…över den skicklighet och hängivenhet, de människor
visar, som har sina förmågor fokuserade på byggandet
av de mest invecklade och krävande mekaniska
konstruktiooner.
Ja, jag finner inte bättre ord. Kanske jag i stället borde
kallat byggarna för “Mästare av Mekaniken “.
Jag funderade lite, på vad som krävs, för att
åstadkomma vad dessa byggare gör ?
Först en ide som ska tänkas igenom. Faktainsamling
av dokumentation, ritningar, ta reda på vilket material som behövs till de olika komponenter som
ingår i konstruktionen, koll av att man har tillgång
till de verktyg och maskiner som krävs och att
man kan använda dessa.
De måste ha ett brett kontaktnät, som kan ge råd
och tips under pågående bygge.
Jag vet, att ett bygge kan kräva tusentals arbetstimmar.
När allt detta är uppnått, så står en dag deras skapelse
färdig och fungerande.
Vad känner byggaren ? Jag tror, han känner en otrolig glädje och stolthet, då hans mekaniska maskin, det må vara en V-12 motor eller en ångmaskin, är i aktion och att den fungerar exakt som han planerat enligt förebilden.
När jag ser vissa av konstruktionerna, kan de synas mig som ett Sisyfosarbete…
Att starta upp dessa ofantligt krävande projekt, det kräver ett oföreställbart mod, då byggaren måste
satsa allt av kunnande och erfarenhet för att kunna
genomföra bygget.
Då jag ser på de med rätta stolta byggarna, finner jag att 90 % av kreatörerna är mogna män med en bakgrund som verktygsmakare, eller i alla fall komna från en bransch där mekanik och metallbearbetning ingår.
Det är tvunget att ha en teknisk bakgrund så man kan
få utlopp för sin kreativitet om man ska lösa svåra
tekniska problem.
Varför ? Jo, man måste ha kunskap för att få ihop en mekanisk konstruktion, som ska fungera i enlighet
med förutbestämda regler.
Kunskap och erfarenhet och fantasi med kreativitet,
är de basala fundament en maskinbyggare vilar sitt
byggande på tillsamman med en fokuserad
målmedvetenhet.
Varje gång jag studerar något av maskinbyggarnas
objekt, blir jag ofattbart imponerad och försöker
förstå det stora arbete, som ligger bakom.
I år var det strul med lokalen, den skulle ISO-certifieras,
varför inte så många byggare dök upp. Men de som dök upp hade fina saker med.
Dels motorer av olika slag och något som jag tycker om,
det fanns två modeller av tyska stridsvagnar från II Världskriget; Panzer V Panter och Panzer VI Tiger.
Först kommer jag att redovisa jag motorerna och i nästa post
kommer stridsvagnarna.
Luta dig bakåt och försök visualisera allt arbete, som ligger
bakom byggena !
Jag lämnar inga notiser vid bilderna, utan jag låter
din fantasi ledsaga dina intryck.
Vill du se mer bilder klicka HÄR. Annars sök i sökrutan
upp till höger på min bloggs förstasida. Skriv in sökordet
“motorbyggarna” och tryck “Enter” så finner du.
Vi vet, att då man nått stadgad ålder, kommer nostalgikänslor.
Jag var inte född, då dessa tidningar gavs ut, men de speglar en tid, som var modellflyg- entusiasternas.
ARF fanns inte, ca-lim fanns inte, Oralight fanns inte eller radiostyrning.
Men, man hade intresse och entusiasm. Hobbyn var inte pengastyrd som nu, utan alla var likställda i stort sett.
Ibland önskar jag, att jag vore född 20 år tidigare, för att kunnat få uppleva denna modellflygets blomstringstid.
Bilderna kommer från tidningar utgivna 75-80 år sedan.
Upphovsrättsligt säger lagen, att copyrighten på tidskrifter upphör efter 70 år.
Dessutom är samtliga tidskrifter avsomnade sen många år.
Kolla bilderna, som är fotograferade ur tidningarna, vilket medför, att kvaliteten är vad den är.
Jag hoppas bilderna kan skapa en föreställningen
om den tidens flyg i olika former.
Angående ingressbilden, så tycker jag den utstrålar
för den tiden typiska honnörsord;
Redbarhet och ärbarhet. Låter kanske patetiskt i
dagens värld, men då hade bilden det den
uttrycker stark förankring hos människor.
Kanske något för MFN…???
Detta är en modell, som fortfarande byggs och som flyger bra. Vill du veta, hur bra den flyger ? Kom till SMOS tävling i sommar !
En av de två Fi-1:or vilka byggdes av Aktiebolaget Flygindustri i Halmstad ca 1943-1944.
BH-Beauty Planet tycks som taget ur en Walt Disneyfilm…
Lite suddig bild, men jag tycker den speglar en 1940-tals modellpilots stolthet,
över det han byggt. Dessutom är byggaren i enlighet med tidens tradition
en allvarlig ung man.
En dimmig bild som säger mycket om bland annat klädseln. Från vänster, golfbyxor, ridbyxor och stövlar, nypressade byxor, båtmössa, ghandiskynke och hatt….
Tänk om man anlänttill detta gäng i helikopter …medförande exempelvis en 1/3 skala modell av en jetkärra, eller en modern F3J modell och en drönare… Då hade vi sett det som kallas utveckling. Och troligtvis stumma modellflygare… Ja, det var bara en tanke, som snurrade förbi i min hjärna.
En tid för hjältar…piloten embarkerar sin Weihe på Ålleberg 1945…
Jag tog med denna ritning för kommentarernas skull… Skribenten gnäller på vingbelastningen och nosens utformning…
Detta var den segelflygtävling på Ålleberg som startade tävlingsverksamheten under organiserade former. Du kan se hangaren på Ålleberg, som finns kvar, till vänster skymtar en sedan länge riven startbrygga . I luften en Weihe (kärrhök)
Inför en tävling. Du ser man bara lagt kropparna på sidan.., Det gör man inte i dag.
I väntan på start inför SM 1945.
Fick man inte flyga Weihe, då fick man hålla tillgodo med Grunau Baby. Men det gick att flyga sträcka även med en Baby. Det hängde på piloten.
Weihe var ett vackert flygplan. Fortfarande efter nästan 80 år flyger relativ många Weihe fortfarande !
Varför startar man inte, när det är så fina Cumulus ?
En för mig i alla fall intressant historisk bild. Sven Rågvall och Bertil Dhlqvist från Halmstad båda och gamla bekanta till mig. Bertil Dahlqvist i student ? eller realmössa. Bertil är antagligen här ca 18 år gammal. Han såg likadan ut då han var 80…
En dansk kärra byggd av KZ-fabriken.
Så här ser den ut i dag i KZ-museum i Stauning.
En expressionistisk bild.
Hur många modeller har denna firma sålt månntro ?
Detta är allvarliga saker…
Ett snällt namn på en modell.
Modellsport i Falkenberg. En firma som jag tror höll igång till sent 70-tal. Ägdes av fadern till en av mina arbetskamrater. Firman var välkänd bland friflygare.
Här har man färglagt jacka och modell för att fånga läsarens blick.
Från mitt utomordentligt stora lager av bilder på modellflyg skrapade jag lite på ytan på bilderna, som berättar om friflygande skalamodeller.
Ingen jättestor klass som lockar radio och tv för att göra reportage, men en typ av modellflyg, vilket ställer vissa höga specifika krav på byggare och pilot.
Betänk dessa modeller är ofta små. Allt måste av byggaren
vara noga övervägt och vägt, innan man limmar in det.
En stor del av utmaningen är flygningen. För du har ju ingen radio, som kan påverka din modell i luften.
Det enda som påverkar din modell, är hur väl den är byggd, att du väljer rätt triminstsällning i förhållande till
flygomständigheterna och att du är i god psykisk balans
och fokuserad.
Då kan du få län för din möda och se din flygmaskin uppföra sig precis som du avsett…nästan. För mot det oförutsägbara kan man inte gardera sig och det är ju en av utmaningarna med friflyg.
Mästerskapet avhålls vid Skånes Fagerhult, en gränsort där
Halland, Småland och Skåne möts.
Tävlingen heter “Stibners Memorial”.
Här finns ett fint fält, som ni kan läsa om på min blogg om ni skriver “Skånes Fagerhult” i sökrutan upp till höger.
Ett Ultralätt plan. Godkänt för hjul och flottörer. Notera framkantsklaffen för att ge goda lågfartsegenskaper och möjliggöra flygning med hög anfallsvinkel.
Ett fult plan enligt mitt sätt att se det. Man behöver inte överge kravet på bra utseende bara för att få funktion. Det ser ut som ett plan i en Walt Disney-film.
SE-BIB en Piper PA-18 Super Cub. Normalt sett 150 bhp motor men finns med upp till 260 bhp motor. För bogsering av segelflygkärror ofta utrustad med 175-180 bhp motor.
Kanske den säkraste aeordynen; autogiron.
Fedingefältet
Fedingefältet mot sjön.
Propellrarna roterar åt samma håll.
Mycket kort rullsträcka innan rotation.
Engelsk knorr…landningsljuset i nosen.
Huvudstället indragbart i motorkåporna.
Här ser du hur klaffarna sitter upphängda.
Charmigt plan…får jag tycka det ?
Ägs av en privatperson i södra Sverige.
Jag får lite vibbar av en gammal Twin-Beach…
Motorkåporna ger mig en aning om släktskapet med De Havillands flygplan.
Här ser du de rejäla klaffarna.
Varför man byggde klaffarna som ovan ?
Troligtvis förenklade det produktionen, det blev billigare
och man försvagade inte vingens konstruktion.
En Grob-G109startar. Tillverkad 1983.
Alltenligt Transportstyrelsens uppgifter, hur mycket
vi nu kan lita på den myndigheten…
Vackert flygplan
Varför jag fotograferade denna MFI9 HB…
…var därför att andrepiloten till höger…
…var en hund !
Vovvov !
Låt mig avsluta med en mödosam start av en Kanadagås…
…här gäller det att paddla på med benen så fort det går…
I Skånes-Fagerhult i gränstrakterna mellan Skåne, Halland
och Småland anordnas varje år den 1. Maj en träff av Maskinskyddarna, Skånes Fagerhults Moppers och Skånes Fagerhults Framtid.
Platsen är det gamla flygfältet.
Flygfältet anlades på 30-talet som ett nödlandningsfält för
postflyget mellan Malmö-Stockholm. Under Andra Världskriget
var det ett reservfält för Flygvapnet, som hade det som tillfälligt
fält för nödlandande utländska militärplan.
Efter kriget var det ett civilt fält, som numera är privatägt.
Det finns mycket historia runt fältet så googla så finner du
mycket. Du kan även söka på min blogg i sökrutan på Skånes-Fagerhult så hittar du fakta om platsen.
Vi åkte dit den 1. Maj, som är datumen för träffen. Förvånansvärt
mycket folk och maskiner.
Det första jag såg, var en 50 år gammal moped som en äldre
man kom körande med. När han drog på spann bakhjulet
och gruset sprutade.
Om den var trimmad ? Så mycket det gick ! Om han hade hjälm ?
Nä, han hade en tidsenlig skinnhuva. Om här fanns
gott om representanter för ordningsmakten ? Nej.
Här fanns garanterat inga avgasrörtrimmade EU-moppar !
Detta är svenskt Outback-Country.
Här fanns två tandemmopeder från tidigt 50-tal bestyckade
med påhängsmotorer.
Undrar hur det såg ut, då han och hon kom knattrande på
ett slikt ekipage med tält och sovsäck på pakethållaren under
semestern längs de svenska lutade grusvägarna…
Bilderna kommer att visa, vad vi såg.
Om jag ljugit om någon teknikalitet, är jag säker på,
att någon av mina läsare kan rätta mig !
Vad som var mycket intressant, var ett av flygplanen.
Det kommer en särskild post om det på bloggen, då det var
en raritet för de flesta.
Tiden gick fort då vi var där och efter 4 timmar kvistade
vi hem fulla av intryck, varm korv och läsk.
Kom med på en rundtur !
Vi anlände vid 12-tiden.
Som du ser var det gott om besökare.
Flygfältet ligger i en vacker trakt med sjön just i förlängningen.
Att köra veteranmoppe är i dag populärt och föreningar dyker upp överallt för att kunna ta åt sig den spirande nostalgin kring begreppet mopeder. Betänk hur mopeden förändrade livet för en 15-åring 1955… Nu blev han oberoende på ett sätt. Han kunde flytta sig oberoende av buss, föräldrars bil osv. Det blev frihetskänslan som vann.
Två praktexemplarer av tandemcyklar med påhängsmotor i originalskick.
En påhängsmotor jag minns var Viktoria.
I regel tvåväxlade.
Vad är en HD eller Ducati mot detta ?
Nästan alla gamla entreprenadmaskinerna var i aktion
En Caterpillar från 50-talet.
Rejäla don. Det är därför den fungerar i dag 65 år efter den byggdes.
Inte direkt fly-by-wire…men det funkar ännu !
Ett avsomnat fabrikat. Kolla kylarlocket rustika konstruktion.
Vi som har nått mogen ålder, visst kommer vi ihåg dåvarande Vägkassornas väghyvlar
lackerade i en grå färg. För många år sedan var en stor del av vårt vägnät grusbelagt.
Detta krävde underhåll i form av hyvling och efter det beläggning med lut från
processindustrin. Luten gjorde vägbanan hård som betong och dessutom minns
vi åldringar, hur speciellt det luktade. Lite syrligt sött.
Vickers kända för att tillverka flygplan, producerade under kriget också
stridsfordon och för att hålla igång produktionen efter kriget tillverkades
dessa arbetsmaskiner på grundval av deras erfarenheter. De utmärkte sig
för hög motorstyrka med sin 6-cylindriga överladdade med kompressor Rolls-Royce diesel på 180 bhp. Den hade en genial upphängning av bärhjul
, vilket möjliggjorde högfart i svår terräng. Tyvärr ingen stor kommersiell
framgång, då man försökte derivera något från krigsproduktion till civila marknaden.
Tänk bort bladet/hydrauliken, sätt på ett torn med kanon och du har en stridsvagn…
Denna maskin utstrålade kraft. Den gjore 45 km/timman.
Se på de stora bärhjulen…nästan som på en Centurion MkIII stridsvagn.
Om den var snygg….njae… Chevrolet Impala 1959…tror jag.
En ombyggd Volvo från 40-talet, som nu är kranbil.
Ingen konservburksplåt i de framskärmarna som på dagens bilar.
4 cylindrar bensinmotor, sidventilare.
Motvikt och det klassiska Volvo-märket.
Kolla drivaxeln till kranen som går igenom brandskottet.
75 år gammal front. Respekt.
Om den fungerande ? Självklart tickade den på !
Som en cockpit på en Jumbojet…
Traktorparaden
En Scania lastbil ombyggd med hydraulisk arm och skopa. Det var så flera industrier uppstod. Jag tänker på truckindustrierna i Småland. Uppfinningsrikedom, vilja och envishet skapade de nu framgångsrika företagen inom logistik.
Dodge Kingsway Custom 1951…
Motor 3.5 l ca 100 bhp.
En rak 6:a. Den bara tickade på tomgång.
Så här borde alla bilar se ut i sin interiör…Karaktär.
En av bygdens söner tar en sväng i sin traktor.
Så här såg en lastmaskin ut på tidigt 60-tal. Då var maskinerna bakhjulsstyrda. En tiltkolv och två lyftkolvar. Då man bräckte med skopan kunde man, om man tog i för mycket; stuka kolvstången till tilten.
Trots utseendet. Den startade.
En av de första ramledsstyrda lastmaskinerna, vilket gav maskinerna mycket bättre kapacitet och anpassningsförmåga.
En 60-tals väghyvel i aktion på gruset.
Japp, denna maskin fungerar. Hydraulmanövrerad vilket torde tyda på tidigt eller mitten av 60-talet.
Någon maskin kör cabriolet nu…
6 cylinder dieselpower.
Ja du ser vem som byggt motorn.
Bolinder motor. Lillebror till Volvo Minns du Bolinder & Munktellmaskiner ?
Min morfar hade en B&M traktor. Årsmodell ? Ska jag gissa ca 1940-1945. Gick på nästan
vilket bränsle som helst. Allt från diesel till nästan råolja. Startades genom att man
värmde en tändkula med en blåslampa. När den glödde vevade man igång maskinen
genom att vrida svänghjulet. Jag minns fortfarande ljudet tidigt om morgonen,
när blåslampan stod och väste, då traktorn skulle ut och till exempel driva
det gamla tröskverket hos grannen. Tröskverket drevs via en enormt lång flappande
drivrem från remskivan på traktorn. Jag tyckte alltid det var ett mirakel, att remmen
spårade på remskivorna. Jag fick det förklarat av morfar. Vill du veta varför,
så gör en googling. Traktorn var nästan odödlig maskinellt. Den bara tuffade på.
Det är här SMOS Skalatävling, Riksmästerskapet
brukar avhållas. Just dessa bilderna visar, att vädret var härligt med gott om sol och termik.
Annars har vi de sista åren haft regn…som genom
ett mirakel gjort uppehåll, så vi kunnat genomföra
tävlingen In Good Spirit.
Som sagt, några snapshots från en av våra tävlingar, som kanske kan ge oss lite tillförsikt för den goda friflygframtiden, som närmar sig.
Har du sett, att dagarna redan nu, den 24 Januari,
har blivit längre ?
Som vi sjöng 1965: “…den ljusnande framtid är vår…”
Framtiden tillhör oss friflygande ungdomar…eller hur ?
Häng med oss,vilka ser framtiden som möjligheter !
Lacy climbing
Aim for the sky !
Aero- eller akrobatik av Sten Persson ?
Pär Nilsson Helsingborg
Christer från Lund
Håll trycket uppe…
Stens fantastiska flygmaskin. Tänk en radio i den…
Motor som går på luft…
Kommentarer var onödiga.
När jag ser Anders sitta kontemplerande på marken i sin stråhatt, kommer jag att tänka på Gösta Ekman i “Äppelkriget” då han blev förtrollad av Monica Zetterlund och hans likadana stråhatt antog gargantuanska proportioner…minns du ?
För fredagen hade yr.no lovat NNO med dragning mot Nord för Hovs Hallar. Vindstyrkan 5-7 m/sekund enligt vindmätaren
på Hovs Hallar.
Det sa mig, att skulle vara bra lyft, varför jag skulle ge mig iväg. Problemet var att min bil var på service, men tack vare snäll granne fick jag, efter löfte om att hjälpa henne
med en teknikalitet, låna en grannkvinnas bil. Tack så mycket !
Så in med min nymodifierade “Hobby”, som är 40 år gammal och numera försedd med skevroder/klaff.
Nedkommen till Hovs Hallar var det bara att knata upp på Platån med det man behöver ha för att utöva sin hobby…modellflyg.
Jag möttes av en milt sagt kall vind på 6-8 m7sek från NNO.
Om det var kallt ? Sure, det var kallt, men det är bara att anpassa klädseln, vilket i mitt fall innebar att jag hade med mig min varma skärmflygoverall, fleecevantar från Biltema och rejäla skor.
Att sitta och förtvina framför en tv och vänta på något som
aldrig kommer att inträffa, det är inte min livsstil.
Jag vill ha riktiga upplevelser.
Två kameror för dokumentationen hade jag med.
Ombord min modell en Gopro bakom vingen filmande framåt.
Kameran var konfigurerad att filma med de bästa inställningarna
vilket är Protuneläget.
Nu var som vanligt, vill jag påstå, ljuset inte så där super,
då jag flög, men det blev bilder.
På mina solglasögon satt min Mobius och filmade, det jag såg.
Alla stillbilder här nedan är bilder klippta ur videon från Mobiuskameran.
Mina två första två startförsök sprack. Kantrotorn var så stark, att trots erfarenhet och snabba korrigeringar kunde jag inte hålla modellen i luften på ett fullt kontrollerat sätt.
Det tredje försöket lyckades med ett nödrop. Väl ute från kanten möttes jag av en laminär vind , som generade så mycket lyft,
att jag enkelt, enligt höjdmätaren, klättrade till 300 m AGL.
Jag ville inte stiga högre, för jag var på den höjden redan i molnbasen.
Att flyga i laminär havsvind, det är som att glida i filmjölk.
Absolut ingen turbulens, utan jag kan flyga totat avslappnat.
Det kom en trio skärmflygare från Göteborg, som hade tröttnat på att gå hemma och sukta efter vind och tagit det säkra före det osäkra och med yr.no:s prognos i ryggen dragit söderut.
Jag informerade om, att just nu fanns det en mycket stark kantrotor, vilken kunde utgöra ett faromoment vid starten.
En kantrotor kan orsak ett frontalinslag och därmed en förlust av lyftkraft just vid start. Inte roligt att drabbas av det, med tanke på kantens utseende, som är 70 m lodrät klippvägg
Mitt råd var, att de skulle avvakta, eftersom prognosen lovade avtagande vind och vrid mot Nord. Om vinden vridit upp skulle frontrotorns kraft minska betydligt.
Varför det ? Jo, det beror på terrängens utseende framför
hanget, som styr upp vinden på ett för hangflygare olämpligt sätt,
då det blåser NNO. Såedemede !
Jag hade föresatt mig, med tanke på väder och vind, att vara i luften i ca 90 minuter. Att landa och starta på nytt ville jag inte under rådande vind. Att landa genom en topprotor är ingen sinekur, hur skicklig du än kan vara. Därför ville jag bara landa en gång.
Vilket jag gjorde väl förberedd och genom att utnyttja min halva kråkbroms. Jag kom ner under absolut kontrollerade former bakom hanget mellan buskarna utan skador på modellen.
Min start hade skett 0920 och jag landade efter lite mer än 1.5 timma. Sen var jag nöjd.
När jag körde därifrån, efter att jag gått en runda, var kl 1230
och jag märkte, att vinden hade dragit sig mot Nord och den
hade minskat, vilket kanske gjorde det möjligt för skärmflygarna
att starta från Platån.
Annars hade de kunnat starta nedanför restaurangen och
klättrat på hanget upp till Platån, för att sen kunnat flyga
ända bort till Kattvik och kanske ännu längre.
Hoppas de fick sina flyg.
Genomblåst körde jag lånebil och modell hem och varande nöjd med ännu en dag med flygning och fina upplevelser.
Hoppa in och häng med på min fredagsflygning på Hovs Hallar !
Detta inlägg är mitt 1901., ( ettusenniohundraförsta) sedan min
bloggs tillblivelse.
Mitt spamfilter har under samma tid fångat upp och eliminerat
250000 spamkommentarer. Det eminenta programmet,
vilket så säkert dödar spam, det heter Akismet, har bara
bommat en (1) enda spamkommentar.
Fantastiskt bra betyg.
Klart för start. Bara att fälla upp min GoPro. Modellen “Hobby” är 40 år gammal…
Den avancerade väderstationen indikerade vind rakt upp…
Vyn från min pilotplats…
Just efter utkast…
Än ser det bra ut…
Kolla skevrodret…
Nu börjar rotorn ruska om…
…och modellen är som ett flarn i vinden…
Det gäller att komma ut från kanten.
Rotorn på verkar modellen upp till ca 30 m över kanten.
Faran över…
…glöm det…
Båda försöken samma resultat.
Det gäller att ge rejäla korrigeringar med skevroder och sidoroder…
Japp, “Hobby” är namnet.
Nu start till vänster…
Men då jag släppte modellen, kände jag hur det blåste i nacken…
…och den sjönk som en sten…
Lyckligtvis landade den i gräset utan skador.
Så ser det ut.
Kattegatt/Laholmsbukten
Mot Båstadhållet.
Ser du de vita föremålen till vänster ? Det är de människoätande getterna på Hovs Hallar…
Vi får alla kämpa mot eller med vinden.
Långt bort i diset skymtar vi Kullens Fyr och ett torrlastfartyg,
som ligger på svaj, waiting for order.
Det är alltid så imponerande att se en friflygande modell under sin flygning, som uppför sig som byggaren/piloten förväntar sig.
Man behöver inte ha radio för att kunna njuta av en model
i sitt rätta element.
En friflygare måste bygga in alla egenskaper han vill ha på modellen. För efter han släppt iväg den, sen är det upp till byggarens noggrannhet och vilja, som bestämmer mönstret för flygningen.
Ibland undrar jag, hur friflygare vågar släppa iväg sina modeller ?
Som replik från flygarna brukar det komma: “Detta är en modell som ska flyga. Den är byggd för det”.
Här är en video som visar olika pärlor i luften.
Luta dig bakåt, njut och dröm din dröm !
Videon är inbäddad från Youtube och stillbilderna är klippta från filmen. Man kan se att fotografen har kämpat mot det försvinnande dagsljuset.
The Cock Of Colditz är ett glidflygplan, som byggdes av engelska
krigsfångar, vilka satt inspärrade på slottet Colditz i östra Tyskland
under Andra Världskriget.
Denna historia är, vill jag säga, representativ för andan
hos britter insatta i fångläger under Andra Världskriget.
Det visar vilken fantasi och kreativitet som visades, under de
förhållanden som rådde. Att ge sig på ett projekt att i ett
krigsfångeläger i hemlighet bygga ett glidflygplan, det kan ju
vid första tanken förefalla vanvettigt.
Men det genomfördes.
Problemen tycktes vara utan gräns. Var får man material ifrån,
var ska man bygga och kunna hålla det hemligt och kommer det att kunna flyga ?
Här är lite av historien.
Colditz är ett slott med anor från 1100-talet och är beläget nära staden
Leipzig i Sachsen i östra Tyskland.
Under kriget användes slottet som ett krigsfångeläger, då det ansågs
rymningssäkert på grund av sin höga belägenhet, vilket tyskarna
trodde att det gjorde slottet lättövervakat.
De krigsfångar som var placerade där, var de, som ansågs mest
rymningsbenägna. En känd rymmare som satt, där var piloten Douglas Bader.
Vistelsen på Colditz var materiellt sett inte speciellt svår. Fångarna fick
sig tillskickade Röda Korspaket, vilket förgyllde deras materiella tillvaro
i någon mån.
Innehållet i paketen användes bland annat till att muta och köpa
tjänster av de tyska vakterna. Vaktmanskapet som tjänstgjorde
på Colditz var äldre män i stort odugliga till aktiv fronttjänst,
vilket naturligtvis påverkade deras motivation. Troligtvis tänkte
de, att det gäller att göra det bästa av situationen och göra
bytesaffärer med fångarna för att förbättra sin egen livssituation.
Det som var svårt för fångarna var ju den psykiska ledan.
Att vara skild från familjen under åratal. Att leva i ovissheten
och att inte ha något mål för sin verksamhet under vistelsen där.
Brittiska krigsfångar har ju alltid visat uppfinningsrikedom och
hängivenhet, då det gäller att genomföra ett rymningsprojekt.
Vi lite mer erfarna…kan erinra oss boken “Trähästen” , som
beskriver ett gäng krigsfångars flykt från ett Stalag Luft-läger
i Nazityskland.
Men här på Colditz genomförde de engelska krigsfångarna, vad som
kunde blivit det kanske mest fantasirika flyktprojektet.
Fångarna hade med tiden förstått, att den tyska vaktpersonalen var
helt koncentrerade på att upptäcka tunnelgrävande, vilket medförde, att bevakningen av vinden på slottet var slapp.
En krigsfånge, Bill Goldfinch, såg en dag genom tillfälligheternas
spel, hur snöflingor flög uppåt framför slottets murar. Det sådde
en ide hos honom, att kanske dessa uppvindar, kunde hjälpa till
att få ett glidflygplan att flyga.
Man kan säga, att de monumentala murarna skapade förutsättningar
för hangeffekt.
Kunde man starta från slottets högt belägna tak, skulle man
kanske, genom att dra nytta av hangvindarna, kunna flyga till andra
sidan av floden Zwickauer Mulde , varifrån man kunde fortsätta sin flykt
efter en, förhoppningsvis något så när kontrollerad landning.
Goldfinch presenterade sin ide för den flyktansvarige officeren, Dick Howe , som godkände förslaget.
I fängelsets bibliotek hade man funnit en bok, som beskrev,
hur man konstruerade och beräknade ett flygplans preferenser.
Denna bok hade man god nytta av. Det ironiska för tyskarna var,
att boken var skriven av en engelsk författare…
De som var delaktiga i projektet, var välutbildade officerare,
ofta med ingenjörsteknisk utbildning, vilket naturligtvis
underlättade förståelsen för bygget och möjligheterna att
improvisera.
Flygplanet började byggas i deras förläggningsutrymme, men då delarna blev större och större, var man tvungen att finna en
annan plats för projektet.
Det blev på den obevakade vinden. Man byggde en falsk vägg, bakom vilken man kunde fortsätta bygga på projektet.
Betänk att bygga en stor vägg mitt framför näsorna på
vaktpersonalen… Totalt var 16 man intensivt engagerade i byggandet.
För att få tag i material för bygget gällde det att improvisera och vara uppfinningsrik. De använde sängvirke, verktygen tillverkades av det som fanns tillhanda. Sågar tillverkades av en
fjäder till en vevgrammofon med handtag av virke från sängbräder.
Wires till roderna utgjordes av elkablar, som man stal, där man
kunde. Klädselmaterialet till planet var av sänglakan. För att få det lufttätt, impregnerades det med hjälp av gröt vars stärkelse
behövdes.
Vissa konstruktionsdelar, vilka krävde stor hållfasthet,
som vingbalkar, vingfastsättning och annat krävde riktigt lim
och genom mutor, förmådde man vakterna att köpa kaseinlim
och verktyg.
När planet, som kallades “The Colditz Cock” var färdigt, bestod
det av 6000 delar, som alla var handgjorda.
Hur skulle flykten gå till bokstavligt och bildligt ?
Planet skulle flyttas ut på taket i delar och monteras ihop där.
På taket skulle en startramp eller startskena monteras av
färdigbyggda trädelar.
Planet skulle placeras på sin ramp och skjutas iväg med en katapult.
För att få den nödvändiga hastigheten vid starten, hade man en betongklump, som skulle släppas nerför väggen och som
via ett rep, skulle katapultera iväg planet.
Planet skulle sedan förhoppningsvis glida över slottet, över
floden och landa på ett öppet terrängstycke varifrån man sedan
kunde fortsätta sin flykt.
Ombord på planet skulle två personer sitta. Om man frågar
sig, varför allt detta arbetet för att två man ska kunna fly,
ansåg fångarna det var viktigt, att få ut information till de
allierade om lägret, om nazisterna skulle avrätta fångarna
i krigets slutskede, vilket skett på andra platser.
Man ville säkra tillgången till vittnen, för eventuella rättsliga processer mot de ansvariga tyska cheferna efter att regimen krossats.
Nu kom inte planet i väg, eftersom de amerikanska trupperna befriade fångarna på Colditz den 16 April 1945.
En amerikansk fotograf tog den enda existerande bilden av
originalflygplanet på vinden på Colditz.
Efter amerikanarna kom ryssarna, då det tillhörde deras
ockupationszon och The Colditz Cock försvann från världen.
Vad ryssarna gjorde med planet ? Det vet bara KGB…eller NKVD.
I början av 2000-talet byggde Channel 4 i England en kopia av planet. Kopian byggdes med samma material som originalet efter
originalritningarna och provflögs med gott resultat.
Se video nedan.
Som kronan på verket togs ett annat replika plan till Colditz,
sattes på taket och startades med hjälp av en katapult.
Ingen riktig pilot i planet utan en docka. Planet styrdes via
radiostyrning och flög som förväntat.
Replikan nådde fältet som avsetts, där det kraschade. Planet hade
bättre glidtal, än vad man förväntat, så landningen var hård på
grund av överskottshöjd och hög hastighet, om jag personligen
ska ha en åsikt.
Den ena replikan, finns på ett museum i Norfolk/Suffolk i
England. Såvitt jag förstått, så har man byggt två replikaplan.
Ett står på museum och ett smälldes.
Jag tycker, detta är en fantastisk historia och den visar, att engelska krigsfångar är av det rätta virket. Detta projekt
hjälpte säkert till att hålla fångarna fokuserade och att de
kände, de hade ett mål med sina liv på Colditz.
Som jag tror en engelsman skulle säga: We were in high spirits !
Här kommer lite bilder från Wikipedia och en video från YouTube,
som jag klippt stillbilder ur.
Namnet på planet “The Cock Of Colditz” (Tuppen på Colditz),
tror jag har att göra med, att planet byggdes under takåsarna högt upp.
En tupp vill ju alltid vara “Högsta hönset”…
I England är det vanligt, man har en tupp som vindriktningsvisare (Windvane) på takåsarna.
Man också tänka sig, att man ser tuppen, som den som bestämmer och övervakar det, som sker på platsen.
Begreppet “Cocky” betyder ungefär att någon agerar “karskt” eller
självsäkert.
Kanske lite brittisk ironi och humor…
Den enda existerande bilden av originalplanet,
som togs av en amerikansk krigsfotograf. Bild från Wikipedia.
Det finns en modell att köpa…
Bild Youtube.
Replikan finns på ett engelskt museum i Norfolk.
Bild Wikipedia
Replikan i luften, den är radiostyrd.
Bild klippt ur YouTubevideo.
Hade man flugit iväg med planet under kriget, hade det varit en enastående prestation.
Bild klippt ur YouTubevideo.
..i fredags kväll, då det hölls stormöte på åkrarna
öster om Halmstad.
I åkrarnas tiltor satt, snyggt uppradade i skymningsljuset
och det kalla regnet, traktens kajor övervakade av några,
som det tycktes se ut som ordningsmän, nämligen fältkråkorna.
Det såg makabert ut, med tusentals gråsvarta individer
sittande i prydliga rader rödögt plirande med huvudena
åt samma håll, mot vinden och som sedan, likt efter en
osynlig signal, begav sig upp vallen och plockade mask.
Ljuset var som vanligt…då jag plåtar uselt. Klockan var 1630 och det var en snabbt fallande skymning, men jag klämde
ändå lite bilder för att fånga en, på något sätt, lite hotfull
…eller makaber stämning med alla dessa djur i sina mörka
grå fredagskostymer.
Det var lite överväldigande med allt frasandet från vingarnas
fjädrar och allt kräigt argumenterande.
Tänk om en människa hade lika mycket röststyrka
i förhållande till sin storlek, som en kaja eller kråka
besitter ?
Då hade vi aldrig behövt högtalarsystem.
Mitt resesällskap sa hon fick en “creepy feeling” av alla dessa fjäderklädda individer.
Har du sett Hitchcocks film “Fåglarna” ?
Då förstår du känslan vi hade.
Dåligt ljus är fotografens värsta fiende, i alla fall om jag ska plåta föremål som rör sig, eller om jag
fotograferar från föremål, som är i rörelse.
Min GoPro är ju en i stort automatisk kamera, med de svagheter det innebär. Man får ta det, som det blir,
skulle jag vilja säga.
Det fick jag göra i dag. En grå tidig morgon en höstdag
med uselt ljus, men det var som en något förmildrande
omständighet i alla fall vindstilla.
Det borde gå att få till det, trodde jag i alla fall.
Min fotograferingsflygmaskin, den trogna Sparkyn
hade fått lite modifieringar, vilket jag ville testa.
Alltså ner till stranden där jag ville få lite bilder på
det omskapade naturvårdsområdet. Omskapat
såtillvida att huvudmannen för området Länsstyrelsen
i Halland har avverkat skog och återskapat sandytor
för bland annat fältpiplärkan.
Så det var bara att montera vingen och starta
kameran, som tog 2 bilder i sekunden snett ner åt
vänster.
Power till motorn var en trött 3-cells 2100 LiPo.
Men den brukar räcka för en 15 minuters flygning,
vilket är nog för för mig vid detta tillfället.
Jag flög mina rundor, som jag fotograferade med
min, nu kommer ett längre ord: ” Solglasögonskalmactionkamera”.
Den kameran tar 4 bilder/sekunden.
Det fanns inte en människa mer än jag själv, så långt
ögat kunde se. Men då jag gick upp till bilen, träffade jag en ornitolog, som stod och spanade utåt havet. Det är märkligt,
att man för det mesta träffar trevliga människor,
då man är ute och flyger med sina modeller. Vi hade ett vindlande associativt samtal om det mesta.
Jag fick ett tips, att om jag är flygintresserat och vem
är inte det, så borde jag besöka Flygfesten i Dala-Järna
sommaren 2018. Det utlovas bli något extra.
Vi får se.
Som sagt, suddiga bilder blev det från modellen. Då jag
kollade slutartiderna, låg de i det dåliga ljuset på 1/60,
eller 1/120:dels sekund. Jag hade föredragit ca 1/500 dels sekund, så hade
bilderna blivit skarpa.
Men de får gå med denna gången. Bilderna från
marken är alla tagna med min Mobius på glasögonskalmen.
Hoppa ombord och spänn fast dig så kör vi !
Kattegatts yta ligger i stort sett som smält bly.
Klart för start med min Sparky.
Min Sparky har gjort tjänst i mitt flygvapen i 6 år nu.
Jag kan flyga modellen i de flesta lägen utan protest. Sparky puttrar obekymrat vidare med en motor,
som nu ibland något gnisslande, fortfarande efter
hundratals flygningar har visat att den var värd
de 50 kr, jag betalade för den…
Som du förstår finns det gott om utrymme för start och landning.
Dags svänga in för att landa.
Baslinje
Inga hinder…
Final…
Sättning. Mitt landställ är mycket fjädrande, vilket gör att jag kan starta och landa på mycket ojämna ytor utan problem.
Sporrhjulet fortfarande i luften under utrullningen.
Just parkerat.
Sparky, 1650 gram, enkel kinamotor, 2100 LiPo.
Sveriges längsta badstrand
Ser ut som ett krigshärjat landskap…
…men det är inga bombkratrar, det är Länsstyrelsen Halland, som banat av växtligheten för att återskapa sandlandskapet, vilket kommer att öka den biologiska mångfalden i biotopen.
Mellan dynområdet och strandskogen finns en våtmark, som hyser ett rikt djurliv och flora.
Förstår du hur vattensamlingarna uppstår just innanför strandkanten ?
Stranden är mångfärgad av sanden. Havet och dess vågor siktar sanden med hänsyn till vikt.
Genom våtmarkerna rinner en bäck parallellt med stranden.
En ornitolog på spaning…
Min Sparky. Bara ett flarn mellan himmel och hav.
Men som ger mig som modellflygare så mycket tillbaka i upplevelser.
2 minuter video på min Sparky innan min LiPo gav upp andan…
Pär skickade en bild på sitt kommande projekt. En friflygande modell som emanerar från 1940-talet ?
En tidstypisk konstruktion med måsvinge. Varför man byggde med måsvinge ? Jo det var för att få upp vingen från marken vid utelandningar i olämplig terräng
En vacker A2 modell, vars namn betyder “Impalahjort”. Ska väl ge en känsla av att modellen är snabb och smidig… Om den är lättbyggd ? Det kan jag inte tro, men varför ska allt vara lätt ?
Det ska bli spännande att se hur planeringen och utförande av bygget fortskrider, men framför allt ska det bli spännande att få se modellen i luften.
Jag har intensivt, vill jag säga, dokumenterat mina och andras flygningar i ca 15 år. Det är väldigt roligt att ha bilderna, kanske inte dan då man tar de, men efter 10 år, då är det roligt att kolla.
Är jag ensam och flyger är det ett problem om jag ska plåta. Flyger jag termik, är inte problemet så stort. Då kan jag använda min systemkamera med zoom och ha tid att sikta in mig på modellen. När jag fotografer rörelse kör jag med, om det inte finns särskild anledning att göra annat, kort exponeringstider.
Jag kör med 1500/4000 dels sekund. Vidare kör jag med hi-speed bildtagning. Alltså kulsprutemodellen. Det gör att jag har stora krav på minneskortet så det hinner lagra. Vidare så kräver varje bild minst 20-30 MB utrymme, eftersom jag fotograferar i formatet RAW.
Flyger jag hang blir det svårare. Dels på grund av att modellen är mindre, flyger närmare marken och flyger snabbt.
Jag har försökt plåta med min Sony och chansat men det blir inte bra.
Under en tid har jag kört med min Mobius sittande med kardborre- band på min kepsskärm, men jag är inte helt nöjd. Det är lätt att förlora “kepsinställningen”, så motivet blir endast den blåa skyn.
Så jag tog 5 cm dubbelhäftande tejp från Biltema, en rulle kostar 35 kr,
satte det på utsidan av ena skalmen på mina solglasögon och låste
allt med ett buntband i bakre delen av kameran.
Varför i bakre delen ? Jo, jag ville kameran skulle riktas
ut från skalmen en aning för att kunna filma rakt fram.
Jag provade häromdagen, då jag flög hang och det fungerade mycket bra. Modellen var i mitten av sökaren hela tiden, för det du ser på ser kameran.
Under min strandpromenad i går hade jag kameran igång och den tog stillbilder kontinuerligt. Under 1.5 timma tog kameran tusentals bilder, eftersom jag ställt in på 2 bilder/sekunden.
Resultatet var utan anmärkning och jag hade en komplett redogörelse på bild av min promenad.
Så lite dubbelhäftande tejp och ett buntband…done deal !
Mobius, antingen den gamla version 1, som jag har, eller den nya Mobius II är fantastiska kameror för stillbild och video. Den plåtar i Hd.
En tillställning jag inte brukar missa, är hobbymarknadeni Medborgarhuset Falköping, som traditionsenligt arrangeras av ÅMFK. I år var det 14. gången, vilket betyder, att nästa år blir det ett stort jubileum.
Nytt i år var, att man släppt in båtar och tåg. Vidare kördes en auktion på inlämnade prylar. Enligt info blev marknaden en stor framgång, både
ekonomiskt för ÅMFK, de besökande och de som hade bord och som sålde.
Så glada miner över hela linjen !
Flera kända hobbyfirmor va rockså representerade.
En avdelning som det var bra snurr på hela dagen, var caféet. Där var ständigt
kö. Heder åt dem, som skötte det.
Jag tror, de flesta som åker på en marknad gör det av sociala skäl.
Man vill träffa gamla kompisar och prata. Kan man hitta något, vilket nästan alltid gör, prutar man och ackorderar, tills affären är beseglad.
Ett tips för den som ska dit. Då vi anlände 20 minuter efter att marknaden
startat gick en strid ström av flygare bärande på nyinköpta modeller.
Ska du göra fynd, var på plats då marknaden slår upp sina portar !
Om jag köpte nåt ? Japp, jag kunde lägga vantarna på en fin relik. En segelmodell från Multiplex tillverkad ca 1980 i utomordentligt fint skick.
Jag märkte, då jag kollade glasfiberkroppen, hur väldigt noga man byggt den.
Inget slarv här inte.
Deutsche Qualität !
Mitt ressällskap, Johnny från Laholm fick tag i en ASW med motor, servo,
reglage för ett bra pris. Han har bara att stoppa i en LiPo och en mottagare
och sen flyga. Ska bli intressant att se hur den flyger. Modellen ca 12 år gammal,
om jag ska gissa.
Efter ett antal timmar på marknaden avslutade vi Falköpingstrippen med ett
besök på Ållebergi solskenet.
Naturligtvis var det västlig vind och vi träffade två modellflygare på Västhanget,
som upplevde precis så mycket lyft, de önskade. Synd vi inte hade modeller med
oss, så vi hade kunnat få oss en sväng.
Därefter anträddes hemfärden i det vackra vädret, där vi kunde lägga märke till,
att sjöar och vattendrag åter var fyllda efter senaste veckornas nederbörd.
Nissan var inte bara fylld, den var förfylld och svämmade över sin bräddar.
Hemkomst kl 1600 i Halmstad belåtna med resan och våra modellinköp.
Vi kommer nästa år igen.
Du kan säkert få mer info i sinom tid på ÅMFK hemsida.
Här kommer en bildkavalkad. Det var dåligt ljus…i lokalen, så du får ta det
som det är.
Bilderna på flygplanen på Ålleberg är tagna med ett normalobjektiv, därav
kvaliteten efter uppdrag.
Conny ÅMFK på sin vanliga plats, nöjd med försäljningen
Kjell, en yrkesman ut i fingerspetsarna antingen det gäller att bygga båtar eller motorer.
Kjell visade här hur man bygger en modellbåt.
Så här går det till.
Medelåldern…ganska hög. Men sinnena var mycket ungdomliga !
Fredde från Alingsås. Alltid glad.
Här kunde du finna i stort sett allt.
Försäljarna hade bråda stunder.
Det var bitvis trångt att knö sig fram…
Koktrossen…ständig kö.
Roffe Maier i försäljningstagen…
Nytt i år var en båtavdelning.
På etage II var det fullt.
Det fanns nåt till var och en…
Ordföranden i Ålleberg Modell Flygklubb Rolf Maier. En drivande kraft som för sin klubb framåt tillsammans med lojala medlemmar.
En mycket stor raritet. En byggsats, som jag tror är 30-35 år gammal orörd i kartong.
Lägg upp 3-4000 kr till Rolf Maier, så är den din.
Johnny har just gjort ett rejält kap.
3 exemplar av modern teknik. EDF Mig-29, quadrocopter och en segelmodell i komposit. Allt ett resultat av material och teknikutveckling.
Cafehyllan som du ser fullsatt.
En klassisk modell ca 50 år gammal. En Radio-Queen som Kjell-Åke Elofsson hade i uppdrag att sälja.
En av de främsta inom svenskt modellflyg. Kjell-Åke Elofsson från Tibro.
Maskin i mässing. Nils Högman har byggt den i alla fall.
“köp den här modellen grabbar. Bara flugen i solsken”… säger Roffe.
Till vänster Ingvar Nilsson från Brämhult med Lasse Larsson Gendalen till höger. Ingvar och Lasse är friflygare.
Rolf-Erik Blomdal från Herrljunga en duktig segelflygare både på hang och i termik med spjuveraktig blick…
Alltid glade Kalle Thorsell kom släntrande utanför Medborgarhuset.
Jag tycker Ålleberg är ännu bättre i början av Juni !
Johnny framför segelflygmuseet, som tyvärr var stängt och tillbommat. Synd, för det fanns många besökare, som ville gå in där.
Naturligtvis en välrustad hangflygare med sin modell i luften på Västhanget.
Stefan, ordförande i Vara MFK.
Modellflyg fångar alltid åskådare.
Ja du ser själv på bilderna …
Västgötaslätten vid Falköping.
Restaurangen Ålleberg. Funnits sedan 40-talet.
Skulpturen “Vingar” För oss lite äldre med erfarenheter från fullskalasegelflyg sen slutet av 60-talet är det naturligt, att vi känner historiens vingsus, både bildligt och bokstavligt, då vi besöker en av segelflygets historiska platser i Sverige, Ålleberg.
Utsikt mot Falköping och Mösseberg.
För dig som kan din karta , så kan du skymta
Kinnekulle i horisonten till höger.
En avslutningsbild från Ålleberg då vi var på väg hem.
Ålleberg är ett platåberg bestående av sedimentära bergarter.
Längs upp på toppen finns ett lock av en metamorf bergart,
som har skyddat den lätteroderade kalk- och sandstenen.
Därför står de så kallade Västgötabergen fortfarande kvar som upp
och nedvända hattar av olik form kvar. Att hatten på Ålleberg består av
en hård bergart har medfört att uppe på platån finns mycket vatten och
en mosse. Just förhållandet med vattenrikedom har givit Ålleberg ett paradis
för botanikern med många sällsynta och miljökrävande växter. Jag kan
rekommendera ett besök i senare delen av juni eller under slutet av maj.
Eftersom jag ofta , flera gånger om året, besöker Falköping och Ålleberg brukar jag i alla fall en gång om året gå en vända i museet. Kolla på hemsidan då museet är öppet för allmänheten.
En stor del av vår svenska segelflyghistoria finns där utställd. De finns både luftvärdiga plan och enbart statiskt utställda.
Vilka plan där finns kan du läsa på deras hemsida, så googla !
Vid detta mitt besök kollade jag extra noga på reklamaffischerna för de evenemang som tilldrog sig på Ålleberg.
Jag tycker dessa posters är mycket tidstypiska och uttrycker väl det som var aktuellt i tiden då.
Vi går en rundtur i museet så häng med !
Jag kommenterar inte så mycket, du ser vad det är. Vill du veta mer kolla deras hemsida.
En Baby startar från bryggan på Västhanget.
Weihe
Mosway III
Anfänger kom före SG-38
FI-2 reggad på Island. Tillåten för avancerad flygning.
FI-2
En Hütter H 17.
Byggd av Kanoverken sedermera AB Flygindustri i Halmstad 1939. Utdömd 1963/1964 i samband med man förstod, att limmet som använts
förlorade sin hållfasthet .
Hör kommer ett urval affischer som trycktes upp för
de evenemang, som ordnades på Ålleberg under åren. De är en kulturell skatt lika viktiga som flygplanen,
då de uttrycker det, som då var folks intressen i
samband med tillställningar av ovanstående art.
Som du ser står det namnet Albert Falderbaum på affischen. Här får du historien om denna skickliga och olycksdrabbade pilot.
Albert Falderbaum var en tysk aerobatikpilot, som föddes 1913
i närheten av Bonn. Han var tidigt intresserad av flyg och började flyga som 14-åring.
Då han var 15 fick han sitt cert och vid 18 klarade han sitt motorcertifikat.
19 år gammal avlade han godkänt prov för avancerad flygning med
segelflygplan.
Hans favoritplan var Bücker 133 och han uppnådde en andra plats
vid Tyska Mästerskapen i konstflyg 1937 i Dortmund. 1939 vann
han Tyska Mästerskapen i konstflyg, trots han hade blindtarmsinflammation.
Under kriget var han chef för Jg 110 i Altenburg. Sista krigsåren flög
han Me 163 Komet och Me 262 Schwalbe. Vid en flygning med en Me 262 fick han en svår ryggskada efter en
explosion i flygplanet.
Efter kriget kunde man inte flyga privat i Tyskland men Albert
förnyade sina certifikat i Schweiz och kunde fortsätta flyga
uppvisningar så småningom i Tyskland med sin BÜ 133.
Han deltog i flyguppvisningar Tyskland, Italien, Sverige,
Holland och Frankrike med sin spektakulära uppvisning i
sin Lo-100 segelkärra.
1955 skulle han ge sin uppvisning som vanligt i Düsseldorf,
vilken slutade med en krasch.
Detta hände: Som avslutning på sin uppvisning kom han på 10
meters höjd på rygg parallellt med banan i hög fart ,
för att framför publiken stiga, rolla runt och landa. Under hans ryggflygning hände följande: en av hans fastbindningsremmar
lossade i inverterat läge och snäppte upp i ansiktet på honom. Detta gjorde att han tappade uppmärksamheten på sitt inverterade
läge och han ryckte ofrivilligt till, vilket fick planets fena och
sidoroder att toucha marken. Först föll sidorodret av och fenan lade sig parallellt med stabben.
Så nu flög han inverterat med 200 knutar utan sidoroder/fena. Detta är inget önskeläge och han visste inte hur illa ställt det
var med hans LO-100. Men han lyckades stig med överskottsfarten, rollade runt
till rättvänt läge och försökte landa ett i stort sett ostyrbart plan.
Tyvärr på grund av skadorna på planet kraschade han mot
nosen på ett militärplan. Planet var i smulor i nosen, men Albert hade överlevt med
svåra inre skador. Han låg i koma i 14 dagar innan han vaknade. Att han slog
ner där han gjorde, var ett resultat av hans försök att undvika
att landa bland åskådarna.
Efter tillfrisknandet återupptog han konstflygandet med en
ny Lo-100 och sin BÜ 133. 1960 blev han trots att han flög med stålkorsett ännu en
gång Tysk Mästare i konstflyg med sin Bücker i Münster.
Albert hade nu 10000 flygtimmar och arbetade som testpilot
för den nystartade tyska flygindustrin. Den 29. September 1961 skulle han i Augsburg provflyga en
Siebel Siat 222 med avseende på det planets konstflygegenskaper. Flygplanet hamnade under utprovningen i ett okontrollerbart läge
och Albert lämnade planet för att kunna rädda sig med fallskärmen. Uthoppet gick bra och skärmen löste perfekt. Men skärmen
fångades av delar från det störtande planet och Albert drogs med
ner i marken. Han var vid medvetande efter kraschen men avled kort efter.
Albert fick en gata uppkallad efter sig vid flygplatsen Kassel-Waldau.
Han blev alltså 48 år gammal, om jag räknade rätt.
Vill du läsa hela historien om hans krasch och se filmen klicka här.
Läs mera om och se fler Ållebergsbilder från förr genom att klicka här.
Om du klickar på denna länken, kommer fler bilder från Ålleberg .
…sa mig, att det var Sveriges bästa
modellflygtidning som anlände.
Jag behöver väl inte säga, vilken jag menar, men för säkerhets skull:
Det var den utomordentligt välskrivna tidningen “OLDTIMER”, vilken skrivs och ges ut av Sveriges Modellflygares Oldtimer Sällskap.
Denna tidning, som jag inte läser mellan brevlådan och köket,
utan detta är en modellflygtidning jag läser med eftertanke i lugn takt,
då det den förmedlar är så intressant.
Om du också vill läsa den ? Klicka här, så kan du få dig högtidsstunder
6 gånger om året.
Sök på begreppet “oldtimerflyg” i sökrutan upp till vänster så kan du bilda dig en uppfattning vad OT- friflyg är.
Jag grävde lite i mitt omfångsrika arkiv med bilder, eftersom jag ville ha lite modellflygbilder, då vädret var med oss.
Dessutom är modellerna var och en på sitt sätt vackra.
Tänk efter så mycket kunskap, hängivenhet det finns ute i modellflygvärlden…människor som hela tiden tänjer gränserna och för modellflyget framåt.
Till skillnad mot det fullständigt meningslösa ältandet på vissa modellflygforum här i Sverige. Hur mycket har deras testuggande fört modellflyget framåt i Sverige ?
Men det är så, det kostar inget att prata och ha synpunkter framför en dator.
Det som kostar, är att komma ner till sin lokala klubb och ta en spade, eller engagera sig genom att ta ett förtroendeuppdrag i förbundet.
Såedemede
En 70-tals modell som ser ut som en modell oxå…
Mycket välbyggd och vacker och flög som en dröm.
Familjeträff
FW-190 Butcher Bird eller som den hette på tyska “Würger”, skata…
Upp till 6000 m var det inte många allierade piloter, som kunde
vinna en luftstrid med FW-190 med en erfaren pilot vid spaken.
Denna modell var ägaren bjuden 350000 kr för av en modellentusiast från arabiska halvön.
Det är enklare med gummimotor…
Segelflyg är en estetisk upplevelse. Köpa ovanstående modell…lägg upp 120000 så är den din.
