanget.
De andra två var Stefan från Varaslätten i Västergötland
och Christer bosatt i Lund.
Vädersituation kl 1000 var nordväst 3-5 m/sek, solsken
och molnfri himmel. Alltså perfekta förhållanden. Parkeringen vid Hovs Hallar full av bilar på klämdagen
fredag. Naturen är som alla vet vackrast nu med sin skira
ljusa grönska.
Förutom modellflygare fanns även skärmflygare på plats. Dock hade vinden minskat, vilket omöjliggjorde flygning,
en stund efter vi modellflygare anlänt.
Så för skärmflygarna blev det till att ägna sig åt något,
som kallas “Parawaiting”, vilket för alla som flyger skärm,
är ett välkänt begrepp.
Jag hade med min Spirit…som vanligt, vilken jag
kastade ut för att kolla lyftet. Det var perfekt och de
andra följde efter.
Stefan hade en HK elseglare och Christer en planka. En flygande vinge som just ser ut som en planka,
den har inga vidare flygegenskaper. Den har ett lågt Re-tal
och den skapar mycket inducerat motstånd i spetsarna
under flygning.
Ska en sådan modell flyga bra, måste man kraftigt
differentiera skevroderutslagen, annars kommer den inte
att svänga ordentligt.
Stefans elseglare flög ok. Den var tillverkad i sedvanligt
skummaterial, som ju används, då det är billigt att gjuta .
Materialet har blivit bättre med åren och till exempel
Multiplex modeller i skum har blivit bra.
Stefan och hans fru bodde på värdshuset HH och hade
nära hem, vilket också Christer hade, då han hade husvagnen
på Norrvikens Camping.
Strax före 1400 var jag tvungen att avvika på grund av
åtagande hemma och då hade vinden i stort slocknat
och skärmflygarna hade dragit till Höganäs..
Dock fick jag reda på av Christer, att vinden drog på igen,
strax efter jag åkt och hade blivit bra.
Ja, så är det. Det är tillfälligheterna spel, då det gäller vindens
riktning och styrka på HH.
Jag hade inte förväntat flygbara vindar på Hovs Hallar
under lördagen, men vi hade tur. Något oväntat anmälde vindmätarenvid Norrehamn, trots ett inväxande högtryck,
3 m/sek Nord och vi åkte ner till HH kl 1000.
Framkommen till parkeringen såg jag, vimpeln på
flaggstången vid värdshuset hängde som en disktrasa,
vilket inte ingav något större hopp om flygning.
Men eftersom jag kört ner, tog jag modell och övrigt och
knatade upp på Platån. Jag kände att det drog lite vind
försynt över kanten och hoppet steg.
Uppkommen på den absoluta toppen konstaterade jag,
att vinden var 1 m/sek rakt på…Alltså avvaktade jag lite
.Jag vet, efter 45 års hangflygande här, att det finns
utsikter till ökande vind efter hand som solen stiger
och instrålningen ökar.
När jag satt och spanade efter vind, hörde jag ett
surrande i luften och förbi kanten kom en mindre
drönare flygande.
Kanske för att få fina bilder av Hovs Hallars vilda
branter . Detta är första gången, jag personligen ser
en kvadrokopter här.
Jag beslöt att starta trots nästan obefintlig vind och
kastade ut min modell med all den kraft, jag mäktade
med. Allt för att få så mycket momentum som möjligt.
Det fanns lyft, men inte så mycket att jag hade friheten
att manövrera, så jag räddade mig in över kanten och
landade med lite tur och skicklighet.
Stefan med fru Elisabeth kom upp till mig och han var
klok nog att ha med sig en modell för svag vind.
Han hade en Alula, som flyger på det minimalaste av lyft.
Elisabeth är en duktig fotograf och hon tog bilderna
på mig, då jag startade min Spirit med döda servon
i vingen.
Alulan flög bra och jag har varit sugen på en sådan länge,
så nu ska jag beställa en. Den ligger i en smidig kartong
med bärhandtag och är därmed lätt att ha med sig.
När jag försökte starta i den vind, som nu ökat,
märkte jag, att planet var oresponsivt. Det var som
piloten hade somnat. Med hjälp av sidoroder lyckades
jag rädda mig in över kanten med ett nödrop och landa.
Det visade sig, att höger skevroder stannat i uppfällt läge… samtidigt hade höger klaff stannat.
Alla servona funkade då jag lyfte modellen från marken. Jag kollar alltid, vis av erfarenheten, att mina roder ger fulla utslag och är fria.
Hemkommen dissekerade jag vingen och jag fann,
att servot till skeven lagt av. Detta påverkade alla
vingservon, så inga skevroder eller klaffar funkade.
Servot som stannat kortslöt strömmen och det gjorde, att
de andra servona fick för lite ström.
Felet på servot var en Ic-krets som brunnit, vilket jag
såg, då jag plockade isär det.
Varför brinner en IC ? Tja, när blir ett snöre ett rep ?
Det händer inte ofta, men här hade det hänt.
Jag bytte servo och sen funkade både skev och klaff på
båda vingarna.
Men nu är allt fit for fight igen !
Jag tog lite bilder som beskrev fredagen och lördagen,
så om du vill så häng med !
Vår vanliga pilotplats på Segeltorpshanget.
Stefan med sin HK elseglare
Christers “planka”.
Förberedelser
Christer konstaterar, då är det klart för start…
Christer från Lund. Hangflygare och OldTimerpilot. Han är en duktig och noggrann byggare.
Tyvärr vet jag inte namnet på modellen.
…men jag kommer att tänka på begreppet “planka” då jag ser den i luften. Tänk vad bättre utformade vingspetsar hade förbättrat flygegenskaperna !
Vi som flög.
Lars Agnas flyger förbi förpuppad med sin skärm.
Lars en ypperlig skärmpilot, som gav mig min första flygning, då jag tog min skärmlicens.
Kan man inte flyga sin skärm, kan man låta skärmen flyga och balansera den i vinden.
Stefan, Varaslättens son, förbereder modellen
Stefan laddar.
Nu !
Modellen flög bra.
Stora klaffar bra att ha speciellt vid landningar i svårare terräng.
Foamkoncept från Kina
Längst till höger; Stefan och Christer. Ser du…vi var bara ungdomar, som flög. Sveriges framtid !
Stefan har stärkt upp modellen med kolfiber i vingarna.
En modell i luften är en upplevelse att se.
Stefans fru, om jag minns rätt, Elisabeth. Duktig fotograf.
Stefans modell i luften på Segeltorpshanget vid Hovs Hallar den 11. maj 2018.
En veteran ska starta sin Spirit på Platån Hovs Hallar…
…all kraft jag kan åstadkomma…du ser jag lyfter från marken,
så jag menar allvar med utkastet…
…sen gäller det att bromsa upp sig och framför allt få ner handen till spakarna snabbt…
…här ser du att höger skev pekar upp. Allt funkade för 5 sekunder sedan…
Starten fotograferad från min Mobius på glasögonskalmen…
…ser du höger skev nu …
…för att få runt modellen var det sidoroder som gällde…
…flygning på rakkurs för att trimma och förstå problemet…
Jag lyckades svänga in i medvinden och landa med sidoroder
och höjd utan att min modell skadades.
Ingen symbolik med de två svartklädda predatorerna flygande förbi…
Stefans Alula
En på sitt sätt attraktiv modell.
Går att belasta hyfsat med bly för att förbättra polarkurvan i hårdare vind.
Nordvästlig vind enligt vindmätaren vid Hovs Hallar.
Det får mig att sitta i min bil med allt jag behöver, för att utöva det jag helst vill, då det gäller modellflyg; Det är hangflygning med radiostyrda modeller.
Som du min käre besökare förstår, tröttnar jag aldrig på detta sättet att tillbringa dagen. Jag hävdar, att då jag är ute och flyger, händer för det mesta något oväntat, som kryddar min tillvaro.
För mig är det positiva upplevelser, som ger mig inspiration och energi i mitt liv. Därför är jag öppen för det mesta, som innebär upplevelser. Att ligga i dvala framför en tv
är för mig som en meningslös väntan på att något ska
hända, vilket aldrig sker.
Att flyga hang är för mig, för att använda ett slitet uttryck, en själens befrielse. Jag fordrar inte att flyga en extrem F3F kolfibermodell för 20000kr. Det ger mig lika mycket, om jag flyger med exempelvis min enkla men mycket välflygande Spirit Elite för 2000 kr.
Min Spirit var just vad jag hade med.
Redan kl 0830 var jag nere vi parkeringen på Hovs Hallar.
Monterade och hängde på mig det som är nödvändigt för att genomföra en hangflygningssejour.
Vinden var nordväst och det betydde jag gick söderut vid HH ner till Segeltorpshanget.
Styrkan var 5-7 m/sek lite snett från väst. Ut med modellen och jag konstaterade att lyftet var bra.
Inte en människa så långt ögat kunde se, det enda levande var ejderns rop under deras parningsritualer i strandkanten.
Jag fotograferade med min Mobius på solglasögonen.
Prova det om du har en Mobius. Du kommer att bli
förvånad över stillbildskvaliteten på bilderna, om du
betänker kamerans pris och storlek.
Efter hand som tiden rann iväg, minskade vinden till
2-3 m/sek och den vred upp, så den låg rakt in på hanget. Nu börjar det roliga. Absolut laminär men svag vind.
Perfekt för min lätta modell. Man lär sig mycket under
dessa förhållanden då turbulens inte stör modellen.
Hur mycket du än flugit, så finns det alltid plats för
mer kunskap och erfarenhet.
Under en av mina pauser hörde jag muller från riktning
Kullen. Det visade sig att jag skulle få en flyguppvisning av en
SK-35 Draken, som tillhör Swedish Historical Air Force Flight,
som jag tror det heter.
Piloten flög sitt uppvisningsprogram precis framför mig,
där jag satt på första parkett.
Draken är ett imponerande plan, vilket var en aerodynamisk
innovation, då konstruktörerna lyckades med en vinge som fungerar både i över-som underljudshastighet.
Att Draken dånar med full EBK är ett understatement av mått.
Då jag vid 12-tiden avbröt för att åka hem, passerades jag under min promenad av 3 stycken 39 Gripen som på 50 m svängde runt
Hovs Hallar och in i Laholmsbukten.
Det fick jag som bonus. Tyvärr hade jag kameran nerpackad
så inga bilder.
Jag fotograferade en märklighet i havet utanför Hovs Hallar. Kolla och tala om vad det kan vara…
Om du undrar varför jag är modellflygare, så är nog denna
posten med sina bilder ett svar på din fråga.
Min kamera är Mobius med något undantag, då jag använt min Sony.
Hoppa in häng med och se vad som hände !
Min pilotplats vid Segeltorp med sin avancerade vindindikator…
Ljuset i bilden skapar stämningen.
Segeltorpshanget ca 25 m högt och flygbart vid VNV och NV vind med styrkan 2 m och uppåt.
Riding the wind…
Spirit. Rekommenderas.
Som vanligt i nosen min GoPro dokumenterande skeendet.
Min Spirit ritar en rak horisontlinje med vingspetsen…
Att flyga hang vid Segeltorp innebär man kan få modellen nära sig, vilket ger en ny dimension till flygandet.
Modellen är här ca 2 m från fotografen.
Jordbrukaren har kommenderat “Givakt” på åkern och tiltorna
har ordnat sig enligt reglementet i potatiskolonner… Nu väntar vi bara på, att potatisen ska dyka upp för
skörd innan midsommar.
Det du inte kan uppleva, om du bor i inlandet …en obruten horisont !
På något sätt kopplas denna vy mer eller mindre
automatiskt med någon väsentlig nod i min lilla
hjärna…en bekräftelse på allt eller inget.
Japp här kommer frågan; vad såg jag egentligen i havet ? För 15 år sen såg jag en kaskelott vid Hovs Hallar. Men detta ? Knölval ? Möjlig ubåt ?
Bilden tagen på stort avstånd. Förklaring kommer nog…
En ejderhona uppvaktad av sina hannar.
Vet du varför de flyger så nära vattenytan ? Det är mera ekonomiskt,
eftersom markeffektenminskar det inducerade motståndet vid tillverkningen
av lyftkraft. Glöm det du hört att bärytorna “Skapar en luftkudde då de flyger
nära marken som vingarna flyter på”. Det är kvalificerat nonsens.
Lite bilder på en gul fågel mycket vanlig på en biotop som Hovs Hallar. Vilken ? Googla.
Hejsvejs !
Det var kyligt i vinden så fågeln har burrat upp sig.
Varför denna bilden ? Oskarp dåligt inställd… Men jag hoppas den förmedlar en känsla av naturens färger oavsett tekniska brister.
En typisk bild från min kamera. Slarvig, snabbt tagen utan koll av inställningar,
men den har sina värden ändå, då den är full av liv och energi.
SK-35 Drakenursprungligen från F16 Uppsala. Nu genomförde han en uppvisning för mig… som satt på första parkett !
Kan du föreställa dig hur det låter då en Draken flyger svänger med hög lastfaktor med full EBK och motorns “skrapande” muller studsar mot och rullar över havsytan ?
Gråsiskan, som är vackert tecknad då den är vuxen.
En koltrast fokuserad på mig och 3 m från mig. Jo fåglarna är utrustade med “SwingWing”.
Norrehamn sydväst om Segeltorp, där vi har vindmätaren på piren. Den skymtar till höger.
Jodu, här har jag tillbringat mången god stund !
Video från min Mobius monterad på mina solglasögon…
Ett landskap danat av böljande kullar, stränder och turism.
Vi har väl alla…hört talas om Österlen. Speciellt nu sen de rika
och privilegierade köpt upp fastigheterna och koloniserat.
För ett tiotal år sen var detta inflyttningsbygd för de välbesuttna.
Denna migrationsyra tycks ha stannat av nu, då man kan se,
att det finns ett överflöd av fastigheter till salu.
Vi får väl se var nästa habitat för vårt nya frälse etablerar sig.
Österlen är vackert, speciellt i knoppningens tid på våren,
då örterna blommar och fruktträden slår ut. Kör från Sandhammaren
mot Kivik och upplev blomningen.
Eftersom Österlen är en turistmagnet har det uppstått en
mängd näringsverksamheter.
Kännetecknande för dessa är höga priser. “Österlenspriser” råder.
Jag tar ett exempel:
Två små stekta sillfiléer och en skopa potatismos, en sked lingon,
som till 55 % bestod av äpplemos betingade ett pris i Kivik på 165 kr…
Jovisst, alla ska leva.
Vidare finner du vid en rundtur på Österlen en uppsjö med ateljéer,
där det finns duktiga konstnärer och konstnärer, som inte är
konstnärer, men som har hoppat på det kommersiella tåget i
hopp om att tjäna en peng.
Det som vi modellflygare ser, är de böljande kullarna just vid havet,
som är en rest av inlandsisens transport av morängrus och som
gör det möjligt för oss i samverkan med vinden att flyga våra modeller.
Dessa kulla är beväxta med gräs och saknar buskar eller träd. Det är ett resultat av, att man håller får längs kanterna, som betar
rent och håller landskapet öppet.
Det finns andra förnimmelser och upplevelser jag under åren
lagt märke till. Innan östblocket kollapsade ca 1990, kunde man, då vi hade
sydliga vindar känna lukten av brunkolseldade kraftverk
och industrier, från det man ville skulle kallas
Den Tyska Demokratiska Republiken och Folkrepubliken Polen.
Du inte bara märkte lukten med näsan, du kunde se röken som ett brunt disigt lager över Östersjön rulla in över Skåne.
Ett annat, inte lika otrevligt naturfenomen, är vid den torra tiden i april/maj, då jorden flyger och ryker vid kraftiga vindar. Sand- och jordflykten är synnerligen stark vid kusten och det är åtskilliga tusen ton jord, som får nya ägare efter ett dygns blåsande.
Borta vid Brösarp och vid Ravlunda har vi en mer kuperad
terräng med en rik fauna.
Vill du samla bärnsten går det utmärkt vid Österlens kuster.
Där är det lätt att få ihop en samling med rav.
Bärnsten heter också ” rav”, vilket du kan se i namnet
Ravlunda.
Sen kan ju rav också betyda korp så en översättning
av Ravlunda skulle kunna vara”Lunden med korpar.”
Ett av dragplåstren och det kanske mest spektakulära, är det
som kallas Ales Stenar, vilka är belägna vid Kåseberga. Vad detta stenmonument egentligen är och hur gammalt det
är, har ingen kunnat leda i bevis ännu.
Denna tveksamhet har gett upphov till två “Skolor” om vilket
syfte Ales Stenar egentligen byggdes för.
Båda kontrahenterna hävdar, att just deras teori är den
rätta och sanna och under detta hävdande, har det under
kampen om turisternas pengar för de guidade rundturerna
till och med utbrutit slagsmål mellan de två lägren.
Googla på det, så finner du historien.
Det påminner mig om storyn i Stig “Slas” Claessons pjäs “Vem älskar Yngve Frej”, där man hade en husgrund i skogen, som av de äldre männen i byn med hjälp av en skylt “Fornminne”
använde, som ett medel att lura dit turister. Ursprungligen
beskrev deras skylt “Fornminne” något helt annat. Det får
du reda på om du ser pjäsen.
Allt blev ju avslöjat så småningom. Undrar vem som ska
röja sanningen om det som kallas “Ales Stenar” ? Förresten
undrar jag, hur man vet namnet Ale är förknippat med
stensättningen ?
För att ge er en uppfattning, vilka miljöer vi modellflygare möter,
då vi är på plats och flyger, kommer här bilder, jag tog för ett
par veckor sen under ÅMFK:s årliga träff.
Vi bodde på Österlens Gästhärbärge.
Hoppa upp på min pakethållare och häng med !
Varför vi åker hit
Baksidan av Hammars Backar.
Hammars Backar, där en greve Hamilton bedrev segelflygskola under 1920-talet.
Fortfarande finns fundamentet till hans startbrygga kvar vid hangkanten. Innan
Hamilton kom till Ystad, bedrev han skolning först i Halmstad med ett kortare mellanspel
ovanför Båstad innan han hamnade här.
Ett träd som kapitulerat för vinden och som säger: “Jag ger mig”.
En kvällsbild från Löderup.
Se på terrasserna som fåren och kvigorna trampat upp.
Österlen med en landskapsfågel svävande över sig.
Grönt och blått…
Gullviva
Henry…patronen på Österlens Gästhärbärge
Österlens Gästhärbärge. Ett före detta ålderdomshem… liggande granne med kyrkogården…
En pilevall. Trots allt, finns det fortfarande kvar på den sydskånska bygden.
Den spräckta monoliten vid Glemmingebro. Gladan som jag överraskade, då den satt och sov ovetande om det mesta...
En nyvaken glada vinglar vidare.
En variant av Österlens Godzilla något överraskad av
en strövande hangflygare under en tidig morgon i Glemmingebro
Ett kännetecken på kustlandskapet är begreppet symmetri…
…vilket även ses på denna bilden.
Kreaturens upptrampade terrasser på sluttningarna vid havet.
Växtligheten är varierande…
En vanlig ört vid på kullarnas sluttningar, backsippan.
I dag lördag var det förutspått N-NO 5-7 m/sek.
Denna vinds styrka och riktning är idealisk, då den
genererar starkt lyft.
Så det blev att lasta bilen med modell och tillbehör
medtagande varma kläder, för att jag skulle uthärda
kylan och vinden.
Vid framkomsten och efter promenaden upp på Platån
visade det sig, att verklighetens väder var NNO vind
7-10 m/sek med starkare byar.
Men nu är det ju så, att har jag kuskat ner, så ska jag
flyga whatsoever …
När jag stod beredd att starta ut över kanten klockan
0930, fick jag de första snöflingorna i ansikten.
Det vara det som fattades.
Minus 3 grader, 10 m/sek vind, molnigt och snöfall. Nu var det riktigt hangväder…
Jag måste medge, jag övervägde mitt beslut att starta
i 2 sekunder. Men ut for modellen, vilken var min Spirit, för att
omedelbart hamna i en synnerligen ettrig kantrotor.
Rotorn kastade runt modellen som ett löv i en höststorm
och det var svårt att kontrollera flygplanet. Det var omöjligt att accelerera modellen, så jag skulle
kunna komma ut i, vad som borde vara, laminärt lyft.
Alltså avbröt jag och helikopterlandade på gräskanten.
Modellen oskadd och jag flyttade min startplats en bit.
Ånyo ett startförsök där jag lade i all min stuveriarbetarkraft
bakom utkastet. Tur man har lite power i armarna,
annars hade aldrig jag klarat att komma ut i lyftet.
Tack vare överskottsfart kunde jag tvinga modellen genom
turbulensen, fast det var på ett vippen, det inte gick.
Utkommen från kanten var det ett massivt lyft.
Min Spirit flög upp 100 m på 0-tid.
Men även på den höjden var modellen påverkad av
turbulensen.
Detta var inte från en kantrotor, utan det var turbulens
från klipporna nedanför den allmänna kanten.
Då tryckvinden ligger snett i förhållande till hangkanten, kommer lägre liggande klippformationerna och ryggarna på dessa att skapa virvlar på ungefär samma sätt som spetsvirvlarna på en vinge eller bäryta. Dessa vortexar följer sedan vinden upp över hangkanten, vilket orsakar otrevlig turbulens, som stör lyftet. Detta är typiskt för Platån på Hovs Hallar, då vinden
är dragen på NO eller NV. Det är värt att hålla i minnet,
speciellt om du flyger skärm.
Jag träffade en skärmflygare och han beslöt, efter att
han sett min modell virvla runt vid start, att i alla fall
avvakta för att se vinden kanske vrida upp mot N och
minska.
I en timma och 10 minuter med Spiriten i luften
stod jag ut med vädret.
Sen var jag genomblåst…dock icke urblåst…
Så jag landade i höjd med betongfortet mot NO, vilket
var enkelt…,om man är rutinerad.
Modellen var tillbaka på Terra Firma hel och utan skador.
Därefter hemfärd med till en början full värme i bilen,
så jag skulle tina upp och kunna fundera över dagens
upplevelser.
Enligt yr.no kan vi förvänta minusgrader under den
närmaste 6 dagarna i alla fall och då finns det chans
till soliga dagar på HH med lite mindre vind.
Dessutom kommer sjöarna öster om Halmstad att bli isbelagda, vilket ger en förutsättning att flyga på absolut jämna banor och över ytor, som är helt lika i höjd överallt.
Jag hänger naturligtvis på låset för att komma ut och få
mig lite isflyg och få åka lite skridskor !
Här kommer några bilder från min flygverklighet,
som illustrerar min dag på Hovs Hallar. En dag då kanske de flesta andra höll sig hemma i värmen…
Alla bilderna (Copyright hangflygning.se) tagna med
min lilla Mobiuskamera, som satt som vanligt monterad
på mina solglasögon, dokumenterande all min verksamhet
med 4 bilder/sekunden.
Häng med på en kylslagen flygtur !
Nu för tiden har jag inte lika mycket prylar med som förut. En plastpåse räcker. Därför allt är enklare nu än vad det var 1973…
På väg till startplatsen på Platåns högsta punkt.
Ser du snöbyn, som närmar sig från havet ?
Släppet
Kolla skevroderna i turbulensen.
Mycket mer galopp än flyg…
Jag kom helt enkelt inte igenom kantrotorn.
Utan jag fick landa på kanten.
Start nummer 2.
Kanske det funkar nu ?
Fast nu börjar galopperandet…
Tro mig, då jag säger jag kämpade mot elementen…
Kolla mitt höjdroder, så får du ett begrepp hur mycket utslag som krävdes i turbulensen för att kontroller modellen.
Nu kanske…
Nä, det gick inte. Ser du skevrodernas utslag ?
Lite stabilisering…
det går upp och…
…ner.
Ja, du ser på de följande bilderna hur allt gick…
…det kan bli en hård landning nu…
…men det gick bra. Modellen tog mark med en vingspetsen först, som bromsade hastigheten…
…här syns fördelarna med att använda nylonskruvar till vingfastsättningen. Vid en hård landning som nu ryker skruven av, i stället för att modellen trasas sönder. Nu hade jag bara att byta skruven. Du ser att höger skruv är av.
3. startförsöket då jag kastade för allt jag var värd.
Som vanlig turbulent…
Du kan se min klaff är aktiverad av misstag på höger vinge. Den åkte ut då jag efter utkastet skulle ner med handen till spakarna på sändaren och jag slog till brytaren för klaff.
Nu börjar den vådliga bergochdalbanan igen
Låt mig säga, jag har 44 års erfarenhet av hangflygning. Utan den erfarenheten hade jag aldrig klarat det i dag !
Du ser själv.
…men till slut ute i någotsånär laminär vind.
Sen var det bara att njuta i det behagliga vädret…
Inte mycket brukar hindra mig att flyga, men ibland är naturens element emot mig, så det kan vara omöjligt, även om jag försökte…
Åker jag för att få lite luft under vingarna, eller rättare sagt lite luft runt vingarna, så kan
det hända naturen bromsar.
Som då jag vill flyga hang på Hovs Hallar, då
dimman vältrar in med samma frenesi, som när
ivriga kunder stormar en affär vid en realisation
efter nyår.
Dimman var ostoppbar häromdagen och omöjliggjorde
nästan all flygning på en av mina favoritflygplatser.
Kan jag inte flyga, är dagen inte förspilld för det. Det finns annat jag kan göra, som exempelvis
ströva runt och ta lite bilder.
Jag är väldigt fångad av, låt mig kalla det, spontan
fotografering
Dimman skapar en speciell känsla för bilder i naturen. Det blir lite mjukare och en aning mera oförutsägbart.
Ingressbilden, tycker jag, beskriver Hovs Hallars
egenskaper ganska bra.
Så i brist på flyg blev det ögonblick.
Inget konstigt. Förresten, varför ska bilder vara krångliga ?
Räcker det inte att visa verkligheten …
Alla bilderna, förutom blåmesen, är tagna med min GoPro.
Den starkt revirhävdande blåmesen. En stålman i fågelvärlden.
Min pilotplats Segeltorp.Du ser sikten…
Skulle jag göra mig märkvärdig nu, skulle jag tala
om all symbolik, som du kan finna i bilden..
Men det får du fantisera själv om.
Jo, jag monterade och flög irrade runt med modellen i dimman. Men det var inget nöje, så det blev en kort flygsejour.
Synd, för det var perfekt vind rakt på kanten.
Ett flyttblock i gnejs/granit som inlandsisen strösslat på Hovs Hallar.
Du ser, det finns ingen sprickbildning i blocket. Alltså kan det inte vara en sten, som hör till bergarten på Hovs Hallar, vilket är en Horst.
Detta är en del av bergarten Hovs Hallar är uppbyggd av. Eftersom det är en Horst, finns fullt med sprickor, som bildades,
då det flytande berget veckades upp och kyldes ner hastigt.
Ser ut som ansiktshuden på en person, som har rökt i 30 år…
Den usla vägen upp till Platån. Det borde gått att förbättra den,
för de som inte är så rörliga…
Hovs Hallars Platå erövras i rask takt obevekligt av vresros- och vildnyponbuskar.
75 m sikt, ständigt föränderligt.
En knarrig förhistorisk insekt kravlar mödosamt över stengärdsgården.
Hovs Hallars kant
Under hemfärden vid Kattvik rann dimman nerför Hallandsåsens norra sluttning.
…eller då du läser detta, sysselsatt med att flyga hang på Hovs Hallar.
Jag ska tala om hur det gick sen.
Här kommer en liten update…
Som utlovat kommer lite bilder från den fina flygupplevelsen från Hovs Hallars Platå.
Aldrig kunde jag tro, att vädret för hangflyg skulle bli så bra. Det var växlande molnighet och vind ca 5 m/sek nord med bitvis dragning till nordväst.
Förutom jag med min modell fanns det två skärmflygare, som passade på att få lite flygtid.
Bitvis fanns det en stark kantrotor och topprotor, vilket jag påpekade för skärmflygarna. En av de två upplevde problem, då de balanserade innan start, vilket bilderna visar.
Jag monterade min Hobby, gjorde mig beredd med preflight koll. Då jag upptäckte till min fasa, att mitt ena skevroder
stod stilla… Roligt att se sådant, då man står vid kanten flygsugen utan gräns…
Men jag gjorde så, att jag kopplade ur sladden till det
stillastående rodret, tejpade fast rodret i vingen och flög
med ett skevroder och sidoroder.
Det var inga problem att flyga med sidoroder och bara
ett skevroder . Problem kunde det bli, då jag skulle landa,
då jag inte hade möjlighet att aktivera mina bromsar.
Lyftet var som det brukar under dessa omständigheterna perfekt. Att klättra högt var bekymmersfritt.
Efter 1.5 timma i luften beslöt jag att landa. Eftersom jag inte kunde bromsa, gällde det att planera landningen oldstyle…Alltså flyga medvindslinje, bas och final. Flyger man så, finns det tid att malla ner sig till lagom höjd.
en liten press på mig var att tre kommersiella piloter stod
och kollade min landning…
Landningen gick som i smält smör och föranledde kommentaren
från en av Maerskpiloterna: Ja, men det var en smuk landning…
Hemkommen visade det sig, då jag kollade mitt stillastående skevroder, att problemet var att skruven till skevroderoket var för löst dragen….slarv.
Jag drog den, kollade rörelser och ändlägen och det blev perfekt.
Jag kunde dragit skruven ute vid hanget…men jag hade inte med mig tillräckligt liten skruvmejsel så…det blev en adekvat lösning dikterat av omständigheterna i alla fall.
Förr i tiden, på hangstenåldern, då hade vi med en halv
hobbyverkstad ut då vi flög…men det var, när vi var unga
och starka.
Härligt att vara hemma efter och minnas flygningen och erfara jag fått massor av frisk luft, upplevelser och sol.
Dessutom, som vanligt vill jag säga, passerade mycket turister förbi, där jag flög.
Bland annat en stor flock danskar, som där det visade sig i en familj, att sönerna, två stycken och fadern alla var piloter i Maersk Air.
Roligt att prata med kunniga och intresserade personer. Jag gjorde allt, för att de skulle börja med modellflyg…
Här kommer lite bilder.
Havet som jag såg det vid ankomsten. Ca 5 m/sek vilket du kan se, genom att vågorna inte bryter. Det vita skummet är från den nordgående strömmen då den passerar näsan på Hovs Hallar.
En skärmflygare från Torekov, som arbetar som drönarpilot professionellt.
Kanske du tröttnar på mina referat, från då jag är ute och flyger ?
Dock, det är mitt privilegium, att få skriva det jag vill på min blogg.
Det är så, att jag är i stort sett alltid flygsugen.
Jag är modellflygare. Vidare så vet jag, av många års erfarenhet, att jag kommer inte bara att uppleva min modell i luften, utan jag får också fina upplevelser av miljöerna, där jag flyger.
Är jag ute i naturen, händer i regel något oväntat. Vid Hovs Hallar och Segeltorpshanget promenerar människor förbi och de är nästan undantagslöst intresserade av flyg. De vill veta, hur det funkar.
I torsdags, då jag senast var vid Segeltorp, träffade jag en 86 år gammal man, som kravlade sig upp till mig från stigen och som det visade sig, var specialist på aerodynamik och som deltagit i utvecklingen och
beräkningen av vingen på AJS-37 Viggen.
Vi hade ett långt samtal om aerodynamik i subsonic
hastighet och flygmekanik. Han kunde sin läxa,
så har jag uttryckt mig försiktigt.
Vindmätaren visade 4 m/sek nordväst viket var
orsaken till att jag tagit mig till Segeltorp.
Min modell var min Hobby från Multiplex. Lyftet mycket fint i den jämna havsvinden. Jag kunde stiga till 88 m, enligt en snabb titt på höjdmätaren, utan svårighet.
Ser du på ingressbilden ovan, så visst är väl modellen
klassisk i sina linjer. Så tycker jag en segelmodell ska se ut.
En proportionell och vacker kropp med en funktionell
stabbe/fena/sidoroder.
Det blev en dag med avkopplad flygning igen, så jag bara njöt av verkligheten och de upplevelser som följde med den.
Min tanke då jag flög var, att detta är essensen av modellflyg,
som jag uppfattar det .
Jämfört med den uppfattningen vilka de har, som allt vet
och allt kan, hur svenskt modellflyg borde utvecklas och
vara…om de fått bestämma.
Hur mycket har deras diskussioner på exempelvis SMF, fört
vår hobby och vårt förbund SMFF framåt i Sverige ?
Hur många nya modellflygare har deras ältande skapat ?
Kanske en adekvatare fråga hade varit hur många
presumtiva modellflygare har backat, då de läst
deras evinnerliga malande, som leder till absolut intet.
Deras ältandehandlar inte om modellflyg. Det handlar om
att pinka in revir, ( ställa sig själv i centrum) klaga,
leta fel och bygga upp murar.
Om ovanstående mina meningar kommer att reta någon ?
Det hoppas jag innerligt, för hade jag inte menat det
jag skriver, då hade jag antagligen varit kvällstidningsjournalist !
Tur det finns andra delar av vår modellflygvärld,
jag kan ägna mig åt.
Som exempelvis att flyga mina modeller.
Efter 2 timmar och lite mer i luften landade jag för andra
gången och for hem glad i flyghågen, för att jag tog
chansen och åkte söderut.
Alla bilder och all video är tagen med min Mobiuskamera, som sitter monterad på mina solglasögonskalmar.
Om du har energin, sätt dig ner och häng med…
En högteknologisk vindindikator från NASA…tror jag.
Träpinne och Biltematejp…
Tja, för att vara 40 år gammal så…ser modellen inte så illa ut.
Nu, är ögonblicket jag sett framåt mot !
Biltemas antihalktejp på kroppens sidor för
att få ett fast grepp då jag startar min modell.
Ja, jag hade glömt slå av den 50 %:iga aerodynamiska bromsen,
men det var snabbt gjort att fälla in den igen.
Sen var det bara att glida.
70-talet i luften.
…det enda som saknades för att komplettera den
rätta tidsandan vore, att piloten hade utsvängda
byxor och blommig skjorta med långa kragsnibbar…
Modellen flyger bra. Den är inte jättesnäll att flyga.
Kräver hastighet för att inte vika sig över vingen. Men jag känner, det är 70-tal över dess flygegenskaper.
Flyger avsevärt agilare nu, då den fått skevroder.
För mig är detta modellflyg. Få flyga på ett fint hang med en modell som uppför sig väl under goda väderbetingelser. Inga gränser känns just nu uppenbara här.
Att flyga här är motsatsen till att ligga i dvala framför en tv
och sova igenom “Bönder söker fruar” eller vad det heter…
Små skevroder ? De räcker mer än väl till, då jag flyger modellen aktivt med sidoroder främst.
… här är du i modellflygets verklighet.
Förstår du begreppet frihet…när du flyger här ?
Jadu…det är här, vi hangflygare landar…
bland gärdsgårdar, träd och lömskt maskerade stenar…
för att inte glömma eventuella ilskna rotorer.
Efter att ha varit hårt ansatt av lusten och viljan att få mig en sväng på Hovs Hallar, såg jag, då jag kollade vår vindmätare vid Hovs Hallar, att det var nord !
Inte så där superstarkt, men 3.5 m/sek är mer än nog.
Så detta var incitamentet för mig att packa bilen med min 40 år gamla “Hobby” och det jag behöver för några timmars flygning på favorithanget.
Väderläget för övrigt var solsken, 2 graders värme och lite höga moln, som inte besvärade.
Under resan, 50 km, observerade jag noga eventuella
tecken på vind. De var inte överväldigande…Flaggorna var inte direkt slitna i stycken av vinden. Nä, de hängde ganska slaka.
Jag vet, av mångårig erfarenhet, att vinden på Hovs Hallar är minst sagt lynnig i förhållande till den rådande tryckvinden.
Så jag fortsatte med hoppet högt satt.
Passerade trafikkaoset i Båstad där flaggorna hängde som vissna tulpaner efter en 40-årsdag.
Då jag kommit över krönet efter Kattvik, tog allt en positiv vändning.
Just som jag vände bilen nedåt, såg jag vimplarna nere vid nordvästhanget fladdra Nord.
Samtidigt, som grädde på moset, drog Gene Krupa igång
i min cd i bilen sin suggestiva “Drum Boogie”
Livet var åter värt att leva ! Så naturligtvis rullade jag fram till parkeringen fullpumpad med förväntningar och adrenalin.
Promenad uppför kanten till Platån. Vinden var 2 m/sek mätt med min Silva vindmätare.
Hade hoppats på mer, men 2 m duger för den modellen,
jag skulle flyga med.
Så montering och lite svassande fram och tillbaka för att
samla mod och psykisk energi för att kasta ut modellen
under kanske marginella omständigheter.
Men chansar man aldrig, så lyckas man heller aldrig…
Modellen åkte ut och alla ska veta, att det var inte just
i början mycket lyft.
Jag flög lite upptrimmad för att få lite extra lyftkraft.
Flyger man på gränsen, ska man förslagsvis styra med sitt sidoroder. Detta för att undvika att ett nedfällt skevroder överstegrar vingen med en snaproll till resultat. Därför är
det viktigt att du differentierar utslagen på dina skevroder.
Jag säger låt de gå 75 % upp och 25 % ner av rörelsen .
Det är lite som att flyga på en knivegg, där jag balanserar en önskan att klättra och samtidigt vill hålla flygfarten, så jag inte viker mig.
Sakta steg jag under ett ytterligt försiktigt spakande och ju högre jag kom, ju bättre blev lyftet.
Kommen 30 m över kanten i den laminära svaga vinden var det a piece of cake att flyga.
Havet låg i stort sett blankt. Långt ut var havet krusat mörkt av tryckvinden. Tryckvinden är den förhärskande vindriktningen genererad av strömningen av luft mellan högtryck-lågtryck.
Då jag var på säker höjd, kunde jag sätta mig på min tuva och njuta av min flygning och min modells fina egenskaper.
Sitter man avkopplad och flyger, är det ett bra tillfälle att sitta och filosofera. Ungefär som då du kör bil. Man tänker
bra och begåvas i regel med innovativa tankar.
Jag såg nästan inget annat, som flög förbi, mer än
ett sträck med sångsvanar som smög förbi bakom mig.
Sångsvanen tycker jag har ökat sin population i Sverige kraftigt de sista åren, kanske på knölsvanens bekostnad.
Eftersom jag var tidigt ute, jag är morgonmänniska hur
sent jag än lägger mig, startade jag redan 0915,
så efter att ha fått 2 timmar i luften packade jag ihop och satt i bilen efter en naturrunda 1305 efter en
energigivande och icke minst inspirerande flygning.
Så gott som alla bilder jag redovisar, är tagna med den
fantastiska Mobiuskameran. Många bilder klippta ur
videon från kameran.
På hemvägen körde jag ner till Tönnersa Strand för att gå en extra promenad. Där är så vackert och alltid brukar det hända mig något oväntat.
Så det blev 1.5 timmas promenad längs ett stilla hav ner till Lagans mynning och sedan via skogsstigen tillbaka till parkeringen.
Som det heter, så återvände den gamle hangflygaren till kropp och själ vederkvickt till hemmet.
Där jag genast kollade väderutsikterna på yr.no för HHde närmaste dagarna. Glädjande besked, det ser ut att bli fina förhållanden för hangflyg om 2 dagar.
Då hänger vi på låset.
Modellflyga är ett sätt för mig att leva och särskilt hangflygning ger mig det jag vill ha då det gäller fritid !
Vill du hänga med mig kommer mina Mobiusbilder här.
Bilder med min Sony var de jag tog på älgarna.
Buckle up !
Självklart sponsrar Willys allt mitt flygande och
håller mig med en ny Porsche Cayenne varje år eller…
Havet då jag anlände till Platån på Hovs Hallar klockan 0900.
På väg att kasta ut
Snart…
Iväg !
Hoppas det bär…
Här gäller det milt sagt att finflyga…
…inget överdrivet vevande med spakarna, utan flyga med små rörelser.
Min “Hobby” tillverkad av Multiplex 1978.
Den gamle efter dagens flygningar. Aningen avsmalnad efter att klämt av 5.5 kg.
Detta föremål…såg jag röra sig inom ett begränsat område ca 4 km från stranden, undrar vad det är ? Knubbsäl…tumlare… men en tumlare brukar man kunna identifiera genom ryggfenan.
Min modell vid min sittuva på Hovs Hallar den 19. December.
Här ser du skumranden som bildas, då den nordgående strömmen studsar på Hovs Hallars utstickande näsa. Strömmen går sen in i Laholmsbukten och vidare ut i strömmen i Kattegatt.
Ner vid Lagaoset förändrar Lagan och vindarna utseendet på naturen ständigt. Dessa sandrevlar var för en vecka sen den gamla åkanten.
Jordbrukslandskapet Halland. Disigt, grått, tråkigt. Ner med mer snö, så det blir ljusare på marken och i människors sinnen !
Under min promenad hejade jag på en älgko med sin årskalv, kalven nu ca 6 månader gammal.
Det var, som vanligt…, dåligt ljus och fotoavstånd 250 meter.
Så det blir som det är.
Vikten på denna kon i höst…jag uppskattar till 325 kg.
Kon kommer att stöta bort kalven nästa år då hon ska föda sin nästa. Den bortstötta älgkalven, ett år gammal, har det svårt i början och uppträder vimsigt, innan den lärt sig hantera livet på egen hand.
Jag lockade på henne och hon stod kvar i 10 minuter, osäker på vad det var för något som lockade på henne.
Vi hade i alla fall tur med vädret…
Nyrenoverat
Min “HOBBY” i nästan noll vind. Fast då kan man ju inte flyga… Jo, på Hovs Hallar går det….
Antingen 14 m/sek från nordväst, eller 4 m/sek från ost.
Inget av ovanstående passar för hangflyg.
Jovisst, 14 sekundmeter skapar garanterat gigantiskt
lyft på Hovs Hallar.
Men jag menar, stå på hangkanten i 3 grader och 14
sekundmeter…
Jag gör det inte. Ostligt 4 sekundmeter…inget bra för hang.
Höstens väder har gjort, att jag stuckit iväg med en modell,
då det varit någon form av högtrycksläge med sol och lite vind.
Kan jag inte segelflyga, kan jag ta en elmodell och åka ut
och få mig lite flygbilder.
Jag måste ju tillgodose suget i flygtarmen…
Därför jag är en doer inte en pratare, som säger, om jag bla bla bla.
Har talat med skärmflygare som också bittert klagat över det
vrenskande vädret med fel vindar. Även de som sysslar med
paragliding tycker sista året ur flygsynpunkt varit bedrövligt.
Det är klart, att sitta med utrustning för 60-100000 bak i bilen utan att kunna använda den till det den är avsedd,
det känns naturligtvis lite surt, milt sagt.
Jag brukar säga till skärmflygarna, att de borde skaffa en
radiostyrd segelmodell, som de kan ta till vid för lite vind,
så de inte bommkör för dyra bensinpengar.
Jag har varit ute den sista 30-dagarsperioden och fått
lite flygningar, eftersom jag ständigt hänger på flyglåset.
Det gäller att passa på, då vi får ett tillfälligt högtrycksläge
med svaga vindar och sol.
För att hålla liv i min blogg kommer lite bilder, om du tyar,
som man säger i Småland och Halland…
Bilderna från Tönnersa Strand och Tjärbyhanget.
Min GoPro tog alla bilderna.
Hur som helst, du är välkommen med på två ströflygningar
då jag hoppade fram mellan lågtryckens regnområden.
Tönnersa Strand…lite spöklikt.
Sveriges längsta kusthang 25 km
Segmentet av stranden där jag brukar flyga. Hur högt hang som behövs för att flyga en standardbetonad modell ? 0.5 meter…
Hanget vid Tönnersa. Perfekt både för modell och skärm.
Den gamle och erosionen…
Nu gäller det att gneta sig upp…
Naturen vid Tjärbyhanget ser inte lika vänlig ut nu, som den gör under sommaren.
Vårt inlandshang vid Tjärby Kyrka. Någon som har en såg tillhanda och överskottsenergi ?
Björken skulle vi uppskatta, att den fick skatta åt förgängelsen, detta till fromma för hangflygeriverksamheten…
Ibland måste jag ha med en elseglare, som väger 345 gram, om vinden är tveksam.
Montering innan flygning vid Tönnersa Strand.
Min äldsta Spirit med många, många flygtimmar.
Hur mycket “många, många ” är ? Mer än 400 timmar
i luften. Jag slet, bokstavligt talat, ut denna balsamodell.
Fast vingarna har jag kvar …av nostalgiskäl.
Jag tröttnar aldrig på att flyga min modell på denna plats,
som frammanar så mycket minnen från flygningar och naturupplevelser.
För fredagen hade yr.no lovat NNO med dragning mot Nord för Hovs Hallar. Vindstyrkan 5-7 m/sekund enligt vindmätaren
på Hovs Hallar.
Det sa mig, att skulle vara bra lyft, varför jag skulle ge mig iväg. Problemet var att min bil var på service, men tack vare snäll granne fick jag, efter löfte om att hjälpa henne
med en teknikalitet, låna en grannkvinnas bil. Tack så mycket !
Så in med min nymodifierade “Hobby”, som är 40 år gammal och numera försedd med skevroder/klaff.
Nedkommen till Hovs Hallar var det bara att knata upp på Platån med det man behöver ha för att utöva sin hobby…modellflyg.
Jag möttes av en milt sagt kall vind på 6-8 m7sek från NNO.
Om det var kallt ? Sure, det var kallt, men det är bara att anpassa klädseln, vilket i mitt fall innebar att jag hade med mig min varma skärmflygoverall, fleecevantar från Biltema och rejäla skor.
Att sitta och förtvina framför en tv och vänta på något som
aldrig kommer att inträffa, det är inte min livsstil.
Jag vill ha riktiga upplevelser.
Två kameror för dokumentationen hade jag med.
Ombord min modell en Gopro bakom vingen filmande framåt.
Kameran var konfigurerad att filma med de bästa inställningarna
vilket är Protuneläget.
Nu var som vanligt, vill jag påstå, ljuset inte så där super,
då jag flög, men det blev bilder.
På mina solglasögon satt min Mobius och filmade, det jag såg.
Alla stillbilder här nedan är bilder klippta ur videon från Mobiuskameran.
Mina två första två startförsök sprack. Kantrotorn var så stark, att trots erfarenhet och snabba korrigeringar kunde jag inte hålla modellen i luften på ett fullt kontrollerat sätt.
Det tredje försöket lyckades med ett nödrop. Väl ute från kanten möttes jag av en laminär vind , som generade så mycket lyft,
att jag enkelt, enligt höjdmätaren, klättrade till 300 m AGL.
Jag ville inte stiga högre, för jag var på den höjden redan i molnbasen.
Att flyga i laminär havsvind, det är som att glida i filmjölk.
Absolut ingen turbulens, utan jag kan flyga totat avslappnat.
Det kom en trio skärmflygare från Göteborg, som hade tröttnat på att gå hemma och sukta efter vind och tagit det säkra före det osäkra och med yr.no:s prognos i ryggen dragit söderut.
Jag informerade om, att just nu fanns det en mycket stark kantrotor, vilken kunde utgöra ett faromoment vid starten.
En kantrotor kan orsak ett frontalinslag och därmed en förlust av lyftkraft just vid start. Inte roligt att drabbas av det, med tanke på kantens utseende, som är 70 m lodrät klippvägg
Mitt råd var, att de skulle avvakta, eftersom prognosen lovade avtagande vind och vrid mot Nord. Om vinden vridit upp skulle frontrotorns kraft minska betydligt.
Varför det ? Jo, det beror på terrängens utseende framför
hanget, som styr upp vinden på ett för hangflygare olämpligt sätt,
då det blåser NNO. Såedemede !
Jag hade föresatt mig, med tanke på väder och vind, att vara i luften i ca 90 minuter. Att landa och starta på nytt ville jag inte under rådande vind. Att landa genom en topprotor är ingen sinekur, hur skicklig du än kan vara. Därför ville jag bara landa en gång.
Vilket jag gjorde väl förberedd och genom att utnyttja min halva kråkbroms. Jag kom ner under absolut kontrollerade former bakom hanget mellan buskarna utan skador på modellen.
Min start hade skett 0920 och jag landade efter lite mer än 1.5 timma. Sen var jag nöjd.
När jag körde därifrån, efter att jag gått en runda, var kl 1230
och jag märkte, att vinden hade dragit sig mot Nord och den
hade minskat, vilket kanske gjorde det möjligt för skärmflygarna
att starta från Platån.
Annars hade de kunnat starta nedanför restaurangen och
klättrat på hanget upp till Platån, för att sen kunnat flyga
ända bort till Kattvik och kanske ännu längre.
Hoppas de fick sina flyg.
Genomblåst körde jag lånebil och modell hem och varande nöjd med ännu en dag med flygning och fina upplevelser.
Hoppa in och häng med på min fredagsflygning på Hovs Hallar !
Detta inlägg är mitt 1901., ( ettusenniohundraförsta) sedan min
bloggs tillblivelse.
Mitt spamfilter har under samma tid fångat upp och eliminerat
250000 spamkommentarer. Det eminenta programmet,
vilket så säkert dödar spam, det heter Akismet, har bara
bommat en (1) enda spamkommentar.
Fantastiskt bra betyg.
Klart för start. Bara att fälla upp min GoPro. Modellen “Hobby” är 40 år gammal…
Den avancerade väderstationen indikerade vind rakt upp…
Vyn från min pilotplats…
Just efter utkast…
Än ser det bra ut…
Kolla skevrodret…
Nu börjar rotorn ruska om…
…och modellen är som ett flarn i vinden…
Det gäller att komma ut från kanten.
Rotorn på verkar modellen upp till ca 30 m över kanten.
Faran över…
…glöm det…
Båda försöken samma resultat.
Det gäller att ge rejäla korrigeringar med skevroder och sidoroder…
Japp, “Hobby” är namnet.
Nu start till vänster…
Men då jag släppte modellen, kände jag hur det blåste i nacken…
…och den sjönk som en sten…
Lyckligtvis landade den i gräset utan skador.
Så ser det ut.
Kattegatt/Laholmsbukten
Mot Båstadhållet.
Ser du de vita föremålen till vänster ? Det är de människoätande getterna på Hovs Hallar…
Vi får alla kämpa mot eller med vinden.
Långt bort i diset skymtar vi Kullens Fyr och ett torrlastfartyg,
som ligger på svaj, waiting for order.
Det var mycket fint väder på Hovs Hallar i måndags…
…synd bara att det var kav lugnt…
Måndagen innebar solsken och då jag höll koll på vindmätaren vid Hovs Hallar, övertygade dess mätvärde, att det skulle vara flygbart med ca 2-3 m/sek NNO.
2-3 m/sek NNO innebär, att man flyger längst upp på Platån.
Lyftet vid denna vinden är utmärkt, så jag bespetsade mig
på en glidardag på HH.
Alltså iväg de 50 km jag har att köra. Tur min bil är en miljöbil… den tar lite etanol.
Förväntansfull och glad i hågen äntrade jag Platån, medförande
det jag använder då jag flyger, bara för att finna att det var stiltje.
Fullständigt stilla. Som det står i definitionen för stiltje
“Röken stiger rakt upp ur skorstenarna”.
Det kommer väl vind, tänkte jag och spanade utåt Kattegatt för att se, om det fanns någon indikation av en vindkåre på ingång.
Men icke. Intet rörde sig. Så det blev att promenera ner med modellen till bilen, för att jag sedanskulle kunna gå en rejäl promenad.
Jag gick bort till Kattvik och tillbaka igen. Lite problematiskt då den usla stigen var mera en gyttjig bäck än en bekväm gångstig.
Men det spelar ingen roll för mig, det viktiga är, att man kan uppleva naturen.
Efter 2 timmars promenad i, som det heter i äventyrsskildringarna, oländig terräng, var jag tillbaka på högsta punkten på platån.
Jag ville inte ge upp chansen till hangflyg. Men tingen, eller rättare sagt elementen, var emot mig hur mycket jag än spanade
sittande på min vanliga plats.
Det blev ingen vind, utan jag fick skamset gå ner till bilen och fara hem utan hangflyg, men jag hade i alla fall med mig
fina naturintryck hem .
En resa till HH är aldrig en förlorad investering. Du får alltid tillbaka något, du kan ta med dig hem.
Ok, inget direkt nytt för mina läsare av min blogg… men nåt ska man ju skriva eller ?
Följ med på en naturresa !
En del av informationen du får från vindmätaren på Hovs Hallar
Ingen större aktivitet på havet, när jag spanade ut…
Det var -3 grader och marken var frostpudrad.
Här satt jag och hoppades, att det skulle komma lite vind utifrån, men…
…min state of the art vindindikator talade om:
Absolut noll vind på Hovs Hallar idag.
Framme vid hangkanten dyker en bäck upp från en källa, som jag aldrig sett sina, under de 44 år jag besökt platsen. Inte förrän i somras. Då var det torrt.
Ser du dessa buskar med miljarder taggar…Härligt att landa i en sådan buske med en modell klädd med plastfilm…
Vad är detta ? En Kentaur…en häst som frusit till stillhet mitt i ett språng.. Din gissning och fantasi är lika bra som min.
Jag tycker denna bilden associerar till en stenig åker i Småland illustrerande något ur Mobergs trilogi om Karl-Oskar och Kristina och deras karga åkrar.
På tal om sten… Denna stenen har jag personligen smällt två gånger , eftersom den finns mitt i landningsområdet. Där borde stå en skylt vid sidan som sa: “Warning, wing- and fuselage smashing rock” !
En val som blåser…vulkanutbrott i Kattegatt, British Home Fleet 1916
…nä, det är Värö Bruk, som släpper ut överloppsånga 80 km bort.
Hotlips
Småfåglar i en nyponbuske…eller ?
Berggrunden hos Hallandsås näsa ut i Kattegatt. Synd att inte byggaren av järnvägstunneln, 12 miljarder, kollade här, innan man skulle borra. Det hade sparat 2 miljarder…för här ser man Hallandsås är en horst.
Är det Tina Turner..eller Don King, som grävt ner sig ?
Don King, boxningspromotor med elektriskt hår.
Detta block sätter punkt för dagens äventyr…eller brist på.
… om du kan landa, för då ser man, om du är en bra pilot.
Detta gäller oavsett om du flyger en radiostyrd modell
eller en Boeing Dreamliner 787-10 på 300 ton.
Starta ett flygplan, det kan i stort vem som helst. Bara
det finns tillräcklig power, så kommer det att bära uppåt.
Men landningen är knepigare. Då avslöjas det brutalt,
om du har förstått, hur aerodynamiken och flygmekaniken
samverkar, samt hur de ska hanteras, då du landar.
Bister sanning men tro mig, så är det.
Alltnog, jag drog till HH för att få mig en runda i luften
med min 40 år gamla Multiplex “Hobby”.
Väderläget var utmärkt med sol, 4-5 m/sek nordlig vind,
vilket är rakt på, så lyftet torde vara utmärkt.
Montering, påslagning av diverse kameror och glad i
hågen slängde jag iväg med modellen vid betongfortet,
med modellen redan svävande 200 m över marken i
mina ivriga ystra tankar.
Men jag bringades snabbt och brutalt tillbaka till
den villkorslösa verkligheten vid hangkanten.
Min Hobby har ju bara sida och höjd att styra med.
Det betyder, att då jag ska korrigera stora störningar,
vill inte sidorodret räcka till.
Exakt det som hände mig nu.
Liten inskjuten förklaring:
Ett ansatt sidoroder gör att, planet girar- – att ena vingen flyger fortare-det skapar mer
lyftkraft-lutar omkull modellen.
Ett ansatt skevroder minskar lyftkraften på den vingen, där rodret är uppfällt och ökar lyftkraften på den sida skevrodret är nedfällt. Resultatet är att flygplanet lutar omkull.
Fördelen att kontrollera din modell i rollplanet med skevroder, det är att flygplanet reagerar snabbt. Med endast sidoroder ska modellen ha tillräcklig hastighet, så den vinge som flyger fortare kan skapa mer lyftkraft och lyftas. Alltså först gir, sen roll.
Ofta måste man, för att få snabbare och brantare
sväng med sidoroder, ge höjdroder för att initiera
början till en överstegring. Med skevroder får du rolltendens omedelbart.
Vid kanten låg en mycket ilsket snurrande stark rotor
och väntade på att mala ner min modell…
Jag hade inte skuggan av en chans att klara det.
Så jag valde att landa någotsånär under kontroll i
buskarna vid kanten, allt för att undvika en helt
slumpmässig landning i bergväggen nedanför hanget.
Modellen var oskadd och vid nästa startförsök utgick
jag lite vid sidansett mot min första start. Nu gick
det bra…med ett nödrop.
Väl uppe på höjd var det som att flyga i ljummen
yoghurt.
Lyftet på Hovs Hallar tog mig till 270 m över kanten,
vilket är 350 m ASL. Allt mätt med min höjdmätare
i Picolarion. Inte dåligt.
Jag kunde antagligen klättrat högre, men hade inte
just då motivationen. Det var kallt…
Dåligt kan däremot en landning gå, om du har en
modell utan aerodynamiska bromsar på HH.
Det är ett stort problem att komma ner.
Problem 1 är, att få bort hastighet och höjd.
Problem 2 är, att flyga igenom topprotorn.
Problem 3 är, att kunna korrigera under
landningen med sidoroder och höjdroder.
Problem 4 är, att jag ska jag hålla koll på
markförhållandena.
Finns det en sten i landningsområdet, så enligt
Murphy´s Lag, klipper man den med vingens
torsionsnäsa…
Jag måste använda min erfarenhet och den
eventuella skicklighet jag lyckats förvärva efter
44 års hangflygande på HH.
Jo, jag kom ner hel, vilket du kan se på filmsnutten.
Jag startade flygandet 1135 och jag landade kl 1425.
Avbrutet endast för en paus på 10 minuter då jag
bytte batterier i kamerorna.
Förresten, kyla är ett kamerabatteris värsta fiende.
Därför förvarar jag alltid mina Mobiuskameror och
GoProbatterier i fickan, för de ska håll sig varma.
Ok, jag fick en dag med fint flyg och allt lagrades
i min erfarenhetsbox om Hovs Hallar i mitt huvud.
Här ska jag plåga er med lite bilder och en 2 minuters
videosnutt, som visar, hur man ska landa en RES-modell…
utan S……
Alla bilder, med nåt undantag, är tagna med min
Mobius lilla actioncam.
Färdig för start i stort. Du ser jag har återgått till plastpåsestadiet,
då det gäller att få med tillbehör…som utgörs av en rulle tejp,
ett äpple och 4 gummiband och en av Biltemas små CA-tuber.
Vy mot sydväst. Ser du solen kl 12 på dagen ? Den står lågt nu. Men hav förtröstan, om 40 dagar vänder det !
Min Mobius var svårstartad i låg temp, men det gick med lite handpåläggning och massage.
Mitt första startförsök…
Jodå, här ser det bra ut, men vänta du bara, säger kantrotorn…
En lite lätt störning först…
…och sen ruskar vi om din modell…
Här fick jag modellen rätt på vingarna…
…men jag är lågt och botaniserar i växtligheten…
…så jag beslöt att avbryta för att landa något sånär kontrollerbart…
… så modellen skulle vara lätt att hämta nere i buskarna. Den låg här helt oskadd.
Sen startade jag om och fick flyga.
Här har gått in bakom hanget för att testa eventuell lärotor.
…vildnyponen glädjer fåglarna.
På mer än ett sätt. På hösten brukar, tack vare fruktsockret,
nyponen jäsa och bilda alkohol, varför man kan se till
exempel björktrastar vara på snusen…
…och tistlarna står ståndaktigt i givakt fortfarande.
Min Multiplex “Hobby” från 1978 på väg ut genom turbulensen. Denna modell är vacker. Man kunde produceraestetiskt attraktiva modeller 1978.
Kolla mitt sidoroder då rotorn sträcker ut sina fingrar efter modellen,
då jag startat och flyger igenom rullen vid kanten !
Detta är nackdelen, då man inte har skevroder. Det är svårt att ha full kontroll i ovanstående situation.
Men som allt annat, det löser sig med tiden…
De enda som gjorde mig sällskap på hanget var tre korpar,
som definitivt inte tyckte om min modell.
Detta är en bild på Falkenberg. Vindkraftverken till vänster står ute i havet. Byggnaden är silon i hamnen. Om du kollar horisonten till höger om vindkraftverken i havet, så kan du, med viss ansträngning, skymta radiomasterna i Grimeton.
Denna bilden av Halmstad tog jag med, då den visar, vilket säkerligen de flesta halmstadbor är ovetande om, den omfattande bergtäkten nordost om staden.
Som jag tidigare skrivit, blev jag ägare till en oflugen
segelmodell på Bytesmarknaden i Falköping.
Modellen en HOBBY”, var från 1978… , så den har ju några år på nacken.
Modellen var fin, för den var aldrig flugen, men jag hittade
lite fel på den. Vingarnas framkant var inte slipade, utan helt fel utformade,
vilket med nödvändighet skulle komma att påverka
strömningen runt vingen negativt.
Bakkanten på vingarna var 3 mm tjock och tvär, vilket
också är ett aber.
Trots detta ville jag provflyga. Modellen krävde 80 gram i nosen, för att tyngdpunkten skulle ligga inom ramarna.
Jag märkte, när jag flög ytterligare en svaghet och det var vingfastsättningen bestående av två pianotrådar.
Skräp och utan stabilitet.
Nåväl, trots ovanstående gnäll, så åkte jag till Tönnersa Strand, monterade, kollade och gick fram till den relativt låga kanten,
ca 2.5 m hög som jag skulle flyga på.
Kollade än en gång att roderna stod neutralt och sen start rakt
ut i vinden, som var ca 4 m/sek nästan rakt på.
Modellen flög absolut rakt, utan att jag behövde röra
någon trim. Det var ju bra. Flygkaraktären var lite slängigt och
gungigt, som en modell med för mycket V-form på vingarna får.
Annars har jag inget att klaga på. Den vek sig snabbt över
vingen då jag vek den, vilket kan ha ett samband med
den fullständigt felaktiga framkanten. Strömningen på vingens ovansida löser av tidigt. Men det ska jag fixa.
Första provflygningen blev 50 minuter. Landningen
genomfördes bakom hanget i strandrågen utan problem
eller skador.
I stort är jag nöjd med modellen. Den är en produkt
av 70-talet, men till den flygning jag ska ha den till,
så duger den väl.
Samtliga stillbilder och video tagna med min “Glasögonskalmkamera”, Mobius. Ingen dålig kvalitet för en sådan mycket liten kamera
eller på svenska: Varför ska man göra saker och ting komplicerade ?
Apropå rubriken på min post “Nygammalt…”
minns du det tv-programmet ?
Där väldresserade kafeochkakamutade äldre i publiken förväntades att med tindrande ögon sjunga: “När man är en glad pensionär…” och framställdes som lallande fjantar, ständigt
sittande på sina köksstolar spelande “Livet i Finnskogarna”
på dragspel…eller andlöst skådande “Göingeflickorna”
framföra pekoralet “Kära mor”…
Programmet fick ju snabbt öknamnet “Lillgammalt”…
och fick utstå mycket spott och spe innan det gick i graven.
Jo, jag vet det fanns människor, som tyckte, att detta program var det yppersta, som fanns av underhållning.
Just framkommen och modellen monterad.
modellen har 255 cm spv, men kanske jag
bygger en sprygelvinge med 325 cm spv
och med en profil från min AvaPro.
Det borde bli nåt eller ?
Jag tar alltid ett par bilder innan provflygning. Man vet aldrig vad som sker…
Koll av att stabbarna har rätt grundläge.
På väg ner till det låga hanget.
Kanadagässen under sina ständiga sträck mellan betesplats och nattplats
Ja, så här såg det ut i torsdags vid tidpunkten för provflygningen.
Då är det dags…
En sak finns här gott om…hangkant och utrymme.
Min “HOBBY” i luften.
På väg ut. Ser inte illa ut. Alltså själva modellen.
Men…den flyger ju !
Hangflyg är härligt !
Jag tycker den är ganska snygg på lite avstånd eller ?
Du ser solen står lågt och man har den mitt i ansiktet, då man flyger söderut…
Jag får otvetydliga vibbar från 70-tal, då jag ser modellen.
Här ligger modellen efter min första landning med den.
Jag hade mejlat Per om en eventuell flygresa till HH i dag fredag. Vädret såg bra ut, om än inte med lite frisk vind.
Men det stoppar inte en hängiven modellpilot. Lite får man stå ut med, för att få sin modell i luften.
Jag skrev, att det var blåsigt och att jag fegade..men runt lunch märkte jag, att vinden inte var så hård. Alltså in med grejorna i bilen och iväg.
Min modell var en Gillette från FVK, som är ca 12 år gammal konstruktion. Det är en mycket vacker modell, men låt mig säga, att den kräver sin man att flyga på ett kontrollerat sätt.
Modellen känns instabil på något sätt…det är det bästa sättet, flygkänslan kan beskrivas. Den har varit så, ända sen jag köpte den för många år sen.
Jag har prövat med olika tp-lägen. Modellen är synnerligen
kräsen på tp och man måste noga se till, att tp ligger på 30 % av kordan. Personligen ligger jag nu på 26 % och
upplever att den vrenskas mindre.
Profilen är Martin Hepperles välkända MH 32, vilket
borde ge modellen goda egenskaper.
Men det är bara att trimma och pröva. Modellen har kapacitet att flyga riktigt fort, men jag måste kunna lita på den vid hög lastfaktor, för annars kan det inte bli hastighet.
Det var i dag rent nordlig vind med styrkan 4-6 m/sek, vilket innebär, att vinden ligger rakt på kanten och ger bra lyft.
Så montering och lite vankande fram och tillbaka uppe på Platån för att kunna starta i rätt ögonblick.
I dag fanns det ingen märkbar topprotor…så jag startade rakt ut i den laminära vinden och kom genast in i bra lyft.
Gilletten flög spikrakt med alla trimmar neutrala, så det var bara att stå på efter hand.
Min start var 1140 i solsken. Modellen flög bra, men jag pressade inte på. Med det lyft som fanns i dag, hade jag kunnat lägga i minst 750 gram bly i tp. Det hade ökat min speed med minst 30-40 %.
Men även obelastad flög kärran bra.
Jag försökte filma med min lilla Mobius i vänsterhanden. Det var inte lätt, därför jag fick vara fullt fokuserad på min modell.
Släpper jag modellen en mm…så tar den själv kommandot, så det gäller att flyga med strama tyglar.
När klockan var 1321, landade jag uppe på toppen och stigen. Jag lovar…det var mycket svårt. Lyftet var starkt långt in från kanten och med en högvärdig modell utan kråkbroms kan det vara i stort omöjligt att komma ner under ordnade former då.
Det enda jag kan bromsa med, är att fälla upp mina skevroder, vilket jag också gjorde. Med ett nödrop skramlade jag ner framför mina fötter. Jag var övertygad om, att modellen gått sönder, men enda skadan var att ett hödjroderhorn lossat, men det ordnades på en minut hemma.
Så ännu en gång kunde jag åka hem med en modell i ett stycke och lite bilder. Bilderna tagna med Mobius och några med min Sony.
Som sagt, det blev en videosnutt också. Den sämsta videon jag
hittills gjort…men bättre än inget.
Det blev en timma och fyrtioen minuter i luften i alla fulla fall.
Synd du inte var med Per…
Min Gillette fotograferad med Mobius.
Ett fartyg lämnar Halmstad hamn
Halmstad 25 km bort
Gräset växer fortfarande.
Så här såg havet ut. Inga brytande vågor, alltså under 6 m/sek vindstyrka.
Längst bort var min pilotplats.
“JAG GER MIG” !
“MEN VI GER OSS INTE” !
Ingen frost än, björnbär finns det fortfarande gott om. Mycket kraftig smak nu på bären då de är lite jästa av fruktsockret.
För att i någon mån visa hur det ser ut, där jag flyger, har jag med hjälp av en väldigt lång selfie-stick tagit lite bilder för alla, som är modellflygare.
Här är nästan överväldigande vackert. Har du aldrig varit vid Hovs Hallar ? Åk dit, det är värt en resa.
Här kan du bo, äta och flyga bra.
Jag tänkte först inte sno ihop någon video från min senaste visit, men det går fort, så det blev en snutt.
På en av bilderna av Platån har jag ritat in rotorns utbredning. Pass upp för den då du ska starta eller landa !
Hoppa in och spänn fast dig…låt mig bara säga, att om
jag gör en “bomkörning”, vilket innebär, att det är fel eller
ingen vind vid HH, så är inte dagen förlorad.
Du får alltid en fin naturupplevelse, då du är där. Det gäller bara att ha ett öppet sinne.
För då kan du uppleva, det jag upplevt där, att få se en kaskelott simma i maklig takt förbi och vidare norrut i Kattegatt.
Ett 10 m långt imponerande däggdjur som inte är helt omöjligt att få se i skandinaviska vatten. Men jag har bara sett en, under de 44 år jag varit och flugit där. När jag såg den ? Det var 2003. Troligtvis samma val hade observerats i danska vatten senare vid inloppet till Limfjorden.
På denna klippvägg har jag presterat en hårresande klättring,
då jag räddade min i en buske hängande ASW 15. Detta är något, jag aldrig gör om !
Start och landningsområdet på Platån.
Denna delen av HH ger starkt lyft vid NNO vind.
Här syns att hanget är uppbyggt i två steg. Kanske därför det skapar så bra lyft…
Här kan du landa om du flyger skärm utan större risk. modeller har vi aldrig landat här….. Platsen är lätt tillgänglig via väg/stig från Kattvik.
Lodbild av kanten på Platån.
Om du hamnar under kanten, så är det möjligt att åstadkomma en kontrollerad landning på stranden, om du besitter tillräcklig skicklighet.
I sprickan i framkanten av berget, där häckade en berguv.
Vi har alla drömmar, förväntningar,
som vi hoppas blir verkliga…
… för ett liv utan drömmar eller förväntningar är fattigt.
Drömmarna och förväntningarna är resultat av våra tankar om idéer, ett kommande projekt eller händelse. Blir vi
inspirerade av en bild, en händelse, ett samtal med en
annan människa eller något annat sinnesintryck, skapa
det en process i våra hjärnor, som ger oss förväntningar
och drömmar om just “Något”.
Det är nyttigt att få sinnesintryck. Ju fler perceptioner du får,
desto mer inspirerad blir du, som du sedan kanaliserar mot
din dröm. Det behöver inte bara vara synintryck utan
känsel och även lukt kan ge inspiration. Tänk på lukten och
ljudet av en underkompad modelldieselmotor på lågt varv…
Intryck av lukt ? Ja, alla som kört en diesel vet,
vad lukten av bränd fotogen innebär, eller vad lukten av
från en jacka impregnerad med härsken ricinolja innebär.
Därför är jag nyfiken och öppen för det mesta.
Just för jag vill ha positiva erfarenheter, som stimulerar mig
själv till mina nya drömmar och som kan skapa förväntningar inom drömmarnas gränser.
Jag vill inte bara vara nyfiken, jag vill vara en aktiv människa,
som helst säger ja till det mesta, allt för att kunna infria
mina förväntningar.
Kanske jag sägerja till för mycket. Men det har gett mig
otroliga erfarenheter och upplevelser, vilka varit en
inspiration till min ständiga nyfikenhet.
För mig kan en förväntan nästan kännas rent fysiskt.
Vad tror du, jag känner på ingressbilden ?
Alla mina förväntningar väntar på att verkliggöras
om några sekunder, då jag ska starta ut över havet.
Allt jag laddat in i “förväntningslådan” i huvudet ska
blomma ut nu. Klart jag har brått att starta.
Jag kan aldrig fort nog montera min modell och förbereda mig och min modell inför flygning. Hela tiden pockar
mina förväntningar på.. …Flyg nu…Få ihop det…Skynda på !
Har du inga förväntningar eller drömmar, vad hänger
du upp ditt liv på ?
För mig själv innebär det, att jag håller drömmen och
förväntningarna levande, genom att jag varje morgon
vet, att min dag bär med sig något, som inspirerar mig.
Ett liv som varande en bara existerande, vegeterande
individ, som leds runt varje dag mellan köksbord,
dator, tv och säng är för mig en absolut icke existens.
Jag vill känna, jagutnyttjar dagen. Att inte ha
förväntningar eller drömmar är som att sitta på en
bänk vid en järnväg och se livet passera, som om
det vore ett oändligt långt tågsätt.
Men du kommer att bli förvånad, hur kort ditt liv är,
då du sittande på din bänk ser den sista vagnens röda
lyktor försvinna i fjärran ångrande, att du inte tog
chansen att hoppa på…
Har du funderat på, att om alla dina önskningar och
förväntningar vore uppfyllda, då hade du inte mer
att drömma om eller förvänta dig.,,
Ungefär som om du vann 200 miljoner och du efter ett år köpt allt vad du ville ha. Men vad skulle du göra sen ? Du hade inga fler drömmar eller förväntningar…Man ska hålla sina drömmar levande för det håller dig levande.
Jag skrev detta, eftersom jag i tidigare inlägg hade
förväntningar om att kunna åka ner till Hovs Hallar och
hangflyga, då det var utlovat fint hangväder.
I min hjärna snurrade tanken att blir det fint väder,
då blir det härligt att kunna åka ner och få en riktigt
genuin flygdag. Alltså jag byggde upp en förväntan
hos mig, att drömmen om det perfekta flyget skulle
infrias.
Har jag den drömmen, är jag mycket motiverad att åka
resvägen på 45 km ner till vårt hang.
Samma sak gäller, om du byggt en modell, som du
ska provflyga. Tänk så mycket förväntningar du har,
då du åker till fältet. Det är ju den drömmen, som
håller igång dig och ger dig energi.
Nåväl, jag drog till HH och under färden skapade min
förväntan en bild av flygandet, som jag skulle
få uppleva. Har du förresten märkt, då du kör bil,
att man tänker bra ? Förlängda märgen kör din bil,
hjärnan funderar mellan fantasier, förväntningar
och verklighet.
Detförsta jag såg, då jag körde över kullen ner mot
Segeltorp var en skärmflygare på bra höjd, som flög
och njöt i den NNV vinden. I och med att han flög,
förstod jag förhållandena för oss modellhangflygare
skulle vara gynnsamma.
Så fram till parkeringen och lasta ur. Sen promenad
upp på Platån, där jag efter att ha satt ner mina grejor
tog en överblick över läget. Vinden var ca 4-6 m/sek
från NNV. Solen sken och mycket folk som flanerade
i naturen.
Uppe på Platån härskade på toppen en mäktig rotor,
som talade om, att den fanns, genom att min vind-
streamer blåste UT mot havet… Vidare kände jag,
hur det blåste i nacken, då jag spanade ut mot Kattegatt.
Det känns aningen paradoxalt att stå 80 meter över havet,
där det råder jämn laminär vind rakt mot kanten och
samtidigt känna rotorn blåsa 180 grader åt andra hållet,
så håret blir rufsigt i nacken…
Min Spirit blev monterad, min GoPro sattes på plats
på nosen och min Mobius anbringades på min kepsskärm.
GoPron på Spiriten videofilmade och Mobius tog 2 bilder
i sekunden.
Sen var det, efter radio- och funktionskontroll,
bara att starta. Vilket under de förhållanden som rådde
inte var enkelt. Ska man starta vid aktiv topprotor, ska du röra dig åt vänster och starta just till höger om
det diket som finns. Gör du det, undviker du det mesta av topprotorns muskler.
Jag gjorde det och satsade så mycket energi jag hade,
för jag skulle få ut modellen i det laminära lyftet.
Låt mig med förlov säga, det var mycket turbulent. Hade jag inte varit erfaren, hade jag inte klarat
situationen utan riskerat att modellen hade smällt
i kanten. Du kan se på mina bilder efter texten,
hur kanten ser ut..Inte speciellt modellvänlig terräng
och framför allt nästan omöjligt att bärga en modell
därifrån utan bergsbestigarutrustning.
Men efter berg och dalbanan vid starten kom jag ut i lyftet,vilket var helt turbulensfritt, starkt och utbrett.
Modellen steg som en kork och jag var snart uppe på indikerad höjd från telemetrin på 166 m.
Det är ca 240 m Asl.
Hovs Hallar har egenskapen, att du har friheten att
flyga över stora områden, då hanget skapar så bra lyft.
Jag satt på min vanliga tuva och flög synnerligen
avslappnat.
Min tanke var, att detta var, vad jag förväntat mig
och det kändes, som delar av drömmen gått i uppfyllelse.
Bättre kan jag inte ha det, då jag modellflyger.
Vinden ökade till 7 m/sek under eftermiddagen och
vred lite mot V.
På avstånd rakt norrut kom ett sträck med tranor,
som med sina kraftiga röster hördes lång väg.
Fint tänkte jag, de flyger lite under mig. Då borde
jag kunna flyga rote med fåglarna och få en video
med både ljud och bild.
Allt gick perfekt, vad flygningen anbelangar, jag flög
ihop med tranorna i ca en minut, innan de fortsatte
sin resa söderut.
Men enligt Jantelagen hade kameran stängt av på
grund av ett urlakat batteri. Typiskt !
Det kommer fler tillfällen och då ska jag och ackarna
vara laddade.
Mycket folk passerade under sina naturpromenader
och alla jag träffade var vänliga och nyfikna.
Jag tar alla chanser jag kan för att sprida positiv
information om vår hobby. Realiteten är, att de
människor jag möter, då jag är ute och flyger är
för det mesta vetgiriga och vill veta hur det här
med hangflyg fungerar.
Det är så enkelt att förklara, när allt finns tillhanda,
hanget, piloten, vädret och modellen.
Hur många som blir omvända till modellflygare ?
Inte många…men det kan vara så, att bland de
vi möter, kan finnas en “Någon”, som på ett sätt kan påverka våra möjligheter att utöva modellflyghobbyn.
Så informera med ett glatt humör !
Jag startade kl 1100 och gjorde dagens sista landning
1435. Jag fick 2.5 timma i luften minst med min trotjänare
Spirit Elite.
Ja, landningen var lite besvärlig också. Det gällde att styra,
bildligt talat, med hela handen, eftersom du landar
mitt i en utvecklad malande rotor. Men det gick bra.
Sen var det bara att packa ihop, gå till bilen och lasta in
för att sedan köra hemåt. Färden gick längs E6 norrut där som vanligt en
fredagseftermiddag, vanvettet tycks råda i vänsterfilen.
Slutligen hemkomst med hel modell och med mina
förväntningar uppfyllda ! Drömmen lever.
Här några ögonblick.
Bilderna tagna med i huvudsak mina Mobius, GoPro och ett fåtal bilder med min Sony, som jag tog i RAW-format.
Allt klart för start !
Jag har gått över till en liten ryggsäck att ha mina prylar i.
Enklast och man får händerna fria, under tiden vi transporterar upp oss till Platån.
Silon i Falkenberg, 54 km från Hovs Hallar, sett genom min kamera.
Avstånd till vindkraftverken till vänster är 65 km.
Du ser det var ingen större sjögång…
Inga brytande sjöar, vilket indikerar vind mindre än 6 m/sekund.
Jag tröttnar aldrig på naturen vid HH.
Naturen har en anstrykning av det vilda och karga just vid kustlinjen.
Fasaden på hanget fotograferat från Platån. Du förstår att om du sätter en modell i väggen
Är det inte enkelt. En gång har jag hamnat där. Det var i en av buskarna mitt på bergväggen.
Jag klättrar aldrig upp där fler gånger…
Min Spirit på väg med den alltid närvarande och förhoppningsvis fotograferande kameran.
Jag har testat olika fastsättningstekniker av kameran i nosen.
Kommit fram till att Biltemas tejp är det bästa och enklaste.
På väg ut genom turbulensen…
…modellen kastas som ett flarn just här…
…men ute i den laminära vinden…
..hissar det som det kan tyckas utan gräns.
Ser du färgen på havet ? Strömmen har gått på svenska sidan av Öresund,
förbi Kullen och vidare upp i Kattegatt. Färgen är gråaktig.
Beroende på att efter rikliga regn har vattnet i åarna fört med sig
sand och andra avlagringar.
Denna steniga strand är helt förändrad på mindre tid än ett år. Du ser hur vågorna danat det lösa materialet. Förr fanns här,
av passerande flanörer utlagt konturer av stenar föreställande olika djur,
som var lätt igenkännbara från luften. Fast de återuppstår säkert.
Att landa sin modell i kanten…vad skulle det hjälpa ? Bättre sätta den nere vid stranden för att få tillbaka den kanske i delar…Det är 70 m högt.
Japp, det närmar sig höstdagjämning.
Tre glada flickor som…
…fick lite info om modellflyg på hang…
…och som gick därifrån som övertygade nya modellflygare…tror jag.
En solitär skärmflygare bara njöt.
Han hade skärmluftrummet för sig själv.
Han tänkte säkert att: Där kan ni gå nere,
men här uppe sitter jag med bästa utsikten.
Vid 13-tiden friskade vinden till 7-8 m/sek. Som du ser på det mörka vattnet.
Surt sa räven…
Vad det är ? Bara din fantasi sätter gränserna…
Last man standing….känns det ibland som.
Han ska försöka landa sin modell i helt skick.
Det gäller att vara 100% fokuserad, det kan jag lova !
Men det gick bra, jag landade just vid busken.
Mannen på sin tuva…jag tog bilden med min långa selfie-stick.
Visst är väl jorden platt ?
Från vänster Kullaberg – Torekov – Hallands Väderö. Har man en tillräckligt lång selfie-pinne, kan man få fina bilder.
En hangflygares depå på Platån, Hovs Hallar den 6. Oktober 2017.
