Det blir nog skärmflygväder nästa vecka. Piggis har lovat det…..Men han lovar och lovar…..
Förhoppningsvis blir det Ravlunda i början av nästa vecka. Kommer du Timo och alla ni andra?
Vi får försöka samåka. Jag skickar med en bild från Alicante för att kittla nerverna.
Santa Pola-hanget, just det!
Nån som vill lära sig skärmflyga?
Det gör du här: http://www.skyadventures.se/
mats
blir det bara några vinterbilder. Bilderna tagna upp mot smålandsgränsen.
Där var det mindre snö än i metropolen Halmstad. Men det var kallt.
Inte så där jättemycket snö i skogen. En före detta löväng vid gränsen mot Småland. Jag har bilder från exakt denna platsen en sommar för 6 år sen, då såg det inte ut så här. Då var det en löväng.
Kalhygge, ser ut som gapet på en som inte varit hos tandläkaren . Bara stubbar.
Vintern jämnar till konturerna i naturen.
En mosse är en mosse även på vintern.
Jag kommer inte på nån kommentar till bilden, men alla ser vad det är.
Den här bilden blev inte vad den skulle. Meningen var att jag skulle plåta ett vildsvin i skogskanten, men han ville inte vara med på bild.
Famlar trädet efter våren eller ? Jag tycker det ser lite knarrigt ut.
En kulle med ett trotsigt träd.
Nedan är ytterligare några bilder. Tja, vinter är ju vinter, hur man än vänder det.
Lat är jag också, så allt är plåtat inifrån min bil.
Om jag tycker om svartvita bilder? Japp
Om jag tycker om motljus? Japp
[nggallery id=54]
mats
Nedanstående modell är en skalamodell av J34 Hawker Hunter byggd av Sten Persson.
Planet är ingen radiostyrd historia utan ett friflygande plan drivet av en Jetex- eller därmed ekvivalent motor.
Ni kan ju tänka er, så välbyggt och och vältrimmat det måste vara, för att piloten ska kunna släppa iväg det på egen färd!
Vikten? Tja vad tror ni? Det är tungt…….24 gram! Jepp tjugofyra gram deadweight.
Hawker Huntern flyger underbart. Spännvidden är 32 cm och skalan är 1:25.
Kolla och beundra.
Only the sky is the limit!
Denna vackra bild är tagen av Pär Lundqvist.
Här är en bild på Unos J34 som jämförelse.
Unos J34 ur annat perspektiv
mats
Fram till nu, har jag haft 6430 besök på denna blogg från 44 olika länder.
Glädjande.
mats
De första pionjärerna använde stjärmotorer.
Till exempel Bleriot, som flög över Engelska Kanalen
med sitt flygplan.
En stjärnmotor har vissa fördelar. Den är luftkyld
och den är mekaniskt ganska enkelt uppbyggd.
Under första världskriget hade man ofta stjärnmotorn
roterande, alltså propellern satt fast monterad i
motorn medan vevaxeln satt fast i planet enkelt
uttryckt.
Detta för att få bättre kylning.
På köpet fick man en icke önskvärd gyroskopisk
effekt, som gjorde att planet i vissa lägen blev
mindre manövrerbart.
Den är således ganska lätt att tillverka. Under andra
världskriget användes stjärnmotorn främst i bombplan
och vissa jakt- och attackplan.
Exempel på bombplan är ju B-17 Flying Fortress
och exempel på jaktplan FW-190 A-8.
En stjärnmotor har den fördelen, den kräver ingen
kylare med allt det innebär av pumpar, kylarvätska
och radiator, vilket ger vikt och skadligt motstånd.
Förresten, varför tror du man har glykol i en
flygmotor som är vätskekyld ??
För att kylvätskan inte ska frysa?? Förvisso.
Men huvudorsaken är en helt annan.
Man har kylvätska som är tillsatt med ett medel,
som tar bort ytspänning och därmed eliminerande
det som kallas ”Sideneffekten” i en motor.
Flygmotorer är för viktens skull byggda så lätta
som möjligt och är följaktligen tunnväggade.
I och med detta överförs värme snabbt. För att
avleda värmen har man en kylvätska som har
egenskapen att den förhindrar bildningen av
luftbubblor på mantelytorna.
Om man inte haft tillsatser i kylvätskan, skulle
bubbelbildningen förhindrat kylningen.
Du vet, att luft är en av de bästa isolatorerna.
Vill du se sideneffekten så koka vatten i en gryta.
Då kommer du se hur luftbubblor bildas i botten.
Precis samma sak händer i en flygmotor.
Varför tror du man har glykol eller liknande tillsats i
kylvätskan på en Formula1 motor ?
En stjärnmotor har alltid (med något undantag
inom motorcykelbranschen) ojämnt antal cylindrar.
Till exempel 3-5-7-9 cylindrar. Om man lägger
två 9-cylindriga motorer på varandra får man en
dubbelstjärna på 18 cylindrar.
Man byggde upp till quadruppelmotorer, alltså med
4 rader efter varandra.
Den största stjärnmotor man byggt hade 4 x 9 cylindrar
och producerade nästan 10000 hk!
Tänk att byta tändstift på en sån motor!
72 stift att byta och ställa in…..
Att bygga dessa stora motorer var så gott som
meningslöst, då man inte kunde överföra kraften
till hastighet på grund av tekniska och fysiska
begränsningar med propellern.
Som ni ser på bilden, har man i en stjärnmotor
en vevaxel. På denna vevaxel är huvudvevstaken fäst.
De andra vevstakarna kallas hjälpvevstakar och är
i sin tur fästade på huvudvevstaken. Detta är en
lösning, som jag tycker är ganska genial.
Tändningsföljden för en stjärnmotor är
”efter hand med överhopp ”, dvs cylindrarna tänder
efter varandra i följden: 1-3-5-7-2-4-6, när det
gäller exempelvis en 7-cylindrig stjärna.
Alltså en 9-cylindrig radialmotors tändföljd är:
1-3-5-7-9-2-4-6-8-1-3-osv.
Man hoppar över en cylinder hela tiden.
Kamaxeln sitter i vevhuset runt om som en
vågformad ring. Kammarna bestämmer ventilernas
öppnings- och stängningstider via stötstänger till
vipparmar och ventiler.
Det är en enkel mekanisk lösning. Står du jämte
en stjärnmotor, som går på tomgång , kan du
höra hur cylindrarna tänder runt om i följd enligt
angivet tändföljdsschema .
Effekten på en stjärnmotor var lika hög som på
en radmotor.
Det som var negativt var att den hade stor frontal
yta, vilket ökade luftmotståndet och gjorde den
känslig för beskjutning.
En av de bästa stjärnmotorerna var en Bristol Centaurus,
som producerade, när den gick på alla cylindrarna nästan
3000 hästkrafter. Denna motorn satt i Hawker SeaFury.
Ett år när jag besökte Farnborough och den stora
flyguppvisningen, fanns där en Hawker SeaFury,
som deltog. Piloten flög, så det skrek i däcken.
Dagen efter träffade jag piloten vid hans SeaFury
på Duxford , där planet var stationerat
Jag frågade piloten, som var en 65-årig herre,
hur mycket han tog ut ur planet, när han flög
på en uppvisning.
Han svarade, att han tog ut allt.
Dock påpekade han, att motorn gick bara på
16-17 cylindrar, när han flög på Farnborough.
Detta hade dock inte avgörande betydelse för
prestandan på planet och att motorn inte gick
på alla cylindrarna var inget ovanligt utan snarare
regel enligt piloten.
Samma problem har man på vår svenska B17 lätta
bombplan utrustad med en Pratt & Whitney
Twin Wasp, som är samma motor som sitter i Dc-3.
Här förresten en länk till hemsidan för vår B-17:
http://b17blajohan.wordpress.com/flygplanet/
Man kunde öka effekten på sina motorer genom
metanol vatteninsprutning, genom att kyla
insugningsluften och genom avgaskompressorer.
Tyskland hade problem att producera bränsle med
högt oktantantal. I slutet av kriget använde de
allierade bränslet Aviationgas 93-108 oktan.
Tyskarna hade bara bränsle, producerat genom
att extrahera och torrdestillera brunkol, som höll
max ca 87 oktan.
För att kompensera för lågt oktantal tillsatte
tyskarna metanol, vatten och hydroxider för att
kunna använda motorns hela kapacitet.
Vilket man lyckades väl med.
Bristol Centaurus
En annan av stjärnmotorerna som var bra var BMW:s A-8motor,
som satt i FW-190. En dubbelstjärna på 1400-1800 hk beroende på versionen.
BMW:s dubbelstjärna med 14 cylindrar, som finns på BMW:s motormuseum i Muenchen.
Denna motorn står på flygmuseet i Laatzen, som finns på mässområdet
söder om Hannover längs BundesAutoBahn 7. Då man ser denna fina
motor får man en viss förståelse för dels den avancerade funktionen,
dels vilket utsökt mekaniskt arbete det är och hur många mantimmar
det krävdes att bygga den invecklade maskin.
Tillverkarens skylt på en av manifolden. Är det Arado-fabriken som tillverkat…
Du ser att bultar, muttrar är lika moderna som de som idag används,
så inget nytt under solen.
Hur mycket arbete krävs för att svetsa ihop avgasmanifolden ?
Här kan man förstå vevstaksinfästningarna på vevaxeln.
Denna skulle jag vilja ha stående i vardagsrummet.
Princip för en ROTERANDE stjärnmotor.
Den pensionerade tandläkaren Young C Park från Honolulu har byggt ett antal modeller i aluminium, som är mästerverk.
Jag fick en länk som jag nystade i och hämtade lite bilder. Njut och beundra hans hantverksskicklighet.
Här finns lite att lära, när det gäller uthållighet, tålamod och måluppfyllelse!
Tänk er skillnaden på en färdigbyggd frigolitmodell och Mr Parks modeller, så ser ni spännvidden på vår hobby!
Här är bilder och fler finns i galleriet.
Hur lång tid tar det att tillverka ett av kaliber.50 skotten?
Kolla de handgjorda små kedjorna för överföring av mekaniska rörelser till trimroder och annat.
Motorn en 18-cylindrig dubbelstjärna. En 2,000 hk (1,500 kW) 18-cylinder Pratt & Whitney R-2800
Ser man på huset för propelleromställningen, undrar jag om han utformat det med en fräs eller en gnist….eller om han gjutit det?
P-51 Mustang
Propellernav med reduktion och omställning till Mustang
Corsair
Mr Park då
Mr Park nu
Mr Park vid museét.
mats
Bilderna hämtade på museéts hemsida där följande står om bildhämtning:
[nggallery id=53]
Nyårsaftonens eftermiddag bjöd på vackert väder med minus 10-12 grader, molnfritt och solsken.
Jag körde ett ärende upp mot Simlångsdalen och stannade till och klämde några bilder med den gamla Powershoten.
Vinter och kyla kan vara vackert på sitt, något avmätt reserverade sätt.
Här är några intryck i väntan på 2010.
Det går att åka skridskor på Torvsjön trots 7 cm snö. Spåren efter skridskoåkaren i snön ser ut som någon, som inte kan bestämma sig, huruvida han ska till vänster eller höger.
När solen står lågt på vintern, målas skuggorna med bred , flat pensel.
Även den trindaste fotograf blir smal som en vidja fram emot kvällningen.
En åker på vintern är ganska meningslös eller…?
En av kullarna runt sjön, som blev snaggad av Gudrun, när hon friserade i våra skogar.
Minus 12 grader.
Torvsjön uppe vid Ön brukar vara det perfekta stället för skridskoåkning på naturis.
Här väntar man bara att en tomte ska hoppa fram, eller nåt annat sagoväsen.
Detta motivet kunde jag inte motstå. Om jag gillar motljus? Härligt.
Iskristallerna har avsatt sig på grenarna och vinden har format de, så det ser ut som vingarna på isfjärilar sittande på strået..
Först kom det underkylt regn och klädde grenarna med ett 10 mm tjockt islager.
Sen kom rimfrosten som strössel ovanpå.
I fotspåren på en fotograf.
mats
Sten Persson startar sin SE-52. En motormodell konstruerad 1947 av den kände konstruktören TermikJohan, Rune Johansson.
Spännvidd 110 cm och en stabil och pålitlig maskin dragen av en ED Bee 1 cc från 1949. Sten blev svensk mästare i klass F-Klassisk i år med modellen !
Är du intresserad av oldtimerflyg, både radio- och friflyg, gå in på SMOS hemsida och informera dig:
mats
…….jag tycker det är en fin bild på vackra djur.
Två av min kusins islandshästar.
mats
En av mina modellflygkamrater, Sten Persson i Halmstad, som också är en världskänd samlare av modellmotorer skickade mig denna bilden.
Jag frågade Sten om jag fick publicera den på bloggen och han sa ok.
Så här är en skalamodell av en Desoutter Monoplane från 1931.
Är inte modellen vacker?
Jag har fått reda på vem som tagit bilden: Pär Lundqvist
Jag tycker bilden är en essens av byggaren/flygaren-hans utsträckta hand-modellen-skyn. En nästan rak linje som bär uppåt!
Hela idéen om modellflyg finns i bilden. Tycker jag i alla fulla fall.
Här kan ni läsa om originalet:
http://myweb.tiscali.co.uk/kpanter/aircraft/data/desoutter.htm
Stens modell drivs av två gummimotorer som är hopkopplade växlade till den stora propellern.
Han skriver att det är en komplicerad drivlina, varför han ska sätta in en liten diesel i modellen.
Hoppas jag får se den i luften Sten!
mats
Som i morse, när ett intensivt snöfall la 5 cm snö över Halmstad.
Verkligen stora flingor föll. Ungefär som i alpområdet.
Fast nu är det 1.4 grader varmt.
Vet ni att alla snöflingor är olika? Ganska fantastiskt.
De som är bra på matematik förklarar det med fraktalteorin.
Googla gärna på fraktaler, det är intressant.
Bild från Beverly Hills
……eftersom jag har en viss förmåga att dra förhastade slutsatser när blodtrycket stiger, medför det, att fattade beslut är inte helt adekvata.
Jag är inte sämre än att jag kan ändra mig.
Spam kan ju vara olika saker, men Daniel Johansson har lagt in ett program ,som hugger nackarna av spammen. I dag fick jag inte ett enda.
Pär Lundqvist visade hur jag kan ordna till min mailadress, så den inte kan läggas i spindlarnas äggkorg. Ett genuint tack till er!
För närvarande håller jag på att ta bort de residenta strängarna i mina inlägg, vilket är ett mekaniskt arbete som tar tid. Klart om några dagar.
Så när jag slutfört ovanstående åtgärder kör jag igen så länge jag har lust !
Det som kommer upp på bloggen, är att jag ska masa iväg mig till något inomhusflyg och se, om jag kan göra något som beskriver essensen i verksamheten, jag har gästskribenter på gång av hög kvalitet och jag kommer att publicera, för oss mer erfarna (åldringar) historier från den tiden, när vi flög hellre än bra.
Så stay tuned for furher notice!
mats
Hej alla läsare,
på grund av min okunnighet, spam och annat har jag beslutat avsluta bloggen hangflygning.se
Jag har inte energi att konfigurera om bloggen, eftersom jag inte har datorkunskaper nog, så spamproblemen försvinner.
Tack ni som har läst och kanske sett nåt positivt i bloggen. Jag kunde inte bättre just nu. Det var roligt så länge det varade.
Nu ska jag bara ta reda på, hur man lägger ner detta på ett enkelt sätt.
Tack förresten Pär Lundqvist för enkla och bra tips.
hejsvejs
mats
Under en av mina expeditioner i södra Halland, körde vi förbi ett antal stora vindkraftverk i trakten av Hishult. Eftersom snurrorna såg så stora ut, åkte vi upp till ett av dessa kraftverk.
Den dagen vi var där blåste det ca 5 m/sek. Man ska bygga 12 av dessa kraftverk. Nu finns, tror jag 8.
Propellerbladen är 30 m och fundamentet är 120 m. Så totalt når man 150 m. Energin, om man räknar med en verkningsgrad på 25 % skulle räcka till att värma 1700 normala småhus.
Jag satt och kollade på ett av de roterande giganterna och fann följande.
Om bladen är 30 m långa är sträckan de tillryggalägger under ett varv 2 x 3.14 x30 = 188.4 m. En uppskattning av tiden på ett varv gav ca 4 sekunder.
Således är spetshastigheten 188.4 /4 = 47.1 m/sekund. Det betyder i km/tim: 47.1 x 3.6 = 169.56 km/tim!
Allt naturligtvis räknat mellan tummen och pekfingret beroende på tidtagningen för ett varv var aningen skattat.
Oavsett hur mycket det blåser, måste turbinerna rotera med konstant hastighet. Detta beror på att man man måste kunna fasa in vindturbinens energi på det fasta strömnätet. I Sverige har vi frekvensen 50 Hz på växelspänningen och således måste vindturbinen också producera ström med 50 Hz frekvens.
Om man skulle fasa ihop 40 Hz från en turbin med nätets 50 Hz, skulle det gamla elektrikeruttrycket: ” Friskt kopplat är hälften brunnet”! besannas med råge.
Därför reglerar man hastigheten genom att öka eller minska spänningen på fälten, så att magnetismen ökar eller minskar vilket gör att trögheten ändras. Detta är ju ett genialt sätt att reglera hastigheten. Om vinden blåser över 22-25 m/sek, flöjlar man bladen. Man ställer alltså bladen parallellt med vinden så turbinen står still. Skulle man försöka producera ström under förhållanden med 30 m/sek vind, skulle generatorn/alternatorn brinna upp.
Så kom ihåg att ett vindkraftverk snurrar lika fort, oavsett om det blåser 2 eller 20 m/sekund.
Så går det till.
mats
Här är en filmsnutt som visar när Frank provflög sin Apache på Tönnersahanget. Apachen är ett välflygande plan som kostar ca 1000 kr i inköp. Finns nog fortfarande att köpa hos Staufenbiel, annars googla.
Slopesoaring with the Apache from mats strömberg on Vimeo.
mats
Frågan uppstod, när jag skulle programmera om ett av mina optoreglage från 3 till 4 celler. Naturligtvis hade jag manualen framför mig, men jag måste säga, det var det mest bedrövliga jag sett. Han som skrivit det , hade verkligen lyckats att göra betraktaren förvirrad. Jag plöjde igenom alla sidorna och förstod till slut, hur han som konstruerat programmeringen hade tänkt.
Antagligen är jag korkad och således bakom flötet, men jag vet att många har haft problem med det.
Således ska jag åta mig att göra en förhoppningsvis lättförståelig manual för programmering, som förenklar handhavandet av reglaget.
Så fort jag fått det klart och kollat att det funkar, slänger jag upp det på bloggen.
Länk till manual i pdf-format:
http://mgm-compro.com/manuals/en-manual-tmm-expert-v327-v4xx-d160807.pdf
mats
En del flygtillfällen har ju en förmåga att stanna i ens huvud. Detta är ett sånt.
Vi hade bestämt oss för att flyga termik uppe på Kärleken, därför att termikförhållanden där är gynnsammare än på Höka. Fördelen med denna platsen är, att man står längst uppe på en kulle och har fin sikt runt om. Inga träd eller buskar. Nackdelen är närheten till flygplatsen, varför man får hålla igen med höjden. Alltså enligt BCL under 100 meter………
Vad som jag kommer ihåg, var Björns och Daniels bogsering med små modeller. En bogserkärra som kanske väger 600 gram och en segelkärra på 500 gram, det är inte mycket det.
Naturligtvis var man spänd på, hur det skulle funka. Det gjorde det. Man behöver inte ha en 7-meters Discus och en Wilga som väger 22 kg för att bogsera upp. Vad man är ute efter, är ju idéen om, att få upp en segelmodell med enkla medel. Enklare än så här det går inte.
Rolf Holmer hade med sin Silent Dream med förlängda vingar och den tyckte jag var snygg. Undrar var den är nu Rolf?
Som Rolfs modell ser ju de nya fullskalakärrorna ut idag, så modellflyget är en föregångssport naturligtvis.
Här är lite bilder, som jag hoppas ger en aning om, hur det var, där vi flög.
Rolf styr sin Silent Dream i ensamt majestät
En estetiskt tilltalande modell
Rolf säger: ”Off she goes ” !
Björns enorma bogserkärra…..
Slit och släp
Stenhård koncentration på modellerna
Klart för takeoff
Några av de som flög
Jag säger bara: Ut i naturen, termikburen!
mats
Enligt lagen om allts djefvlighet, fick jag ett anfall av häftig allergi lagom till julafton. En släkting förärade mig en så kallad julstjärna, vilket är en krukväxt med röda och gröna blad och som ett blad på posten fick jag allergi.
Har ni haft det? Då vet ni hur man känner sig. Huden runt ögonen hänger som på en gammal blodhund och ögonen syns knappt. Sen kan vi lägga till svårigheterna att få syre och annat med.
Så en sak är klar och det är att jag nästa år ska iaktta ett stort säkerhetsavstånd till julstjärnor!
När det går över? Tja det brukar ta 5-7 dagar.
God Fortsättning !
mats
Den gamle Muhammed var en konstig fyr såväl i döden som i livet.
Hans testamente föreskrev, att de båda sönerna skulle rida i kapp
till Mecka på kameler.
Den gamle Muhammeds all kvarlåtenskap skulle tillfalla den av
sönerna, vars kamel kom sist fram till Mecka.
Sönerna respekterade sin faders vilja och ritten till Mecka drog
ut i det oändliga och de båda sönerna levde ett miserabelt liv i
öknen.
En dag kom en vis man förbi de uttråkade bröderna och fick ta
del av deras dilemma. Den vise mannen sa att detta problemet
ska jag snabbt och enkelt lösa och viskade först något i den ena
broderns öra och sen något i den andres.
Omedelbart efter detta störtade bröderna till sina kameler och
färdades i sporrsträck till Mecka.
Vad viskade den vise mannen i örat på de båda bröderna?
Rätt svar belönas med ett hedersomnämnande på denna blogg.
Jag kommer ihåg vilka, som jag berättat historien förut för,
så ni är tyvärr överkvalificerade !
…som ju finns till höger. Jag försöker hålla den så kort som möjligt, men det är svårt, för det finns ju så mycket nyttigt att länka till. Men detta är, vad som finns:
Ållebergs MFK, är min moderklubb. Det är den klubben där jag registreras hos SMFF. Orsaken varför jag är med i den föreningen är att den satsar på segelflyg, ordnar meetings och loppmarknader alltså överhuvudtaget är aktiv både mot modellflygare och allmänhet. Sen utgör klubben ett riktigt gott kamratgäng under ledning av dess framgångsrike klubbordförande Rolf Maier. Länken går till föreningens hemsida.
Flyguppvisningar, är en förteckning över hela världens flyguppvisningar med all fakta man behöver. Alltid bra att ha om man planerar någon resa.
Formula I, länkar till en sida som jag tycker är bra, om man är intresserad av Formula I.
Halmstad Väder, är en länk till en norsk sida som hyser den norska vädertjänstens webservice. Denna sida är den mest besökta vädersidan i världen. Enligt mitt sätt att se det är det den sida som är träffsäkrast i sina prognoser.
Kamera Halmstad, är länk till webkameran vid Stora Torg i Halmstad. Du måste ha Java installerat för att se bilden.
Modellflygprylar, är länken till HobbyCity i Hongkong. Det överlägset billigaste stället att handla på.
Skärmflyg, är länken till CPS, Sveriges främsta skärmflygklubbs hemsida.
Vad flyger över oss nu?, är länken till de radarstationer, som i realtid följer civilflyget över norra Europa. Följ anvisningarna så får du mycket info.
mats
