Etikett: mats strömberg

Kategorier
Hangflyg modell

FREDAG, LÖRDAG, SÖNDAG, MÅNDAG…

 

 

 

 

…är det utlovat nord- till nordväst på Hovs Hallar.

 

 

 

 

 

DCIM129GOPRO

 

Många går ju och less efter sydliga vindar och värme nu i brytningen
mellan årstiderna.

Längtar efter värme…ok, det gör jag också, men det som skiljer mig
och andra flygare,  som använder våra våra kusters klippor som ett medel
att kunna flyga, vi längtar efter vindar, som ger oss den möjligheten.

På Hovs Hallar, den knöliga näsan som ligger i blöt i Kattegatt, där vill
vi ha nord till nordväst.

Enligt världens mest besökta vädersida och den sida som har störst
förtroende,  yr.no, så kan vi förvänta de goda vindarna i minst fyra dagar.

Fredagen innebar solsken och nord till nordväst 4-7 m/sek.

Detta triggade igång oss,  som på ena eller andra sättet flyger hang.

Klockan 0930 var jag på parkeringen och lastade ur min bil med
modeller och andra prylar.

Uppe på Platån var vinden NNV ca 5 m7sek.

Bara att montera min trogna Spirit, hänga på en kamera av ena
eller andra slaget och iväg.

Det var mycket turbulent, dels just vid kanten men även högre upp
vilket syns på videon.

Just efter jag startat,  anlände  Kenta för att flyga skärm.

Han startade nedanför parkeringen och steg som en kork.

Jag tror han felbedömde vinden lite, då han gick långt mot
Båstad. När han skulle tillbaka,  fick han jobba, eftersom
vinden var mer NV,  än han trodde?

Men allt löste sig.

Efter hand kom fler skärmflygare, som alla fick fina flyg.

Jag har ju skrivit om, att jag av olika orsaker lagt av med skärmflyg…

Men jag klarar inte abstinensen. Jag ska köpa nya grejor och börja
igen.

Man lever bara en gång och man kan inte sitta och vänta på att
något ska hända, om så att säga dörren är stängd !

Jag visar lite bilder och en videosnutt från min flygning.

Lördagen innebär nordlig vind och naturligtvis kommer jag
att finnas på HH med modell och kameror.

DSC05804-001

Ett säkert och tydligt tecken på föraningen av vår.

DSC05835-001

Ja, vad tror ni det är för en modell ? Svårt att plåta och flyga samtidigt.

DSC05837-001

Kenta gled förbi njutande av utsikten.

DSC05844-001

Jag tycker tistlar från förra året är vackra...

DSC05855-001Här är hangflygarens depå, med vad som kan behövas.

Bästa ”flygväskan” där man har sina prylar,  är en datorväska.

30 kr hos Erikshjälpen.

DSC05903

Kenta på väg mot Hallands Väderöhållet.
Gick lite segt och han har inte jättemycket höjd…

DSC05914

Ni ser att havet har nästan inga brytande vågor.

Det innebär att vinden ligger på 5-6 m/sek just nu.

DCIM129GOPRO

Kenta förbereder start.

DCIM129GOPRO

…och där är han iväg.

 

DCIM129GOPRO

Ni ser…kameran i nosen och full klaff.

DCIM129GOPRO

Landningen ok och nu ska jag bara stänga av kameran.

DCIM129GOPRO…och ta mig till min depå

 

 

 

 

 

Kategorier
Segelflyg

DISIGT…

 

 

 

 

..men visst, termiken finns där.

 

 

 

SONY DSC

Temperaturen var på väg mot 15 grader , så jag
tog min cykel och kameraväska och for ner till hamnen för att
se,  om jag kunde få korn på kärrhöken.

I hamnområdet pågår varje helg ett ganska intressant inmutande
av revir.

Det är husbilsägarna,  som kivar om de bästa uppställningsplatserna.

Varför man ställer sig här ? Jo det är gratis. Än så länge, men det
kommer enligt kommunen att skyltas upp,  att övernattning i husbil
inom kommunen är endast tillåtet på plats avsett för husbilar.

Men det är så,  att har man en husbil för en mille, då svider det att
behöva betala 100 kr för en övernattning…

Jag satte min cykel vid handikappbadet och gick runt och tog
lite bilder.

Någon kärrhök hade jag ingen chans att fotografera,
men jag såg den i alla fall.

Med tanke om kommentaren om biskötsel…jag såg många
humlor, som verkade yra av vårglädje.

Kan en humla vara glad..?

Som vanligt var hamnområdet nedskräpat med byggavfall
och vanligt svenssonskräp.

Jag kan inte förstå, att inte återvinningsstationen har öppet
dygnet runt,  så folk kan åka dit, i stället för att slänga i naturen.

Men det är är som i övriga samhället: ”Nån annan får ta det”…

Under rundvandringen  i hamnen,   träffade jag en man från
Thüringen i östra  Tyskland, som berättade, om hur det var att
bo bakom muren.

Vi började prata,  eftersom jag försökte fotografera två sädesärlor,
som satt på taggtråden, vilket omgärdar Retlogs område.

Den tyske promenerande mannen stod just,  där jag stannade
för att fotografera.

Han berättade, med aningen ironisk ton,  att Sverige hade sålt
den rostfria taggtråden, som fanns vid gränsen och spärrade in
den  egna befolkning.
Jag frågade,  om han var säker. Jo, det var han.

Östtyskland köpte förutom taggtråd också Volvobilar
av lyxigare variant till kommunistpartiets pampar.

Platsen där pamparna bodde kallades i folkmun för Volvograd….
berättade mannen.

Nåväl, det som kallades Tyska Demokratiska Republiken, av de
rättroende i Sverige,  är kastat på historiens sophög…
…tillsammans med svensk rostfri taggtråd.

Vädret blev så bra,  att det kröp upp läge för lite termikflygning.

Så jag cyklade hem och laddade om med en Ava, for till Haga och flög.

Jag har aldrig tyckt om att flyga i disigt väder. Vare sig fullskala eller modell.
Varför ? Sikten blir dålig.

En modell, även en 4 m Ava, tenderar att försvinna i flicker,  när det är soligt
och disigt.

Jag hade ingen aning om,  hur termiken kunde vara, för det var ju torradiabatik.

Alltså det blev inga Cumulusmoln.

Det var termik,  som släppte med hyfsad regelbundenhet på fälten framför,
där jag stod.
Den var stark, men blåsorna var små och oregelbundna.
Men att kurva upp sig var ingen större konst…

Som vanligt kom gladorna och piggybackade på mig och varje gång,
kunde jag flyga från fåglarna i termiken. Jag tror en kråka flyger
bättre termik än en glada !

Ett par flockar med tranor kom i den sydliga till sydvästliga vinden
kurvande i termikblåsorna.

Man hör ofta tranorna innan man ser  fåglarna. Detta beroende på
att de är högljudda. De har mycket starka röster och deras eviga
diskussioner i luften hörs på långt håll.

Undrar vad de pratar om ?

Jag försökte få bilder, men avståndet var för stort.

Varför tranor flyger så mycket termik….? Det beror på, att de har
inte muskelmassa,  så de kan flaxa sig fram hela tiden.

Se hur en trana ser ut, det är ju bara ben, hals och fjädrar.

Jämför med exempelvis en grågås, som också flyger bra,
men den har muskler,  som vore den  uppfödd på stereoider.

Nöjd med dagen ?

Hur mycket som helst, då jag får göra, det jag helst vill,

vilket är att flyga.

Lite bilder som bitvis beskriver min lördag :

SONY DSC

Den gamla vassen är intensivt gul och är en perfekt biotop för anpassade fåglar.

SONY DSC

Ja tycker grågäss blir snygga att fotografera.
Inte just detta fotot kanske,  för det är taget på långt
håll, men tack vare deras muskelbaserade sätt att
flyga, blir det ofta bra rörelse över bilden.

SONY DSC

Hantverkare, som har gjort området vid utfyllnaden
till en för dem bekväm soptipp.

SONY DSC

Uppsynen på en grågås påminner mig om det stränga uttrycket min
lärarinna,  fröken Carlsson, hade i småskolan.

(Googla småskola,  ni som är unga).

Det enda som fattas, är att hon skulle  fjädrarna på huvudet uppsatta i en knut.

SONY DSC

När jag träffade en man från Tyskland,  kom vi att prata om taggtråd,
som jag skrev.
Det var därför det kom några sädesärlor  och satte sig på
Retlogs taggtrådsstaket jämte oss.

SONY DSC

Som vanligt suddig bild, men det var inte tid för några finessinställningar här !

SONY DSC

Några intensivt gula blommor…gör betraktaren på gott humör och snäll.

DCIM122GOPRO

Japp, nu ska den gamle mannen starta sin Ava vid Haga.

DSC05746-001

De höstsådda växterna har kommit långt och sprider sin typiska lukt.

DSC05753-001

Min nyrenoverade Ava. Flyger bättre än bra !
Stolen finns att köpa på Biltema och är lätt och stark
samt mycket bekväm att sitta i,  då man flyger !

Kategorier
Hangflyg modell

ATT ALDRIG GE SIG…

 

 

 

 

…om modellen sjunger på sista versen.

 

 

 

 

 

Som jag skrev tidigare om  min Spirit Elite nummer 1.
var den väldigt sliten och skulle behöva en uppryckning
ur sin dekadens.

Modellen har ju givit mig så fina upplevelser, tack vare dess
goda flygegenskaper, att man som pilot naturligtvis har fäst
sig vid den särskilt.

Det är inte världens bästa segelmodell i 2-m klassen, men samman-
taget har den väldigt goda egenskaper.

Både för termikflyg och hangflyg. Att den är försedd med stora
klaffar, underlättar vid flygning i dåligt lyft och för att kunna landa,
där man vill.

Finns det nåt, som inte är bra ? Ja, det är ju en balsamodell, vilket
gör, att den är spröd. Balsan i byggsatsen var mycket lätt, med tanke
på att den är avsedd för 2-metersklassen i termik.

Men hanterar man modellen mycket, blir det lätt skador i balsan.

Vingfastsättningen är ett svagt kapitel och där ska man förstärka
kroppsidorna på insidan med 1 mm ply eller kolfiber.

Min Spirit har gått sönder här ett flertal gånger vid hafsiga
landningar.

Kroppen har lång momentarm, vilket gör,  att det aldrig är
problem med tyngdpunkten. Bly ska aldrig behövas, då
acken kan flyttas, så cg finns, där du vill ha den.

Den långa momentarmen gör att kroppen framför vingen
är utsatt för brott vid usla landningar.

Det finns ju en naturlig brottanvisning där.

Hursomhelst så var min Spirit lite sunkig, milt uttryckt.

Eftersom jag har en nybyggd till, tänkte jag, att jag ställer undan
den gamla och flyger med den nya.

Det varade inte länge, bara till kvällen,  sen tog jag fram trotjänaren
och kollade, vad som borde göras.

Min avsikt var att få ihop den, så allt funkade 100 %.

Kroppen var spräckt vid vingfastsättningen på båda sidorna.
Det var enkelt att få ihop med lite CA och balsabitar.

Huvens fastsättning var skadad och det  fixade jag med lite pilleri.

Vingen hade en skada vid fastsättningen i kroppen och mitt klaffservo
hade en söndrig växellåda.

Vingens fäste fixade jag med Biltemas epoxielim och lite slipning.

Det var värre med servot. Det satt i sin hållare mot balsan på
översidan av vingen, varför jag var tvungen att skära bort en del
av klädselbalsan för att får bort servot.
Sen laskade jag i nytt 1.5 mm flak på ovansidan av vingen.

Jag bytade servona i båda vingarna, för deras växellådor var
utsatta vid landningarna genom den djupt fällda klaffen,
som kunde ta i marken.
Jag bytte servona mot  Hitechs skevroderservo med metalllåda.

Naturligtvis slipade, lackade och klädde jag om med en bit
Oralight,  som jag hade över.

Jag tog god  tid på mig att justera in utslagen på klaffen, så de blev
likadana på båda vingarna.

Allt avslutades för kroppens del med ett par våtslipningar,
grundmålningar och sprayning med fin akrylatfärg.

Kroppen blev som ny.

Sen ville jag ju flyga, men det fick anstå till i dag fredag.

Väderläget var på förmiddagen molnigt, disigt och ca 8 grader C.

När jag fått in grejorna i bilen, såg jag det började duggregna,
men jag var så sugen, att inget kunde hejda min planerade
provflygning…

Jag körde till Tönnersa Strand, eftersom vinden var västlig.

Efter jag anlänt till parkeringen,  gick jag  till stranden och kollade
vinden.

Det var ju inte, så man blåste bort…Västlig vind ca 1.5 – 2.0  m/sek.

Min erfarenhet säger,  att detta är ett gränsfall om jag ska  kunna flyga.
Eftersom jag nu hade kört hit,   monterade jag och tog med min modell och
packning ner till kanten.

Där tvekade jag en kort stund, men slog på modell och kameran
som sitter i nosen och startade.

Jo, det gick att flyta på kanten…precis… om jag drog klaff.

Efter hand som jag flög,  ökade vinden ,till jag tror ca 3 m, därför
det gick bra att flyta utan klaff, men det var just precis.

Jag tycker det är lite veset att flyga nästan under marginalen med
klaff och hög nos.
Man har ingen marginal,  om det uppstår en situation. Till exempel om
modellen skulle vika sig.

Modellen flög lika bra som nånsin, kanske en aning baktung, då den
var mycket känsligare på höjdrodret.

Så  10 gram bly i nosen fixar detta lilla problem.
Jag vill ha mina hangmodeller i alla fall inte baktunga utan i
stort neutrala. Mina termikmodeller trimmar jag något
baktunga, för de ska indikera termik bättre.

Efter 50 minuter i duggregnet konstaterade jag, att jag var
nöjd med mitt flygande och gjorde en riktig smörig landning
på den platta fina stranden.

Hämtning av modell och demontering för att sen fara hem
till andra uppdrag, jag hade i dag.

Så har man en modell, som är skadad, så är det lättare och
snabbare att laga den, än att sätta sig och bygga nytt.

Men det är klart, man kan ju inte lappa och laga hur
länge som helst, eller kan man ?

Förresten, jag tror jag ska bygga en 3-m vinge med en moderna profil.
Till exempel en Rg 14 och vingen försedd med klaff.

Det tror jag hade blivit bra…och så haft en bättre vingfastsättning
som skonar kroppen. Alltså ett vingstål modell Gaupner och vinghalvorna
fästa i fram- och bakkant med M4 polyamidskruvar.

 

DSC05691

Här ligger min mycket flugna Spirit innan testflygningen.

DSC05694

Vingarna sitter med två hårdträpinnar framtill, en balk mellan vingarna och
två  M5 polyamidskruvar där bak.
Det är ingen bra lösning, för vid en hårdare landning är sannolikheten stor,
att stypinnarna ryker av och kroppen skadas då vingarna vill fortsätta framåt.

DSC05698

Så där, nu är det klart att knalla ner till kanten !

DSC05701

Jag träffade på två damer med sina lösa ouppfostrade hundar i Naturreservatet,
När jag påpekade, att man inte får ha hundar lösa, fick jag en fnysning till svar…

 

GOPR6614-018

När man ska landa, ska man flyga så länge det går…

GOPR6614-019

..för att trycka ner sin modell, det ser bedrövligt ut…

GOPR6614-020

Där ligger min modell stilla efter en fin landning.

DSC05704

Ni kan se spåren efter kroppen i marken.

DSC05707

 

 

DSC05714

 

 

DSC05723

Spirit

 

 

 

Kategorier
Hangflyg modell

ALDRIG MISSAR JAG EN MÖJLIG FLYGNING…

 

 

 

 

 

…vid denna synnerligen omväxlande årstid.

 

 

 

I dag lördag var det utsikt till en liten uppklarning i vädret.

Givetvis såg jag det som en möjlighet för solsken, svaga vindar
och termik.

Eftersom jag är morgonpigg, jo jag går upp,  som jag alltid
gjort, klockan 0600. Oavsett när jag lagt mig.

Min sömn är mycket god, så jag somnar på 1 minut och sen vet jag
inget förrän klockan är 0600…det är jag glad för.

Kan det bero på ett aktivt och stimulerande sätt att leva ?

Nåväl, jag tog med min Spirit, som så gott som alltid är
möjlig att flyga med, även om förhållandena inte är perfekta.

Mitt mål var Tjärbyhanget,  vilket kräver västlig vind.

Vid ankomsten konstaterade jag,  att vinden var 3 m/sek och VNV.

Den var alltså svag, vilket inte är en nackdel,  om jag vill flyga
termik med utgångsläget på ett hang , men vinden var sned,
som gör,  att hanget blir avsevärt sämre i sin funktion.

Vinden kom från höger ca 20 grader. Detta gör att man tappar,
enligt min bedömning efter 42 års hangflygande, ca 40% av lyftet.

Men,  man får ju inte vika sig för petitesser,  utan jag kastade ut.

Visst gick det att flyga. Men eftersom det var termiskt, störde
termikblåsorna den laminära vinden på hanget, så att lyftet
blev ojämnt och intermittent.

Men som jag brukar säga, varför ska allt vara lätt ? Det är under
sådana omständigheter,  jag hade idag, som man ökar sin
personliga skicklighet.

Hur mycket du än har flugit, lär du dig nytt,  varje gång du är ute
med dina modeller och flyger.

Två timmar höll jag på, för klockan var 1400, när jag avbröt.

Tjärbyhanget är en utmärkt plats att flyga på med en lätt
termikmodell. Man kanar fram och tillbaka på kanten
och då en blåsa släpper orografiskt, tar man den och följer
med upp så högt man vill.

Orografisk hävning = Då en luftmassa tvingas uppåt av ett hinder.
Vid hävningen sjunker temperaturen i den stigande luftmassan
och fuktigheten kondenseras. Det innebär att Cumulusmoln kan bildas.

Vid Tjärbyhanget ploppar cumulusmolnen upp just bakom och
över kanten, som då man blåser såpbubblor.

Platsen har också en hänförande utsikt över den Sydhalländska
kustslätten.

Åk dit och prova.

Jordbrukaren hade spridit och spred flytgödsel på åkrarna
framför hanget.

Den lukten kopplar jag ihop med förnimmelsen,  som heter vår.

Den starka ammoniaklukten gjorde,  att man inte somnade,
när man stod och flög i alla fulla fall !

I morgon blir det visst dåligt väder, så då får man sukta och minnas
dagens flygning !

Jag tog lite bilder.

Vad flög du idag ?

 

GOPR8708

Klart att starta med kameran på nosen. Gott om Cumulusmoln,
vilket borde borga för termik.

GOPR8708-001Första starten använde jag ingen klaff.

GOPR8708-002

Man behöver inte ta i  speciellt med en Spirit. Den har mycket goda flygegenskaper.

GOPR8708-004

Iväg…hoppas det bär nu…björken till vänster..
måtte blixten slå i den snarast !

DCIM101GOPROEkarna på vallen ser lite spöklika ut innan lövsättning.

DCIM101GOPRODet finns ett stort antal stenar, som är från 1000-talet.
Dock skulle de som fallit omkull behöva resas och andra behöver justeras.
Att Riksantikvarieämbetet inte har pengar, det är det givna svaret,
men finns det ingen hembygdsförening, som kan ta ett tag ?

DCIM101GOPRO

Jo, man kan flyga in i stenarna, men under alla mina flygningar
har jag aldrig gjort det.
Däremot har jag landat i samma tall 3 (tre) gånger.

DCIM101GOPRO

Landning på kanten om 1 sekund…

DCIM101GOPROJapp, då är det till att hämta modellen på kanten…

DCIM101GOPRO

Har piloten putsat skorna…

GOPR8708-020Jaha, då är man uppe igen.

DCIM101GOPRO

Åter uppe på kanten och beredd att starta om.

Kategorier
Naturbilder

ANTAGLIGEN HALMSTADS MEST LÄTTFOTOGRAFERADE VRÅK

 

 

 

Den sitter dagligen

ute vid Oceanhamnen .

 

 

 

SONY DSC

 

 

 

Jag döpte detta i min outgrundliga ignorans till en fjällvråk.
Jag blev omedelbart tillrättavisad av besökare.
Tack för du läser min blogg !
Jorden går inte under för mig för det. Även om jag kallar
en rutig stork för gråsparv, så går livet vidare…

För mig är det väsentliga att visa, hur jag uppfattar naturen
dokumenterat av min synnerligen enkla fotoutrustning.

Det som fick min hjärna att direkt tänka fjällvråk var,
att den ryttlade. Även i lugnt väder ryttlar den.
Du kan se den ofta stå framför Biltemas långa lager och
ryttla, innan den slår sitt byte.

Sen kollade jag i fågelboken, så gott jag kunde, men för
att inte ljuga för mycket, talade jag med två erfarna
ornitologer, varav den ena noga fotograferat
fågeln och de sa: Fjällvråk.

Hur det nu är, så är det en vråk i alla fall.

Alltså, vad som säger,  att detta är en ….vråk därför att…

På Mariestads Fågelklubbs hemsida fanns denna fågeln
på en bild märkt fjällvråk.

fjällvråk

Jag vet att fjällvråken har tarser, befrädjade ben…men denna har ju inte mycket.
Fast de utmärks mer då fågeln flyger upp och sträcker benen antar jag.

Jag tycker denna fjällvråken har många likheter med det jag plåtade eller…?

SONY DSC                                                                                         Här är en annan bild av fågeln, jag fotograferade.

 

 

Kan man inte flyga sina modeller, kan man fotografera en fågel.

Dagen i dag, torsdag, hade jag avsatt för modellplansbygge
hela dagen. Men jag smet iväg på eftermiddagen en liten sväng…

Ormvråken är tillsammans med en tornfalk och en annan
ormvråk ? stationär mellan Biltemas lager och Oceanhamnens yttre del.

De är pålitliga,  för de verka alltid vilja ställa upp på foto…

Speciellt ovanstående vråk är oskygg och tillsammans med tornfalken,
sitter de ofta på utkik på stolpar eller på taket till Biltemas lager.

Så som sagt, om inget annat, man kan ta ett par bilder.

 

 

SONY DSC

 Eftermiddagssolen lyser på fågeln. så den får lite guldfärg

 

 

SONY DSC

Ok, han vill ta in på hotell. Att det är ett rullhotell spelar väl ingen roll…

SONY DSC

Posten vid Biltema…man kan ana ett bröstband…

SONY DSC

Skarpögd som få…men inte skygg direkt.

SONY DSC

Takeoff

SONY DSC

Man ser ett av hans vapen är mycket framträdande: Klorna

SONY DSCNu vet ni alla, hur en ormvråk ser ut på undersidan av vingarna…

SONY DSC

”Nu sticker jag till hotellet”, sa ormvråken och flaxade i väg.

 

Ofta sedd…tornfalken.

Ett styck fjällvråk

Snapshot

Inte lätt plåta en svala…

Sävsparven vänder ryggen mot fotografen.

Kärrhök och silhuetten av en tornfalk.

 

Kategorier
Segelflyg

JAG VILLE BARA UT OCH FLYGA LITE GRANN…

 

 

 

 

 

…efter den lilla turbulensen om min bloggs vara eller inte.

 

DCIM166GOPRO

För att just flyga i olika former, det är ju mitt intresse.

De sista åren har jag flugit väldigt mycket, vilket ni kanske
märkt på inläggen på bloggen.

Att ge mig ut och flyga har aldrig känts som ett tvång utan mera
som något lustfyllt och en källa till upplevelser av de miljöer och
skeende jag möter.

Jag behöver inget fast flygfält, eftersom jag till 90 % flyger segel.
Att vi har eldrivna plan är ju en av de stora implicerade innovationerna,
som har fört modellflyget framåt och givit oss större möjligheter.

Möjligheter som inte sätter gränser.

Vissa platser är ju mina favoritställen för flyg. Det är inte bara för att
där är bra att flyga, utan också för att miljön är intressant och positiv
på alla sätt.

Flyger du hang på Hovs Hallar och vinden uteblir…inga problem,
du kan njuta av den vackra utsikten.

Därför där finns något jag inte kan vara utan: Den fria obrutna
horisonten.

Dessutom träffar man trevliga människor, som gärna vill ha
förklarat ”Hur fungerar detta” ?

Vill jag flyga termik kör jag hellre 2 mil in i landet och får en dag
utan sjöbris med bra termik, än att stå vid kusten och motorflyga
min elseglare upp och ner.

Nåväl, i torsdags såg vädret hyfsat ut, men väderutsikterna lovade
stabil skiktning, varför det kunde bli segt med termiken.

När det är stabilt skiktat i luften, betyder det att temperaturen
inte avtar med höjden, vilket är en förutsättning för termik eller
adiabatik.

Men då jag spanade in mot halländska höglandet, kunde jag vid
1200-tiden se att det började blomma Cu.

Så in med flygplan, vattenflaska och stol i bilen och iväg.

Jag flyger vid just dessa förhållanden på en plats 30 km öster Halmstad
på en ganska osannolik plats, vilket bilderna visar.

När jag anlände fanns det ca 3/8 Cu i skyn med hög molnbas.

Jag körde motorn till jag var på 50 m, för då pep variometern som
en galning. Motorn stängdes av och jag kurvade in mig i blåsan,
som var stark.

När jag nått avsedd höjd gick jag på rakkurs för att ”känna på vädret”.

Det var glest mellan blåsorna, men de som fanns var starka men trånga.

Jag hade dock förhoppningen att cumulusbildningen skulle ta sig under
dagens lopp.

Det gjorde den också och jag fick en sån där flygdag, som det blir 5
på ett helt år.

Fast jag medger, jag har haft så fina flygningar i år, både på hang och termik,
som jag nog aldrig haft förut.

Vädret har varit gynnsamt med lagom antal fronter som har kommit in över
landet och rört om i lufthavet.

Det blir spännande nästa år när mina nya modeller ska provflygas.

En ny riktigt fin elseglare och en av de snabbaste F3F-modellerna på
marknaden.

Vi får se hur de flyger.

Ett litet påpekande om min radio.

Jag har en JR och ni vet jag har varit skeptisk till 2.4 gHz,
men jag måste säga efter dagens flygning att jag är imponerad av dess prestanda.

Mina flygningar så långt bort ifrån mig och på låg höjd, det trodde
jag aldrig skulle gå utan att kanske få ett Fail-Safeläge.

Men det bara fungerade.

Min Rx är en Spektrum 9 kanals med långa koaxkablar till
antennerna som sitter ut från kroppen ca 5 cm.
En med horisontal och en med vertikal polarisation.

Hade en Fail-Safe för 3 veckor sen vid Tjärby.

En noggrann undersökning avslöjade, att en antenn hade gått av…
just där skärmen till koaxen slutade.

Inte så lätt att se alltid…

Det betydde att impedansen i ingångskretsen i mottagaren blev helt
fel och mottagaren hackade till i ett för mottagaren dåligt läge.

Det dåliga läget var, när jag befann mig över modellen med sändaren
och då mottagarantennerna var skärmade av planets vingar, vilka
är uppbyggda med kolfiber och det blir ju en Faradays Bur, som alla
vet vad det är.

Jag landade 1550 på den nyslagna vallen jämte vägen, där min bil
stod och jag var mycket nöjd.

Nu blir det bilder och det blir med lite kommentarer, så ni förstår, vad jag gjorde:

SONY DSC
Just ankommen ut i naturen.

SONY DSC

En perfekt pilotplats. Lätt att parkera, jag kan sitta i skuggan i min stol och fria ytor att flyga på.

 

SONY DSC

Vallen producerar bete som blir till ensilage för betesdjuren.
Detta betet är av mycket hög kvalitet och gården är känd
för att producera köttdjur av toppklass.

SONY DSC

Ni ser att det börjar poppa upp Cumulus nu…

DCIM163GOPRO

En koncentrerad pilot justerar in GoPron på Avan innan start.

DCIM165GOPRO

Ja, då ska det väl vara klart för start…

DCIM166GOPRO

Hej då…

SONY DSC

När jag landat gick jag runt med kameran och fick syn på en något bedagad rödklöver,

som överlevt vallskörden.

SONY DSC

Kolla så vacker blomman är.

Den är ju inte stor. Men ändå så perfekt.

SONY DSC

Denna lilla gula solstråle såg så glad ut, även om hon bara var 8 mm stor,
jag var tvungen att porträttera henne !

SONY DSC

Har ni sett det sitter en insekt på var blomklase…tycks vara samma art alla tre.

SONY DSC

Det går att ana att hösten håller på att ladda upp i naturen. Färgerna börjar ändras.

SONY DSC

Jordbrukaren ska ha en eloge, då han låter sina betande djur hålla lövängarna öppna.

SONY DSC

För en lövsal med en multikultur är vackert.
Föreställ er denna ytan planterad med gran…

SONY DSC

Ingen märkvärdig bild, bara en idisslande ko i det höglänta halländska skogslandskapet.

Men det uttrycker ett liv utan stress och med en viss ro.
Sen luktar en ko gott också.

SONY DSC

Undrar hur många mil stengärdsgårdar det funnits i Sverige innan tagg- och ståltrådseran ?

SONY DSC

Heter det fårticka ?

Kategorier
Old Timer flyg

RM I FRIFLYGSKALA DEL 3/4

 

 

 

 

 

 

Detta är tredje delen av min redovisning av  RM

 

för friflygande skalamodeller

 

på Fedingefältet vid Skånes Fagerhult 2014.

 

 

 

 

 

 

SONY DSC

I denna delen beskriver jag de intressantaste och bäst flygande modellerna.

Många av skalamodellerna är små och mycket lätta, vilket tillsammans gör,
att det är delikata maskiner att flyga.
De kräver vanligtvis mycket trimflygningar, för att piloten ska kunna få ut,
det som modellen bör prestera.
Minsta avvikelser från grundtrimmen gör att modellen tappar sin önskade flygkaraktär.

Man kan lite jämföra det med aerodynamiken på en Formula 1 bil av idag.
Minsta förändring ger stort resultat. Allt måste stämma, för man ska kunna
utnyttja modellens/bilens kapacitet.

Vädret blev, som jag tidigare sagt, bättre och bättre.
Mindre turbulens, svalare och därmed mer förutsägbart.
Termiken lugnade ner sig, så piloterna fick skärpa sin perceptionsförmåga
för att kunna bedöma rätt startsekund. Denna bedömning, plus den
egna intuitionen, fick resultera i startmomentet.

Ånyo fick vi se Andrea flyga sin Lacey M-10 på ett suveränt sätt.
Planet är på något sätt en paradox inom aerodynamik och flygmekanik.
Men flyger fint, det gör det.

Johan Wallin från Stockholm hade oxå mycket välflygande maskiner.
Dock icke så vältrimmade, som de  Andrea har.

Eftermiddagen gick snabbt, endast kort avbruten av en fullskalakärras
landning. Det var ett modernt plan och man ser hur utvecklingen,
har förändrat privatplanen. Slankare, snyggare och framför allt är de
 nu för tiden mycket tystare.
Men det är dyrt att flyga.Så det är alltså ännu en orsak för
fullskalapiloter att växla upp till modellflyget !

Vid 1800-tiden började den statiska skalabedömningen, utförd av
Tycho och Anders. Hur utfallet blev vet jag inte, men det kommer
resultat på SMOS hemsida snabbt. Länk till SMOS: http://www.smos.info/

Per, som blev av med sin Tempo, körde hem tidigare, vilket var synd,
för jag tänkte, vi skulle lånat den stegen, som Sten använde för att
rädda sin kärra med, så vi kunde plocka ner Tempo från björken.
Stegen var säkert 10 meter, eftersom den var en dubbel aluminiumdito.
Ja, det löser väl sig för Per under veckan.Jag personligen hade haft svårt
att somna på kvällarna, om jag haft ett splitt nytt plan sittande i en björk…
Behöver du assistans Per så ring mig, jag hjälper dig !

1930 var jag hemma efter en rolig och intressant dag på fältet.
Du som aldrig besökt en OldTimer friflygtävling, gör det !
Du kommer aldrig att ångra dig. Tävlingskalendern finns på
hemsidan och länken finns ju ovan.

Det kommer en post till med lite ”Övriga Bilder”, som jag
tycker är synd att slänga. Så häng med, de kommer snart!

Men nu till denna postens bilder:

SONY DSC

Piloten är Gunnar Stedt, Modellen är en Consolidated PT-3.
Länk: http://en.wikipedia.org/wiki/Consolidated_PT-3

SONY DSC

Pär Lundqvists modell, som jag aldrig lär mig namnet på mer
än ”SM-Tvåan”…?men den är konstruerad 1951 i alla fall…

SONY DSC

I dag ville modellen nästan inte ner vid finalen…

SONY DSC

Thomas Johansson, som var tävlingsledare,
trimflyger sin Thulinjagare, som är nybyggd.

SONY DSC

Start. Stjärten lyft och elmotorn snurrar på.

SONY DSC

Upp kommer man alltid…och ner oxå.

SONY DSC

Det tar tid att lära sig förstå, hur en nybyggd modell
reagerar i olika situationer och flyglägen.

SONY DSC

Nu läget under kontroll och utflygning.

SONY DSC

Koncentration i Thomas ansikte.

SONY DSC

Thulinjagaren, man får väl slå fast, det är en typisk Enoch Thulinkonstruktion…?

SONY DSC

Ser det bra ut, brukar det flyga bra oxå !

SONY DSC

Thulinjagaren, eller Thulin Typ K flög första gången 1917.

Byggdes i AB Enoch Thulins Aeroplanfabrik.
Motor 90 hk och toppfart 155 km/timman.

SONY DSC

Ännu en start för Thomas Thulinjagare.

Balanserar på huvudställ tills den kan lätta precis som i verkligheten.

SONY DSC

Ska man gnälla, kan det ju tyckas, modellen är övermotoriserad.
Hade man startat fullskalaplanet med denna stigvinkel, hade jag stigit av…

SONY DSC

Se på modellen….flygplan var vackra vid denna tidsperiod,
även om de var krigets redskap.

SONY DSC

Thomas, Tycho och Thulinjagaren.

(kallas allitteration)

SONY DSC

Jag kan inte säga, om Thomas flyger den med radio nu,
eller om den landar så att säga friflygande…

SONY DSC

…men ner kom den. Att vingspetsen gick i marken var inget
ovanligt för fullskalakärran. Stället är smalt och inga bromsar…..

SONY DSC

Det skiljer i stort sett 100 år konstruktionsmässigt.

Men huvudkomponenterna har hållit sig. Motor och prop i nosen,
vingar, stabbe fena. Styrs med skev, höjd sida och throttle (kupé/kontakt)

SONY DSC

Andrea har just gett sin modell fria tyglar och  släpper loss sin psykiska energi.

SONY DSC

Lacey..ett makalöst plan rätt hanterat.

SONY DSC

2 minuters flygtid inget ovanligt.

SONY DSC

SONY DSC

Friflygarens obligatorium….gå och hämta och hålla koll på sin modell.

SONY DSC

Sten hade skaffat en ny motor. En miljöpartists dröm för motorn går på luft….
Man fyller ett kärl från en liten kompressor. Den utströmmande luften driver en liten
kolvmotor, som vrider propellern. Ska bli roligt att se aggregatet i luften Sten.
Luftassistent är Lars-Erik.

SONY DSC

Här ser ni delarna, motorn och den relativt stora tanken
som man får bygga in , alternativt använda som
del av kroppen.

SONY DSC

Nä vad är detta på en OT-tävling…..?
Nåväl, vi är inte några puritanska talibaner här,
även moderniteter tar sig fram i luften utan att
riskera  uppsträckning från någon ordningsman.

SONY DSC

Ni ser själva, att de som hade bilarna här, var inte drabbade av stress eller måsten.

SONY DSC

Andrea Hartstein och Johan Wallin trimflyger.

SONY DSC

Stens nya SU-11 avsedd för Jetexdrift eller motsvarande.

SONY DSC

Jag kom inte ihåg vad modellen vägde….kanske 30 gram ?

SONY DSC

Så här funkar det, säger Sten till Lars-Erik och Anders.

SONY DSC
Om den flyger ? Självklart ! Förresten varför inte ?

SONY DSC

Garanterat ingen V-form.

SONY DSC

Länk till Su-11:

http://en.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Su-11

SONY DSC

Johans Moth Minor

Tack för att du rättade mig Andrea. Jag slog antagligen in fel regbokstäver
då jag googlade på beteckningen och vips blev det fel…jag borde sett det, men brådis….

Hela storyn om G-AFRD

G-AFRD

SONY DSC

Första flygningen 22 juni 1937.

Uppdatering 18 December 2014

 

 

                                  Jag fick ett mejl från Colin enligt nedan med information om ”Originalet”:

MOTH MINOR G-AFRD

Hi – just confirming that Moth Minor G-AFRD is going to be restored
to flying condition in the medium term future.

It is in storage in Tauranga New Zealand.

It was owned by the late John Galpin, and is presently owned
by his son who is an aircraft mechanic.

SONY DSC

Ja ni ser själva.. små modeller är inte stora…

SONY DSC

Westland Widgeon

SONY DSC

Anders Sellman med en…Me-109. Reggad i Schweiz.

SONY DSC

Kolla vindstruten Anders….

SONY DSC

Jetzt  geht´s  los !

SONY DSC

Piloten kanske glömde propelleromställningen …
liten stigning, max varv vid starten….

SONY DSC

Johan med sin SE-FYR som är ett känt plan i flygarkretsar.

SONY DSC

Här kan ni läsa om det:

http://forum3.sff.n.se/viewtopic.php?f=7&t=4239

SONY DSC

Jämför denna modellen med en 4-meters kärra med två 100 cc motorer…
..de flyger båda under samma aerodynamiska och flygmekaniska lagar, men…

SONY DSC

…fördelen med detta något lättare alternativet är ju,
att kostnaden för tändstift och bränsle är överkomlig…

SONY DSC

SONY DSC

Sista motoralternativet i flygplanet var en Walter Gemma
9 cylindrig radialmotor på 165 hk och med en cylindervolym på 9.34 liter.

SONY DSC

Men motorn här ha inte 9 cylindrar utan några strängar gummiband…

SONY DSC

SONY DSC

Ett plan som byggdes vid

                                 Aktiebolaget Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning

Ganska långt namn eller …

SONY DSC

Järnväg eller inte, flög gjorde planet,
fast inte så många år innan det havererade.

SONY DSC

Man ritade snygga plan 1930.

SONY DSC

…och modellerna av dessa plan flyger fortfarande
och de flyger så vitt jag kunde se bra.

SONY DSC

Nu blir det Mach2 uppvisning med Sten, SU-11, en pinne och ett gummiband…

SONY DSC

Sten hade aldrig förut flugit modellen och han ville därför prova
med hjälp av katapultstart.

SONY DSC

Flygplanet var kraftigt attraherat av moder jord.

SONY DSC

Vid en av starterna lossade radardomen i nosen och med den också blybiten
som satt där för tyngdpunktens skull, men Sten…

SONY DSC

…Sten provade utan delen som for bort…..planet flög nästan bra……..

SONY DSC

Efter att ha böjt upp höjdroderna lite, flög det till allmän överraskning förvånansvärt bra.
Roligt att det lyckades med en oförutsedd radikal operation.

SONY DSC

Fullskalakärran gjorde en snygg landning.

Flygplanet, SE-MDO är en Sport Star och läs om den här:

http://www.evektoraircraft.com/en/aircraft/sportstar-max/technical-data

SONY DSC

Nu ska vi se, säger Anders betraktande sin nya modell.
 Modellen är en tysk Rieseler Stahlwerk. I Arlandasamlingarna
finns ett original bevarat.

SONY DSC

SONY DSC

Eftersom ett stålverk byggt originalet, borde det ju borga för viss styrka…

SONY DSC

Här kan ni läsa om, han som konstruerade maskinen:
 http://de.wikipedia.org/wiki/Walter_Rieseler

SONY DSC

Modellen har en justerbar anfallsvinkel med hjälp av en
skruv i främre delan av vingen. Ungefär som stabbtrimmen på en Pa-18.

SONY DSC

Det kan inte hjälpas, men då jag ser en sådan fena/sidoroder,
då får jag De Havillandvibbar…fast det kan man glömma,
för planet byggdes i Breslau i det dåvarande Tyskland.

SONY DSC

Andreas Lacey erövrar skyarna…

SONY DSC

..som vanligt höll jag på att skriva…

SONY DSC

Johan med sin Miles.

SONY DSC

Som svängde vänster efter start…

SONY DSC

…och som fick Anders att inta skyddsställning…

SONY DSC

Pär och Lars-Erik konstaterar en landning.

SONY DSC

Men Johan kör igen…

SONY DSC

..starten ser fin och samlad ut…

SONY DSC

…modellen äv vacker. Rött och silver går fint ihop.

SONY DSC

..men planet avvek och skrämde en av damerna,
så hon tog ett halvt valssteg…

SONY DSC

Alla ser vad Andrea gör….vevar upp en gummimotor.

SONY DSC

Magic or sticky fingers ??

SONY DSC

Andrea flyger sin Westland Widgeon III tror jag det är.

SONY DSC

Modellen flög utmärkt. Ledsen för mörk bild.

SONY DSC

Lars-Erik Fridström med ”Silvermåsen” konstruerad av Sigurd Isaksson.

SONY DSC

Stolt ägare och byggare till sin Silvermås.

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

Silvermåsen flög bra och jag tror den var helt ny, eller vad säger du Lars-Erik?

SONY DSC

Anders Sellman provflyger sin nya modell, som jag
nu vet heter Rieseler Stahlwerk.

SONY DSC

SONY DSC

Den flög bra direkt !

SONY DSC

Platsen där flygplanet tillverkades var Breslau vilket till 1945
var en stor tysk stad.Efter kriget annekterade Sovjetunionen
de östra delarna av Tyskland och Polen fick tillbaka dessa delarna.
Breslau ligger vid gränsfloder Oder som är gräns mellan Tyskland
och Polen. I Polen heter Breslau Wroclav.

SONY DSC

SONY DSC

Ser ni så bra planets färg passar till blommorna i gräset…

SONY DSC

En nöjd Anders efter provflygning.

SONY DSC

Tja, säger Anders, inte så pjåkigt!

SONY DSC

Vi tar en start till nu efter en lite justering…

SONY DSC

Anders smeker igång modellen…

SONY DSC

SONY DSC

…och den flög och flög…

SONY DSC

SONY DSC

..sen landade den bland de blå blommorna…

SONY DSC

Ny tävlingsstart av  Andrea Hartstein.

SONY DSC

Jag tror flickan till vänster med det goa leendet är Johans fru

SONY DSC

Off she goes !

SONY DSC

Ser ju fint ut…nu

SONY DSC

…men så vill modellen svänga för brant..

SONY DSC

….och den svänger in mot startplatsen…

SONY DSC

..så det blev en snabb landning..

SONY DSC

..men det var bara att veva in lite varv i motorn,
justera det som behövdes och ny start…

SONY DSC

…nu flög det ok…

SONY DSC

Johan får hjälp att förbereda sin SE-FYR av sin dotter.

SONY DSC

Nu eller aldrig…

SONY DSC

You´re all by yourself now !

SONY DSC

Fast inte riktigt, SE-FYR fick sällskap av en hussvala…

SONY DSC

Andrea såg Johan fick bra luft, så hon plöjde in
power i sin gummimotor…hjälpt av Johans fru.

SONY DSC

..en sista blick och sen iväg…

SONY DSC

Nu !

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

Det behövs nog en mindre justering Andrea…

SONY DSC

Anders Sellmans Hawker Hurricane IIB.

SONY DSC

Är detta Anders Lacey kanske…

SONY DSC

Jag har många bilder kvar. Som jag inte kan med och slänga.
Så de samlar jag ihop och lägger upp när jag får mer energi.

Det tar ganska lång tid att fixa till en sådan post,
ni just tragglat er igenom. Men som sagt det kommer !

Kategorier
Hangflyg modell

JAG FLÖG HANG VID SEGELTORP I DAG…

 

 

 

 

 

…var flög du nånstans i det fina vädret ?

 

 

 

 

P1080724

             Jag tycker det är något rofullt över betande kor…

En sådan fin flygdag som idag fredag, den får man
som modellflygare inte låta passera outnyttjad.

Först tänkte jag flyga termik med en Ava, men jag
såg vinden drog  mot nord från väst, så kanske,
kanske, det kunde bli flygbart vid Hovs Hallar…

Vid 1100-tiden stannade jag bilen vid parkeringen
och gick ner till platsen, där vi flyger vid det låga.
Det är en promenad på ca 1000 m, alltså 2000m
fram och tillbaka.

Vid koll av vinden nere vid hanget visade det sig,
att det låg nästan rakt på.
Det var en liten liten  dragning mot väst, men
det störde inte.

Alltså promenad till parkeringen, hämtning av
modell och radio och annat som krävs för
flygningen.

Nedkommen till hanget, monterade jag och satte
min GoPro på nosen på kärran.

Sen var det bara att starta. Det blåste ju ca 3 m/sek
vilket gav ett stadigt och bra lyft. Man behövde
inte ligga och gneta med klaff.

Mycket turister var där och ett stort gäng holländare
blev riktigt imponerade
av begreppet radiostyrt modellflyg utan motor…
De tog massor med bilder och jag fick försöka besvara
alla deras frågor. Det gäller att göra propaganda för
hobbyn.

Landade gjorde jag på gräset,  som ni ser på videon.

Det fanns en sten där jag landade, Den gjorde så ena
vingbulten knäcktes.
Hade jag haft en M5 härdad Unbrako, då hade
vingfastsättningen gått.

Nu behövde jag bara byta plastbulten.

Tröttar jag er med bilderna ?? Eller filmerna ?

Japp, så är det.

Jag har ju inte flugit på andra ställen så det blir,
som jag redovisar.

Men  det kommer att dyka upp annat intressant
på min blogg,

så håll ut !

DCIM124GOPRO

I dessa buskarna hittade jag en vinge för 3 år sen, som tappades cirka 1978……..

DCIM124GOPRO

Landningssekvens 3.

DCIM124GOPRO

Landningssekvens 4.

DCIM124GOPRO

Klart !

P1080740

Min välflygande Spirit Elite.

 

 

Kategorier
Kuriösa modellflyghistorier

ATT MODELLFLYG SKAPAR MÖJLIGHETER TILL KONTAKT MED MÄNNISKOR..

 

 

 

 

…fick jag uppleva i lördags….

 

 

 

 

3-IMG_0045-2

 

Vädret först: Det blåste västlig vind ca 4 m/sek, vilket innebar,
att det är rakt på för hanget vid Tjärby Kyrka.

Solen skymtade fram under perioder, vilket borde borga
för termiska förhållanden.

Nåväl, ihopmontering av modell, utställning av min stol
och iväg. Jag hade bytt propeller till en snurra med mindre
stigning, som borde ge bättre stig utan att knäcka reglaget.

Det var precis,  som jag beräknat. Modellen klättrade
bättre. Nu är det inget självändamål för mig att ha en modell,
som kan stiga rakt upp. För då hade jag skaffat en F5J kärra
eller en vanlig motorkärra.

Mina elseglare har precis så mycket motor, som krävs för
att nå min utgångshöjd inom rimlig tid. Varför bränna
acken i jojo-flygning ?

Det är ju termik, jag vill flyga.

Ok, på 75 m stängde jag motorn, då jag hörde på varion,
att det hissade bra. Det kunde ju vara så, att jag låg i en
blåsa redan.

Mycket riktigt så hade jag ett bra stig och jag klättrade till XXX meter.
Jag ville inte gå högre, då dimmolnen rullade in med oregelbundna
intervall.

Således satte jag mig tillrätta för att njuta av min modell i skyn.


Då…hör jag något,  som knakar i skogen bakom hanget.

Jag kollade och fick uppfattningen, att någon människa kunde
vara i en sorts nöd och kunde behöva hjälp av något slag.

Varför trodde jag det ? Jo,  personen betedde sig mycket
märkligt och oberäkneligt.

Jag tyckte personen var utrustad med kryckor.

Bäst att landa tänkte jag,  om varelsen behöver hjälp. Så 2 x 90
och  landning, vilket i och för sig skar i hjärtat, eftersom
konditionerna var så bra.

Jag spanade mot skogen och en märklig figur lösgjorde
sig pratande med sig själv ur grönskan och uppenbarade sig
för mig på ett märkligt och  orationellt sätt.

Jag kunde inte se,  om det var en man eller kvinna.

Så småningom, efter en gång som en berusad blind myras
kom en kvinna fram till mig.

Hon hade en röd kofta som gick till knäna och under huvan
till koftan bar kvinnan en stickad mössa modell Ingemar Stenmark
1980 neddragen till ögonbrynen.

I midjan hade hon, en som jag tyckte, en  gammal militärlivrem
åtdragen utanpå koftan.

På benen hade hon ett par Fjällrävenbyxor ungefär 8 nummer
för stora. För att bli av med överflödigt tyg i byxbenen hade
hon knutit upp det överflödiga tyget med  persiennsnöre,,,

På fötterna hade hon sandaler från troligtvis sent 40-tal
utan strumpor och som kronan på verket hade hon två antika
skidstavar i bambu med enorma kringlor nedtill.

Är väl det, som kallas stavgång…klädseln fulländades med
stickade vantar där fingrarna var avklippta.

Jag uppskattade åldern till att ligga i intervallet (30,100(.
Det skulle vara klammer i stället för  paranteser.
Definitionsmängden är ju ett öppet intervall åt höger.

Ansiktet var, utan att jag säger det är fult på nåt sätt, mest likt
ett gammalt förtorkat vinteräpple.

Så nu vet ni,  hur varelsen ser ut,  som står framför mig och
mönstrar mig och min modell noggrant och kritiskt.

Jag tänkte, att jag får väl säga nåt i alla fall för att inte verka
osocial, så jag klämde till med: ”Nu kommer nog våren”…

Det blev ingen respons från denna kvinnornas Ahasverus,
utan hon såg med sträng och uppfordrande blick på min modell
och min radio.

Efter nån minut gjorde hon sitt första uttalande..

”Jag har flygmaskiner som är datormaskinstyrda, som flyger
och spionerar på mig hemma”..”jag blir fotograferad genom
fönstren”.

Ja, men sa jag, denna flygapparaten spionerar inte, den bara
flyger.

Sen var det,  som att öppna en dammlucka. Orden forsade ur
kvinnan och jag fick en noggrann redogörelse,  hur någon
spionerade på hennes förehavande, med något man kan kalla
en drönare.

Jag frågade,  varför hon trodde, hon var övervakad och svaret var,
att någon ville kontrollera,  att hon inte var otrogen…

Hmm, tänkte jag, här är väl nåt,  som inte i ligger i rätt fack kanske…

Under tiden jag tog Avan till min bil, egentligen för att montera
min GoPro, men det ville jag inte, eftersom kvinnan hävdade
hon varit utsatt för övervakning, så jag simulerade underhåll på
planet i hopp om, att hon skulle fortsätta sin irrande promenad.

Men icke, hon pratade på utan hejd. Jag fick hennes livs historia
två gånger, tror jag.

Till slut sa jag, att nu ska jag flyga och då måste jag  vara lite
oartig, för jag är tvungen vara uppmärksam på min model
och inte nåt annat.

Under hela vår diskussion gick damen omkring under ett
ständigt stegande och mätande med de groteskt stora
bambustavarna, samtidigt som hon hela tiden mumlade och
småskällde.
Ska jag likna kvinnan vid något, så blir det den galna
”Kattkvinnan” i ”The Simpson´s Family”, som terroriserar
sin omgivning.

Jag tog min modell och innan jag gick ut till hanget, sa jag,
att det stod ett rådjur borta vid åkern förut, om hon ville se på det.

Kvinnan svalde mitt bete och irrade iväg riktning det fiktiva rådjuret.

Ja ni ser själva, det händer alltid det oväntade, då man är ute och
modellflyger.

Man möter människor av alla sorter.

Den risken löper man aldrig i den virtuella världen.

Flygandet då, hur gick det slutligen ?

Jag fick 1.5 timma i luften, sen började det regna lite och dimman kom.

Jag fick dock flyga ihop med 3 glador i en blåsa.

Det är inte det sämsta !

Fast det var konstigt,  att hon blev övervakad, för att hon
inte skulle vara otrogen…. hon hade flera gånger sagt,
att hon var  ogift!

 

Kategorier
Dagens snespark

NAJADEN…THE FINAL COUNTDOWN…

…eller förhoppningsvis den sista färden…från Halmstad.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1-P1080300

Inte liknar det en fullriggare, strippad som hon är på delar av sin stående och löpande rigg.

I Nissan,  ligger sen slutet av 40-talet ett av flottans skolskepp, som heter Najaden.
 Tillsammans med sitt systerskepp Jaramas är de unika såtillvida,
att det är små fullriggare.

Som alla vet,  är en fullriggare ett fartyg,  som har rår på alla masterna.

Najaden har de sista 20 åren kostat kommunen ca 25 miljoner.
För det har vi fått en rutten skorv,  som ser bedrövlig ut och som
 i stället för att lagas hade varit billigare att nytillverka.

Jag har inget mot Najaden, men jag kan inte förstå dess eventuella
knytning till Halmstad, mer än den legat här i 65 år.
Fartyget har ju haft Karlskrona som hemort, så det borde ju legat där.

Att det kom hit, var skrothandlare Bernhard Aronssons förtjänst.
Han köpte det och tog hit det.

När skorven började falla i bitar,  var det dags för dyra renoveringar.
 Jag minns,  när man la nytt däck…..jo, man sa,  att nu har vi
 fått tag i riktiga danska fartygsbyggare av den gamla skolan.
De kan sitt jobb.
Dock icke bättre än att man efter,  tror jag 5 år,  fick lägga om däcket igen,
för det mesta var fel.

Minns jag inte fel,  kostade kalaset 11 miljoner.

Nu har kommunen beslutat,  att båten ska säljas till Norge
 och rustas upp där.

Lycka till säger jag och skönt att bli av med en penningslukare.

Det finns en ideell förening,  som vill bevara fartyget här,
 men det finns ingen finansiering bakom.

När man läser i lokalblaskan,  får man intrycket, att det bara
behövs en burk vit färg och några spik, sen är hon ship shape…

Glöm det. Jag tog några bilder på skrovet i dag.

Döm själva hennes skick.

Vad som är gjort inombords, vet jag inte, men det har gått ett gäng
och jobbat på båten i ett år.

Vad det kostat ?

Fråga Halmstad Kommun.

Jag tycker personligen det är synd vad som sker.
Men det är ju alltid någon,  som ska betala kalaset.

De ansvariga har haft  för dålig styrning, då man
saknat målsättning för fartyget.
Det hade varit bättre fartyget gått med paying guests
under sommarmånaderna, så det varit ett aktivt fartyg i drift.

Då hade man haft lättare att hålla det i stånd.

Men som sagt, sådant läget är nu,  är det bäst vad som sker,
ity norrmännen lovat rusta upp Najaden till seglande skick.

01-P1080278

Jag vill säga, nergånget.

02-P1080279

Har man målat med akrylat eller billig plastfärg…?

03-P1080282

Pumpar man slagvatten ? Gör ett hål i fribordet bara…eller är det
en i hast tillverkad spygatt ?

04-P1080285

Aktertampen och akterspringet leder uppmärksamheten till klyset och det dåligt underhållna skrovet.

05-P1080288

Inte någon stolt havets springare nu inte.

Från fören:

Fockmast-Stormast-Kryssmast
En rå och tre eselhuvud….inte mycket att skryta med.
På Kryssmasten bommen till mesanen.

06-P1080290

Turistattraktion ?

07-P1080291

Ja så ser hon ut, där hennes namn står.Jag kan inte sluta tänka tanken,
att hennes målning ser ut precis som de hus, som målades med plastfärg på
80-talets början och som ruttnade efter 5 år…

08-P1080293

Undrar i vilket skick röstjärnen är i ?

09-P1080296

Hoppas de norska köparna får hennes stäv att klyva vågorna under egna segel.

10-P1080304

Man får väl lägga en flytbrygga här för turisterna utrustad med en restaurant…

När Najaden passerar Halmstad angöringsfyr under bogseringen till Norge,
är jag säker på att kommunens ansvariga kommer att ropa hurra,
då problemet är exporterat.

Kategorier
Teknik, allmän

ETT VARV TILL TILL VARVET…

 

 

 

…tog jag i dag, för jag kände mig inte färdig riktigt.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Varvsområdet i Halmstad, eller ska vi säga före detta varvsområdet i Halmstad,
ser ut som en soptipp. Så vitt jag förstår…..äger kommunen marken nu.
Den senaste ägaren av varvet gjorde en fattigkonkurs och försvann.

Detta är en plats med mycket potential, varför man borde göra något åt den.

Det var en del motiv jag ville plåta om, på kanske lite annat sätt och det
fanns motiv, jag inte fått med vid min förra expedition, därför åkte jag tillbaka.

Ganska bra ljus var det i alla fall och en del nytt dök upp.

Om dessa bilderna är objektiva ? Nä.

Här kommer lite nytt, som visar statusen:

Så fort det sätts upp så kallade ”fiskarbodar” så innebär det nästan alltid
att området skräpas ner….Förstår inte vad ”Fiskarbodar” eller ”Sjöbodar”
har att göra här. Det finns inga yrkesfiskare i Halmstad mer.

Frigolit är ju härligt…det kan flyga hur långt som helst med vinden…

Jag vet vilka jag skulle vilja hägna in.

Nån som är sugen att köpa en 20-tons fiskebåt ? För den händige, som det brukar
heta i husmäklarannonserna om något är riktigt dåligt…

Båten kan beses vid f.d varvet i Halmstad.

Byggd i ek 1946

Lite hammare och spik, sen är det bara att kasta loss. Undrar om kommunen debiterar kajhyra ?

Denna stävplankan bara väntar på att få kasta sig mot vågorna.

Är du en playboy…varför inte köpa denna skönhet från tidigt 70-tal ?
Tänk dig  att du  glider fram med den,  med ett par vackra
damer utsträckta på de härliga klibbiga  plastsätena ute i Tylesand ?

Jag vill inte skylla någon,  för det som hårda vindar och vatten fört upp på land.

Lägga nytt tak någon ??

                                                   De bilder som följer nu  är tagna ett år senare.

_DSC1521

Nedfällda railer så man kan hantera tunga stålkonstruktioner.

_DSC1524

På tidigt 80-tal byggdes här bulbstävar för Götaverken i Göteborg.
Bulbarna las på pråmar som bogserades till Göteborg.

_DSC1526

Det man förknippar med varvet och dess verksamhet.
Den gamla bomkranen. Byggd ursprungligt för
Rederi AB Transtlantic för att kunna användas på
flera av deras båtar, som krävde hantering av tung last.

_DSC1530

Endast låsblecken finns kvar av rälsen.

_DSC1533

Hjärtat och aortan på ett varv. Slipen och vinschen som användes för att sliptaga ett fartyg.

_DSC1537

En av de två Capstans, eller gångspel på svenska,  som återstår.
Jag anser dessa borde räddas från rostdöden, då de är en del av
Halmstads varvshistoria. Ordet ”Capstan” kommer från franskans ”Cabestan”,
som i sin tur kommer från verbet ”Capestre, ” vilket betyder, att dra i ett rep.
Ordet finns i latinet, ”Capistrum”, som betyder ”Hållare” och från verbet
”Capere”  ”Något som hålls fast…”

_DSC1540

Denna lysmast har inte fungerat på 25 år.

_DSC1545

Friborden på babordssidan av den sjunkna fiskebåten vid slipen.

_DSC1549

Denna rälsen valsades vid Domnarfvets Mekaniska Verkstads AB 1936
vilket är 80 år sedan.

_DSC1550

En konstruktion som hade till uppgift att förhindra  en av varvets kranar att köra av spåret.

_DSC1562

Hur många Brutto Registerton har sammanlagt gått upp för denna slip  under årens lopp ?

_DSC1569

Man kunde sliptaga två fartyg  samtidigt. Under min uppväxt i hamnen på 50-talet var beläggningen
hög på varvet både av underhållsarbeten på fartyg såväl som ny- och ombyggnad.

_DSC1575

Nu har slipen blivit en uppsamlare av skräp från det som blåser in i jacket.

_DSC1577

Det finns annan mekanik som synes, då man man idag behöver lyfta.

_DSC1584

Hjärtdelen i varvets motorutrustningen, vilket är slipspelet. Jo, det heter spel, inte vinsch.

_DSC1597

En annan spelmotor. Fabrikat Nohab. Drog 61 Amp. För det stod på dataskylten på motorn

_DSC1598

Två hamnattribut, varvets tunglyftande kran och Svenska Malts silo- och produktionsbygnad.

_DSC1601

På varvet fanns från början två stora produktionsbyggnader, vilka hyste
fartyg under produktion eller underhåll. Dessutom fanns mindre byggnader
och specialenheter. Jag minns särskilt en liten tegelbyggnad med en ganska
högmurad tegelskorsten, som hade ett förlängts med ett plåtrör. Denna
byggnaden innehöll en vedeldad gryta,  där man höll becket för nåtning och
drevning av friborden varmt.. Flytande beck användes då man tätade nåten
i friborden på kravellbyggda motorseglare. Materialet man drevade nåten med,
var antingen bomullsgarn eller repat hamprep. Lukten av brinnande ved och
kokande beck är två luktminnen,  som sitter i min hjärna,  ända sen jag var 4-5 år
gammal och då jag var med min far,  då han levererade förnödenheter till varvsliggarna.

_DSC1604

Spelet

_DSC1607

Där det förut bodde yrkesfiskar, där har överklassen låtit bygga sig dyra bostadsrätter.

_DSC1616

Varvets mark är en soptipp

_DSC1617

Jag hoppas kommunen har en långtidsplan,  för vad man vill med det gamla varvets mark…

_DSC1618

Nästan överallt påträffar man förstärkningar i marken.
just här brukade bulbstävarna ligga i väntan på bogsering
till Göteborgsvarven.

_DSC1623

Denna stora kran var ett måste, för man skulle
kunna hantera stävarna,  som kunde väga 300 ton.

_DSC1632

Nu är det en sorts båtförening som disponerar marken.
För mig som utomstående ser det ut som maskerade
sommarstugor med bästa läget….omgivet av en soptipp.

_DSC1635

Undrar vad en sådan krok med svirvel skulle kosta att producera i dag ?

_DSC1642

 

_DSC1644

Inte en toupé…men en polypropylentross.

_DSC1651

 

_DSC1652

 

_DSC1655

Fd Pilkington Float Glass sandlada och Svenska Malts byggnad.

_DSC1659

Går denna krankonstruktionen…

_DSC1660

…att bevara för framtiden ?

_DSC1669

Skräp från båtföreningens aktiviteter…

_DSC1676

Rakskurna kuggar i spelet. Blir mycket starkare än snedskurna,
eftersom det inte uppstår axiala påfrestningar med raka kuggar.
Snedskurna kugghjul pressar åt ena hållet vid belastning, varför
man då måste använda kraftiga lager för att hålla axeln på plats.

_DSC1686

En eka ligger lite slarvigt sliptagen.

_DSC1706

Sista fartyget som var sliptaget….? Jag tror det var en fiskebåt.

_DSC1707

För fler lär det inte bli….

Fullskärmsinfångning 2016-02-17 161237.bmp
Här ligger Najaden på slipen för ännu en meningslös reparation.
Det som ser ut som en färja i bakgrunden,  är det oxå. Det är
överbyggnaden till den gamla Helsingör- Helsingborgfärjan
, som här användes som personalutrymme.
Färjan  byggdes 1935 och skrotades 1972,  vilket var det
året,  då överbyggnaden hamnade på varvet i Halmstad.

Skenorna och kopplingsstyckena producerade av Krupp i Tyskland 1898. Det stod det på i alla fall.

Behöver ni isolera grova rör?
Här finns tydligen polyuretanisolering upplagd för försäljning…

På ringen står det: Maker Stockton on Tees. Som jag skrev om i förra posten om varvet.

Stockton är en stad som ligger vid floden Tee i England. Denna stad var danad av den
industriella revolutionen i England och fick ett kraftigt uppsving då malm och kol gjorde
det möjligt att utveckla produkter av järn.

Rejält gjutgods här.

Det fanns ytterligare en capstan eller som man kan säga på svenska, ytterligare ett gångspel, som var lite mindre.

Jag tycker dessa capstans är värda att bevara. De är ju mer än 100 år gamla och
är representanter för en epok, som aldrig kommer igen.

Här kan ni se hur spärrarna fungerar, så inte spelet backar. Spärrarna hugger tag i de kanter,
som ni kan se på förra bilden, om ni spanar noga.Spärrarna kunde ju spärra åt båda hållen,
beroende på hur man ställde in de. Det finns capstans, eller gångspel,    som har en växellåda inbyggd,
som ger mer kraft men naturligtvis mindre väg. De två på varvet här är direktdrivna.
Capstans användes både på stora segelfartyg och de tidiga ångfartygen. De ersattes sedan av
ångdrivna winschar och efter det av hydrauliskt eller  elektriskt drivna spel.

Vad är det miljöpartiet säger? Atomkraft, Nej Tack.
Nä, självklart är det mycket bättre med oljekraft, för det är ju miljövänligt.

En bild av varvet omkring 1980. På slipen ett kustfartyg. På kajen bulbar som väntar på färdigställande
och transport via pråm till Göteborg eller Kockums. Den vita byggnaden är riven.
Företaget hette Hallverk som drev verksamheten.

Bilden från Digitalt Museum.

Avslutningsbilden får bli en bild på kranen, som står som två likbenta
trianglar på sina fundament, som en artefakt från en svunnen
industriell  epok.

 

 

Kategorier
GoPro kameror

GOPRO BLACK EDITION 3+

Nu är jag trött på fisheyobjektivets förvrängande  av perspektiven…

 

 

 

 

 

 

 

Att jorden kröker, det vet vi. Men att se det så här på en bild, det vill inte jag i alla fall.

Objektivet som levereras med den nya GoProkameran är ju ett extremt
vidvinkelobjektiv.
Detta medför,  att exempelvis horisonten och   annat långt bortaliggande
blir krökt i bilden.

Jag har försökt beskära,  så gott det går…men nu, blir det ändring.

Efter att ha googlat runt på nätet efter andra objektiv hittade jag två alternativ.

Dels ett objektiv 5.4mm 60 grader som man kan köpa för 1000-1300 spänn
cirka och sen får man själv byta, med de risker som det medför.
Jag har sett på YouTube hur man byter med hjälp av en polygriptång,
vilket på mig inte verkar helt säkert.

Alternativ två var en tysk firma som heter:

http://www.pimp-your-kopter.de/

De har ett proffsobjektiv, som används av de som professionellt
använder GoProkameror.
Exempelvis 3Sat, SkyPic, SKySport. Det är inte jämförbart med det
jag skrev om tidigare utan det är det bästa som finns.

Här kan du läsa om det och här står , hur du ska gå tillväga,
om du funderar på att bygga om:

http://www.pimp-your-kopter.de/gopro-objektive/mp-10-pro-chance-lens-1.php

Hur det blir med det nya objektivet,  kan ni se här:

http://www.pimp-your-kopter.de/G0033563.zip

Det kostar alltså:  lins +ombyggnad och inställning: 595 Euro = 5500 kr.

Hoppas min kamera är tillbaka om en vecka.

Kategorier
RC-Utrustning

HAB ELECTRONIC AB

 

 

 

 

 

…heter en känd firma som sysslar med radiostyrt.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1993 enligt PRV:s papper startade Tomas firman i Ljungby.
Så han firar i år 20-årsjubileum och jag kan bara buga mig
för hans insats.

Företaget startades från början av Arne Nohlberg i Skövde
och namnet HAB kommer från Arnes av Post och Telestyrelsen
tilldelade amatörradiolicens SM6HAB. Namnet var väl
inarbetat och det fanns ingen anledning för Tomas att
förändra det.

HAB Electronic AB omsätter enligt Patent och
Registreringsverkets handlingar 7-8 miljoner innevarande år.

Personligen har jag handlat hos honom sen firman öppnade
vid Berghem tror jag det heter.
Att vi har en lokal handlare som kan serva våra behov är
värdefullt.
Visst, realiteten är att det mesta är billigare i Kina,
men service och tillgänglighet är bättre, då firman
finns i Småland.
Det är jo oxå lättare att prata svenska än mandarin…
tycker jag i alla fall.

Då jag kom i kontakt med HAB och Tomas,  fick jag
uppfattningen,  att han var mån om att kunna lösa
eventuella problem. Alltså att man fick hjälp och inte det
vanliga svaret: Vi ska se vad vi kan göra…..

För ett par år sen flyttade  Tomas sitt företag till
nybyggda lokaler och till ett nybyggt hus för sig och sin
familj i utkanten av Ljungby vid Sadelvägen tror jag
det heter.
Med på flytten var hans förtrogne Amir.

Efter hand har hans kunskap och sortiment breddats
och fördjupats och han har genom sina goda
kontakter med  Tjeckien haft goda möjligheter att få hem
hard- to- get- items.

I tisdags besökte jag HAB för att inköpa ett par prylar och
då tog jag några bilder. Jag glömde fotografera
de numeriskt styrda maskinerna och varulagret han
har i källaren, men jag tror,  bilderna ger en bild av det hela.

Jag undrar hur många timmar i veckan Tomas och Amir
svarar på frågor via telefonen ???

Här hittar du deras hemsida:

http://www.hab.se/

 

Tomas plats där han tillbringa en stor del av dagen sysselsatt med telefon och dator.

Amir, en mycket duktig modellflygare och en modellflygare med mycket tekniska kunskaper.

Här är serviceverkstaden.

Utrymmet är synnerligen välfyllt med för modellbygge väsentligheter.

Här pågår alltid projekt som synes.

Mycket rör ju ackar, kontaktdon och sladdar.

Behöver ni servon ?

…eller LiPo, eller andra ackar ?

Förbränningsmotorer mister mer och mer av sin marknadsandel till fördel för elen.

Mer servon…

Tillbehör, småplock. Behöver du nåt ? Det finns nog här !

Radioapparater

Här har pojkarna gjort det nästintill omöjliga, man har landat i taket…

HAB:s stora multicopter.

Att det handlar om flyg syns även på kontoret. Alltid nåt som ska eller har testats.

Precis som i min verkstad: Ett ordnat kaos…

Kolfiber. Tänk om man för 25 år sen pratat om kolfiber, kevlar i modellflygarkretsar……

Här har vi HAB Electronic AB i sitt nya hus. Lite alpstuk på det eller ?

 

Kategorier
Hangförteckning

HANGFLYGNING KRÄVER OLIKA SAKER…

 

…men det första som behövs, är ett hang.

 

 

 

 

Det är ju därför,  jag och andra hangflygare ständigt
spanar efter möjliga platser att flyga hang på.

Ibland tycker man,  att vi har dåligt med hang,
där vi bor, södra västkusten, men vi är nog ganska väl
lottade, om man jämför med inlandet.

Visst,  det finns hang i inlandet, men dessa har vissa
nackdelar. De är oftast mer utsatta för termikstörningar
och vinden är inte laminär.

Ett kusthang har laminär vind och det gör att hangets
verkningsgrad, om man kallar det så, den blir högre.

I och med vi bor vid kusten, så är vi ju väl medvetna
om sjöbrisen, som för det mesta släcker termiken
vid 12-tiden. Sjöbrisen kommer,   så fort den termiska
aktiviteten över land har kommit igång ordentligt.

Varm luft som stiger måste ersättas och det blir med
kall havsluft. Den kalla luften drar in över land från
markytan och ca 250 m upp enligt min erfarenhet.

Ovanför den kalla luften har vi fortfarande labil skiktning
och bra hävningskurva.

Jag vet inte,  hur många hang jag  varit och kollat på
och provflugit. Det är många.

Konstigt nog har vi aldrig flugit modeller nere vid
Glumslöv/Ålabodarna. Dessa platser ligger ju vid Landskrona.
Där har jag varit och flugit skärm men innan dess,
var jag inte medveten om,   att det fanns ett bra kusthang
inte så väldigt långt från Halmstad.

Vi hade  under tidigt 70-tal varit nere vid Glumslövs Backar
och flugit hang, i den gryta som finns där, men vi körde
aldrig ner till havet.
Det var korkat.

I dag hade jag beslutat köra dit, eftersom jag hade ett
ärende till sydöstra Skåne. Med i bilen  var en Blue Phoenix
och min fotokärra med elmotor.

Kommer man E6 norrifrån kör man av innan Milstolpen
mot Rydebäck/Glumslöv.  Tar sen vänster och efter lite
snirklande hamnar man vid Ålabodarna. Ett ganska
osannolikt namn på en by. Antagligen har man fiskat ål
därav namnet.

I Ålabodarna finns innan backen ner till hamnen en
parkering på höger sida.

Där ställer man bilen och därefter följer man stigen åt
höger längs kusten,  tills du kommer till hanget.
Det är bara 400 meter att promenera och det är lätt åtkomligt.

Du kan inte köra bil till hanget,, men är man hangflygare,
är man inte lat !

Således parkerade jag, monterade mina modeller och
gick till hanget. Vinden var lätt men fel.
Den kom från SV och den bör vara,  som jag bedömde,
V med dragning lite på syd kanske.

Men,  man ger ju sig inte,  utan jag startade med min
enkla seglare, som ju har en elmotor som räddningsplanka
Jo det bar att flyga,  men det var inget nöje.

Så jag  satte fart på min Sparky, startade kameran och
fotograferade av området från luften.

Mycket folk var ute och promenerade i det varma vädret
och jag fick tala om, vad jag jag sysslade med. Alltså
fotografering.

Där är lätt att landa i åkern bakom kanten , där det växer
betor, vilka ska tas upp nu.
Sen blir det plöjt och harvat och senare sått med nytt.
Det växer inga träd eller buskar där man  flyger, så platsen är bra.

Jag har en drös bilder,  som visar bra,  hur det ser ut
och här kommer bilderna med förklaringar,  där det krävs
så vassego !

Vy ner mot hanget mot Hven. Hangkanten ligger unnder och bakom trädridån.

Fiskeläget ? Ålabodarna. På betongfortet till vänster sitter skärmflygarna
s väderstation man kan ringa till. Om den funkar vet jag inte…

Här är hanget mot syd.

Kanske ni kan bedöma höjden här…

Inga buskar, inga träd = Lättlandat.

Här står Sparky och väntar på en fotosejour.

Gott om ytor att landa på, både med snabba och vanliga hangkärror.
Jag landade på den lilla stigen med min Sparky…

 

 

 

Efter flyg och fotografering var det bara att lasta in i bilen
, köra åt sydost så jag kom dit jag skulle.

Som sagt jag konstaterar att här går fint att flyga både
skärm och modeller om det blåser västlig vind.

Kategorier
Old Timer flyg

SVENSKA MÄSTERSKAPET I OLDTIMER FRIFLYG DEL III 2013

 

 

 

 

På lördagen genomfördes följande klasser:

 Klass B, C, F-Nostalgi, S1 och A1.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Lördagen bjöd på i stort sett samma väder som fredagen. Lite för mycket blåst,
bra termik om man släppte i rätt ögonblick.

Jag satsar på bilder i huvudsak och kommenterar det jag vet.
Läsare som kan hjälpa mig med flygplantyp och pilot är välkomna att göra det.

Ni får ursäkta min okunskap……

Här kommer många bilder och som sagt tidigare är de tagna med normaloptik,
varför vissa uppdragna bilder förlorar i kvalitet:

 

 

                            Ingvar Nilsson bjöd på sedvanlig CL-uppvisning innan briefingen på lördagen.

           Här takeoffen med Chipmunken ?

Vi har väl alla flugit linkontroll……….vilket gav en ny dimension
åt flygningen. Det gav dig möjlighet att påverka flygningen och
fick dig att känna  dig som pilot.

                       Höjdroder och flaps sköter styrandet .

                         Hoppas piloten sitter säkert i fastbindningsremmarna….

Markku starting his masterpiece ”Mara”                                                        

”Mara” is a nickname  for Markku  in finnish.
The word ”Mara” in Finnish is the same in Swedish and
it means in the Nordic Mythology ”The spirit of a man”
The ”Mara” is a negative power.

                                                                                                Ett mästerverk från Markkus hand

                                                                                Matti Pyykkö håller upp Maran och Markku håller kollen i bakgrunden.

                     The ”Mara” has an incredible glide ratio.

                                                                                                               Frede Juhl från Danmark.

     .och Andrea plåtar Fredes modell, när den kommer paraderande.

                                        En gång till säger Frede..

                                             Stilren modell. 

                                     Wakefieldkärra.

                          En sådan här enkel modell flög imponerande.

                                    Ett Cumulusmoln, som gått igenom inversionen och sen satt i halsen…..

                                                                                          Curt släpper Hasses kärra övervakade av Per Nilsson och Hasses fru.

                                                                                            Åke testar

                                                                                              Ut i naturen modellplansburen….                                                                                                       

 

                            Markku säger nog: ”Lennot nyt hyvä”!  Samma säger nog Matti också !

                                                                                            Här följer bilder utan ord, för det behövs inte.

 

                                  How many model builders can achieve such a buildning skill ?

 

 

                                          En ganska typisk startgest ….av Göran.

                             Lite optiska fenomen, men det kan vara snyggt för det.

                          Modellen på väg ner med hårt åtdragen handbroms.

                               Power pulling av Göran

                                                                                            Markkus Mara.

                       Hur många modellflygare klarar denna vingkonstruktion…?

                                               Ett konstverk – a piece of art !

 

 elegant form som ser bra ut. Ser det bra ut
brukar det flyga bra !
”If it looks right, it flies right” !  Kelly Jonson Lockheed Skunkworks 

                                                                                       Hasse släpper Curts modell.

 

                                                                                                    Jaha  Sten , nu är det upp till dig…                                                                          

                                                                                       ”Rise and climb baby” !

                                                                                                          Wakefield, kungaklassen inom friflyg eller…?

Jag säger inte att bilden är bra, men den startar tankar i min hjärna i alla fall !

                                                                                                      En konstruktion cirka 70 år gammal

                                                                                                   Göran får ett släpp……..

                                                                                              Stadig på linan.

 

                                                                                                          Thure får sin motor laddad inför tävlingsstarten

                                                                                          En del av de tävlande på lördagen.

                                                                                                 Thure startar sin modell.

                                                                                                           En engagerad och hängiven modellflygare !

                                                                                        Marrti spanar efter termik och bra luft att starta i.

                                                                                            Ni ser, adrenalinet på topp vid starten !

                                                                                              Ser bra ut hittills.

                                                                                                Två kärror i samma blåsa.

                                                                                                       Stil 1. Ska vi kalla detta klassisk stil enligt modellen ”Full kontroll” ?

                                                                                                  Stil 2.  Taktfast marscherande som en gammal medlem i vaktparaden.

                                                                                                   Stil 3. Finskt finsnickeri  just innan urkoppling.

   es modell på väg upp.

                                                                                             Startade han i medvind ?

                                                                                                     jag tror han var tvungen att avbryta starten.

                                                                                                     Markkus kärra på väg…..ja i ser själva…..

                                                                                          Det blev inga skador på modellen.

                                                                             Det är kvinnan bakom allt…..

                                                               Stefan, en finsk modellflygare.

                                                  Våra finska vänner kom med sina grejor på egen lastbil !
                                                      Jag menar, det är ju en bit att åka till Skåne.                                                              

                                                                                                   Sten justerar motorn på sin Hi-Fly.

                                                                                                       Off she goes ! 

                                                                                        Lite dramatisk himmel och en modell.

 

                                                                                                Ett vackert plan denna 30-tals Clipper.

                                                                                                   Sten har pustat upp trycket och samlat kraft för starten.

                                                                                                          Bra vrid i motorn.

                                                                                                Så mycket så det blev till en looping.

 

                                                                                               Spring säger Stefan.

                                                                                 …….för då kan man utnyttja linans hela potential.

                                                                                                   Ännu ett välflygande powerekipage startas.

 

Hjälp med identifiering av piloter och plan mottages tacksamt !
Eller om jag skrivit fel.

Länk till Kristianstad Bladet, som hade en ynklig snutt om OT-SM:

http://www.kristianstadsbladet.se/kristianstad/article1951174
/Modellflygare-mottes-i-masterskap.html

 

Kategorier
Modellflyg teknik

6 CYLINDER SAWO-ENGINE

 

Engine running with a new ignition system

 

 

 

 

 

 

I had ordered a new ignition system for Lennart´s 6 cylinder boxer engine.

I did find a company in Germany, http://www.becker-fm.de/ 

who could provide a system for 6-cylinder 4-stroke engines. The owner of
the company, Horst Becker was most helpful and we do recommend the company.

The gear arrived and it was complete. The only  item one has to add is the power source.

As the crankshaft did ”stick out” through the backplate of the crankcase it was easy
to attach a wheel on which the magnets were to be inserted. 3 magnets were needed.
These magnets triggered the sensor and told the ignition when to deliver a spark.

The system worked right out of the box, but a word of caution, install the device
properly and follow the instructions provided.

As you can see on the video the engine is an easy starter. Using an electric starter
will save nerves and fingers…

The enginefaced some difficulties maintaining the top rev due to starving on fuel in
the carb. The engine will be modified with a new manifold with three carbs and
this will most certainly cure the problem and add another 3-400 r/min.

If anyone has any questions I will try to answer them via my blog or via E-Mail

Here some pictures. I am sorry  for the not so very good quality, but I was using
an inferior camera.

Next time you will be able to watch pics and video from a professional camera.

 

  

                                                                   The engine with it´s new ignition system. Noticeble are the relatively
thin cables for the spark plugs.

The Black Box mounted on the main engine bulkhead/firewall.

     The box is very well designed and easy to attach.

  Not very many cables. Power in, pulse in and 6 cables out. One for each spark plug.

    The caps for the spark plugs

                                                                 Looks nice and clean to me….

                                                                  You can see part of the carb  which is originally built for  a much smaller

                                                                   engine. The carb will be replaced by  a 3 new carbs.

                                                                  This i the manifold with it´s 3 carbs supposed to replace the current single carb.

                                                                Cables from another system compared to Beckers cables.

                                                                 Yeah, I wish I had owned this piece…..

                                                                Carb and exhaust.

                                                              This is the company making the engine run properly.

                                              The aluminum wheel Lennart fabricated and put on the crankshaft coming out thru
                                          the back plate of   the crankcase. It made it all so easy. The wheel is holding the 3
magnets giving pulses to the logic parts.

                                                                   Here you can see one of the very tiny magnets inserted. When the magnets are                                                                            attached one has to be very careful so the poles of the magnets are in the right direction.

                                                                    Work according to the instruction and do not jump any steps like you do when you

                                                                    are seting up a new tv-set…..

                                                                    Lennart Persson who just enjoyed listening to his wonderful SAWO

A small video, which will be followed by a much better after the engine has received it´s new carbs !

 

 

 

Kategorier
Flygkameror - Teknik

ÄNTLIGEN EN KOMPAKTKAMERA MED…….

 

……optisk sökare !

 

 

 

 

Fick ett tips i dag  om en kompaktkamera till bra pris,
utrustad med en optisk sökare,  som gör allt mycket
lättare, när man filmar i starkt ljus.

Googla på beteckningen: Canon Powershot-a1400,
så  får ni fakta. Priset ca 920 kr. Tillkommer frakt.

Filmar i Hd.

 

Här hittar ni inköpsställena:

http://www.prisjakt.nu/produkt.php?p=1594371

Kategorier
GoPro kameror Okategoriserade

GOPRO HERO 3 BLACK EDITION FORMATERING AV MINNESSKORT

 

Nyttig information för användare

 

 

 

 

 

 

Jag har en GoPro 3 Black Edition, som jag är väldigt glad för
tack vare dess fina prestanda. I och för sig är den för dyr i Sverige.

Fick chansen att köpa den billigt via lite kontakter,  så priset var rimligt.

Jag testade kameran både video och pics och fick ett superbra resultat.
Allt gott och väl så långt. Nästa gång jag skulle ut med den,  så ville jag
radera allt , på det minneskort som följde med, vilket var ett
kvalitetskort på 32 Gb. Enklast som vanligt att formatera,  är ju att ta
minneskortet, sätta det i en kortläsare och formatera i rätt format i
datorn. Det gjorde jag också och satte tillbaka  kortet i kameran.

Ut med en ny fotokärra med GoPron fint sittande i nosen, kollade
allt och slog på kameran. Där stod man i -7 grader förväntansfull
och så fick man det glada meddelandet: SD Error……

Alltså, packa ihop hem, bort med kameran och in på skrivbordet.
Ny formatering och test. Samma meddelande SD Error.

Klart man blev glad. Jag tänkte att kanske drivrutinerna i kameran
är korrupta , så jag gick in på GoPros hemsida och skulle uppdatera.
Möttes av det glada meddelandet: Se till att du har ett tomt,
fungerande minneskort i kameran……Förstår ni att detta är
ett Moment 22 läge ?

På alla sätt försökte jag lura kameran att acceptera kortet.
Jag startade kameran utan kort, stoppade sen in kortet och fick
kortet att säga ok. Men jag kunde inte göra nåt med kameran.
Till slut ville den inte starta.

Jag lade det åt sidan och åkte nästa dan till firman,
 som sålt den till mig. En yngre man tog kameran, sa att jag hade gjort fel…….

Gör du det då rätt nu då,  tänkte jag. Han tog kameran, slog på den och
det glada budskapet SD Error lyste lite hånfullt. Sen tog han ut kortet,
formaterade det och stoppade tillbaka det. Resultat i displayen: SD Error.
Nu var han inte jättekaxig mer. Ut i affären tog ett nytt kort i hyllan,
stoppade in det och än en gång det glada budskapet om korrupt
minneskort. Han gick än en gång ut på lagret, hämtade en ny kamera,
stoppade i mitt minneskort och igen sket det sig för honom.
Han bytte kort och satte i sitt nya med lika deprimerande resultat.

Jag sa att ring generalagenten och kolla,  om vi gör nåt fel.
Jag hade stått där en halvtimme och sa,  nu får ni ordna en lösning.

Således fick han krypa till korset och ringa generalagenten.
Efter 10 minuters instruktion kom han med en handskriven lapp.

Enkelt uttryckt stod där:

FORMATERA ALLTID MINNESKORTEN I KAMERAN
MED KAMERANS EGET PROGRAM.

Det är lätt gjort i menyn.  Gå till
”Verktyg” – Papperskorgen – Radera allt – All/Format – Yes

Sen fungerade alla , vi testade.

Jag har läst på nätet,  hur mycket problem detta skapat för användare
och jag tycker det är skit, att inte importören kunde skickat med en lapp,
 där denna anvisning om formatering stod. Det är många som fått problem,
hängning, omöjlig att starta och naturligtvis omöjlig att uppdatera.

Så vad som gäller,  är att formatera i kameran med kamerans program.

 

Uppdatera din kamera enligt länken nedan !

 

Här kan du klicka, så får du  information,  hur du uppdaterar
din GoPros Firmware.

 

 

Kategorier
Okategoriserade

GOPRO HERO 3 BLACK EDITION

 

är ju inga dåliga grejor.

 

 

 

 

 

Den mest förekommande och kanske mest använda ActionCam,
som finns är ju GoPro. Jag köpte min första för 3 år sen och blev förtjust i den.
En nackdel var att den kom med ett extremt vidvinkelobjektiv. Man kan fixa
detta i Sony Vegas Pro, men jag har väntat på nyare kameraversioner.

En actioncam jag har beskrivit är den som Tomas på HAB i Ljungby säljer, OneCam.
Den är mindre än  GoPro och har ändå en högupplöst LCD-skärm, så man kan se
vad man plåtar inom vissa gränser.

OneCam funkar bra i bra ljus. Är det dåligt ljus tappar den stinget. Det blir blurrigt.
För den vanlige användaren som vill filma från modellen vare sig det gäller video
eller stillpics, så duger den.

Men ställer man större krav under besvärliga förhållande kommer den till korta
jämfört med den nya GoPro 3 Black Edition eller en modern kompaktkamera.

Visst, du kan använda en kompaktkamera, till exempel Canon Ixus 100 IS,
som var den idealiska kameran att sätta i modellen och att använda, då man
ville videofilma. Denna kameran har ju en optisk sökare, som gör allt så
mycket lättare. Man ser ju vad man filmar, vilket är hopplöst, vid användande
av LCD-skärmen speciellt i solsken.

I dag monterade jag min GoPro 3 Black Edition på ett enkelt sätt på min
Blue Phoenix, var annars……, för att kunna testa. Ner till Höka för att pröva.
Vinden var byig 6-8 m/sek från sydost och dåligt ljus då det var 8/8 Cu.

Jag ställde in kameran att ta en bild varannan sekund. Iväg och flaxa runt
lite i det barska vädret. Kameran riktad snett nedåt höger.

Det blev 507 bilder,  varav jag vill visa några här, som jag tycker illustrerar
kamerans goda kvalitet.

Då du bedömmer bilderna,  ska du tänka på;

Det var turbulent, det var mycket vind, ljuset var dåligt och kameran körde jag
i ”Default” läge. Alltså med fabriksinställningar. Så kameran var inte optimerad.
Bilder blev tagna i vidvinkelläge, vilket gör att bilderna blir förvridna.
Detta går att få bort med annan inställning.

Här är resultatet:

                                                                      Höka torsdag kl 1000

                                                         Så här ser bilden ut obeskuren.

                                                                        <en uppdragen bild, men trots det är det bra definierad bild med skärpa.

                                                                      Ännu ett uppdrag av bild. Kolla detaljerna i fotot. Inte dåligt.
Betänk också att bilderna här på bloggen är i litet format.
En fullsizebild är naturligtvis ännu bättre.


                                                                Inte dålig kvalitet !

    

                                                En mycket uppdragen bild på piloten.
                                                Originalbilden är undertill.

 

                                                                Ni kan se piloten som en prick på gräsbanan.
Jämför det med den uppdragna bilden, så blir man imponerad.


 

 

 


 

 

 

Kategorier
Modellflyg teknik

SAWO 6 CYLINDER RC- MODELL ENGINE

 

 

 

 

 

….och Lennart har en !

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Jag besökte Lennart idag, därför jag hjälpt han med kontakter
med vissa tyska leverantörer.
Lennart har försökt få tag på ett bra tändsystem för 6-cylindriga
boxermotorer.
Det finns en firma i Tyskland som heter: www.becker-fm.de

Denna firman hade just tagit fram ett system för 6-cylindriga
motorer i boxermönster.
Lennart kommer att beställa därifrån, då de är lätta att ha och
göra med och är måna om sina kunder.

Lennart har fått sina nya förgasare och insugningstrattar till
sin SAWO-motor nu.
Alla delarna som ingår i den kalla sidan har han, så vad som
återstår är tändsystemet.

Det ska bli mycket intressant att se hur motorn kommer att
fungera med modifierat tändsystem och nya förgasare.

När jag var hos Lennart visade han en Super Tigre 30 cc,
som han monterat Runtronic tändsystem på. Motorn gick som
en dröm och här under hittar du en liten video på motorn.

I hans verkstad finns ju inte bara stora plan utan även
racingmotorer och tävlingsbilar.

Jag tog några bilder och här kommer de:

 

  DLE-förgasare finns att köpa hos Tower Hobbies i USA.

        Det ser imponerande ut !

                                                                      När vi talar om förgasare och insugningstrattar kan jag inte undvika

                                                                       att visa dessa till en av Lennarts tävlingsbilar.

                                                               Här har Lennart placerat förgasare och insug,
som de sedermera ska monteras, när tändsystemet kommit.

   De röda insugningstrattarna gör mycket för det estetiska.

                                                                               Det blir lite att justera sen Lennart,  så alla förgasarna går synkroniserat.

                                            Vevaxeln sticker ut baktill, vilket gör monteringen av Hallelementen och givarna för tändningen enkelt.

                                                                                             På bordet en Ryan PT-22 Recruit.  PT betyder Pursuite Trainer.                                                               en

                                                                                                                                                  

 Högvingat och lågvingade aerobatikmodeller.

 PT-22 med sin nya motor som väntar på montering.

     DLE-motor. Deras hemsida:     www.dle.engines.com/

  ….å  här är fler nya motorer…..

   En välbyggd Tiger Moth,  som jag tror är till salu.

  Mera Cessna och De Havilland

 En stor Dc-3 i taket. Är till salu med motorer. Helt flygfärdig sen.

  Diverse hyllan.

   Två nya motorer till Dc-3.

 ….Här kommer det mera cylindrar…

         Rear suspension on  the Escort RS. Engine 1800cc 285 bhp.
The car is in mint condition and built and tuned by a pro.
The Escort is for sale with engine and spare parts for 80000 Euros.

 Front suspension Escort RS.

Det kommer bilder och video på SAWO-motorn, så fort Lennart fått tändsystemet.
Då lägger jag upp bilder och video på provkörningen.
Det är värt att vänta på. Ljudet från motorn är enastående, så håll ut i vinterkylan !

If anyone has any question about the 6 cylinder SAWO-engine just mail them
and I´ll try to answering them.

 

Looking for more abt the Sawo engine ? Just type ”Sawo” into the search frame
located on my frontpage in the left sidebar and you´ll find more.

If you have an interest in classical  racing cars search ”Falkenberg classical cars”
in my search frame. You will find loads of goodies !