En sanning som vi sändareamatörer (SM6LMH) brukar
framhålla, då det ryker från våra konstruktioner…
För några dagar sen hade jag ett vingservo, som
stannade just på grund av att det var kortslutning.
Nyfiken på vad som gått sönder öppnade jag och undersökte servot. Resultatet syns på bilden.
Sådant händer…
Jo, jag var ute och flög lite termik i går oxå. Först torrtermik och vid 13-tiden bildades Cumulus
och termiken blev mycket stark. Jag fick 3 timmar
i termiken. Plus lite bilder från min Mobius.
Stillbilderna är klippta från videon min Mobius tagit…
Häng med !
Några välstekta IC…
Sista förberedelserna innan take off.
Upp nu !
‘Inte speciellt molnrikt. Bara lite moln med iskristaller högt upp.
En vimsig glada försökte hänga med en HyperAva i termiken……men som jag alltid hävdat…
…har en glada gentemot en väl influgen och välflugen Ava…
…inte skuggan av en chans…
…att hänga med.
Här ser du att det börjat blomma Cumulus. Det bästa av allt idag var att det fanns absolut ingen vind, som drev iväg modellen.
Ja, det är det säkert. Men anledningen till rubriken är,
att jag under min resa söderut mot Hovs Hallar vid en
mellanlandning längs E6 i Snapparp fick se en märklig syn.
På parkeringen stod en turistbuss uppställd, vilket inte är
märkligt. Men de passagerare som funnits i bussen, det var de,
som väckte min uppmärksamhet.
Hela gänget, ca 40 personer bestående av äldre japanska
människor, behövde lätta på trycket genom att utnyttja
de toaletter, som finns vid rastplatsen.
Det märkliga och som väckte uppmärksamhet var,
att de gästande japanerna hade bildat en absolut snörrät kö
till handikapptoaletten…
Raden av människor var som dragen av en linjal och var
och en iakttog absolut tystnad i väntan på sin tur.
Hela agerandet utstrålade koncentrerad självdisciplin,
tålamod och kontroll.
Jag antar, att deras uppträdande beror på den kultur,
som råder i Japan. En svensk kö hade varit en grupp
av diskuterande människor, som inte stått uppställda
som vore det en militär kolonn.
Hela händelsen med japanerna såg för en svensk mycket
märklig ut och fler än jag såg imponerade på, vill jag säga,
uppvisningen i österländsk självkontroll.
Nåväl, detta var ett mellanspel på vägen mot Hovs Hallar,
där jag och två andra hangflygare skulle ha oss en tur på
Segeltorpshanget.
De andra två var Stefan från Varaslätten i Västergötland
och Christer bosatt i Lund.
Vädersituation kl 1000 var nordväst 3-5 m/sek, solsken
och molnfri himmel. Alltså perfekta förhållanden. Parkeringen vid Hovs Hallar full av bilar på klämdagen
fredag. Naturen är som alla vet vackrast nu med sin skira
ljusa grönska.
Förutom modellflygare fanns även skärmflygare på plats. Dock hade vinden minskat, vilket omöjliggjorde flygning,
en stund efter vi modellflygare anlänt.
Så för skärmflygarna blev det till att ägna sig åt något,
som kallas “Parawaiting”, vilket för alla som flyger skärm,
är ett välkänt begrepp.
Jag hade med min Spirit…som vanligt, vilken jag
kastade ut för att kolla lyftet. Det var perfekt och de
andra följde efter.
Stefan hade en HK elseglare och Christer en planka. En flygande vinge som just ser ut som en planka,
den har inga vidare flygegenskaper. Den har ett lågt Re-tal
och den skapar mycket inducerat motstånd i spetsarna
under flygning.
Ska en sådan modell flyga bra, måste man kraftigt
differentiera skevroderutslagen, annars kommer den inte
att svänga ordentligt.
Stefans elseglare flög ok. Den var tillverkad i sedvanligt
skummaterial, som ju används, då det är billigt att gjuta .
Materialet har blivit bättre med åren och till exempel
Multiplex modeller i skum har blivit bra.
Stefan och hans fru bodde på värdshuset HH och hade
nära hem, vilket också Christer hade, då han hade husvagnen
på Norrvikens Camping.
Strax före 1400 var jag tvungen att avvika på grund av
åtagande hemma och då hade vinden i stort slocknat
och skärmflygarna hade dragit till Höganäs..
Dock fick jag reda på av Christer, att vinden drog på igen,
strax efter jag åkt och hade blivit bra.
Ja, så är det. Det är tillfälligheterna spel, då det gäller vindens
riktning och styrka på HH.
Jag hade inte förväntat flygbara vindar på Hovs Hallar
under lördagen, men vi hade tur. Något oväntat anmälde vindmätarenvid Norrehamn, trots ett inväxande högtryck,
3 m/sek Nord och vi åkte ner till HH kl 1000.
Framkommen till parkeringen såg jag, vimpeln på
flaggstången vid värdshuset hängde som en disktrasa,
vilket inte ingav något större hopp om flygning.
Men eftersom jag kört ner, tog jag modell och övrigt och
knatade upp på Platån. Jag kände att det drog lite vind
försynt över kanten och hoppet steg.
Uppkommen på den absoluta toppen konstaterade jag,
att vinden var 1 m/sek rakt på…Alltså avvaktade jag lite
.Jag vet, efter 45 års hangflygande här, att det finns
utsikter till ökande vind efter hand som solen stiger
och instrålningen ökar.
När jag satt och spanade efter vind, hörde jag ett
surrande i luften och förbi kanten kom en mindre
drönare flygande.
Kanske för att få fina bilder av Hovs Hallars vilda
branter . Detta är första gången, jag personligen ser
en kvadrokopter här.
Jag beslöt att starta trots nästan obefintlig vind och
kastade ut min modell med all den kraft, jag mäktade
med. Allt för att få så mycket momentum som möjligt.
Det fanns lyft, men inte så mycket att jag hade friheten
att manövrera, så jag räddade mig in över kanten och
landade med lite tur och skicklighet.
Stefan med fru Elisabeth kom upp till mig och han var
klok nog att ha med sig en modell för svag vind.
Han hade en Alula, som flyger på det minimalaste av lyft.
Elisabeth är en duktig fotograf och hon tog bilderna
på mig, då jag startade min Spirit med döda servon
i vingen.
Alulan flög bra och jag har varit sugen på en sådan länge,
så nu ska jag beställa en. Den ligger i en smidig kartong
med bärhandtag och är därmed lätt att ha med sig.
När jag försökte starta i den vind, som nu ökat,
märkte jag, att planet var oresponsivt. Det var som
piloten hade somnat. Med hjälp av sidoroder lyckades
jag rädda mig in över kanten med ett nödrop och landa.
Det visade sig, att höger skevroder stannat i uppfällt läge… samtidigt hade höger klaff stannat.
Alla servona funkade då jag lyfte modellen från marken. Jag kollar alltid, vis av erfarenheten, att mina roder ger fulla utslag och är fria.
Hemkommen dissekerade jag vingen och jag fann,
att servot till skeven lagt av. Detta påverkade alla
vingservon, så inga skevroder eller klaffar funkade.
Servot som stannat kortslöt strömmen och det gjorde, att
de andra servona fick för lite ström.
Felet på servot var en Ic-krets som brunnit, vilket jag
såg, då jag plockade isär det.
Varför brinner en IC ? Tja, när blir ett snöre ett rep ?
Det händer inte ofta, men här hade det hänt.
Jag bytte servo och sen funkade både skev och klaff på
båda vingarna.
Men nu är allt fit for fight igen !
Jag tog lite bilder som beskrev fredagen och lördagen,
så om du vill så häng med !
Vår vanliga pilotplats på Segeltorpshanget.
Stefan med sin HK elseglare
Christers “planka”.
Förberedelser
Christer konstaterar, då är det klart för start…
Christer från Lund. Hangflygare och OldTimerpilot. Han är en duktig och noggrann byggare.
Tyvärr vet jag inte namnet på modellen.
…men jag kommer att tänka på begreppet “planka” då jag ser den i luften. Tänk vad bättre utformade vingspetsar hade förbättrat flygegenskaperna !
Vi som flög.
Lars Agnas flyger förbi förpuppad med sin skärm.
Lars en ypperlig skärmpilot, som gav mig min första flygning, då jag tog min skärmlicens.
Kan man inte flyga sin skärm, kan man låta skärmen flyga och balansera den i vinden.
Stefan, Varaslättens son, förbereder modellen
Stefan laddar.
Nu !
Modellen flög bra.
Stora klaffar bra att ha speciellt vid landningar i svårare terräng.
Foamkoncept från Kina
Längst till höger; Stefan och Christer. Ser du…vi var bara ungdomar, som flög. Sveriges framtid !
Stefan har stärkt upp modellen med kolfiber i vingarna.
En modell i luften är en upplevelse att se.
Stefans fru, om jag minns rätt, Elisabeth. Duktig fotograf.
Stefans modell i luften på Segeltorpshanget vid Hovs Hallar den 11. maj 2018.
En veteran ska starta sin Spirit på Platån Hovs Hallar…
…all kraft jag kan åstadkomma…du ser jag lyfter från marken,
så jag menar allvar med utkastet…
…sen gäller det att bromsa upp sig och framför allt få ner handen till spakarna snabbt…
…här ser du att höger skev pekar upp. Allt funkade för 5 sekunder sedan…
Starten fotograferad från min Mobius på glasögonskalmen…
…ser du höger skev nu …
…för att få runt modellen var det sidoroder som gällde…
…flygning på rakkurs för att trimma och förstå problemet…
Jag lyckades svänga in i medvinden och landa med sidoroder
och höjd utan att min modell skadades.
Ingen symbolik med de två svartklädda predatorerna flygande förbi…
Stefans Alula
En på sitt sätt attraktiv modell.
Går att belasta hyfsat med bly för att förbättra polarkurvan i hårdare vind.
Väderutsikten tisdag var solsken, 25 C och sydostliga
vindar 2-5 m/sek.
Såg fint ut för en termikrunda med Avan. Det gäller
att passa på…
Så det blev en tripp till ett av mina termikflygställen
och jag startade redan kl 0900. Inte ett moln i skyn
och ca 4 m/sek sydost. Inte heller fanns det några rovfåglar och här vet jag,
att glador häckar.
Så himmeln för termikflyg var min. Start och stig till 100 m,
där jag stängde av motorn flög runt lite för att kolla luften.
Ingen termik mer än småryck. Men finns det bara småryck,
gäller det att utnyttja, vad som finns genom att flyga Avan
optimalt. Alltså utnyttja alla Avans goda egenskaper som bra glidtal, bra polar och manövrerbarhet för att kunna
justera läget i en turbulent blåsa.
Hur som helst så lyckades jag hålla mig uppe i 45 minuter,
innan jag avbröt och landade för att avvakta termikutvecklingen,
då instrålningen ökade.
Det var ju stabilt skiktat, så jag hade inga förhoppningar om, att termiken skulle gå igenom inversionen och bilda Cu.
Efter en timma startade jag igen och genast högg jag
en blåsa på 75 m. Jag hängde med upp till betryggande höjd och väl där
, var det enkelt. Inga problem att hålla sig uppe, eftersom torrtermiken
var utbredd över stora områden, vilket är typiskt vid
denna årstid.
Fortfarande inga glador i luften. De enda fåglarna var
2 korpar, som vinglade runt och gjorde sina halva rollar i luften.
Kl 1200 avbröt jag, landade, packade ihop och åkte hem,
då vi skulle göra annat under eftermiddagen. Vinden då
jag landade hade ökat till 5-7 m/sek.
Så en normal termikflygningssejour för mig och min Ava.
Min Ava flyger nu efter 9 års tjänst och 755 timmar i termik bättre än någonsin !
Jag fotograferade med min Mobius.
Startberedd 0900
Iväg !
Om bakkanten ser krokig ut så beror det på att kameran förvränger.
Ett Ultralätt plan. Godkänt för hjul och flottörer. Notera framkantsklaffen för att ge goda lågfartsegenskaper och möjliggöra flygning med hög anfallsvinkel.
Ett fult plan enligt mitt sätt att se det. Man behöver inte överge kravet på bra utseende bara för att få funktion. Det ser ut som ett plan i en Walt Disney-film.
SE-BIB en Piper PA-18 Super Cub. Normalt sett 150 bhp motor men finns med upp till 260 bhp motor. För bogsering av segelflygkärror ofta utrustad med 175-180 bhp motor.
Kanske den säkraste aeordynen; autogiron.
Fedingefältet
Fedingefältet mot sjön.
Propellrarna roterar åt samma håll.
Mycket kort rullsträcka innan rotation.
Engelsk knorr…landningsljuset i nosen.
Huvudstället indragbart i motorkåporna.
Här ser du hur klaffarna sitter upphängda.
Charmigt plan…får jag tycka det ?
Ägs av en privatperson i södra Sverige.
Jag får lite vibbar av en gammal Twin-Beach…
Motorkåporna ger mig en aning om släktskapet med De Havillands flygplan.
Här ser du de rejäla klaffarna.
Varför man byggde klaffarna som ovan ?
Troligtvis förenklade det produktionen, det blev billigare
och man försvagade inte vingens konstruktion.
En Grob-G109startar. Tillverkad 1983.
Alltenligt Transportstyrelsens uppgifter, hur mycket
vi nu kan lita på den myndigheten…
Vackert flygplan
Varför jag fotograferade denna MFI9 HB…
…var därför att andrepiloten till höger…
…var en hund !
Vovvov !
Låt mig avsluta med en mödosam start av en Kanadagås…
…här gäller det att paddla på med benen så fort det går…
I Skånes-Fagerhult i gränstrakterna mellan Skåne, Halland
och Småland anordnas varje år den 1. Maj en träff av Maskinskyddarna, Skånes Fagerhults Moppers och Skånes Fagerhults Framtid.
Platsen är det gamla flygfältet.
Flygfältet anlades på 30-talet som ett nödlandningsfält för
postflyget mellan Malmö-Stockholm. Under Andra Världskriget
var det ett reservfält för Flygvapnet, som hade det som tillfälligt
fält för nödlandande utländska militärplan.
Efter kriget var det ett civilt fält, som numera är privatägt.
Det finns mycket historia runt fältet så googla så finner du
mycket. Du kan även söka på min blogg i sökrutan på Skånes-Fagerhult så hittar du fakta om platsen.
Vi åkte dit den 1. Maj, som är datumen för träffen. Förvånansvärt
mycket folk och maskiner.
Det första jag såg, var en 50 år gammal moped som en äldre
man kom körande med. När han drog på spann bakhjulet
och gruset sprutade.
Om den var trimmad ? Så mycket det gick ! Om han hade hjälm ?
Nä, han hade en tidsenlig skinnhuva. Om här fanns
gott om representanter för ordningsmakten ? Nej.
Här fanns garanterat inga avgasrörtrimmade EU-moppar !
Detta är svenskt Outback-Country.
Här fanns två tandemmopeder från tidigt 50-tal bestyckade
med påhängsmotorer.
Undrar hur det såg ut, då han och hon kom knattrande på
ett slikt ekipage med tält och sovsäck på pakethållaren under
semestern längs de svenska lutade grusvägarna…
Bilderna kommer att visa, vad vi såg.
Om jag ljugit om någon teknikalitet, är jag säker på,
att någon av mina läsare kan rätta mig !
Vad som var mycket intressant, var ett av flygplanen.
Det kommer en särskild post om det på bloggen, då det var
en raritet för de flesta.
Tiden gick fort då vi var där och efter 4 timmar kvistade
vi hem fulla av intryck, varm korv och läsk.
Kom med på en rundtur !
Vi anlände vid 12-tiden.
Som du ser var det gott om besökare.
Flygfältet ligger i en vacker trakt med sjön just i förlängningen.
Att köra veteranmoppe är i dag populärt och föreningar dyker upp överallt för att kunna ta åt sig den spirande nostalgin kring begreppet mopeder. Betänk hur mopeden förändrade livet för en 15-åring 1955… Nu blev han oberoende på ett sätt. Han kunde flytta sig oberoende av buss, föräldrars bil osv. Det blev frihetskänslan som vann.
Två praktexemplarer av tandemcyklar med påhängsmotor i originalskick.
En påhängsmotor jag minns var Viktoria.
I regel tvåväxlade.
Vad är en HD eller Ducati mot detta ?
Nästan alla gamla entreprenadmaskinerna var i aktion
En Caterpillar från 50-talet.
Rejäla don. Det är därför den fungerar i dag 65 år efter den byggdes.
Inte direkt fly-by-wire…men det funkar ännu !
Ett avsomnat fabrikat. Kolla kylarlocket rustika konstruktion.
Vi som har nått mogen ålder, visst kommer vi ihåg dåvarande Vägkassornas väghyvlar
lackerade i en grå färg. För många år sedan var en stor del av vårt vägnät grusbelagt.
Detta krävde underhåll i form av hyvling och efter det beläggning med lut från
processindustrin. Luten gjorde vägbanan hård som betong och dessutom minns
vi åldringar, hur speciellt det luktade. Lite syrligt sött.
Vickers kända för att tillverka flygplan, producerade under kriget också
stridsfordon och för att hålla igång produktionen efter kriget tillverkades
dessa arbetsmaskiner på grundval av deras erfarenheter. De utmärkte sig
för hög motorstyrka med sin 6-cylindriga överladdade med kompressor Rolls-Royce diesel på 180 bhp. Den hade en genial upphängning av bärhjul
, vilket möjliggjorde högfart i svår terräng. Tyvärr ingen stor kommersiell
framgång, då man försökte derivera något från krigsproduktion till civila marknaden.
Tänk bort bladet/hydrauliken, sätt på ett torn med kanon och du har en stridsvagn…
Denna maskin utstrålade kraft. Den gjore 45 km/timman.
Se på de stora bärhjulen…nästan som på en Centurion MkIII stridsvagn.
Om den var snygg….njae… Chevrolet Impala 1959…tror jag.
En ombyggd Volvo från 40-talet, som nu är kranbil.
Ingen konservburksplåt i de framskärmarna som på dagens bilar.
4 cylindrar bensinmotor, sidventilare.
Motvikt och det klassiska Volvo-märket.
Kolla drivaxeln till kranen som går igenom brandskottet.
75 år gammal front. Respekt.
Om den fungerande ? Självklart tickade den på !
Som en cockpit på en Jumbojet…
Traktorparaden
En Scania lastbil ombyggd med hydraulisk arm och skopa. Det var så flera industrier uppstod. Jag tänker på truckindustrierna i Småland. Uppfinningsrikedom, vilja och envishet skapade de nu framgångsrika företagen inom logistik.
Dodge Kingsway Custom 1951…
Motor 3.5 l ca 100 bhp.
En rak 6:a. Den bara tickade på tomgång.
Så här borde alla bilar se ut i sin interiör…Karaktär.
En av bygdens söner tar en sväng i sin traktor.
Så här såg en lastmaskin ut på tidigt 60-tal. Då var maskinerna bakhjulsstyrda. En tiltkolv och två lyftkolvar. Då man bräckte med skopan kunde man, om man tog i för mycket; stuka kolvstången till tilten.
Trots utseendet. Den startade.
En av de första ramledsstyrda lastmaskinerna, vilket gav maskinerna mycket bättre kapacitet och anpassningsförmåga.
En 60-tals väghyvel i aktion på gruset.
Japp, denna maskin fungerar. Hydraulmanövrerad vilket torde tyda på tidigt eller mitten av 60-talet.
Någon maskin kör cabriolet nu…
6 cylinder dieselpower.
Ja du ser vem som byggt motorn.
Bolinder motor. Lillebror till Volvo Minns du Bolinder & Munktellmaskiner ?
Min morfar hade en B&M traktor. Årsmodell ? Ska jag gissa ca 1940-1945. Gick på nästan
vilket bränsle som helst. Allt från diesel till nästan råolja. Startades genom att man
värmde en tändkula med en blåslampa. När den glödde vevade man igång maskinen
genom att vrida svänghjulet. Jag minns fortfarande ljudet tidigt om morgonen,
när blåslampan stod och väste, då traktorn skulle ut och till exempel driva
det gamla tröskverket hos grannen. Tröskverket drevs via en enormt lång flappande
drivrem från remskivan på traktorn. Jag tyckte alltid det var ett mirakel, att remmen
spårade på remskivorna. Jag fick det förklarat av morfar. Vill du veta varför,
så gör en googling. Traktorn var nästan odödlig maskinellt. Den bara tuffade på.
Nordvästlig vind enligt vindmätaren vid Hovs Hallar.
Det får mig att sitta i min bil med allt jag behöver, för att utöva det jag helst vill, då det gäller modellflyg; Det är hangflygning med radiostyrda modeller.
Som du min käre besökare förstår, tröttnar jag aldrig på detta sättet att tillbringa dagen. Jag hävdar, att då jag är ute och flyger, händer för det mesta något oväntat, som kryddar min tillvaro.
För mig är det positiva upplevelser, som ger mig inspiration och energi i mitt liv. Därför är jag öppen för det mesta, som innebär upplevelser. Att ligga i dvala framför en tv
är för mig som en meningslös väntan på att något ska
hända, vilket aldrig sker.
Att flyga hang är för mig, för att använda ett slitet uttryck, en själens befrielse. Jag fordrar inte att flyga en extrem F3F kolfibermodell för 20000kr. Det ger mig lika mycket, om jag flyger med exempelvis min enkla men mycket välflygande Spirit Elite för 2000 kr.
Min Spirit var just vad jag hade med.
Redan kl 0830 var jag nere vi parkeringen på Hovs Hallar.
Monterade och hängde på mig det som är nödvändigt för att genomföra en hangflygningssejour.
Vinden var nordväst och det betydde jag gick söderut vid HH ner till Segeltorpshanget.
Styrkan var 5-7 m/sek lite snett från väst. Ut med modellen och jag konstaterade att lyftet var bra.
Inte en människa så långt ögat kunde se, det enda levande var ejderns rop under deras parningsritualer i strandkanten.
Jag fotograferade med min Mobius på solglasögonen.
Prova det om du har en Mobius. Du kommer att bli
förvånad över stillbildskvaliteten på bilderna, om du
betänker kamerans pris och storlek.
Efter hand som tiden rann iväg, minskade vinden till
2-3 m/sek och den vred upp, så den låg rakt in på hanget. Nu börjar det roliga. Absolut laminär men svag vind.
Perfekt för min lätta modell. Man lär sig mycket under
dessa förhållanden då turbulens inte stör modellen.
Hur mycket du än flugit, så finns det alltid plats för
mer kunskap och erfarenhet.
Under en av mina pauser hörde jag muller från riktning
Kullen. Det visade sig att jag skulle få en flyguppvisning av en
SK-35 Draken, som tillhör Swedish Historical Air Force Flight,
som jag tror det heter.
Piloten flög sitt uppvisningsprogram precis framför mig,
där jag satt på första parkett.
Draken är ett imponerande plan, vilket var en aerodynamisk
innovation, då konstruktörerna lyckades med en vinge som fungerar både i över-som underljudshastighet.
Att Draken dånar med full EBK är ett understatement av mått.
Då jag vid 12-tiden avbröt för att åka hem, passerades jag under min promenad av 3 stycken 39 Gripen som på 50 m svängde runt
Hovs Hallar och in i Laholmsbukten.
Det fick jag som bonus. Tyvärr hade jag kameran nerpackad
så inga bilder.
Jag fotograferade en märklighet i havet utanför Hovs Hallar. Kolla och tala om vad det kan vara…
Om du undrar varför jag är modellflygare, så är nog denna
posten med sina bilder ett svar på din fråga.
Min kamera är Mobius med något undantag, då jag använt min Sony.
Hoppa in häng med och se vad som hände !
Min pilotplats vid Segeltorp med sin avancerade vindindikator…
Ljuset i bilden skapar stämningen.
Segeltorpshanget ca 25 m högt och flygbart vid VNV och NV vind med styrkan 2 m och uppåt.
Riding the wind…
Spirit. Rekommenderas.
Som vanligt i nosen min GoPro dokumenterande skeendet.
Min Spirit ritar en rak horisontlinje med vingspetsen…
Att flyga hang vid Segeltorp innebär man kan få modellen nära sig, vilket ger en ny dimension till flygandet.
Modellen är här ca 2 m från fotografen.
Jordbrukaren har kommenderat “Givakt” på åkern och tiltorna
har ordnat sig enligt reglementet i potatiskolonner… Nu väntar vi bara på, att potatisen ska dyka upp för
skörd innan midsommar.
Det du inte kan uppleva, om du bor i inlandet …en obruten horisont !
På något sätt kopplas denna vy mer eller mindre
automatiskt med någon väsentlig nod i min lilla
hjärna…en bekräftelse på allt eller inget.
Japp här kommer frågan; vad såg jag egentligen i havet ? För 15 år sen såg jag en kaskelott vid Hovs Hallar. Men detta ? Knölval ? Möjlig ubåt ?
Bilden tagen på stort avstånd. Förklaring kommer nog…
En ejderhona uppvaktad av sina hannar.
Vet du varför de flyger så nära vattenytan ? Det är mera ekonomiskt,
eftersom markeffektenminskar det inducerade motståndet vid tillverkningen
av lyftkraft. Glöm det du hört att bärytorna “Skapar en luftkudde då de flyger
nära marken som vingarna flyter på”. Det är kvalificerat nonsens.
Lite bilder på en gul fågel mycket vanlig på en biotop som Hovs Hallar. Vilken ? Googla.
Hejsvejs !
Det var kyligt i vinden så fågeln har burrat upp sig.
Varför denna bilden ? Oskarp dåligt inställd… Men jag hoppas den förmedlar en känsla av naturens färger oavsett tekniska brister.
En typisk bild från min kamera. Slarvig, snabbt tagen utan koll av inställningar,
men den har sina värden ändå, då den är full av liv och energi.
SK-35 Drakenursprungligen från F16 Uppsala. Nu genomförde han en uppvisning för mig… som satt på första parkett !
Kan du föreställa dig hur det låter då en Draken flyger svänger med hög lastfaktor med full EBK och motorns “skrapande” muller studsar mot och rullar över havsytan ?
Gråsiskan, som är vackert tecknad då den är vuxen.
En koltrast fokuserad på mig och 3 m från mig. Jo fåglarna är utrustade med “SwingWing”.
Norrehamn sydväst om Segeltorp, där vi har vindmätaren på piren. Den skymtar till höger.
Jodu, här har jag tillbringat mången god stund !
Video från min Mobius monterad på mina solglasögon…
Ett landskap danat av böljande kullar, stränder och turism.
Vi har väl alla…hört talas om Österlen. Speciellt nu sen de rika
och privilegierade köpt upp fastigheterna och koloniserat.
För ett tiotal år sen var detta inflyttningsbygd för de välbesuttna.
Denna migrationsyra tycks ha stannat av nu, då man kan se,
att det finns ett överflöd av fastigheter till salu.
Vi får väl se var nästa habitat för vårt nya frälse etablerar sig.
Österlen är vackert, speciellt i knoppningens tid på våren,
då örterna blommar och fruktträden slår ut. Kör från Sandhammaren
mot Kivik och upplev blomningen.
Eftersom Österlen är en turistmagnet har det uppstått en
mängd näringsverksamheter.
Kännetecknande för dessa är höga priser. “Österlenspriser” råder.
Jag tar ett exempel:
Två små stekta sillfiléer och en skopa potatismos, en sked lingon,
som till 55 % bestod av äpplemos betingade ett pris i Kivik på 165 kr…
Jovisst, alla ska leva.
Vidare finner du vid en rundtur på Österlen en uppsjö med ateljéer,
där det finns duktiga konstnärer och konstnärer, som inte är
konstnärer, men som har hoppat på det kommersiella tåget i
hopp om att tjäna en peng.
Det som vi modellflygare ser, är de böljande kullarna just vid havet,
som är en rest av inlandsisens transport av morängrus och som
gör det möjligt för oss i samverkan med vinden att flyga våra modeller.
Dessa kulla är beväxta med gräs och saknar buskar eller träd. Det är ett resultat av, att man håller får längs kanterna, som betar
rent och håller landskapet öppet.
Det finns andra förnimmelser och upplevelser jag under åren
lagt märke till. Innan östblocket kollapsade ca 1990, kunde man, då vi hade
sydliga vindar känna lukten av brunkolseldade kraftverk
och industrier, från det man ville skulle kallas
Den Tyska Demokratiska Republiken och Folkrepubliken Polen.
Du inte bara märkte lukten med näsan, du kunde se röken som ett brunt disigt lager över Östersjön rulla in över Skåne.
Ett annat, inte lika otrevligt naturfenomen, är vid den torra tiden i april/maj, då jorden flyger och ryker vid kraftiga vindar. Sand- och jordflykten är synnerligen stark vid kusten och det är åtskilliga tusen ton jord, som får nya ägare efter ett dygns blåsande.
Borta vid Brösarp och vid Ravlunda har vi en mer kuperad
terräng med en rik fauna.
Vill du samla bärnsten går det utmärkt vid Österlens kuster.
Där är det lätt att få ihop en samling med rav.
Bärnsten heter också ” rav”, vilket du kan se i namnet
Ravlunda.
Sen kan ju rav också betyda korp så en översättning
av Ravlunda skulle kunna vara”Lunden med korpar.”
Ett av dragplåstren och det kanske mest spektakulära, är det
som kallas Ales Stenar, vilka är belägna vid Kåseberga. Vad detta stenmonument egentligen är och hur gammalt det
är, har ingen kunnat leda i bevis ännu.
Denna tveksamhet har gett upphov till två “Skolor” om vilket
syfte Ales Stenar egentligen byggdes för.
Båda kontrahenterna hävdar, att just deras teori är den
rätta och sanna och under detta hävdande, har det under
kampen om turisternas pengar för de guidade rundturerna
till och med utbrutit slagsmål mellan de två lägren.
Googla på det, så finner du historien.
Det påminner mig om storyn i Stig “Slas” Claessons pjäs “Vem älskar Yngve Frej”, där man hade en husgrund i skogen, som av de äldre männen i byn med hjälp av en skylt “Fornminne”
använde, som ett medel att lura dit turister. Ursprungligen
beskrev deras skylt “Fornminne” något helt annat. Det får
du reda på om du ser pjäsen.
Allt blev ju avslöjat så småningom. Undrar vem som ska
röja sanningen om det som kallas “Ales Stenar” ? Förresten
undrar jag, hur man vet namnet Ale är förknippat med
stensättningen ?
För att ge er en uppfattning, vilka miljöer vi modellflygare möter,
då vi är på plats och flyger, kommer här bilder, jag tog för ett
par veckor sen under ÅMFK:s årliga träff.
Vi bodde på Österlens Gästhärbärge.
Hoppa upp på min pakethållare och häng med !
Varför vi åker hit
Baksidan av Hammars Backar.
Hammars Backar, där en greve Hamilton bedrev segelflygskola under 1920-talet.
Fortfarande finns fundamentet till hans startbrygga kvar vid hangkanten. Innan
Hamilton kom till Ystad, bedrev han skolning först i Halmstad med ett kortare mellanspel
ovanför Båstad innan han hamnade här.
Ett träd som kapitulerat för vinden och som säger: “Jag ger mig”.
En kvällsbild från Löderup.
Se på terrasserna som fåren och kvigorna trampat upp.
Österlen med en landskapsfågel svävande över sig.
Grönt och blått…
Gullviva
Henry…patronen på Österlens Gästhärbärge
Österlens Gästhärbärge. Ett före detta ålderdomshem… liggande granne med kyrkogården…
En pilevall. Trots allt, finns det fortfarande kvar på den sydskånska bygden.
Den spräckta monoliten vid Glemmingebro. Gladan som jag överraskade, då den satt och sov ovetande om det mesta...
En nyvaken glada vinglar vidare.
En variant av Österlens Godzilla något överraskad av
en strövande hangflygare under en tidig morgon i Glemmingebro
Ett kännetecken på kustlandskapet är begreppet symmetri…
…vilket även ses på denna bilden.
Kreaturens upptrampade terrasser på sluttningarna vid havet.
Växtligheten är varierande…
En vanlig ört vid på kullarnas sluttningar, backsippan.
En bild säger mer än tusen ord, därför lägger jag upp bilder i stället för en laddning text, som kanske ingen läser…
Vad som gäller, då vi dragit åstad till Skåne med dess hang, det är att utnyttja tiden och möjligheterna att få till så mycket flygning, som det bara är möjligt.
En sak vi aldrig kan råda över, är vädret. Är väder och vind bokstavligen emot oss…då gäller det att ha en reservplan.
Våra reservplaner är utflykter, äta oss igenom diverse restauranger
och lösa modellflygarens dagliga problem, vilka dyker upp.
Att få tiden att gå, det är inga problem.
Trots besvärligt väderläge, som vi upplevt många gånger, har vi aldrig ångrat våra flygresor till södern.
Vi kommer att fortsätta med den traditionen, i alla fall,
tills vi blir 98 år gamla.
Naturligtvis hade det varit bättre ur många synpunkter, jag tänker
på väder och vind, om vi åkt under högsommaren i slutet av
Juni eller början av Juli. Men då blir det problem med ledigheter,
boendet mycket dyrare, skjutningar på skjutfältet osv.
Det blir till att hålla oss till den tid vi använder nu.
Nästa år kör vi igen.
Bilderna du möts av, de är i huvudsak tagna med min lilla eminenta Mobius.
Mina Sony systemkameror har tagit några bilder oxå.
Som du förstår, fotograferar jag hellre än bra…Men det menar jag, att jag vill inte missa en möjlighet till en bild det finns
möjlighet att få lagra på minneskortet..
Kan jag få mina bilder att något rufsa om i betraktarens
intryckslåda i hans hjärna, har jag nått mitt mål.
Tyvärr hade jag problem med formateringen av bildernas
storlek, men jag orkade inte fippla ett varv till med bildmaterialet..
Luta dig bakåt och erfar lite, av det vi erfor !
Så här trångt kan det vara på hangkanten vid Löderup…
Österlen.
En bild tagen med min ofattbart långa selfiepinne…
Bilden visar riktning nordost. Vi kan alltså flyga
även om vinden ligger 180 grader “Fel”.
Roffe startar för en kompis.
Jomen…visst är modellflyg vackert !
När jag ser modellen går mina tankar till Harlekin.
Wings over Löderup
Made in China…tror jag.
REB Herrljunga
Kalle Thorsell. En glad ung pojke.
Taranis…kan lika mycket eller mer än en Jeti,
men den kostar bara en 1/10 del så mycket…
Roffes laddpult…jag tänker ibland, då det gäller ny teknik, tänk om man kommit med en sådan laddare till SM i F3F 1978 ?
REB kastar ut…utrustad för snålblåst på ett Löderupshang.
Det vill säga, vindtät klädsel, muddar, sele för radion, mössa och slalomglasögon.
…och som du ser flyger det.
Sväng med belastning och 90-gradig bankning. Nosen perfekt i horisonten. Det är så
en perfekt utförd F3F-vändning vid en pylon
ska exekveras, om du vill behålla ditt momentum.
Ibland kan man uppleva en anstrykning av aggressivitet på en modells uppträdande…
REB…hur startar du egentligen ?
Landning med klaff ansatt. Skevroder upp. Kallas “Kråkbroms”.
Där satt denna modellen.
Min gamla Spirit sprider fortfarande sann flygglädje omkring sig.
Fullskalasegelkärrorna tar mer och mer åt sig av layouten från våra F3J modeller. Dubbelknäckta vingar, mycket höga Re-tal och mycket aktiv klaffhantering.
Vi hade lite konvektionsdimma första dagen. Dock inget som avhöll oss från att flyga.
Vilket inte heller gladorna brydde sig om…
Gladorna glider garanterat glatt galant…
Här klär brottarna från Västergötland om…
Kanske den optimala modellayouten för en kärra på ett hang…
Rolf-Erik Blomdahl djupt fokuserad på sin flygning.
En modell som är lackerad, för att den ska vara lätt att se.
Captain Alula in action
En kråka blir hunsad och tillrättavisad av en glada
Gladan har en något hotande flyktprofil…alltid på spaning efter något
ätbart, som går att stoppa i näbbet.
Vi passerades av några moln, vilka rymde en viss dramatik.
Vi förväntade oss att Apokalypsens Ryttareskulle komma
ridande med flygande manar och gnistrande skor i skyn…
I dåligt lyft…då håller man sig just vid kanten.
Staketet med taggtråd…det vaktar kanten minst sagt !
Kalle stapplar fram med sin kärra med Ales Stenar som en taggig bakgrund.
Ner kommer du alltid…no Problemos
Stilstudie av Rolf Maier…
Roffe tänker efter och kontemplerar före start…
“Lyft” !
“Nu funkar det” !
En rote, eller varför inte “Nous volons ensemble” !
En vacker modell…tycker jag nog.
Utsikten från vårt hushang bort mot Kåseberga och Ales Stenar.
Denna vy tröttnar jag aldrig på. Jag upptäcker nytt
varje gång jag är på platsen. Åk dit du också !
Min trogna Spirit, med nyklädda vingar, startberedd vid Löderup.
Off she goes !
Ride the wind baby !
Här har selfiepinnen varit framme igen.
Hangflyg är själens befrielse i samverkan med naturen !
Den 16. hangträffen i trakterna av Ystad avhölls av och med
Ålleberg Modellflyg Klubb (ÅMFK) som vanligt.
Att anordna träffar är inte lätt i Sverige, oavsett om det gäller modellflyg eller andra utomhusaktiviteter, vilka kräver ett agerande av deltagaren.
Se på hur många som deltog i 2017 SM i Skala…??
Vi spred så mycket information, det överhuvudtaget var möjligt om träffen. Den barskarealiteten är dock, att intresset för hangflyg är i dagens
Modellflygsverige minimalt, jämfört med hur det var förr.
Allt var inte bättre förr, men hangflygare fanns det fler av och de var aktiva !
Att vi endast var 12 deltagare, var naturligtvis en besk sanning och
så klart en besvikelse.
Med tanke på de möjligheter som erbjuds av Ystadhangen,
hade vi förväntat fler…Men realiteten är som den är. Man kan inte tvinga
människor att flyga.
Inte gick vi och hängde med våra huvuden för det låga deltagarantalet,
utan vi gjorde det bästa av situationen och flög så mycket vi kunde.
ÅMFK är en väl sammansvetsad grupp med hangflygare, som efter många
år lärt sig dra åt samma håll.
Att vi samlas till en hangträff innebär inte bara, att man står på en
kant och flyger, utan den sociala samvaron är viktig. Vi byter idéer,
diskuterar modeller och erfarenheter och löser tillsammans världens
problem i gott samförstånd.
Sammansvetsningen underlättas av det faktumet, att vi bor mycket bra på Österlens Gästhärbärge hos Henry. Detta B&B bär med sig en aura av tidigt 60-tal innanför sina väggar.
Österlens Gästhärbärge är ett före detta äldreboende i Glemmingebro, som något provocerande…och paradoxalt nog ligger granne med
kyrkogården och kyrkan i byn…
En händelse som kan se ut som en tanke, vad gäller planeringen.
Vi rekommenderar detta boendet. Vi har själva bott där i 15 år
och upplevt en härlig stämning.
Naturligtvis gick inte allt efter planerna. En vecka före vår träff,
kom det en Notam från LFV, vilken redogjorde för flygrestriktionsområden
vid kusten, som skulle vara i kraft just under de dagar, vi planerat att flyga.
FN skulle ha ett möte vid Dag Hammarskjölds gård, jämte vilken vi brukar flyga. Gården ligger vid Löderup, vilket är vårt “Hushang”, då vi är i Ystad.
Jag kontaktade den kommenderingsansvarige och försökte få dispens, men det var omöjligt. Trots jag noga förklarade med bilder och karta, sa han att ordern var “Inga modellflygplan i luften”.
Så det var bara att gilla läget och boka om boendet. Lyckligtvis gick det bra, men det innebar, att 4 personer inte kunde komma, då de inte fick ledigt från sina jobb och andra åtagande.
En deltagare blev hastigt sjuk under resan söderut och fick avbryta och
åka hem. Otur.
En man körde sönder växellådan på sin bil vid Värnamo. Men han hade gnistan ! Han körde tillbaka till hemmet i Västergötland på de växlar som återstod…bytte bil och anlände några timmar efter kamraterna med nya växlar.
Väderläget såg bra ut, då vi åkte ner på söndagen. Själv stod jag
startberedd med min Blue Phoenix 1600 vid hangkanten och 1601 flög
min kärra ut i det svaga men stadiga lyftet vid Löderup.
Fördelen med att flyga vid ett högt hang är att ett havshang byggs
upp av laminär vind och skapar lyft redan vid svaga vindar.
Så att hålla sig uppe var enkelt. Senare på eftermiddagen anlände
resten av gänget, som hade passat på att flyga på sydostlig vind
vid Ravlunda på ostkusten.
Under de dagarna vi var där, hade vi VSV vind, som växlade mellan 2-14 m/sek !
Alla dagarna flög vi och vi var relativt förskonade från krascher. Jag tror vi hade en smäll och det var då Rolf Maier skadade sin kropp på en ny segelkärra, då ena klaffservot krånglade vid landningen. Dock tycktes det vid en snabb besiktning enkelt att fixa.
Själv gjorde jag en hård landning, men det enda som hände var att en av
två M4 polyamidskruvarna till vingfastsättningen rök av.
Hemfärden skedde innan lunch på onsdagen, eftersom det regnade kraftigt.
Vi var överens om att göra om detta nästa år igen och att vi skulle
jobba hårt på att propagera för hangflygning, så vi kan med oss fler nästa år. Vi ger oss aldrig i försöken att locka modellflygare till hangflygeriet.
Om vi inte vågar i någon mån misslyckas, då kan man heller aldrig lyckas !
Jag tog mycket bilder och de redovisar jag i något så när tidsföljd utan något direkt inbördes sammanhang. Alltså visar jag en del av ögonblicken från ÅMFK:s hangträff. Det kommer nog 4 poster om träffen och en särskild post om naturen och miljön i sammanhang med vårt boende.
Bilderna är mestadels tagna med min lilla Mobiuskamera, vilket som bekant
gör att upplösningen är sämre, men den är inte så dålig, utan att det kan
förmedla och skapa en känsla hos betraktaren.
Hoppa ombord och flyg med oss i “Det goa gänget” !!
Du ser själv…en del av de pigga tonåringarna som flög !
Innan jag kunde starta, var jag tvungen att ta mig över grinden…jo, stockarna var hala från putsningen av många fötter…
…således halkade jag och stod på öronen…men modellen fick inga skador !
På kanten startberedd min Blue Phoenix. På stranden två ravsamlare. (Rav=bärnsten)
Härlig modell; Blå Fenix.
En konstruktion som jag inte kan ösa nog beröm över.
Modellen – Skyn – Havet;
En treenighet i samverkan.
Du ser, att det inte blåste styv kuling…
I den bortre viken under modellen, det var den platsen där FN-mötet avhölls.
Elmotor på ett hang…tja varför ska man plåga sig själv, om man är hjälpt av elektriciteten att komma upp i lyftet ?
Hade du kunnat se över horisonten, hade du skymtat våra grannar Polen.
Landning med vinden på kanten
Pilotplatsen vid Löderup…
…ser du hur klövdjuren har arbetat upp terrassformade spår i vallen ?
Den gamle. Något nedbantad och vältränad efter vinterns hårda uppbyggnadspass på gym.
Vackert ? Det är bara förnamnet. Platsen är upplevelserik milt sagt.
Två danska öringfiskare, som gjorde sitt bästa för att tömma havet på fisk…
Min nyomklädda Spirit Elite på hanget. I bakgrunden den vita domen för radarn.
Buskarna har ett hårt liv i vinden och dessa hade blivit skalliga. Men de skimrade ändå i det mjuka kvällsljuset.
När vi stod och flög passerade en P-51 Mustang från 8th Air Force …
REB ger sin modell en sista gnidning…
En morgon var jag på upptäckts- och fotofärd. Jag promenerade längs vägen i akt och mening att fotografera en vältuktad rad med skånska pilar, då jag såg en glada sittande…
…sovande på en av stubbarna. Du ser att blinkhinnan, är för ögat… fågeln hade ingen aning jag kom smygande och jag lade märke till fågeln i sista ögonblicket, varför jag inte fick ställt in kameran…
…utan jag bara tryckte av en sekvens…
Gladan var säkerligen lika överraskad, som jag varande fridstöraren .
Kaptenen med sin Alula
En modell som är användbar och enkel att flyga. Ska jag gnälla, så tycker jag, den är för dyr…
I skyn en Alula och på havet kryper en minibogserare med en
pråm för muddermassor från hamnen i Kåseberga.
Alula
Alulapilot
I bakgrunden hackar Ales Stenar sönder horisonten i soldiset. Ales Stenar…jo, man bråkar ständigt om ursprunget i en sorts akademiskhambo för fornhistoriker…
Rovfåglar flyger inte alltid högt utan skummar havsytan efter…
En modern modell på finalen med fälld klaff.
Tripp – Trapp – Trull, jo jag tänker ju på ansiktsuttrycken.
Inte blev det varmgång i lagren i vindmätaren första dagen…
Där !
Nä, där ligger det !
Klart man är glad, om man har lyckan, att vara ordförande för ÅMFK !
Jag påstår inte, det är en upplevelse med religiös innebörd, men för mig symboliserar upplevelsen av flyg en flykt från den vanliga verkligheten till en dimension av nästan varande
det ogripbara.
Just att man kan flyga, det innebär för mig på något sätt
att aningen av en mystik är involverad i detta begrepp.
Vi vet, hur Bernoullis Lag fungerar, vi känner till Newtons Lagar,
så är för mig är vår förmåga att konstruera och bygga något,
vilket flyger som jag vill, en fiktion som är realiserad genom nyfikenhet, genialitet och kreativt tänkande hos djärva
människor. Men ändå…
För 2 månader sen mötte jag en av Saabs aerodynamiker,
som deltog i laget, vilket konstruerade flp-37:s, Viggens vinge.
Vi satt i en lång diskussion vid Hovs Hallar, vilken handlade om,
just det jag beskriver; alltså fenomenet flygning.
Han gav luft åt samma åsikter som jag i stort sett.
Mannen har gedigna och dokumenterade kunskaper inom
flygmekanik och aerodynamik, men han uttryckte trots sin fackkunskap en förundran över just flygningens essens och
att våra fysikaliska lagar möjliggjorde för människan att skapa det,
som kan bära henne genom luften.
Tänk efter vad som fordras, för att lyftkraft ska uppstå…
En yta som rör sig i en vinkel i förhållande till en strömmande
vätska eller gas…
Då man talar om, att en garderobsdörr kan flyga, om den förses
med tillräcklig motor i form av gravitationen eller en konventionell
motorkraftkälla, uppstår i regel stor förvåning.
Men även för en masonitskiva eller dörr uppstår det märkliga,
som Bernoulli och Khutta förklarade fysikaliskt.
Det som resulterar i lyftkraft.
Personligen upphör jag aldrig att hänföras, eller förföras,
då jag flyger mina segelmodeller under olika omständigheter.
Häromdagen, onsdags, hade vi ett makalöst fint väder och jag
ville flyga termik.
Modellen som vanligt min gamla Ava, som är i perfekt skick.
Kanske du kära besökare undrar, vad det är för något incitament,
som ständigt driver mig att åka ut och flyga ?
Om du läser vad jag skrev ovan, så förstår du. Jag är hängiven.
Det betyder att jag aldrig tröttnar på att modellflyga.
Varje tillfälle blir ett äventyr, om du är öppen för alla upplevelser
som ger mig nya intryck, ty för mig är modellflyg ett medel att
förverkliga en del mig själv och leva ut mina önskningar.
Modellflyg kan aldrig bli ett tvång eller något jag upplever som
varande besvärligt.
Bekväm av mig har jag aldrig varit och det ska mycket till för
att hålla mig fjättrad hemma om förutsättningarna för modellflyg
existerar.
Jag vill ta alla chanser att uppleva det för mig lite overkliga
och fantastiska, till det som hör till flygning och dess mångfacetterade
aspekter.
Oavsett hur jag planerat, händer det i regel alltid något
överraskande och oväntat i samband med mina flygningar.
Det behöver inte ha anknytning till det fysiska flygandet som sådant,
utan det kan ha anknytning till inträffade företeelser eller möte
med människor eller djur.
Jag vågar påstå, att majoriteten av de människor jag möter under
mina flygäventyr är nyfikna och vill veta mer om just flygning.
Kunskapen om flygning specifikt är generellt sett inte på en speciellt
hög nivå hos allmänheten.
Förresten, varför skulle den vara det ?
Majoriteten av folk har ju ingen praktisk anledning att fördjupa
sin kunskap av flygmekanik eller aerodynamik.
De klarar sig utan den kunskapsbasen i sitt dagliga liv i alla fall.
Det är här, vi modellflygare kan försöka sprida lite information
och skapa förståelse. Jag älskar att försöka förklara mysteriet
“flygning”, för de som hungrar efter kunskap !
Nåväl, ut för att flyga skulle jag och 2.5 timma fick jag i termiken.
Dessutom skedde lite annat, som en synergieffekt vid mitt
modellflygnedslag i naturen.
Om du vill, så hoppa in och flyg med mig !
Kameror; GoPro och Mobius.
Förväntan…kepsen kan jag lova har åtskilliga timmar i flygtjänst!
Ava + GoPro till väders.
Om bakkanten på vingen ser ut som om den går i vågor,
beror det på ,att kameran förvränger perspektivet.
En klassisk mark där jag flugit många timmar. Jag har inte
haft anledning att ångra en enda sekund av den tiden !
Blåa skyar med 2/8 Cu med hög molnbas.
Ser du min modell ? Bilden tagen med min Mobius, så förvänta inga tekniska mirakel…
Ormvråkarna kom flyttande hjälpta uppåt av termiken, som också modellflygaren använde.
Gladorna slirade som vanligt efter min Ava…
Jag tycker mig finna att gladorna konstant ökar i antal varje år.
Glada heter”Kite” på engelska, som ju också betyder “Drake som flyger”
Två rådjursgetter som bytt den gråa vinterpälsen mot sommaren brunfärgade
ser förvånade upp mot min passerande modell, som var på väg in för landning.
Getterna börjar bli lite runda om buken nu. Ett resultat då de bär på
sina kommande kid. Ett rådjur har en fördröjd fosterutveckling, vilken triggas i gång av
vårens ljus, vilket stimulerar hormonerna så fostret börjar växa. Getterna får sina kid i slutet av Maj början av Juni. Rör aldrig ett kid, som du drar den felaktiga slutsatsen om,
att det är övergivet av sin mor. Det är det inte, men rör du kidden, kan geten överge den och
allt blir helt fel.
Final Ava.
Man håller modellen i luften så länge det är möjligt. Modellen landar, då hastigheten sjunkit så mycket, så farten inte räcker för att skapa den nödvändiga lyftkraften. Glöm det felaktiga påståendet, att modellen “Viker sig”
Jag som trodde våren närmade sig. Men mina tankar på varmare väder försvann med en yrvind, då jag erfor yr.no:s prognosför tiden fram till 1. April…
Det blir att avvakta med modellflygeriaktiviteterna utomhus tills kvicksilvret stiger… Påsken ser alltså i Sydsverige att
bli som vanligt med köld, kalla vindar och nederbörd.
Härligt, för då har vi något gott att vänta på efter kylan.
Ok, det är en sorts vinter nu och förhoppningsvis sjunger den på sin sista verser. Men osvuret är bäst, ty yr.no lovar i sin långtidsprognos 2-3 dagar med mildare väder, men sen kommer -10 C tillbaka under ännu en vecka…
Hursomhelst, i dag lördag var det vindstilla, solsken och det räcker för att trigga min lust att komma ut i naturen med en av mina modeller.
I dag ville jag än en gång testa en av mina GoPro-kameror,
som jag fäst på en Blue Phoenix. Så färden gick till en plats
vid Laholmsbukten.
Där jag vid stranden mötte Tony, en fågelskådare ursprungligen
från Dalarna, som försett mig med en bild på en vit älg,
vilken rör sig i området. I dag fick jag av Tony reda på, att det kan finnas 2 vita älgar
i området. Intressant varför denna genetiska mutation uppträder här…
Som sagt var det sol, ingen vind och -2 C. Det kan inte bli bättre vid denna årstid.
I havet låg mycket grågäss, kanadagäss och kolonin med den
ständigt växande skaran av storskarv som hade intagit sin
vanliga plats på en sandrevel just vid Lagans mynning.
Antalet skarvar uppskattar jag till mellan 500-750 individer.
Nåväl, iväg åkte min modell, där kameran klickade på med
2 bilder/sekund.
Jag flög upp nästan två ackar, så det blev ca 50 minuter i luften.
Sen landade jag, eftersom jag frös om fingrarna, då jag inte
hade några vantar.
Alla stillbilder från mark är tagna med min lilla Mobiuskamera,
som satt monterad på mina solglasögon. Har jag den där,
dokumenterar kameran, allt jag upplever.
Vid min sista landning såg jag en havsörn, som passerade med
tunga vingslag söderut. Naturligtvis låg kameran i bilen…
Men hur som helst, en härlig dag med frisk luft och fina vyer
och flygupplevelser!
Jag kan inte nog påpeka, hur goda flygegenskaper en vältrimmad
Blue Phoenix besitter. Det är en njutning att få flyga den.
Betänk så enkelt allt är idag med en eldriven 2m-seglare…
Allting blir så okomplicerat och lätthanterligt.
Här några ögonblick från min vintersejour vid havet i dag.
Häng med .
Som du ser var jag ute på plats klockan 0830 redan. Varför så tidigt ? Därför det är då, det är bäst flygförhållande.
Ingen kö till bänkarna i dag i alla fall…det som bevisade
bänkarnas existens i sinnevärlden var deras långa skuggor
från den mycket tidiga morgonsolen…
Så här ser det ut med Bjärehalvön i fonden.
Lite av fåglarna som mötte besökaren. Dock inga andfåglar.
Skyn har vackra färger tidigt på morgonen.
Modellen klar för flygning så när som att huven ska skruvas på.
Så här sitter min kamera monterad. BF är ett utmärkt plan om du
vill plåta från luften. Det flyger sakta om du vill, det är relativt
agilt och det kan bära tung last. Dessutom med lämplig acke
och motor får du minst 30 minuters räckvidd.
Team JR…tja de konkade den 26 December 2017
…men verksamheten fortsätter.
Släppet…dock släpper inte ett propellerblad.
Det är en optisk anomali från kameran.
Blue Phoenix. En oöverträffad konstruktion i sin klass. Trots den är bra, skulle jag gärna se lite förbättringar,
men konstruktören sa, att får vara bra som det är. Mina argument var en profil som penetrerar bättre, större yta på sidorodret och bättre Re-tal på stabben. Alltså en stabbe som är smalare och längre.
Min fågel svävar över dynlandskapet norr om Lagaoset.
Start nummer 2 från parkeringen.
Det min Blå Fenix gör bäst….flyger.
En ornitolog och en pilot i naturen.
Hav-strand-dyner. Lagan danar stranden och bottnen då den svänger norrut efter mynningen.
Del av Sveriges längsta sandstrand. Vill du hoppa i ?
Detta ser ut som norrsken (Aurora Borealis)men du ser nog vad det är egentligen.
Nästan så hjärnan blir lurad av ögat…
Hårda grabbar använder inte vantar i minusgrader…
Min JR av enkel modell, JR XG8 har under de två år jag
haft den aldrig svikit mig eller bjudit på någon glitch.
Du ska veta, att jag tänjer på räckviddsgränserna, då jag
flyger nära marken och långt i från mig här på det låga
kusthanget vid Laholmsbukten.
Utsikt mot Lagans mynning.
Tony, ornitolog.
Min BF på finalen
Flyga i naturen är alltid en utmaning då du ska landa…
…fast nyttig träning för piloten…
…att bedöma rätt, då du ska landa bland hinder i ruffen.
…upplever pusten av vinterns sista kalla utandning.
Det är den 8. Mars och det snöar lätt. Temperaturen är ca -2 C, men vi har ett hopp om vår.
Det kan man se på ljuset. Det bär ju med sig nästan ett löfte om varmare väder.
För inte ens jag…ger mig ut med mina modeller då det snöar. Lite bekväm får man vara, då man nått stadgad ålder.
Kan jag inte flyga, får jag syssla med annat, som är associerat till begreppet flygning och flygkultur.
Därför beslöt jag att lägga några timmar på min mycket flugna och välflygande Spirit Elite. Den har 300 timmar i luften nu efter 5 år. Respekt.
Men, då jag flyger så mycket med mina modeller, uppstår skador. Inte efter haverier, för det sker sällan, utan det blir hanteringsskador.
Då man bär modellen, smäller i dörrkarmar, landar på stickiga ängar, landar i vresrosbuskar på Hovs hallar osv.
Till slut blir det för mycket för mitt estetiska öga och det kräver aktion. Så jag beslöt att klä om vingarna, vilka inte var speciellt vackra. Det går åt ca 2.5 m Oracover att klä.
Oracaover är ett utmärkt beklädnadsmaterial med många bra
egenskaper. Jag köper mitt av Bjarne på Ricab i Filipstad.
Ska jag klä om en vinge, måste den gamla klädseln bort först. Det var inte enkelt. Man föreställer sig, att den gamla klädseln bara är att dra av som skalet på en banan…..Men icke, klädseln tog mig 4 timmar att få bort. Mycket pillande och skrapande innan vingen var strippad på klädsel.
Sen smårep av vingen, spackling med Biltemas lättspackel som
är utmärkt, under förutsättning man späder det en liten aning
med vatten. Slipning, ny spackling och sen gör jag så att jag
klarklackar vingen 3 gånger minst med slipning emellan innan jag klär.
Varför lacka? Jo då fäster Oracovern i hartsen i lacket 100% och dessutom styrker hartsen balsan. Vem har inte kört tummen genom vingen ??
Själva klädningen är för mig som sinnlig ritual. Man har en reparerad vinge, som trämässigt inte är för vacker, men den är strukturellt helt ok.
När klädseln är applicerad blir vingen som den fula ankungen. Den blir förvandlad, då den blir klädd och det ser snyggt ut.
Oracovern till min Spirit med 2 m spv kostar ca 275 kr.
Jag vill egentligen köpa en ny Spirit Elite med glasfiberkropp
men den går inte att få tag i.
Därför skrev jag till Great Planes med lite frågor. Vi får se vad de svarar.
Modellen är mycket välflygande och hade man ändrat profilen
till en Martin Hepperle 30, skulle planet få enligt mitt tycke
bättre penetrationsegenskaper, men man hade behållit modellens goda förmåga att kurva termik, då den är så lätt. (Och spröd)
Nåväl, nu stå min Spirit i hangaren i väntan på provtur med
de nyklädda vingarna.
Jag måste ju provflyga innan vi åker till Ystad med ÅMFK.
Fast jag kan inte sitta hemma, utan jag måste ut och röra på
mig i naturen även om snön faller sakta.
Färden gick till Simlångsdalen där Fylleån passerar.
Jag var på väg österut för att hjälpa en hästägare och rida till
hennes hästar och då jag passerade Simlångsdalen,
passade jag på att fotografera strömstare.
Vid bron i Simlångsdalen har det i många år förekommit strömstare, vilket är en intressant fågel, som är välanpassad till sin biotop.
Även i dag fanns det strömstarar och jag försökte fotografera,
så gott det lät sig göras.
Problem ett var att det snöade ganska tätt.
Problem två är att komma tillräckligt nära.
Problem tre är att marken närmast ån är vattensjuk. Vilket jag erfor
då jag tog mig fram. Jag trampade igenom isen och stod i vatten
upp till knäna…Men det stoppar inte en fotograf.
Jag gjorde så gott jag kunde med plåtandet och det blev som det blir. Fotoavståndet var 50 meter, vilket med knackigt ljus inte är optimalt för min enkla utrustning.
Här är några bilder från min naturpromenad och min renoverade Spirit.
Det är bedrövligt tråkigt, om det både är kallt och för mycket vind.
Blåser sen vinden, så hangflyg är omöjligt, då är det en treenighet i dj–het, som bromsar min entusiasm för modellflyg.
Bilden ovan visar Laholmsbukten med sin vackra båge, som formar
Sveriges längsta kusthang. Där har jag tillbringat många behagliga timmar flygande och
badande. Men nu…endast en kråka sitter på span i trädtoppen kanske
beundrande utsikten och drömmande om sommar för sina
kylslagna fötter som saknar raggsockar.
Det som återstår är att bygga eller se över redan befintliga modeller. Jag har redan sett över min modeller, så vad som återstår, är troligtvis att börja virka grytlappar…
Om två månader knappt har vi ÅMFK:s hangträff i Ystad. Låt oss hoppas våren har anlänt i slutet av April. Men jag minns förra året…inte svettades vi av värmen inte.
Men vi håller fanan högt, för flyga hang, det ska vi !
Jag har ännu inte sett någon lärka, som anlänt. Men de är ju inte dumma, utan stannar på en plats för fåglar med behagligare temperatur.
Hursomhelst, keep it up…våren kommer !
Då kommer nya flygbilder från mina aktiviteter.
Det har varit lax- och havsöringspremiär i Nissan nu… Fast då fick väl laxen och öringen åka skridskor på isen om fiskeentusiasterna skulle nå framgångar i sin hobby ?
Tyvärr bara vindar från ost…inget för hangflyg på västkusten.
Långtidsprognos yr.no fredag 2/3 kl 0800
…därför torsdagen visade sig från sin bästa vädersida.
Torsdagen innebar solsken, -6 grader och nästan vindstilla. Det var perfekt väder för modellflyg från en isbelagd sjö.
Enda frågetecknet var, om sjöns is var tjock nog… Men det var bara att ge oss iväg upp till skogsbygden. Där det till all lycka visade sig, att isen var ca 10 cm tjock. Med tanke på yr.no har förutspått de närmaste 10 dagarna ned till -20 C, kan vi förvänta oss en tillväxt av isen på ca 1.5 cm/dygn.
Så den kommer att hålla och ge oss fler flygmöjligheter.
Min medhavda modell var min Sparky, som nu har många timmar i luften bakom sig, vilket den har klarat med den äran. Sparky är ett mycket välflygande plan. Är ganska svår att få tag i nu. Bästa stället är att kolla E-Bay.
Tyvärr hade jag inte skidor på modellen, vilket gör allt roligare och lättare, då man startar från snötäckt is. Isen hade ett snölager på 2 cm.
Men det var i stort inga bekymmer att starta med hjul för mig.
Vi fick en riktig knalldag i det vackra vädret. Hoppas det fortsätter, så vi kan dra upp i skogsbygden igen.
Jag tog mycket bilder med min Mobius, som jag hade satt fast på mina solglasögon. Det blev både stillbilder och en snutt video. Än en gång, Mobiusen är inte dålig !
Här kommer en drös bilder och en video från vårt isäventyr.
Häng med …
PS. Detta var denna min Sparkys sista flygning efter lång och
trogen tjänst.
Den hade 250 timmar i luften och var helt enkelt utsliten.
Massor med småskador, som gjorde att den såg ut som
ett lapptäcke mer eller mindre.
Den flög fortfarande bra, men nog är nog. Jag ska skaffa
en liknande modell, dock icke en Sparky, då den är
alldeles för dyr hos återförsäljaren i Sverige.
Jag har tjatat om flygning på isen nu i ett par inlägg. Om några dagar kan vi göra det, då det blir kallt väder.
I väntan på det kommer lite bilder på tidigare isäventyr.
Modellen är en “Miss Acro” från den italiensk firman “Scorpio”. Tyvärr är detta mycket välflygande plan svårt att få tag i nu. Men är du intresserad finns chansen här ! Vill du ha ett plan som flyger verkligen bra, så slå till.
Ser härligt ut !
Du ser den enkla konstruktionen på skidorna och hur upphängningen är gjord. Alltså framtill gummiband och bak persiennlinor. Denna upphängning
gör att landningarna blir enkla.
Då jag hastigt slänger en blick på Miss Acro får jag lite lösa associationer till Focke Wulf 190…
Fast denna årstiden är behagligare på sitt sätt…
Vi har nu ingen snö..så det är bara att hangflyga på vårt lilla inlandshang vid Tjärby Kyrka, då solen och vinden är med oss.
…så var detta verkligheten i det Svenska Flygvapnet.
Under mina resor på nätet fann jag dessa filmerna. De är ett uttryck och avtryck från den era,
då de producerades, vilket var början av 50-talet.
Det var kallt krig och Svenska Flygvapnet kunde ställa upp 650 flygplan i första linjen. Hur många flottiljer vi hade ? Det var många och till varje flottilj hörde ett antal krigsflygfält.
På den tiden var det vanligt, vi såg Flygvapnets plan över svensk bygd.
I dag är ett svenskt militärplan i luften lika sällsynt, som en patrullerande polis på en svensk stadsgata.
Formen som filmen är gjord i är tidstypisk. Storvulna bilder, hurtfriska piloter och en entusiastisk speaker som talar mycket tydligt. Musiken som illustrerar filmerna är samma
glada melodier som brukade höras på Åsa-Nisse-eposen vid
våra matinébesök.
Till och med överlevnadsträningen beskrivs som en hurtig
förskoelutflykt under sommartid i vackert väder.
Man ville skapa bilden av en verksamhet som gjorde pojkar
av vuxna män…kontrollerande sina hitech-maskiner.
Allt framställs som mycket positivt och samhällsnyttigt i propagandan.
Ungefär som den hjärndöda tv-reklamen för det som kallas nätkasinon. En reklam där alla vinner…där ett av argumenten är, att vinsten finns på ditt konto 5 minuter efter spelet…Jag tänker ofta, vad de
som spelat bort alla sina pengar från sitt konto tänker, då de
begrundar saldot på sitt konto…efter 5 minuter ?
I dag kanske de två filmerna av Ifåne-generationen skulle kallas pekoral. (Om denna generation vet, vad som menas med ett pekoral)…
Men sådana var tiderna då, då spänningen mellan öst och väst riskerade att övergå från ett kallt till ett varmt krig.
Se det som ett dokument för att stärka försvarsviljan.
Det är värt att se för oss, som är intresserade av flyg och flygteknikens utveckling.
Spaningsbilden som man ser 1 min 28 sekunder in, föreställer Halmstad med Nissan, Laxön, Örjans Vall och varvet lätt identifierbara.
Bilden från 1980…Från vänster; Pär Lundqvist med sin flygande vinge
utrustad med 1.5 cc Os-motor. Lättstartat på isen ? Gissa ! Den lilla människan är sonen till Sven Persson med glasögon.
Längst till höger Johnny Johansson, som nu tagit upp
modellflygandet igen. Johnnys modell en av de bästa
nybörjarmodellerna som funnits, vad gäller flygegenskaper,
en Junior 200. Johnnys modell utrustad med 2.5 cc Os.
En högtrycksrygg och högtryck kommer att parkera över Skandinavien.
Det betyder kallare väder, som i sin tur innebär att isarna lägger si på sjöarna. Vilket i sin tur ger möjligheter för flygning på isarna.
En is är perfekt att flyga från. Varför ? Jo ytan är lika hög överallt och jämn.
På en is med lite snö, kan du rita en jättenolla med vingspetsen släpande i en stor sväng.
Smekande landningar och långa starter med lite motor är också en njutning för en gammal modellflygare.
Att träna landningar är en av essenserna inom flyget. Vad är det vi säger…starta och flyga i luften, det kan alla, men flygskickligheten avslöjas vid landningen…
Vi håller tummarna för -5 C, vindstilla och sol !
Förresten, ett bra redskap då man springer runt på isen är isbroddar eller halkskydd på skorna. Alltså den modellen
med dubbar som är fästa i gummi, vilka man drar på skon.
Finns att köpa här.
…därför den bär med sig löftet om värme och grönska. Helt enkelt en pånyttfödelse.
Det kan vi modellflygare behöva. Nu har vi suktat efter fina dagar med sol och termik för våra segelmodeller. Modellerna som nu hänger genomgångna och förberedda för årets första termikflygning.
Men vi är i början av Februari och det är 10 grader kallt. Än återstår
några veckor tills vi får en avgörande förändring i vädret till gagn
för oss.
Nu är det så, att kan jag inte modellflyga på grund av ingen eller fel
hangvind eller för mycket vind, då kan jag ta mig ut i naturen med
min kamera.
Det gäller att utnyttja tillfällena. Mitt tillfälle var häromdagen,
då vi var välsignade med solsken och noll vind. Jag tog med en
elmodell för att kanske få lite flygbilder, om allt begav sig…
Jo, jag fick fina flygbilder och dessutom vanliga terresta bilder
med min Sony.
Många av stillbilderna tog jag med min eminenta Mobius.
Hemkommen lyssnade jag händelsevis på väderrapporten från
SMHI, där meteorologen konstaterade, att Sverige hade just
nu mycket snö.
Till och med vid Västkusten har vi några cm. Kör vi inåt landet
25 km finns det 10 cm.
Jag kollade havsisens utbredning i Arktis/Grönland på DMI
och den har nu en ovanligt stor utbredning.
Som sagt, lite flygeri blev det med min Sparky, som alltid är flygbar
under de flesta och mesta usla förhållanden. I dag var dock
perfekt väder.
Min Sparky har fått en ny mottagare från Kinesen. 125 kr för en
8-kanals mottagare…. Även efter tull och moms blir det billigt.
Om mottagaren funkade ? Det gjorde den utan problem.
Mottagaren har jag beskrivit förut på min blogg, om du är nyfiken.
Du kan söka i rutan upp till vänster.
Ok här kommer några bilder från platsen där jag flög och då
jag var på promenad vid havet och längs vattendrag.
Hoppas nästa post blir om flyg ! Vi ska ut och flyga på en is,
så fort det blir möjligt och då kommer ett referat.
Men knäpp dina kängor och häng med…
Spillkanten vid Tullgrens Kvarn nära Halmstad. Ån heter lite märkligt Fylleån, beroende på det enkla skälet att vid nederbörd förfylls den snabbt. Ån har ett unikt bestånd av lax.
Kvarnen är till salu nu. Nu har du chansen
att förverkliga din dröm att bli mjölnare !
Just nu är vattenföringen riklig i ån.
Du kan se hur högt ån har gått efter senaste regnen.
Åker du hit i Augusti/September kan du se laxen hoppa under sin vandring upp till sina lekplatser.
Naturen är vackrare i Maj/Juni eller ?
På marken ligger krokodilerna som finns i Fylleån och smyger…
Starrgräset ger betraktaren en illusion av grönska, även om det är den 8. Februari och -10 C.
Vid havet har vi ståndaktiga tallar som håller vakt…
…vinden kan ställa till det i grenverket, även om tallen är 80 år gammal.
Gammal och krokig i ryggen, men ge upp ? Aldrig !
Det är nåt visst med motljus eller ?
Vid Östra Strandens Handikappbad.
Vill du ta ett dopp ?
Fast det ser kanske inte helt inbjudande ut att gå nerför trappan till böljan om inte blå så i alla fall grön…
Havet låg i den 10-gradiga kylan och förutan vind, som vore det av smält bly.
I dag lördag var det förutspått N-NO 5-7 m/sek.
Denna vinds styrka och riktning är idealisk, då den
genererar starkt lyft.
Så det blev att lasta bilen med modell och tillbehör
medtagande varma kläder, för att jag skulle uthärda
kylan och vinden.
Vid framkomsten och efter promenaden upp på Platån
visade det sig, att verklighetens väder var NNO vind
7-10 m/sek med starkare byar.
Men nu är det ju så, att har jag kuskat ner, så ska jag
flyga whatsoever …
När jag stod beredd att starta ut över kanten klockan
0930, fick jag de första snöflingorna i ansikten.
Det vara det som fattades.
Minus 3 grader, 10 m/sek vind, molnigt och snöfall. Nu var det riktigt hangväder…
Jag måste medge, jag övervägde mitt beslut att starta
i 2 sekunder. Men ut for modellen, vilken var min Spirit, för att
omedelbart hamna i en synnerligen ettrig kantrotor.
Rotorn kastade runt modellen som ett löv i en höststorm
och det var svårt att kontrollera flygplanet. Det var omöjligt att accelerera modellen, så jag skulle
kunna komma ut i, vad som borde vara, laminärt lyft.
Alltså avbröt jag och helikopterlandade på gräskanten.
Modellen oskadd och jag flyttade min startplats en bit.
Ånyo ett startförsök där jag lade i all min stuveriarbetarkraft
bakom utkastet. Tur man har lite power i armarna,
annars hade aldrig jag klarat att komma ut i lyftet.
Tack vare överskottsfart kunde jag tvinga modellen genom
turbulensen, fast det var på ett vippen, det inte gick.
Utkommen från kanten var det ett massivt lyft.
Min Spirit flög upp 100 m på 0-tid.
Men även på den höjden var modellen påverkad av
turbulensen.
Detta var inte från en kantrotor, utan det var turbulens
från klipporna nedanför den allmänna kanten.
Då tryckvinden ligger snett i förhållande till hangkanten, kommer lägre liggande klippformationerna och ryggarna på dessa att skapa virvlar på ungefär samma sätt som spetsvirvlarna på en vinge eller bäryta. Dessa vortexar följer sedan vinden upp över hangkanten, vilket orsakar otrevlig turbulens, som stör lyftet. Detta är typiskt för Platån på Hovs Hallar, då vinden
är dragen på NO eller NV. Det är värt att hålla i minnet,
speciellt om du flyger skärm.
Jag träffade en skärmflygare och han beslöt, efter att
han sett min modell virvla runt vid start, att i alla fall
avvakta för att se vinden kanske vrida upp mot N och
minska.
I en timma och 10 minuter med Spiriten i luften
stod jag ut med vädret.
Sen var jag genomblåst…dock icke urblåst…
Så jag landade i höjd med betongfortet mot NO, vilket
var enkelt…,om man är rutinerad.
Modellen var tillbaka på Terra Firma hel och utan skador.
Därefter hemfärd med till en början full värme i bilen,
så jag skulle tina upp och kunna fundera över dagens
upplevelser.
Enligt yr.no kan vi förvänta minusgrader under den
närmaste 6 dagarna i alla fall och då finns det chans
till soliga dagar på HH med lite mindre vind.
Dessutom kommer sjöarna öster om Halmstad att bli isbelagda, vilket ger en förutsättning att flyga på absolut jämna banor och över ytor, som är helt lika i höjd överallt.
Jag hänger naturligtvis på låset för att komma ut och få
mig lite isflyg och få åka lite skridskor !
Här kommer några bilder från min flygverklighet,
som illustrerar min dag på Hovs Hallar. En dag då kanske de flesta andra höll sig hemma i värmen…
Alla bilderna (Copyright hangflygning.se) tagna med
min lilla Mobiuskamera, som satt som vanligt monterad
på mina solglasögon, dokumenterande all min verksamhet
med 4 bilder/sekunden.
Häng med på en kylslagen flygtur !
Nu för tiden har jag inte lika mycket prylar med som förut. En plastpåse räcker. Därför allt är enklare nu än vad det var 1973…
På väg till startplatsen på Platåns högsta punkt.
Ser du snöbyn, som närmar sig från havet ?
Släppet
Kolla skevroderna i turbulensen.
Mycket mer galopp än flyg…
Jag kom helt enkelt inte igenom kantrotorn.
Utan jag fick landa på kanten.
Start nummer 2.
Kanske det funkar nu ?
Fast nu börjar galopperandet…
Tro mig, då jag säger jag kämpade mot elementen…
Kolla mitt höjdroder, så får du ett begrepp hur mycket utslag som krävdes i turbulensen för att kontroller modellen.
Nu kanske…
Nä, det gick inte. Ser du skevrodernas utslag ?
Lite stabilisering…
det går upp och…
…ner.
Ja, du ser på de följande bilderna hur allt gick…
…det kan bli en hård landning nu…
…men det gick bra. Modellen tog mark med en vingspetsen först, som bromsade hastigheten…
…här syns fördelarna med att använda nylonskruvar till vingfastsättningen. Vid en hård landning som nu ryker skruven av, i stället för att modellen trasas sönder. Nu hade jag bara att byta skruven. Du ser att höger skruv är av.
3. startförsöket då jag kastade för allt jag var värd.
Som vanlig turbulent…
Du kan se min klaff är aktiverad av misstag på höger vinge. Den åkte ut då jag efter utkastet skulle ner med handen till spakarna på sändaren och jag slog till brytaren för klaff.
Nu börjar den vådliga bergochdalbanan igen
Låt mig säga, jag har 44 års erfarenhet av hangflygning. Utan den erfarenheten hade jag aldrig klarat det i dag !
Du ser själv.
…men till slut ute i någotsånär laminär vind.
Sen var det bara att njuta i det behagliga vädret…
…men som jag alltid hävdat…
