Translate

FALKENBERG CLASSIC-2016

 

 

 

 

Hette klassen inte för många år sen,

” Standardvagnar upp till 2000 cc” ?

 

 

 

09-_dsc2159

 

 

 

 

Detta är den klass,  som jag personligen hade mest minnen från.
Bilarna var bekanta och att dessutom få träffa en förare, som redan
1964 låg på topp och som jag såg första gången 1964, Erik Berger
som är 91 år ung. Det är en upplevelse.

På 70-talet hette det Escort BDA och jag minns många dyra motor-
ras på Ring Knutstorp. Bosse Emanuelsson med sin Timex-sponsrade
Escort var väl den bil som drog uppmärksamheten, då hans stall var
det mest professionella vid denna tiden. Bosse bytte bil sedermera
till Ford Capri. Det var 1974. Sen sadlade han om till hästar…

Jag har flera hundra bilder på dessa bilarna från Falkenberg, men jag publicerar
ett urval. Vann gjorde ”Myggan” Eriksson med sin Escort. Han sa till
mig att hans motor kostar en halv miljon och hans gräsmatta hemma
är en halv m hög, då han inte har tid att klippa på grund av tävlingsverksamheten.

Det kallar jag en hängiven förare, som lever ut sina drömmar !

Här kommer bilderna och de blir blir de sista ? från Falkenberg Classic-2016.

Vi ses nästa år !

23-_dsc9768

Vinnaren Rolf ”Myggan” Nilsson. En ungdomlig pojk på 71 år.

18-_dsc9687

14-_dsc9666

05-_dsc2124

06-_dsc2140

13-_dsc2174

1-_dsc9666

36-_dsc2150

Erik Berger har fått en smäll på näsan…

5-_dsc9683

01-_dsc2097

03-_dsc2119

04-_dsc2120

07-_dsc2150

08-_dsc2151

10-_dsc2169

11-_dsc2171

12-_dsc2172

16-_dsc2211

35-_dsc2099

035-_dsc9622

31-_dsc1970

030-_dsc9529

29-_dsc1902

28-_dsc1894

028-_dsc9486

024-_dsc9457

021-_dsc9444

019-_dsc9438

012-_dsc9416

02-_dsc2111

14-_dsc2177

040-_dsc9672

33-_dsc2090

20-_dsc9701

19-_dsc9698

15-_dsc2207

037-_dsc9635

036-_dsc9626

033-_dsc9613

031-_dsc9541

023-_dsc9455

022-_dsc9446

014-_dsc9420

13-_dsc9613

011-_dsc9415

10-_dsc9054

09-_dsc9050

008-_dsc9407

12-_dsc9611

En P 1800 med modern hjulupphängning och en vass turbomotor, det hade varit något att ha…

011-_dsc9415

10-_dsc9054

06-_dsc8922

30-_dsc1938

Saab Sonett. Tvåtakts räserbil…

013-_dsc9419

08-_dsc9005

Som jag brukar säga, man ska köra så det ryker !

013-_dsc9419

026-_dsc9473

En Prinz från NeckarSuhlUlm…

020-_dsc9441

009-_dsc9409

034-_dsc9615

Lite japanskt  029-_dsc9518

018-_dsc9432

005-_dsc9348

Lotus Cortinor

007-_dsc9364

027-_dsc9476

010-_dsc9413

    22-_dsc9766

Denna mercedespiloten gasade verkligen på…

3-_dsc9674

4-_dsc9678

…men det var lite överstyrt.

017-_dsc9431

Opel Ascona. Många grabbars första bil. Tacksam att trimma för hyfsade pengar.10-_dsc9462

07-_dsc8957

Dollargrinet….

04-_dsc9346

…men med de ljuddämpade motorerna i dag…

04-_dsc8862

..Kunde man lika gärna kört med en 4-cylindrig Ford Anglia motor från 1954…

03-_dsc8861

…därför en V-8 motor ska mullra !

02-_dsc8840

Men kan man inte mullra kan man sladda…

01-_dsc8822    05-_dsc8896

Ingen V-8 här utan en inline 4:a. Den gick nästan lika fort som de stora Fordarna…

01-_dsc9335

006-_dsc9362

  17-_dsc2213

Det kommer nog ett inlägg till med bilder…

ÄR INTE DETTA VACKERT ?

 

 

 

 

En friflygande modell ,  som är ett resultat

av byggarens arbete och trimning .

 

 

 

 

 

 

 

 

Man säger ibland att ”Allting går med elektricitet”….men här går det med gummimotor !

 

 

 

 

 

Jag kunde inte låta bli att bädda in denna  filmen.

Den symboliserar det mesta,  jag känner för modellflyg.

Så luta dig tillbaka och lev dig in i flygningen !

GÅR NI MEST I CIRKLAR ?

 

 

 

 

 

Lugn, ni är inte ensamma…

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

”At the 2016 Control Line World Championships, held in Perth, Australia,
Paul won the F2A World title with a speed of 304.3km/h, adding the
World title to the European Championship title that he currently holds”.

FALKENBERG CLASSIC-2016

 

 

 

 

 

 

Lite grand om formelbilar.

 

 

 

 

 

41-42-140-33-_dsc9943

 

 

 

 

                                                                          Så här står det om Formula bilar på Wikipedia:

 

 

”Formula racing is any of several forms of open-wheeled single-seater motorsport”.

 

Alltså en bil med friliggande hjul som är ensitsig och har motorn bak.

 

Mina egna minnen av framför allt Formula III är naturligtvis Ronnie och Reine-epoken
under senare delen av 60-talet. Deras dueller är ju fortfarande inristade i hjärnan hos oss
som var med  bland publiken då på de svenska motorbanorna.

En av de främsta prestationerna var när Ronnie sopade banorna med
sin March 712 F II
bil 1971. Han blev ju det året Europamästare.

Personligen vill jag påstå,  att Ronnie var på toppen av sin skicklighet då.

Vem som var bäst ?

Tja svårt att säga. Ronnie var mannen,  som kunde köra vilket skitbil som helst fort.
Reine var en mera planerande och lugn pilot. Ser vi på resultaten var ju Ronnie bäst,
men vi ska hålla i minnet att Reine Wisell hade en infernalisk otur. Han var ständigt
på fel ställe i fel bil. Kanske han var lite ofokuserad och splittrad i sina körningar.
Personligen tycker jag,  att då Reine Wisell körde BRM P- 153 FI-bilen,  var det vid en
av topparna av hans karriär.

Den andra toppen  för  Reine var hans tävlingsår 1968 i Formula 3.

Andra minnen från duons dueller var ljudet från deras 1000 cc motorerna i backen nerför
Lito-kurvan på Ring Knutstorp. Man krämade ut 135 bhp ur en stötstångs 1000 cc motor !

Vi i Sverige  hade många duktiga förare i F III.

Men sen tog det bara slut….kanske det kostade för mycket och vi saknade sponsorer.

Men i Falkenberg fanns det gott om bilar. Sannolika och osannolika.
Speciellt roligt att se gamla FII bilar och få studera aerodynamiken på dessa.
För man visste nog som konstruktör vid den tiden inte alltid,  vad man gjorde,
då tillgången på vindtunnlar och kraftfulla mät- och simulationsprogram saknades.

Jag kommenterar inte något speciellt utan överlåter åt betraktaren att gräva i
sina minnen.

 

 

 

 

 

 

02-03-014-_dsc9021

Björn Johansson i en Ralt/Toyota  före Sonny Johansson i en Reynard/Alfa Romeo

03-04-018-_dsc9256

Om startlistan stämmer är detta Henrik Hansson i en Lotus 61

04-05-019-_dsc9260

Tommy Rydén i en Van Diemen RF 89

05-06-020-_dsc9262

Christer Skaby i en Incas Formel V.

06-07-021-_dsc9264

Enligt startlistan är det Andreas Martinsson i en  Royale RP29.

07-08-022-_dsc9267

Anders Öberg i en Image FF 4.

08-09-023-_dsc9270

Johan Lund körandes en Hansen Mk VI.

10-11-025-_dsc9273

Roger Johansson Hansen Mk V

11-12-026-_dsc9275

Kjell Nordberg,  Van Diemen RF 87

12-13-027-_dsc9276

En Alexis Mk 15 körd av Keld Topholm

13-14-028-_dsc9277

Hans Karlsson-Grimberg kör Royale RP 21

14-15-029-_dsc9279

En Veemax och pilot är Hans Hillebrink

15-16-032-_dsc9289

En klassisk Merlyn Mk 20 A körd av Björn Otterberg

16-17-033-_dsc9296

Victor Ljungdahl rattar sin Van Diemen RF 89

19-20-038-_dsc9320

En Royale RP 21

20-21-040-_dsc9770

Christer Oliw i en RPB

21-22-041-_dsc9772

Antingen Paulina eller Stefan Nilsson i en Kaiman

22-23-042-_dsc9775

Tommy Johansson glider runt i en GMS III

23-24-043-_dsc9776

En dam är ute och finåker i en Karolin…

24-25-044-_dsc9779

En historisk Dolling rattad av Glenn Kellersson

25-26-045-_dsc9780

Mats Jonson före Stefan Persson i sina Veemaxar …

26-27-047-_dsc9784

Niels Hvild rattar RPB

28-29-049-_dsc9786

Christer Abrahamsson i en Beachcar.

29-30-050-_dsc9789

Pontus Bencsik i en Scalxex

31-32-055-_dsc9807

En Karolin..alltså bilen.

33-34-057-_dsc9814

Mats Johansson

34-35-058-_dsc9816

Close up

35-36-059-_dsc9823

Niels Hvid

36-37-060-_dsc9826

…och en närbild på Hvilde Niels…

37-38-063-_dsc9832

Tony Holmgrens Dalpilen 2…

39-40-065-_dsc9842

Christer Larsson i en Saab…

40-41-139-30-_dsc9935

Hoppas jag givit rätt namn och bilfabrikat.

44-45-069-_dsc0396

Torgny Johansson i en March/BMW  FII.

45-46-070-_dsc0401

Sonny Johansson kör en Reynard 883 Alfa Romeo

46-47-071-_dsc0409

Michaela Axelsson i en Van Diemen RF 87

47-48-072-_dsc0410

March FII…är den sponsrad av Pingstkyrkan…Missionsförbundet ?

48-49-073-_dsc0416

Dan Johansson kör en Formel Opel Lotus

49-50-074-_dsc0432

En March i dimman…

50-51-076-_dsc0454

Anders Bergman vid ratten i sin Reynard SF 84

51-52-078-_dsc2252

Pontus kör en tur i Falkenbergsnaturen i sin Scalxex…

52-53-081-_dsc2261

Sebastian Bencaik i sin Hallberg Special

53-54-088-_dsc2282

Christe Abrahamsson i en Beach Car

En dokumentärsnutt från monopol-tv i Sverige om Ronnie Peterson.

KUSTHANG 20 KM LÅNGT

 

 

 

 

Vilken tur man har tillgång till ett sådant  flygställe

 

 

 

 

 

08-10-_dsc1574

 

 

 

Att ha en fint hang, som täcker den vanligaste vindriktningen,  är ju
på sitt sätt en lycka. I alla fall om man är en aktiv modellflygare.

Vilket jag är.

Jag har skrivit om Tönnershanget, 20 km långt,  flera gånger och lagt
upp troligtvis 400 bilder,  men jag vill bara framhålla , att det blir bättre
och bättre.

Efter hårda vindar med högt vattenstånd har dynkanten eroderats och
skapat en nästan vertikal kant. Nu efter ungefär ett år, har den vertikala
kanten eroderats till en ca 35 gradig lutning. Vad som också bidragit till
omformningen,  är vindens arbete med att transportera sanden från havet
upp mot kanten. Sandflykten är som ett Paternosterverk.

Häromdagen, mellan alla andra aktiviteter och jag säger bara, tro inte du
har lite att göra som pensionär för mina dagar räcker inte till, var jag  ute
på en fotosejour och såg att vinden var väst. Så vad var bättre, än att ta en
modell och åka till ovan beskrivna hang…

Eftersom vinden var ca 3-4 m/sek tog jag en lätt modell med mig.
Före jag åkte fäste jag streamers på framkanten på Spiriten för att kunna
filma strömningen över vingen under olika anfallsvinklar.

Det var perfekta förhållanden vid stranden vad gäller vindstyrkan, men
det blåste ca 15 grader från Norr…Vilket inte är ett problem, då hanget
vrider upp vinden just vid kanten och det är där jag flyger.

Jag märkte omedelbart att min Spirit var baktung. Dels på grund av
kamera
och hållare och framför allt beroende på att jag glömt lägga i
en blyvikt på
45 gram i nosen efter att jag lött om acken…

Den felaktiga tyngdpunkten gjorde att modellen naturligtvis blev
mycket
snabbare i rörelsen då den vek sig efter en överstegring.
Förutom att den blev
orolig och ville pitcha upp/ner.

Men jag höll ut i 20 minuter och det blev en film. Som jag sade i mitt
inlägg
med min HyperAva är min film inte ett akademiskt arbete,
utan ett litet försök till  förevisning
hur det ser ut genom ett
empiriskt försök.

Efter filmning av strömningen över en profil, flyttade jag kameran
till nosen
för att filma och ge lite tips,  hur man flyger nära kanten vid
sned anblåsning på
ett lågt kusthang.

Att flyga på ett lågt kusthang och ligga på så hårt man kan, oavsett
modell,
är befrämjande för adrenalinproduktionen ! Det är en mycket
spännande
upplevelse generellt sett, eftersom du flyger med till synes
små marginaler.
Du belastar din
modell i svängarna max och du flyger en halv meter
mellan din vingspets
och kanten.

Dessutom icke att förglömma , är det faktum,  att du har din modell
nära dig.

Du passserar dig själv på kanske en meters avstånd, varför även en
modell,
som inte tillhör klassen F3F skapar spänning.

Hur man flyger,  försöker jag förklara på den hastigt moviemakade
filmen.

Jag har  personligen någon erfarenhet av hangflyg, då jag kontinuerligt
sen
1972 år flyger hang. Så ni får lita på mina råd.

Det blev lite om brädsegling med drake också. Heter det så ?

Kolla mina filmer längst ner på sidan och flyg med !

 

 

 

01-01-_dsc1492

Bilden tagen från vågbrytaren Halmstad. Landtungan till vänster Torekov. Avstånd 25 km.
De böljande bergen i bakgrunden är Kullaberg på andra sidan Skälderviken. Avstånd 40 km.

03-03-_dsc1507

Hanget vid Tönnersa Strand där jag flyger.
Allt sett från Halmstad vågbrytare.

04-04-_dsc1511

Del av hanget och Lagoset. (Ån Lagans mynning) till höger).

05-05-_dsc1521

Här kommer en ocklusionsfront glidande.

09-11-_dsc1584

Hovs Hallar och en drake sett från Lagaoset.

10-12-_dsc1592

Man höll tydligen på med en skolverksamhet med brädseglare.

11-13-_dsc1600

Mannen som gör som lopporna…lever på hoppet.

12-14-_dsc1611

Hur överlever dessa örter och hur  kan de producera sådan blomning i slutet av September ?

13-15-_dsc1614

Jag vet inte,  vad de heter just nu, men jag ska kolla i floran och återkommer.

14-19-_dsc1648

Ooooo! säger detta strandmonster då han blir överspolad…

15-22-_dsc1687

De relativt okända Lagaosgirafferna vid stranden.

16-23-_dsc1692

…de ser lite fnasiga ut eller ?

17-26-_dsc1729

Snyggt färgval på seglen

06-08-_dsc1531

Nu blommar det…

07-09-_dsc1551

…eller ?

Videosnuttar om hangflyg nedan

 

 

 

Strömning över en Spirit Elitevinge

Hangflyg med lite tips

FALKENBERG CLASSIC-2016

 

 

 

 

Ett litet strövande i depån bara…

 

 

 

 

 

 

 

30-40-_dsc1590

 

När vi var i Falkenberg ägnade vi mycket tid att gå runt i depån,
för att kolla bilar och tala med förare.
Som jag ser det,  en av de intressantaste saker man kan göra vid
en klassisk racertävling.

Man blir förvånad,  av  allt man ser. Bilar som man aldrig kunde
tänka sig existerade,  eller att vissa bilmärken byggt formelbilar.

Människorna som kör och bygger dessa bilar är hängivna till max.
De lägger alla sina resurser på sin bil och försakar annat.
Förare av en klassisk racerbil är ”Doers” inte ”Followers”,  som framlever
sitt liv i en tv-soffa.

Som en av förarna sa: ”Min motor kostar en halv miljon men min gräsmatta
hemma är en halv m hög” ! Hans fru fyllde i:” Det gör inget för vi lever livet ”!

Jag tror,  det är en allmän inställning hos deltagarna. Man är beredd att
försaka mycket av det,   som vanliga människor tycker är nödvändigt.

Klart vi var avundsjuka på de,  som hade så fina bilar !

Jag tog massor av bilder,  men jag vill inte trötta er.
Här kommer i alla fall några med mer eller mindre kloka kommentarer.

Hoppa in så åker vi !

19-21-_dsc8898

Denna Formel V heter något så märkligt som Scalxex…

20-22-_dsc8901

En NSU (NSU=NeckarSuhlUlm) Men sitter inte oljekylaren lite farligt ?
Vem minns NSU Spider Wankel på banorna för många år sen.
Den motorn varvade !

21-23-_dsc8910

Auto Union 1000 Special….. minns min kompis 1965 fick låna sin morbrors
från Värnamo bil en lördag.
Ett av argumenten från min kompis varför det skulle
vara lätt att ragga chicks var: Det är ju en 1000 Special…..respekt…

22-24-_dsc8919

Denna DKW Junior ser lite  ut som en amerikanare i pygméutförande…

23-25-_dsc8929Alla Saabarna jag kollade var mycket fina och välhållna.

24-26-_dsc1457

Cockpit i en Fairthorpe racerbil. Allt som behövs finns. Inga doftgranar, ingen dekaltrimning…

25-27-_dsc1460

Ford Galaxie. Bilen som bekräftar epitetet ”Dollargrin”.

26-36-_dsc1502Detta är väl antipoden till Forden ovan ? En finfin Fiat…

27-37-_dsc1529

En Ford Anglia…tänk att få glida runt i en sådan och göra människor avundsjuka…

28-38-_dsc1542

Ford Falcon Sprint. Ännu en klassiker.

29-39-_dsc1576

Förarmiljön i en Cooper.

01-01-_dsc8706

Här har bilarna egna dörrmattor…
Till vänster en SAAB, till höger en Cooper.
Visste ni att Saab byggt formelbilar ?

02-02-_dsc8734

Ford Anglia 1200 Super. Imponerande namn i alla fall.

03-03-_dsc8741

En March 782. 
Robin Heardkonstruktion från 1978.  En ganska tidstypisk
formelbil, 
fast tabsen framför framhjulen ? Jo,  man
vill väl ha turbulent strömning över hjul
och sidopoddar ?
Problem med downforce vid frontend ? 
Det hade kunnat
ordnas energisnålare.  Allt Drag kostar power/hastighet.

04-04-_dsc8762

Tjusig träratt. Träratt blev högsta mode ca 1966 för alla oss makebelive racerförare med Amazoner.

05-05-_dsc8766

Ibland tycker jag att en Formula V ser ut som ett sittbadkar…

06-06-_dsc8779

Ford Capri. Vem minns inte Bosse Emanuelssons röda Ford Capri 1974 ?

07-07-_dsc8780

Om du körde en Saab Sport 1965 på ströget i Skövde och dessutom…
hade en läderrem till huven,
då var du Kungen.

08-08-_dsc8787

En av de bilar som alltid finns som finns i våra hjärtan.
I alla fall för oss som tog körkort på tidigt 60-tal.

09-09-_dsc8803

Ford GT 40 replika. Den kändes lite snöpt,  eftersom man är tvungen
att använda ljuddämpare.
Det gör att ”Feelingen” inte blir likadan
som mullret då Bosse Ljungfeldt med sin Mustang eller Esso
Gunnarsson  med sin Elva McLaren MkII
växlade från 3:an till 4:an
på startrakan på Gelleråsen 1967 !

10-10-_dsc8811

11-11-_dsc8832

Undrar hur det känns att bli omvisslad av en liten Fiat på motorvägen…

12-14-_dsc8847

Austin kräver kunniga mekar…

13-15-_dsc8857

Det sprang runt en massa ungdomar i depån.
En av dessa var racerföraren  Erik Berger,  91 år ung.

14-16-_dsc8868

Derpåområdet i Falkenberg är fint.

15-17-_dsc8882

Är detta en Sunbeam Imp ?

16-18-_dsc8883

Tidigt söndag i depågatan.

17-19-_dsc8890

Jag tänker, att det ju nästan synd att risker en P1800 i racing…

18-20-_dsc8894

Bilen vi blöjraggare drömde om 1965. En  Volvo Sport, som var röd.
Vi drömde om att trampa gasen i botten då vi vände nere vid järnvägsstationen
i ena änden av ströget i  Skövde, så allmänheten och speciellt tjejerna kunde
höra snarket från förgasarna, där vi naturligtvis skulle ha plockat bort filtren
och satt på Seabring insugningstrattar, som de stora grabbarna hade gjort…
och som hade tagit bort bakre ljuddämparen…

Häng på, det kommer mycket mer !

 

 

 

 

FALKENBERG CLASSIC-2016

 

 

 

 

 

Klassen där man kör,  så det ryker.

 

 

 

 

16-18-_dsc9088

 

 

 

Att höra en Saab 93 tvåtakt med motorn på 7000 varv genom en kurva
på tre hjul….det är bättre än att kolla en BMW M5…

För oss som är lite erfarna…är det vassa knattret  från en Saab med vässad
motor, något som sitter
djupt i förlängda märgen.

Gå till 60-talets början och se hur många tvåtaktare vi hade i trafiken då !

Saabarna i Falkenberg var utomordentligt fina och välhållna. Jag menar
flera av bilarna var ju 50 år gamla. Hur tror ni en Kia…ser ut efter 50 års
tjänst ?

Förutom Saab fanns Auto Union, DKW Junior och andra 60-tals småbilar.
Roligt att se och få nostalgibehovet täckt.

Naturligtvis tävlar dessa mogna förare om segern, men jag tror den sociala
samvaron, samtalen och påträffandet av gamla kompisar är lika viktigt.

Här kommer lite bilder då det rök från avgasrören.

Kommentarer under bilderna i stort sett onödiga…

 

 

 

08-10-_dsc9064

09-11-_dsc9066

11-13-_dsc9068

Saab Sport med stripes på sidorna.

13-15-_dsc9077

Auto Union 1000 Special.
Undrar om formgivaren varit på fest,  kvällen innan han ritade bilen ???

14-16-_dsc9078

DKW Junior. Finns nog inte så många kvar nu i rullande skick.

15-17-_dsc9080

Kolla läderremmen över huven för att säkra den…

18-20-_dsc9094

19-21-_dsc9098

Fiat Abarth 850 TC

20-22-_dsc9100

Strid på kniven…

21-23-_dsc9101

23-25-_dsc9108

24-26-_dsc9112

25-27-_dsc9125

En skönhet…

26-28-_dsc9142

Jag tycker denna Fiaten rullade på bra…

28-30-_dsc9156

Hillman Imp…

När jag hör ordet Hillman associerar jag alltid till 50-talsfilmerna
Damen i svart, Mannekäng i rött,  som var kriminalfilmer stöpt i 50-talsmiljö.
Där fanns det en detektiv som hette Hillman, vilken med hjälp av assistenten
Freddy löste mordgåtorna.

29-31-_dsc9159

Fiat Abarth. Jag minns Olof Wijks bil på 60-talet. Den hade ett speciellt sätt på banan.
Bilen småstudsade sig fram på något sätt. Men vi hejade på Olof,
för han var från min hemstad Halmstad.

32-34-_dsc9214

33-35-_dsc9219

Hundkojan passerar Saaben  i det snabbare spåret.

34-36-_dsc9223

Motorluckan öppen. Precis som då jag hade en Porsche Super 90 motor i
min gamla VW 1200 från 1958…Kunde inte stänga motorluckan på grund av
oljekylaren…

35-37-_dsc9227 Fortare går det inte, även om bilen heter 1000 Special !

02-_dsc1633

Inte mycket markkontakt vid höger bakhjul..

04-_dsc1635

05-_dsc1638

06-_dsc1640

07-_dsc1641

11-_dsc1646

Understyr det lite ?

15-_dsc1663

En två- taktad trehjulig Saab.

16-_dsc1680

…å här är en 4-taktad trehjulig BMC.

21-_dsc1761

En synnerligen klassisk bil !

22-_dsc1763Christer Olsson tar ut allt från sina 3 cylindrar !

23-_dsc1788

25-_dsc8569

En man och hans Fiat…

29-_dsc8595

Tror ni föraren tycker att detta med tävling är skoj ? Säkert !

30-_dsc8597

Fokusering till 110 %

32-_dsc8602

Jag är svag för denna bilen…italienskt.

34-_dsc8621

Bilen är ju inte stor…

35-_dsc8622

Bilen fick säkert bättre aerodynamiska egenskaper med luckan som den är nu.
Medverkar till bättre släpp från undersidan av bilen, vilket ökar lufthastigheten undertill
vilket alla vet, att enligt Bernoullis Lag gäller att om hastigheten i en vätska
eller gas ökar, så sjunker trycket och därmed så ökar downforce.
Således bättre väghållning.

37-_dsc8628

Tänk att man tyckte denna bil var kaxig…1965 ?

38-_dsc8631

Det tycker säkert Alf Påhlsson 2016…

Det kommer mera !

SMOS HÖSTTÄVLING FÖR FRIFLYGANDE OLDTIMER MODELLER

 

 

 

Ett glädjens budskap för alla flygentusiaster.

Hösttävlingen för friflygande OT-modeller genomförs i Gendalen.

 

 

SONY DSC

 

 

 

Jag fick ett mail från en av redaktörerna på vår tidning enligt nedan:

SMOS HÖSTTÄVLING 2016-10-15

 

 

 

 

Med reservation för att OLDTIMERS nästa nummer  kommer
att nå medlemmarna senare än anmälningsdatum, så publicerar
vi inbjudan från MFK Sländan till denna tävling, som kombineras
med den årliga HÖSTMAXEN.

Tid och plats:                  Samling kl 1000 vid bygdegården Gendalen.

Startavgift:                     100 kr plus 20 kr per extraklass.

Klasser:                            Utöver moderna friflygklasser samtliga OT-klasser.

Kontakt:                           Lars Larsson 0709-400482.  Martin Larsson 0709-347573.

E-Post:                              ffservice@swipnet.se

Anmälan senast:             2016-10-09

Ange ert mobilnummer vid kontakt, så ni vid behov är nåbara.

Vi ses !

 

Jag tar med min nya pejlram, så vi kan leta upp bortflugna modeller utrustade med beacon.

 

 

FALKENBERG CLASSIC-2016

 

 

 

 

 

En osannolik racerbil eller ?

 

 

 

 

 

 

 

 

02-_dsc9147

 

 

När jag fick syn på denna fantastiska engelska bil i depån,
var det inte utan,  att jag studsade till.
Kan detta var på riktigt, tänkte jag, vilket det var !

En Austin A 35 !

Jag måste medge,  att jag inte förväntat mig att finna just denna
modell på en racerbana…

Varför ?

Jo historien bakom mitt bedömande var det faktum,  att en
tjänsteman i stadens förvaltning som var boende på samma gata som
vi, hade blivit den lycklige ägaren till just en sådan vagn.

Årtalet var ca 1953,  så vi ska 63 år tillbaka i bilismens historia.

Färgen var ljusblå och den såg ut som tre uppblåsta såpbubblor
med sina runda former.

Denna bil var märklig. Under sommarhalvåret skulle familjen
bestående av en kortväxt  korpulent man, hans hustru,  som tycktes
vara 2 meter lång
och de två barnen, varje söndag stuva in sig i deras
Austin för en nöjestur.

Problemet var bara, att bilen startade nästan aldrig. Föreställ dig
den
lille fete mannen, svettandes,  övervakad av en irriterad hustru
och med barnen
hoppandes i baksätet och samtidigt försöka få igång
den trilskande motorn…

Under tiden han förgäves försökte få igång motorn hängde folk
i fönsterna
och studerade spektaklet. Så gick det till förr i tiden,
om något  avvek från rutinen på gatan,  där man bodde.

Emellertid, motorn ville icke.
Men i huset bodde en motorkunnig person,  som förbarmade sig
och kom ner för att assistera Austinägaren.
Jag minns, då han startade motorn,
att den rök våldsamt vitt.

Sonen i familjen var ju utsatt för vårt spott och spe,  för att den aldrig
startade
och vi sa, att det var en skitbil. Varvid han som enda argument
hade: Nä, det är ingen skitbil, det är
en Austin !

Historien är inte slut. I september ställdes den blå pärlan på gatan vid
trottoaren, för det var så,  att mellan oktober och mitten av april var det
fullständigt omöjligt,  att starta motorn.

Det var vid denna tiden,  då det inte fanns datumparkering eller
parkerings
vakter, så en bil kunde stå månadsvis på gatan.

Mannens Austin stod stilla  i sitt ide på gatan och då snön kom,
öste plogbilarna
upp snön mot bilen, så i februari var det en stor grå
snö- och ishög,  som under sig gömde  en
Austin.

I slutet av april,  då snön och isen smält, kom mannen ut med en
galvaniserad
hink med tvättmedel och vatten för att få bort vinterns
avlagringar.

Efter detta, gällde det att få liv i motorn. Det blev samma ritual som
förra
året. Först försökte mannen starta,  tills  startmotorn stannade
med ett knäppande
ljud,  då solenoiden inte orkade gå fram och sluta
strömmen till fälten i startmotorn eftersom 6-voltsbatteriet var utkört.

Grannen kom ner, kopplade extra batteri, hällde lite bensin i förgasaren
och startade.

Aldrig var väl Austin 35 ägaren så stolt som i detta ögonblicket.

Mannen blev utsatt för spott och spe av oss busar och drog slutligen
konsekvenserna
av sin tjuriga Austin och köpte en Hansa Borgward,
som var grön.
Det fanns då bara den färgen…

Denna bilen hade en annan märklig egenskap. Motorn hostade vid
gaspådrag. Inget diskret hostande
utan ett astmatiskt nästan
kvävande ljud från motorn.
Jag minns,  sonen sa,  att Borgwarden
inte orkade köra uppför
Hallandsåsen,  för då kvävdes motorn av hostattacker..

I stället fick man köra vägen runt åsen  öster om den för att så
småningom kunna
ta sig till färjan i Helsingborg för äventyrsresan
till Köpenhamn.

Tiden för  detta drama  är ca 1952-1954.

Ja, detta är bakgrunden till min syn på Austin A 35.

Jag fick lite bilder på denna fina bil. Tyvärr upptäcktes vatten i
cylindrarna, så föraren
kunde inte köra på söndagen. Otur.
Jag fick inte de bilder på banan jag ville ha, men nästa år…
Kanske topplockspackningen ?

Här kommer några bilder på en skönhet, som säkert bär med sig
en intressant historia .

Enligt startnummer på bilen körs den av Tobias Svanberg Frändefors.

Tänk om den stackars mannen på vår gata vetat om, att han egentligen
var den lycklige ägaren  till en möjlig  racerbil !

01-_dsc9146

          Vad är en Porsche 917 på Le Mans,  mot en Austin balanserande på gränsen i Falkenberg ?

03-_dsc1464

En mycket vacker bil.

04-_dsc1467

Synen som väckte mina nostalgiska känslor.
Alltså de rundade formerna…

05-_dsc1471

Säkerhetstank för bränslet.

06-_dsc1472

Nice and clean

07-_dsc1480

Maskinrummet

08-_dsc1483

Här har man konstaterat, vatten i cylindrarna :=(

09-_dsc1493

När jag ser denna fronten, då får jag lite Alfa Romeovibbar av kylargallret…
När jag ser märket på  batteriet, minns jag vi sa, att Lucas uppfann mörkret…

10-_dsc1496

Den stolta logon som visar staden Oxfords emblem med en stiliserad oxe och havsvågor.

11-_dsc1499

Då det är tennistävling i Båstad, brukar ju det vackra folket köra och visa
upp sig i Ferrari, Lamborghini och andra fina bilar.
Men hade jag fått välja att
glida fram på Båstads huvudgata i kvällsljuset, då hade jag valt en Austin A 35 !
Den hade väckt mest beundran.

Det kommer mer från Falkenberg Classic-2016 !

FALKENBERG CLASSIC-2016

 

 

 

 

 

Lite detaljer från depån Falkenberg

 

 

 

 

 

1-_dsc2573

 

Jag tycker,  det är mycket intressant att gå runt i depån
och studera de olika sätt,  man tacklat tekniska problem
och vilka lösningar,  man kom på.

Dessa bilarna byggdes långt innan CAD eller CAM fanns,
så ofta blev det Trial and Error metoden,  som gällde.

Lösningarna som jag såg det var kluriga och man gjorde det
absolut bästa av situationen.

Här kommer lite bilder med mer eller mindre kloka kommentarer
av en bilnovis…

Säkert har jag skrivit fel, men då får ni rätta mig.

Hoppa in !

01-_dsc8564

02-_dsc8594

Kolla fjädringen….vajern över bryttrissor till bromsoket..
ingen hydraulik här….undrar hur man justerar hjulinställningen…

05-_dsc8627

Innan skivbromsarna kom,  gällde det att ha så stora trummor som möjligt
för att kunna få stopp på härligheten.

03-_dsc8614

Handbroms på en racerbil…sådana handbromshandtag
hade man på stadsbussarna i min hemstad 1955.

04-_dsc8624

6 cyl inlinemotor. Avgassystemet krävde mycket krökning
och svetsning.
Jag kommer att tänka på en 18-cylindrig
dubbelstjärnas avgas
manifolders,  när jag ser detta.I

SONY DSC

Som denna Wright-motorn till Skyraiderplanet. 2300 bhp !

07-_dsc8654

Drivaxlarna är av  modellen kraftiga

10-_dsc8691

Framvagnen med kylflänsar på trumman till bromsarna.
ser mycket stabilt ut även med sin bladfjädring.

11-_dsc8703

Framvagn på en modernare monoposto.
Här finns fler justeringsmöjligheter.

12-_dsc8711

Jag tycker detta ser ut som en VW-framvagn…

13-_dsc8715

Tejpen på ratten….är det för att föraren ska komma ihåg växellägena ?

15-_dsc8775

Det vi åldringar minns…Volvo B18-B20.
Är det en ventilhuskåpa från Comfort Racing ?

16-_dsc8791

2-takt….7000 varv i minuten…

17-_dsc8800

Att höra 4 Saabar komma med 7000 varv samtidigt…en översinnlig upplevelse !

18-_dsc8815

19-_dsc8818

Tre cylindrar är ju bättre än två….

20-_dsc8820

Alla min nostalgivibbar drar igång då jag ser detta.
Mina tankar går till min racinggröna Amazon 123 GT direkt.
Som hade hyvlad topp, Iskendrian vass kam, dubbla Weber,
hemsvetsat extraktorgrenrör, Mahle smidda kolvar och annat godis.

Ok, tiderna kommer aldrig tillbaka, men man får drömma….

21-_dsc8824

Stromberg förgasare…om jag inte minns fel.

23-_dsc8844

En klassisk 1000 cc motor…

24-_dsc8853

En B18 med kläm i.

25-_dsc8863

Undrar om motorn satt i en……?
Staget tvärs över motorn är för att styva upp karossen.

26-_dsc8872

Ford Capri
Jag minns Bosse Emanuelssons Capri.
Det var innan han började ägna sig åt hästar.

28-_dsc8877

En FII motor…

29-_dsc8905

En Austinmotor i tidstypisk lackering.

30-_dsc8906

Inget billigt inte….

31-_dsc8907

Färgen i motorrummet är nästan samma som motorerna i stridsvagnen
Centurion hade,  då jag gjorde lumpen,  eller som det hette på militärspråk strv 102.
Motorerna var ju Rolls Royce Meteor,  27 liters cylindervolym 650 bhp.

32-_dsc8911

Enkel lösning för drivning av fläkten…

33-_dsc8912

34-_dsc8915

En av förarna berättade,  att det var problem med kolvarna på Saab.
Då knasterna för kolvringarna lossade…
Varför använder man inte Dykes-ringar i stället ?
Kanske inte är bra på tvåtaktare…

36-_dsc8945

En klassisk fälg.

42-_dsc1489

43-_dsc1505

Fiat med drag i….

44-_dsc1512

GT 40 replikabil

46-_dsc1519

Auto Union 1000 S

47-_dsc1522

DKW/Auto Union 1000S, en av de fulaste bilarna, om jag vågar skriva det…

48-_dsc1532

49-_dsc1538

50-_dsc1545

Porsche är ju alltid Porsche oavsett ålder.

51-_dsc1549

Cortina Lotus. En drömbil för oss som var 18 år 1966

54-_dsc1570

Innan monocoquernas tid var det  rörram som gällde.

55-_dsc1573

Cooper byggde inte bara motorer och bilar utan även växellådor.

56-_dsc1576

Så här såg det ut i början av 60-talet.

57-_dsc1579

58-_dsc1583

59-_dsc1585

61-_dsc1597

Kolla wiren som aktiverar bromsen….bryttrissorna och låsningen av wiren…

62-_dsc1600

Så här låser man centrummuttern på en Bugatti.

63-_dsc2556

Spetsteknologi med mittmonterade trumbromsar för att minska ofjädrad vikt.

66-07-_dsc8643

Man ska ha varselljus , då man tävlar på bana eller ?

67-08-_dsc8646

Jag gillar denna typ av instrument.

   Det kommer mycket mera bilder !

FALKENBERG CLASSIC-2016 DEL II

 

 

 

 

Nu blir det riktigt gamla monopostobilar !

 

 

 

 

02-13-_dsc9831

 

 

 

För oss som inte har möjligheter, kanske en Bugatti finns i vår  drömvision som ovan.

En sådan Bugattibil har ett värde, efter lite googling, på cirka 2 mille om det är
en original. Är det en replika cirka 800000 kr…..

Och dessa juveler tävlar man med så det ryker…
Då jag går runt i depån och ser på de tekniska lösningarna man hade vid denna tid,
då blir jag imponerad av kunnande och innovationsförmågan hos konstruktörerna
för att förbättra bilarnas prestanda.

Det enda som gjorde mig besviken var,  att man är tvungen av miljöskäl att använda
ljuddämpare. Det känns lite,  som om upplevelsen blir snöpt.

Jag minns för många år sen,  då jag vid ett av Kvällspostens Newsrace hörde
en Bugatti,  körd av prins Bertil runt banan. Det var grejor det ljudet.
Jämför jag ljudet från en racerbilsmotor från 1930 med trafikbullret från E6…..
så är trafikbullret från vansinnet på E6 sju resor värre !

Men vi ska vara glada,  att entusiasterna visar upp sina bilar och kör så det ryker !

Kolla bilderna får ni se röken !

Förresten på en classic racing  får ni se,  hur förarna verkligen får ratta sin bil genom kurvorna.
Skulle en modern Formula I förare behöva ratta en tiondel så mycket,  hade
han klagat
och sagt att bilen inte är i balans eller dåligt körbar…

Jag kommer att publicera massor med bilder från Falkenberg Classic-2016
och allt sett med den glade amatörens kamera.

PS.

Monoposto är italienska och betyder: En ensitsig bil

 

64-93-_dsc2485

Bland förkrigsbilarna blandades in en Elva Formel Junior från 1959-1960.

63-92-_dsc2471

Bugatti T-35B

62-89-_dsc2458

Riley 9 Brooklands

61-88-_dsc2452

Ännu en Riley

60-87-_dsc2451

Riley 9 Brooklands

58-85-_dsc2446

Ettore Bugattis mästerverk !
Minns jag inte fel,  körde prins Bertil en sådan bil på 30-talet…

57-84-_dsc2441

En Elva Formel Junior.

56-79-_dsc2427

Kör man en monoposto gäller det att luta sig inåt i kurvorna…

55-78-_dsc2426Jämför detta med en modern F1 bil…

54-77-_dsc2423

Lagonda Rapier Special. Var inte en Rapier en  flygmotor…

53-76-_dsc2420

Hoppas jag gissar rätt…en Riley…

52-75-_dsc2419

Undrar hur mycket downforce denna bil utövar ?

48-69-_dsc2408

Lagondan blir omkörd av en modernare bil.

44-65-_dsc2400

Om man ser på förarens körställning…

42-63-_dsc2395

Är det en Cooper T-52 som ryker lite…

43-64-_dsc2399

En Elva i dimman…”Elva” är en brittisk parafras på det franska uttrycket
”Elle va” som betyder ”Hon går”, eller på engelska ”She goes”….

41-58-_dsc2385

Motvikta…

39-56-_dsc2380

                                                                                             Ser ut som föraren är på en avslappnad söndagsutflykt…                                                                                          37-54-_dsc2375

                                                                                                           Det gäller att hitta den rätta racelinjen.                                                                                                                                     

35-52-_dsc2373

    Battle on the knife edge !

31-46-_dsc2361

60-tal, med en frontmonterad motor på Elvan,
och då allt revolutionerades av Colin Chapman ,
när han placerade motorn bakom föraren, som på Coopern.

29-44-_dsc2359

Tänk att bli omkörd av denna bilen på E6…för den är ju reggad ?

25-40-_dsc9975

En racerbil i det vackra kustlandskapet.

24-39-_dsc9971

En som det tycks,  mycket koncentrerad förare…

23-38-_dsc9959

Det skiljer 30 år mellan konstruktionerna…
Den bortre bilen enligt startlista en Spider körd av
David von Schinkel…

21-36-_dsc9954

Handbroms och tuta utanför…

19-32-_dsc9941

”Tappade jag något, eller var det någon som liftade” ?

18-31-_dsc9939

Coolt

17-29-_dsc9931

Den finaste bilen. Enligt min åsikt.

16-28-_dsc9914

Tänk då denna bilen for fram över Brooklands doserade kurvor 1936…

15-27-_dsc9906

Störtbågen…låg väl i garderoben…

13-25-_dsc9892

Även på denna bilen reglage utanför sittbrunnen.

12-24-_dsc9890

 

11-23-_dsc9880

Här en bil störtbågeförsedd.

09-21-_dsc9866

Den sista generationen monoposto med frontmonterad motor.En Elva

07-19-_dsc9855

05-17-_dsc9847

Bugattin får avsluta bilderna denna gången.

Det kommer mycket mer !

FALKENBERG CLASSIC – 2016

 

 

 

Det är namnet på tävlingen och träffen

med klassiska racerbilar

på Falkenbergs Motorbana.

 

 

 

 

16-17-_dsc8690

 

Förra året besökte jag arrangemanget för första gången och fann
det mycket givande.

Eftersom jag är intresserad av OldTimerflyg, så varför inte också
av gamla historiska
och klassiska tävlingsbilar ?

Träffen pågick i tre dagar med final på söndagen. Vi var där på
lördag och söndag.

Det fina och roliga med träffen är,  att man kan gå runt,  som man vill,
i den stora depån
och prata med förare och mekaniker.

De människorna som håller på med klassisk racing är intressanta
personer, som har
mycket att berätta. De är hängivna sitt intresse
och har nästan oändlig kunskap.

Inte bara om tekniska detaljer och hur man kör, utan man har i
regel kunskaper
i bearbetning av metaller  med fräsar, svarvar,
slipar och olika svetstekniker.

En jag uppskattade att träffa och prata med, var Erik Berger,
som  fortfarande
ligger i toppen på resultatlistorna. Han är 91 år gammal
…Undrar vad jag kör
för bil om jag blir 91 ??

Bara motorn i hans Escort kostar 500000 kr….

I depån kan man gå från morgon till kväll. För har man fått
igång samtalet
med en förare och han får berätta om sina äventyr med
bilen, så är han en självgående
pratmaskin, som kan hålla på hur länge
som helst. Vi var i depån ett par timmar
pratande och och plåtande.

De första bilderna blir kylarmärken och andra angivelser av fabrikat.

Håll tillgodo !

 

01-01-_dsc8589

Ettori Bugatti

02-02-_dsc8592

Riley

03-03-_dsc8603

Klassisk instrumentbräda av borstat aluminium

04-04-_dsc8604

Jaeger varvräknare. Max 7000 varv/minut

05-05-_dsc8608

Lite skillnad mot dagens tävlingsbilar.

06-06-_dsc8614

Inga onödiga instrument, oljetryck , varvräknare och vattentemperatur.

07-07-_dsc8619

 

08-08-_dsc8630

En annan Riley

09-09-_dsc8640

Lagonda

10-10-_dsc8647

 

 

12-12-_dsc8661

 

13-13-_dsc8667

 

14-14-_dsc8671

Växellåda och kraftöverföring.
Rejäla grejor.

15-16-_dsc8676

En tidstypisk ratt.

17-18-_dsc8723

Focus Mk III Peugeot

18-19-_dsc8737

Detta är inget bilmärke, utan betyder Sällskapet Länkarna…

19-20-_dsc8749

Alla som följde Formula I på slutet av 60-talet och
början av 70-talet, känner igen förlagan till detta märke.

Fast,  ska man skoja till det lite mer,  kunde det stått:
COLD CREAM

TEAM BOGUS

Bildresultat för gold leaf team lotus

Det är ju Colin Chapmans sponsormärke
på sina bilar med reklam för en tobakssort.

Bildresultat för gold leaf team lotus

Här syns dekalen på Reine Wisells Lotus 72 1970

20-21-_dsc8762

Ratten trä och aluminium…

21-22-_dsc8763

En amerikanares instrumentbräda…
Inte så krockvänlig…

22-23-_dsc8835

Cooper S eller Cooper SS, en drömbil för oss som var 18 år då.

23-24-_dsc8844

1000 cc motor i en Austin. Dubbla Strombergförgasare.

24-25-_dsc8855

Erik Berger till höger aktiv racerförare
fortfarande på topp…ja han är 91 år gammal…

25-26-_dsc8905

En Austinmotor i klassisk grön engelsk kulör.

26-27-_dsc8974

En ärrad Opel från tidigt 50-tal.

27-29-_dsc1451

Faithorpe Racing Cars

28-30-_dsc1452

Austin Healey Sprite

29-31-_dsc1457

En Fairthorpe racersportvagn

30-32-_dsc1496

Austin A 35

31-33-_dsc1509

Austin Cooper S

32-34-_dsc1550

RALT

33-35-_dsc1556

En Nova-motor.
Ronnie Petersson körde sin Tecno med Novamotor
i F3 1969 mycket framgångsrikt.

34-36-_dsc1567

NSU…som inte många vet vad det betyder.
Läs här så får ni veta.

35-37-_dsc1573

Cooper, ett klassiskt märke både på motorer och växellådor.

36-38-_dsc1576

 

37-39-_dsc1583

Sir Jack Brabham

38-40-_dsc1587

SAAB har byggt racerbilar…

39-41-_dsc1594

 

40-42-_dsc1604

Elva Racingcars

Elva McLaren,  som Picko Troberg körde 1967

41-43-_dsc1608

 

42-45-_dsc9439

Till slut kom en glada och flög en sväng över banan

EN AV MINA PERSONLIGA FAVORITER PÅ HANGET ÄR…

 

 

 

 

…min Arrow som inhandlats hos Staufenbiel.

3-arrow-fkopiera

Jag har ägt 3 Arrows,  eller som den heter hos Valenta,   Fredy.

Det första som attraherade mig,  var modellens utseende. Den såg ut att
kunna flyga bra ! Sen var den lackerad snitsigt,  vilket  skapade en känsla
av Vitesse, som vi säger på franska…

Så jag köpte två stycken på en gång och efter en månad ytterligare en.

Spännvidd 155 cm, profil en  Rg 14, V-stabbe och helbakad
kropp
och bärytor. Vikt knappt 1000 gram.

Gissa om jag var sugen att provflyga…som skedde vid Tönnersa Strand
söder Halmstad
vid Laholmsbukten.

Starten förstod jag kunde bli knepig, då modellen är kompakt. Jag menar
kasta iväg
och få ner handen till sändaren snabbt nog för att fånga modellen
…kan vara knepigt.

Ok, det gick, flög några vändor för att kolla trim, inget behövde ändras.
Av princip
flyger jag alltid med kopplat skevroder och sidoroder på hang.

Men jag har programmerat, så jag har full frihet med sidorodret ändå,
för att kunna vrida modellen om sidvindskomposanten
är för stark vid
kanten.

Efter ett par rundor kunde jag inte hålla mig utan ökade trycket. Vinden
var väst 5-6 m/sek,
vilket är perfekt vind. Om den är snabb ? Det är bara
förnamnet. Den var en dröm att flyga
med sin acceleration ut ur svängarna !
Men det är inget man flyger avslappnat med.

Man måste flyga absolut hela tiden och vara observant.

Svängarna fungerade inte 100 % med min mixning,  så efter landning på
stranden
minskade jag inmixningen av sidoroder till skeven. Därefter ny
flygning och nu svängde den, som jag ville.

Både skevroder och höjdroder har jag,  som på den enda modelltyp jag
använder det på, 
differentierat utslagen kraftigt. Detta för att modellen
är mycket känslig på speciellt skevroderna och jag vill ha en effektiv
flygning på kanten utan att flaxa, eftersom det kostar hastighet/energi.

Jag kan tänka mig,  att förhållandena vid provflygningen var optimala för
min Arrow.

Vid senare flygningar på Platån på Hovs Hallar eller  i Ystad på Hammar
eller Sinushanget märkte jag, att den tjänade inte så mycket
hastighet vid
kraftig vind. Bäst vind på stort hang är 6 m/sek, då piper maskinen på.

Jag göt blyballast till modellen, 300, 500 och 650 gram att läggas i tyngdpunkten
i kroppen.
Min ballast vill jag ha centrerad så mycket det går,  för att bevara
agiliteten hos modellen.

Problemet med en snabbare modell där jag flyger,  är landningen.
På Hovs Hallar är det
svårt att komma ner bland stenar och buskar.
Jag har ingen klaff på modellen,  utan jag
fäller upp skevroderna som en
halv kråkbroms för att öka motståndet och minska lyftkraften.

Jag har sålt en modell,  men har de andra två kvar.

Här nedan kommer  två gamla filmer, så ni kan kolla modellen.

Köp en Arrow och kittla nerverna !

1-sep-18-2012-03-53-pmpanasonic-dmc-tz204320x3240

Mina två kärror. Den till vänster lite ärrig efter trogen och
mycken tjänst. Ni ser den är omlackerad både kropp och vinge.

2-sep-16-2012-02-43-pmpanasonic-dmc-tz204320x324098522

En bild från 2012 efter ett mindre haveri. Kroppen av bakom vingen.
Lagades med kolfiber och epoxiplast.

 

 

 

Videon nedan är från Segeltorpshanget vid Hovs Hallar. 30 m högt.
Jag flyger en illa trimmad Arrow och Pär en Banana.

AIRFLOW OVER AN AVA WINGPANEL

 

 

 

 

 

Wingflow at different angles of attack

with the Hyperava visulized by streamers.

 

Jag har personligen haft uppfattningen,  att de olika versionerna av Avorna har en
mycket användbar profil.
Jag kan flyga sakta utan avlösning/stall och jag kan flyga fort utan att behöva
betala sträcka med mycket höjdförlust. Vingen på en Ava är mycket effektiv,
beroende på dess allsidiga profil Ag 24- 26.

Den är effektiv att göra vad den ska och det är,  att ändra riktning och hastighet
på den passerande luften över vingen med hjälp av Bernoullis Lag.

Så jag beslöt att försöka visa,  hur det ser ut i själva verket…
Jag fäste bitar av smalt videoband vid framkanten,  för att kunna indikera flödet
av luft.

Resultatet är inget högskolearbete, men det visar,  det vi vet generellt och nu vet
hur våra Avavingar fungerar oxå.

Det som slog mig,  var att vingen fortfarande flög med den laminära strömningen
på väg att övergå till turbulent och den vek sig inte. Ökade jag anfallsvinkeln
ytterligare löste vingen av. Nu filmade jag bara ytterpanelen av vingen,  men du
ser ganska bra hur avlösningen kommer.

Först i spetsen och vid skarven mellan ytterpanel och centralvinge. Kanske
man ska bygga högvärdiga modeller med en elliptisk vinge utan skarv ?

Det andra som slog mig,  var hur snabbt vingen åter började flyga,  efter att man
minskade anfallsvinkeln.

När vingen börjar överstegras,  kan du se på streamern,  att den börjar bli orolig
och ”krullas”,  innan videobanden ställer sig rakt upp.

Vid återgång till normalt flygläge, ser du att videobanden är mera raka,  eftersom
strömningen över översidan är laminär igen.
Naturligtvis har vi det turbulenta gränsskiktet och eventuell seperationsbubbla.
Dock tror jag inte,  att seperationsbubblan är något problem med Avan.
Dels på grund av högt Re-tal,  dels på grund av min ”miniturbulator” i form av
en tjock smal taperemsa klistrad på D-balkens front. Taperemsan är klippt ur
Biltemas ”Antihalktejp”

Slutsatsen jag drar, det är att en Ava har en profil, vilken är  så nära det bästa,  man kan begära.

Min HyperAva,  som du åkte med,  har  732 timmar i termik…

Här kommer en stor mängd bilder, som illustrerar strömningen och en video.
Jag kommenterar ett fåtal av stillbilderna, som jag klippt ur videon från min
Mobiuskamera, som är en för sitt pris 600 kr i Kina, en mycket bra kamera.

Jag glömde skriva att profilen på HyperAva är Mark Drelas Ag 24-26.
klicka på länken och läs artikeln. Mycket informativ för oss modellflygare.

Flyg med !

01-02-rec_0001-003

Här är det laminärt flöde runt vingen.
Ni ser banden är ”limmade” vid bakkanten.

02-03-rec_0001-004

Här börjar det bli oroligt. Banden har släppt bakkanten ,
då den turbulenta strömningen kryper upp på profilen från bakkanten.

03-05-rec_0001-006

Här håller vingen på att lösa av helt…

04-06-rec_0001-007

Vingen stallade och är på väg att öka hastigheten och återgå…

05-07-rec_0001-008

Här en bild på en avlöst panel…

06-11-rec_0001-013

Här kan man se på banden att strömningen över vingen åter är laminär
och banden är på väg till bakkanten igen.

07-12-rec_0001-014

Ny avlösning på gång…ni ser att banden ”krullar” sig…

08-14-rec_0001-016

09-17-rec_0001-019

Är det någon som undrar,  varför en överstegrad vinge inte flyger ???

10-18-rec_0001-020

Recovery och se att banden nu inte är krulliga…

11-21-rec_0001-023

12-22-rec_0001-024

Snart laminärt igen…

13-27-rec_0001-032

Flyger jag med hög nos, är profilen på gränsen att sluta funka…

14-28-rec_0001-034

…men Avans profil är bra…

15-29-rec_0001-035

..men för mycket alfa…

16-32-rec_0001-038…då blir det knapert med det laminära…

17-34-rec_0001-040

…och då flyger lyftkraften bywest…

18-35-rec_0001-041

..ser du det börjar bli korkskruvslockar på banden…

19-39-rec_0001-049

…det indikerar att en…

20-40-rec_0001-050

…rejäl avlösning…

21-41-rec_0001-051

…är på gång…

22-43-rec_0001-053…inte mycket lyftkraft kvar…

27-57-rec_0001-071

Vinge som fungerar…

28-58-rec_0001-078

Nu ska jag kurva termik med max höjdroder och balansera nosen i horisonten…

29-59-rec_0001-079

…så får vi se hur Avan klara detta…

30-61-rec_0001-082

…nu börjar det prassla…

32-65-rec_0001-089

..och så slutar vingen att flyga…

33-66-rec_0001-090

…men den återgår…

34-67-rec_0001-093

…snabbt till…

35-68-rec_0001-095

…till flygande läge igen…

37-70-rec_0001-098

                                                                    En icke flygande vinge !

SONY DSC

Kanske termikflygare inom RC-segel skulle bygga vingar med denna konfiguration ???

SONY DSC

Markku Tähkäpäs mästerverk med elliptiska vingar utan skarv.

Här är en video, jag tycker den är värd de 3.5 minuterna….för man lär sig kanske lite…

 

SUPERMARINE SEAFIRE

 

 

 

En av de bäst flygande modellerna

som är friflygande,  jag någonsin sett !

 

 

 

 

 

4-fullskarmsinfangning-2016-09-13-180722

 

 

 

 

 

 

Jag hittade en video på tuben, som beskrev ett antal starter med en SeaFire.
En friflygande skala modell med gummimotor med spännvidden 27 tum = 52 cm.

Seafire är kommit från Sea – Spitfire. Varför den heter Seafire, var att den var
avsedd för att vara baserad på hangarfartyg. Ni kan läsa om SeaFire här.

Modellflygaren i videon visar,  hur utomordentligt fint en friflygande modell
kan flyga. Att se dessa trimflygningar är en verklig estetisk upplevelse.

Denna kvällsflygning var nästan något överjordiskt vacker.

Några skärmdumpar tog jag från filmen. Filmen är ca 8 minuter lång
och jag kan bara rekommendera att se den i fullskärmsläge med högsta
möjliga upplösning !

Så kolla videon och dröm…

Han har lagt upp flera suveräna filmer till exempel denna.

Du finner många modeller och filmer på hans YouTubekonto.

Nedan en treplansritning av en SeaFire Mk 47 från Wikipedia.

 

1-fullskarmsinfangning-2016-09-13-193947

 

2-fullskarmsinfangning-2016-09-13-180643

3-fullskarmsinfangning-2016-09-13-180650

5-fullskarmsinfangning-2016-09-13-180730

SVÄVA I LYFTET…

 

 

 

 

 

 

..gör jag mer än gärna med mina segelmodeller.

 

 

 

 

22-45-_dsc8356

 

                                                                                                     Välkommen käre besökare vem du än är !

Det vackra vädret med solsken och en högtrycksrygg som växt in, gav
förutsättningar för sjöbris och det fick mig till Segeltorp vid Hovs Hallar
för ett par
timmars flygning. 3 m/sek, laminär vind och solsken.

Begär jag mer ?

Nä, det var en perfekt fredagseftermiddag bland nyfikna turister.

Jag filmade lite. Finns längst ner på sidan.

Lördagen bjöd på fina Cu-moln,  som lovade termik. Vi åkte
till Tjärby
och jag fick 2.5 timma i luften med min kärra.
Att få sitta i min flygstol
i skuggan med Avan på betryggande höjd
…det bästa jag vet… nästan.

Pär flög med sin Odenman, antagligen för han ville testa sin
nymodifierade
Tarananis. Ja, till och med jag kunde flyga hans
modell med singel stick
konfigurationen.

Det var mycket regelbunden termik. Termiken släppte framför hanget
med
regelbundna intervall. Då vinden lade av på hanget, visste vi,
att en termikblåsa
bygges upp och att vi kunde förvänta möjligheter
till att kurva upp oss. Pärs lätta friflygmodell visade,  hur effektivt
den kunde ta termiken och få höjd.

Nåväl, jag började flyga kl 1000 och dagens sista landning skedde
ganska prick kl 1500.

Sen åkte jag hem nöjd med flygning och vacker natur. Samt,  att jag
varit förskonad
från termikflygarens fiende nummer ett: Sjöbrisen.

Innan jag drog hem tog jag lite bilder.

01-01-_dsc7990

Undrar,  om de som reste stenen för mer än 1000 år sen
såg samma bistra ansikte som min kamera ?

02-02-_dsc8010

Naturen tog ny sats. Blomman ca 8 mm stor.

03-03-_dsc8012

Här har två av stenarna svimmat av i sommarvärmen…

04-04-_dsc8016

Viggarna njuter i sjön.

05-05-_dsc8018

Som sagt, fortfarande ymnig blomning…

06-06-_dsc8024

Gulmåra

09-11-_dsc8070

Blicken påminner mig om den,  min lärarinna
i småskolan bestod oss med för 65 år sen…

10-13-_dsc8088

De senaste dagarnas väder har medfört,  att varm luft från Afrika
har strömmat upp mot Skandinavien,  vilken då tar upp
fuktighet från havet,  som kondenseras på mark och växter…

11-14-_dsc8096

…en utblommad växt får sina flygfärdiga frö
dekorerade med vattendroppar glittrande som diamanter…

12-15-_dsc8100

…även markkrypande örter blir överdragna med fukt, så det ser ut som frost…

1-dsc05572

Det förstår man,  varför det heter Stolt Fjällskivling,
rak i ryggen som en tennsoldat …

2-dsc05551

Min favorithimmel, såsom varande termikflygare,  i lördags.

14-21-_dsc8133

Bland andra artefakter, en avvaktande modellflygare…

17-28-_dsc8225

Rodret dikt babord !

18-33-_dsc8300

…och flytten pågår för fullt…

20-36-_dsc8307

21-44-_dsc8349

25-52-_dsc8372

Gladan, en inte alltför duktig flygare.
Lätt att kurva ifrån i en blåsa. Dessutom enkel
att locka  till piggybacking,  även om man ligger

och kurvar i sjunk !

Piggybacking kan man  översätta till  svenska med uttrycket: Åka snålskjuts.
Egentligen att rida på någons rygg. Att Piggybacka i  termik är att
utnyttja någon
annans förmåga att finna termik.

27-64-_dsc8428

För att citera författarens ord  i Radioflygboken 1973:
Lågflygning på hang, en spännande upplevelse !”

1-fullskarmsinfangning-2016-09-11-180004

Den första riktiga handboken om RC-flyg.  Första upplaga 1973.

DCIM208GOPRO

Med hjälp av min övermänskligt långa selfie-stång i kevlar och kolfiber
lyckades jag ta ovan- och nedanstående bild…

DCIM209GOPRO

13-16-_dsc8106

 

EN TRANA OCH EN HYPERAVA ÄR NÄSTAN KUSINER…

 

 

 

 

…för de flyger lika bra.

 

 

 

 

 

25-50-_dsc7970

 

 

I onsdags var det indiansommar.
Får man fortfarande säga det i
den politiska korrekthetens förlovade land ?

Ja, det bestämmer jag själv på min blogg. Men hursomhelst var det
ett fint sommarväder med temperatur upp till 25 grader. I skyn seglade
sakta Cu förbi, ungefär med täckningen 5/8. Vinden var mycket svag
och det var termikläge…igen.

Så jag åkte och flög. Fick 2.5 timma i luften tillsammans med flyttande
ormvråkar. Luften var disig, vilket inte är konstigt,  då varm afrikaluft
kolliderar med relativt kallare luft hos oss. Jag startade vid 14-tiden
och landade
nöjd kl 17 framför fötterna.

Men enligt Murphys Lag,  låg det en bit av en trädgren,  just där jag satte
modellen…så sidorodret lossade från sitt fäste.

Inga problem,  jag har lagat och passade på att strippa klädseln på
sidorodret,
eftersom den var aningen raddig. Så nu är det i skick som
nytt eller till och med bättre.

Hemfärden gick via Öringe- Stjärnarp,  där  jag såg en flock tranor
komma
sträckande och landade för att vila över natten. Antalet var ca 50.

Då jag flög min modell,  hade jag sett två formationer tranor komma
flygande och kurva termik på sin resa mot södern.

En trana är ju i princip 2 vingar, en lång hals och två långa ben…
Den är inte uppbyggd,  att till exempel som en gås aktivt muskla sig
fram genom luften genom ren power.

Nej, en trana besitter inte  de muskler,  som krävs för detta sätt att
transportera
sig under sina flyttningar. En trana måste i likhet med
storkar utnyttja
de vertikala luftströmmarna, även kallade termik,
för att vinna höjd.

Tranan är en utmärkt termikflygare och att se 100 tranor ta en blåsa
och kurva upp sig under ivrigt diskuterande,  är en upplevelse.

Tranor är utrustade med mycket kraftig och trumpetande röst och du
kan hör de på kilometerlångt avstånd, 
då de högljutt diskuterar ditt
och datt.

Jag stannade bilen och tog lite bilder på de vackra fåglarna. Det fanns
både vuxna
och årsungar i flocken med sina föräldrar, vilket du ser
på mina bilder.

Tranan har ett för oss svenskar märkligt latinskt namn, Grus Grus…
men grus betyder helt enkelt trana.

Fåglarna häckar i Skandinavien och det inkluderar även platser i Halland.

På vintern migrerar tranorna till Spanien, Portugal, Östafrika, Indien och
Pakistan.

Så det är  en rejäl flygtur. Vill du se mycket tranor åk till Turkiet vid
Bosporen,  då det är
flyttider.

Trana heter Crane på engelska och Kranich på tyska.

Kranich är en känd segelflygkonstruktion från 30-talet i Tyskland avsedd
för dk-skolning.

OK, här kommer tranbilder, som är tagna på 200 m avstånd i skymningsljus !

01-14-_dsc7849

En vuxen trana med sina ätteläggar.

02-15-_dsc7858

Proviantering på en nytröskad åker.

06-23-_dsc7883

Vuxna fåglar

06-24-_dsc7887

07-27-_dsc7903-001

Framåt marsch !
Har ni sett,  de går i takt…nästan ?

11-32-_dsc7928

En glada slog sin lovar i luften ovanför tranorna och orsakade lite oro.

10-31-_dsc7925

                                                                                              Tranorna är gracila fåglar i luften och välanpassade.

09-30-_dsc7924

13-34-_dsc7933

SONY DSC

         Också en trana. En DFS Kranich från 30-talet på Ållebergs Veteransegelflygdag.

24-49-_dsc7969

 

23-47-_dsc7967

Fundera över hur naturen och evolutionen har kunnat utforma
vingspetsarna med
de yttre vingpennorna, vilka alla har olika
anfallsvinklar på tranan ,
allt för att minska det inducerade motståndet…

21-45-_dsc7962

 

FLYGA EN BÅT ELLER SEGLA ETT PLAN…

 

 

 

 

 

 

…eller vad skrev jag ?

För det är  ganska likt.

 

 

 

 

 

 

 

 

07-_dsc7830

 

För ca 8 år sen köpte jag lite impulsivt en modellsegelbåt.
Det är en skalamodell av ”Oracle”, som deltog i Americas Cup.
Kolla den eleganta bogvågen på bilden ovan !

Kostade ca 1200 kr med radio hos Staufenbiels, då de hade affär
i Lübeck på Schönböckener Strasse.

Båten har stått på en bänk i mitt vardagsrum och förgyllt min
tillvaron, men som  sagt,  många sjömil har den inte under kölen.

Båten hade jag seglat en gång före dagens äventyr. Då märkte jag,
den läckte.

Kan ju verka lite märkligt,  att en plastbåt läcker, men luckorna på
däck tätade inte.

Problemet löste jag,  genom att limma främre luckan med silikon
och bakre
tätade jag med tunn fönsterisolering.

Förhoppningsvis är den tät nu. Översynen inkluderade också en
ny mottagare
och ett nytt servo till vinschen,  så den kan skota
hem lättare.

Jag åkte ner till en liten sjö vid Veinge, tidigare beskriven i en
post, via Tjärbyhanget, 
där Pär flög sin Lunak.
Då jag kom dit, hade han just landat i ett träd och fått hjälp
att plocka ner den.
Vinden var aningen för klen och turbulent för Lunak idag.

Alltså åkte vi till sjön och eftersom det blåste väst,  låg sjön i lä…

Men båten skulle i sjön för en tur. Före  sjösättningen startade
jag ombordkameran,
som filmade framåt. Filmen blev hyfsad.

Men vinden var bedrövlig. Det blåste då vi låg i lä från alla håll,
utom från det jag ville.

Båten seglar mycket fint och snabbt, fast den tål inte mycket vind.

Lagom vind för den 3-4 sekundmeter. Hur som helst så seglade
jag en stund och Pär plåtade
med min kamera.

Att jag i överskriften skrev att segling och flyg har likheter,
beror på
att vingen och seglen fungerar på samma vis.
De ändra vindens riktning bakom segel eller vinge, 
så den
resulterande kraften skapar en kraft uppåt på vingen och en
kraft framåt för seglet.

Det är faktiskt roligt att segla en modellbåt. I dag kan man köpa
fina båtar,  som är klassade
för 1500 kr.

Om min Oracle är klassad,  har jag ingen aning om. Masthöjden
ca 100 cm och skrovets längd
är ca 70 cm.

Jag skulle vilja ha en båt på 120 cm längd och en mast på 170 cm,
som tål lite vind, utan
att jag behöver ta in rev på den eller byta segel.

Det är nästan lika avkopplande att segla modellbåt,  som att flyga hang
på Hovs Hallar !

Här kommer lite ögonblick från min onsdag som sjökapten.


En videosnutt kommer oxå, 
då jag editerat filmen och här kan vi
verkligen tala om en ”onboard camera”.

71-dsc05541

Detta är Oceanien vid Veinge.

72-dsc05544

Och detta är Oceanen.

66-dsc05525

En pensionär ska leka…på ömma fötter bland stenarna.

1-67-dsc05527

Det sägs i visan,  att en sjöman älskar havets våg…
men här finns varken vågor eller sjömän..

68-dsc05534

Inte direkt stormbyar på oceanen i dag…

69-dsc05536

Men HiTech radion på 35 mHz styr skeppet lika säkert som,
Captain Ahab på ” Pequod” i boken om ”Moby Dick”..

01-_dsc7814

Nu kom det en stripa vind…

02-_dsc7816

Seglandet var satt under sträng uppsikt av
de allestädes närvarande storskarvarna ,
vilka   satt som domare vid en konståkningsrink
och bedömde min segling…tror jag i alla fall….

03-_dsc7820

Om du undrar över,  vad det är,  som ser ut som en väska akteröver,
så är det inte öl och smörgåsar, utan det är min Mobius kamera.

04-_dsc7821

Kameran tog en ganska bra video,  som du kan se nedan.

05-_dsc7828

Lite vind igen och båten skjuter snabbt fart…

08-_dsc7831

..riktning mot land…

10-_dsc7834

…där hon gick på grund…

11-_dsc7839

…men jag kunde segla loss henne. Hade jag inte
klarat det, hade jag beordrat ut Pär i sjön för lite SAR.

56-_dsc7792

Här har hon just kommit loss.

57-_dsc7793

Oracale, som här slapp runda Kap Horn eller något annat horn.

60-_dsc7798

Ser ut som hon hamnat i Hästbredderna

61-_dsc7801

God gång för babords halsar

62-_dsc7804

…och styrbords.

64-_dsc7808

Segla mot okänd destination…

 

51-_dsc7766

Pär förklarar,  att om man flaxar med händerna
tillräckligt kraftig,  finns det goda möjligheter att man kan lyfta…

52-_dsc7771

Fast här får Pär lyfta sin Lunak, efter den landat i ett träd…

53-_dsc7779

Lunaken hade bekvämt lagt sig tillrätta  i sitt rede i trädet bakom…

54-_dsc7781

”Titta där” säger Pär,” Där är fotografen från  Excessen, 
han ska göra ett helt  mittuppslag om mitt flygande …till deras  söndagsbilaga”
Jag tror,  han sa det i all fall…

55-_dsc7788

I dag onsdag hade vi lite dimma , som sakta gled fram över den
halländska slättbygden och gjorde konturerna mjukmålade.

BEST INDIVIDUAL DISPLAY AT 2016 RIAT, RAF FAIRFORD ENGLAND, WAS PERFORMED BY…

 

 

 

…Swedish Air Force pilot Peter Fallén

flying the SAAB 39 C Gripen !

 

 

 

 

 

Kapten Fallèn 2. från vänster , med Sir Douglas Bader Award

 

                                                Jag saxar ur den engelska fackpressen följande:

”A highly successful Royal International Air Tattoo 2016 at RAF Fairford
in Gloucestershire ended with the crowning of the airshow’s ‘Top Guns’
at the traditional Sunday night hangar party.

The best individual flying display was adjudged to be that given by
Capt Peter Fallén of the Swedish Air Force in the JAS 39C Gripen.


He was presented with the Sir Douglas Bader Trophy by RAFCTE
chairman and RAFCT Trustee Alan Smith for “a faultless, flowing and
dynamic flying display”. I’m so happy”, said Peter.
“I didn’t expect it, because you try to do your best all the time.”

                                        Ett bra betyg för svenska piloter och svenska flygplan !

Luta dig bakåt dra åt livremmen  och se på videon,
hur man vinner första pris i Fairford !

 

 

TARANIS SINGLE STICK SÄNDARE

 

 

 

 

 

…det är nåt det !

 

 

 

 

 

 

13-11-IMG_0020

Klart vi var ute och tog oss en sväng i måndags.
Därför,  vi tröttnar aldrig på att flyga våra modeller !

Ostliga-NO vindar indikerade lyft på ett hang vid en liten
sjö öster om Veinge. Inget superhang, men vill du öka din
flygskicklighet,  är det utmärkt.

Här kan man inte tala om laminära vindar, utan om synnerligen
rikligt förekommande turbulens. Eftersom vinden kommer
över land, där det finns mycket hinder,  blir vinden störd och
full med virvlar av olika storlek och styrka.

Men om du flyger din modell under turbulenta förhållanden,
sätts din förmåga på prov. Dels att kontrollera din modell
och dels hålla dig uppe på ett litet hang.

Du förstår säkert,  att ett litet hang och en motor som hackar,
alltså den turbulenta vinden, det kräver en del,  för att du ska
kunna bli en  södra Hallands Ikarus.

Vinden var ca 3-4 m/sek alltså inget överväldigande och hangets
förmåga att skapa lyft,  stördes av termikblåsor i lovart.

Men dessa förhållande har ju aldrig avskräckt vare sig Pär L
eller mig, då det gäller modellflyg.

Vi menar, varför måste allt vara enkelt ? Då skulle jag ju lika
gärna stått på en åker och flugit min elseglare upp och ner som
en motorkärra…

Men jag och Pär vi är termikflygare !

Pär flög sin lätta  modell ”Odenman”, som ursprungligen
är en friflygande modell,  konstruerad ca 1950 av Ragnar Odenman.
Fast han var nog mest intresserad i dag av att testa sin nya nyss
ombyggda radio.
Taranis Single Stick –  Lundqvist Edition .

Ganska imponerande namn…det finns bild på den längre ner
på denna posten. Den funkade ok och pratade nästan hela tiden…

Jag kuskade runt med min kompis Avan. Den gör vad jag vill
och protesterar aldrig. Termiken var på höjd kraftig, men jag steg
inte högre än 400 m,  då jag har problem med synen. Inget stort
problem, grå starr och jag ska få det fixat inom en månad. Nya
linser i ögonen. Sen så….

Om vi flyger på ett inlandshang,  är det en omväxling till den
vanliga hangflygningen som vid exempelvis Hovs Hallar eller Ystad.
Det krävs lite mer, men utmaningar ska ses som en chans till
någon ny upplevelse, inte som ett oöverstigligt hinder.

Jaha, vi fick ett par timmar i luften och åkte hem belåtna över
en fin flygdag med positiva upplevelser både av flygningarna
och Pär med kollen av sin sändare.

Jag tog lite bilder med min GoPro och en enkel kompaktkamera.

Flyg med !

01-01-IMG_0001-001

Pär på post…med Taranis Single Stick i handen

02-03-IMG_0003-001

Ny sändare…skapar glädje !
Speciellt,  då man byggt om den själv !

19-21-IMG_0035

En annan åldring spanar mot sin Ava i vänstra övre hörnet.

15-16-IMG_0028

Hanget-Sjön-Odenmannen

DCIM204GOPRO

Ok, två gamla gubbar, men de är inte gamla i sinnet !

DCIM206GOPRO

Varför ska det var obekvämt att modellflyga ?

03-04-IMG_0004-001

Den  nya sändaren,
Taranis Single Stick
Lundqvist Edition 2016

17-17-IMG_0030

Fast Pär är naturligtvis lyckligast, då han får flyga min Ava…

18-20-IMG_0034

…eller hur ?

04-05-IMG_0006-001

Veinges enda hav…

DCIM203GOPRO

…och Veinges enda modellflygare…

DCIM206GOPRO

…som hamnat i gröngräset.

DCIM203GOPRO

Tror du det fanns termik i dag ?

DCIM203GOPRO

Ett par bilder från kullens topp…

DCIM203GOPRO

 

DCIM203GOPRO

Olika flygstilar…och sätt att fokusera visas med kroppsspråket.

12-10-IMG_0019

Odenman med kamera på nosen.

14-13-IMG_0025

Kameran fäster man med: 1 gummiband och 2 dm Biltematejp.

20-22-IMG_0041

Förbiflygningar med min HyperAva

21-23-IMG_0047

Fotograf  var Pär.

22-25-IMG_0055Ja, där satt min Ava framför fötterna efter dagens sista fina flygning !