About myself

INGET SÄRSKILT FLYGANDE I DAG…

 

 

 

 

 

…men 2 timmar termik med Avan fick jag.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Det var varmt i dag onsdag. Vid framkomsten till
mitt flygställe var det 26 C. Troligtvis var det upp mot
28, då jag åkte hem.

Eftersom jag aldrig får nog av flygning tog jag min Ava
en tur i den snåla termiken.

Det var inversion och luften var genomvarm vilket påverkade
förutsättningarna för adiabatik negativt.

Jag försökte under 5 uppdrag till 50 m, men ingen anslutning.

Slutligen drog jag till 100 m och då fick jag en svag och
trasig blåsa.

Den bättrade sig och det var lätt att klättra med flata lugna
svängar.

Det gäller att under dåliga förhållanden att flyga noggrant.
Inga stora rörelser, låt modellen bestämma, då du trimmat
den. Ju mer du vevar med spakarna, desto mer motstånd
och desto sämre stig. Såedemede !

Två timmar fick jag i termiken och eftersom jag saknade
min vanliga Biltema flygstol och använde en annan stol
var det inte bekvämt att sitta.

Min HyperAva närmar sig nu 870 timmar i termik…minst,
för jag slarvar ibland med loggningen.

Jag hade min Mobius på solglasögonen och det blev 12000 bilder….

Efter lite snabb sortering blev det dessa kvar;

Håll tillgodo, men det blev bara bilder på två starter och två landningar…

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Om du undrar varför jag landade här, berodde det på, att jag pratade
med lantbrukaren,  som vände sin nyslagna vall.
Så går det, då man
inte är uppmärksam…Dock ingen skada skedd på modellen.

 

Om du finner mina vingar krokiga, beror det på min förvrängningar i min kamera.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

KUNGSBACKA LINTRÄFF 2019

 

 

 

 

Här får du resten…

 

 

 

 

 

 

 

Naturligtvis tog jag en massa bilder, men jag kan inte
presentera all utan bara en bråkdel…fast det blir ju en del.

Denna posten innehåller “Allmänt” och hembyggda motorer.

Jag kommenterar ,  där jag vet något, för jag vet,
att du kan mer, än vad
jag kan !

Här kommer den sista skopan med bilder från Linflygträffen
I Kungsbacka 2019 från mig i alla fulla fall !

Håll tillgodo !

 

Hembyggt

Rejält vevhus

Till höger Lars-Erik Fridström från metropolen Anderstorp.

Lars-Erik ska starta sin diesel från cirka 1947…

  Lars-Erik under startförsöken

Ännu ett hemmabygge. Är det Hannes Illipes replika av en Mills ?

Hannes senaste hemmabygge.

Ordning och reda…men “grenröret”…ligger illa till vid en smäll…

Intresse, hängivenhet och kunskap = En egen byggd förbränningsmotor

Från vänster om jag förstår det rätt
tank, motor,varvräknare, tändsystem, voltmeter och 2 LiPo-celler.

The real McCoy

  Lars-Eriks fina diesel.

Två modellflygintresserade bröder från Norrland tror jag …

Att fotografera en ladusvala…

…är tio gånger svårare…

…än att plåta…

…en linkontrollkärra !

En Weatherman har viss likhet med en glidflygande svala…

Ett kit från 50-talet. Jag hade ett liknande från Veron.
Det var förhållandevis dyrt. Synd man inte har det kvar.

Här lite olika modeller…

 

 

En klassiker.

Jag minns min första Enyamotor. Som jag köpte 1960.
En o9. som drog runt mina linkärror otaliga varv och
där kubikmetrar jord passserade motorn, som ett resultat
av dåliga landningar. Men den smattrade glatt vidare.

En erfaren Webra 1.5 cc. Ännu en klassiker,
som fortfarande går relativt lätt att komma åt
ny i kartong till bra pris.

 

Mycket flugen…då ser en modell ut så här.

De snyggaste linmodellerna är de som inte flygs…?

 

 

Ingvar Nilsson pustar upp sig…i sin nya hatt

.

En besökande modellflygare, som fick ett porträtt, då han
kollade min GoProkamera, som var inställd på 4 bilder i sekunden…

Fenan riktad så modellen styr ut ur cirkeln
i stället för att skära in och slacka linorna.

Webra power. Jag minns min första Webra Mach 2.5…
Där var ös i den.

Tornado proppar…visst jag minns och likaså Paw dieslar
från England
som vi köpte hos Tomas i Värö.

 

 

Undrar om dessa dekalerna finns hos Biltema ?

Motvikt på yttervingen på en linmodell;
En gammal järnfemöring eller ?

LINFLYGETS EKVILIBRISTER

 

 

 

 

…är de duktiga stuntflygarna …

 

 

 

 

 

…Ove Andersson, Sveriges meste Mästare och Alf  Eskilsson.

De visade sin imponerande förmåga att flyga en linkärra vid
meetinget i Kungsbacka.

När man ser dessa proffs flyga, blir jag djupt imponerad.
Man flyger rörelser, som jag tycker, man inte borde kunna.
Men det är, för jag är en förstockad radioflygare.

Då Alf med sin Nobler dyker rakt ner mod marken
för att under sista metern under bråkdelen av en sekund
övergå i planflykt, då tänker jag: Hur hänger piloten med  ?

Detta flygande kräver blixtsnabba reaktioner och genuin
erfarenhet. Samtidigt som piloten måste bevara sitt lugn
och hålla huvudet kallt.

Då Ove ska flyga,  ser man han är ett fullblodsproffs
på linflyg.
Han har fina flygplan, han har ordning på sina grejor
och han följer sina rutiner under förberedelser och
flygning.

Frågan, som väl ingen kan besvara, är hur många
varv Ove har snurrat i lincirkeln under ett mer än
50-årigt modellflygliv ?

Det blir några varv. Hans perceptioner och balans inte
minst måste vara
skärpta maximalt, för han ska kunna
genomföra
ett flygpass med den precisionen han besitter !

Ove berättade, han ska bygga en semiskala? av
en Mustang P-51B, vilken var en kärra, som nödlandade
i Sverige under kriget.

Vi som studerat Oves byggen,  kan förvänta oss något
riktigt fint, det är jag övertygad om.

Alf är en eldsjäl för linflyget och jag fick honom
förra året att montera en av mina Mobius videokameror
på modellen, då han flög,  för att ge betraktaren en aning,
om hur det är att flyga stunt.

FIlmen la jag på YouTube och många har sett på den
och bäddat in den. Klicka på länken, så kan du också
kolla Alf,  då han hanterar sin stuntmodel i lincirkeln.

Jag vill framhålla än en gång, att det är svårt att plåta
en stuntmodell i luften, som gör rättvisa åt piloten.
Därför vill jag gärna ha med något av miljön,
för att
ge en bild av relationen mellan modell och
omgivning.

Jag lyckas inte alltid, men spänn fast dig i stolen,
ta om det behövs ett sjösjukepiller och flyg med Alf !

Jag kommenterar inte bilderna för jag hoppas,
de ger en levande bild av de två piloterna och
deras hobby !

 

 

 

 

Piloten och hans modell…
Noli turbare circulos meos !

Ares är son till Zeus och Hera. Han kallas för krigets gud,
men egentligen är han stridens och blodtörstens gud.

 

 

 

Stuntmodeller försedda med klaff kopplat till höjdrodret,
för att öka modellens vändbarhet i loopingplanet.

 

 

 

 

Ser du…lite höjdroder och noshjulet har just lättat.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Alf flyger sin “Nobler”. En synnerligen klassisk modell.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

WEATHERMAN SPEED KUNGSBACKA

 

 

 

Min sista? post om Weatherman Speed, Kungsbacka 2019.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Detta är troligtvis det sista om Weatherman Speedtävlingen.
Kanske jag hittar några fler bilder jag publicerar, men den
dagen
den glädjen…

Som vanligt kommenterar jag inte bilderna, eftersom jag
då skulle
avslöja min monumentala okunskap om linflyg.

Jo,  jag flög lina då jag var 10-16 år gammal, men om jag
skulle
klara det idag ? Tja, den som lever får se.

Vad gäller gruppbilden, är jag säker på, att Ingvar Nilsson
skickar
mig namnuppgifter och dessutom den officiella
resultatlistan
från Weatherman Speedtävlingen i
Kungsbacka 2019.

Hoppas det kommer många nya piloter nästa år och
det har
vi anledningatt hoppas på, då vi märker intresset
är stort.

Vill du veta mer om detta med linkontroll och Weatherman
Speed,  så kan du kontakta Ingvar Nilsson. Du kan säkert
få tag i honom
via mail eller telefon.
Jag lägger inte ut andras adresser på
min blogg med hänsyn
till spammarna och alla webcrawlers.

Nu får vi ge oss till tåls ett år,  innan vi drar till Kungsbacka
igen för att skåda Weatherman Speed” lintävling.

Ett nytt lass bilder…och jag har kanske publicerat någon
av dem förut, men det får du stå ut med !

Men det kommer mera om SMOS träff i Kungsbacka,
så häng på låset !

 

 

 

 

 

 

 

Är det en gräshoppa på stiftet ???

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Inför utdelningen av diplom.

En välförtjänt vinnare : Ingemar Larsson från Vänersborg

 

Rekordtabell och resultat från
Kungsbacka Weatherman Speed 2019.

 

WEATHERMAN SPEED KUNGSBACKA

 

 

 

 

 

Å här kommer del 2 från Kungsbacka !

 

 

 

 

 

 

 

Som jag sade i förra posten…jag har mycket bilder
som jag vill visa.

Tekniken jag oftast använder då jag plåtar rörliga
föremål är 1/4000 dels sekund slutare, automatisk
bländare och kontinuerlig hi-speed tagning.

Då är sannolikheten relativt stor, att några bilder passar
mitt ändmål. Nackdelen är, att man får många bilder
att editera. Men man lär sig genom rutin, så det går
fort att sålla bort icke önskvärt.

Här kommer fler bilder, vilka beskriver de tävlande
och deras flygande i Weatheman Speedtävlingen.

Jag hoppas bilderna skapar en känsla hos dig, så
du kan förnimma,  hur det är att flyga linkontroll.

Lasse Larsson från MFK Sländan berättade en viktig
nyhet för mig i alla fall och det var att friflygarna
hade fått tillstånd för sin tävling på Rinkabyfältet
i slutet av Juni !

 

Rinkabyfältet har ju varit en nogo-zon för modellflygare
under ett par år, vilket ställt till förtret för utövare
av modellflyg.

Således har SMOS varit tvungna att förlägga sina
tävlingar till Bollerup, vilket har varit ömsom vin och
ömsom vatten.
Rinkaby är ur alla synpunkter
den optimala platsen
i södra Sverige för friflyg.

Jag förutsätter styrelsen och ordföranden i SMOS nu
jobbar,  så vi SMOS, kan hålla vår mästerskaps-
tävling där …

Eftersom vi varit hänvisade till Bollerup, har vi varit
tvungna att avvakta tills skörden är tagen i slutet av
augusti. Det är den absolut sämsta tidpunkten för
friflyg med hänsyn till väder. Bästa väder har vi
erfarenhetsmässigt i slutet maj till slutet juli.

Så här gäller det att jobba snabbt för att få till
flygning för oss på Rinkaby.

Om de moderna friflygarna får flyga, kan jag inte
se att myndigheten kan neka SMOS ungdomen
att få tillträde till Rinkabyfältet.

Så Bo-Eskil, nu jobbar vi hårt för en tävling i
juli !

Deomdetta.

Nu blir det Weathermanbilder i parti !

Enjoy !

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

WEATHERMAN SPEED, KUNGSBACKA 2019

 

 

 

 

 

 

Weatherman Speed och linflyg i strålande väder.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Som tidigare nämnts hålls en linkontrollträff i den aktiva
klubben i Kungsbacka varje år.

Tävlingen heter Weatherman  Speed och genomförs med
en enhetsmodell som heter “Weatherman”.

Antalet deltagare ökar för varje år, vilket är glädjande och
som stödjer linflygets utveckling i Sverige.

Tävlingen gynnades av strålande väder, som vanligt,
vill jag säga med många deltagare och besökare.

Förutom tävlingen är det flugning med linkäror av olika
klasser som gäller.

Att se vår meste mästare Ove Andersson flyga sina
stuntmodeller
väcker i alla fall hos mig frågan;
Hur hänger han med i sina reflexer

då han flyger det för oss okunniga svåra programmet ?

Jag har under de år jag besökt Kungsbacka aldrig sett en
krasch med en Nobler eller liknande.

Det är kanske 50 års erfarenhet av linflyg som bäddar med
rutin och kunskap…

Ove berättade att han ska bygga en semiskala stuntkärra
av Mustang P-51B. Det ska bli spännande att se den.

Nu vet jag,  att mina besökare vill ha bilder och jag har
massor från Kungsbacka, som jag editerat. Du ska vara
medveten om, att det är svårt att plåta en förbipipande
linkärra…
Det blev så många bilder, att de måste publiceras i flera
poster.

Bilderna är utan kommentar, då jag är säker på, att du som
kollar har bättre kunskap,  än vad jag har om linflyg…

Så sitt i stolen och häng med i linan !

Jag fick en kommentar från Ingvar Nilsson , som var informativ
och jag klistrar in den här.

Ingvar skrev:

Åhhhh vad bra bilder du lagt upp Mats!

Ja denna linflygkontrolloldtimerträff var 14:de gången.
Till skillnad från amerikanska SAM – Society of Ancient
Modellers – så har den svenska oldtimerflygföreningen
SMOS som syfte att dokumentera och bevara ALLT
modellflyg.
I USA har man hårdnackat hållit fast vid vattentäta
skott mellan olika huvudgrenar inom modellflyget.

För att tala om Weatherman – detta har blivit otroligt
populärt, och de nordiska reglerna är ytterst generösa
– proxyflygning (alltså någon annan flyger din modell)
och det är väldigt socialt –det finns en massa olika klasser
som bestäms av motorstorleken
. För alla klasser utom KLASS ETT som är själva ur-
-ursprunget gäller att motorn skall vara kommersiellt
tillgänglig och vi har ljuddämparkrav motorer större
än 1,6 cc Klass TRE och uppåt –för glödstift, för diesel
är nog gränsen högre har jag för mig.

Varje klass flygs ett visst antal varv och varje klass har
bestämd linlängd.
Man har tre startförsök. Man får starta med olika
modeller varje gång eller samma.

Klass ETT skall ha Mills 1,3 cc diesel. Detta är den
enda klass där en hembyggd (alla har väl en liten
svarv i hobbyrummet??) replika . Jag flyger med
en original-Mills från 50-talet och det är precis
att det går att flyga runt med den – så det är inte
så mycket “SPEED” här.

Hur tävlar man nu då?

Jo – vi har en rekordlista som hela tiden uppdateras.
Vi räknar ut våra bästa tider och räknar om
till procent av gällande nordiskt rekord.

Jag – jag har en halmhatt på mig på bilderna – flög
klass 3D.
Diesel Webra Winner 2,5 cc – en snäll och lättstartad
gammal goding. Ja detta är ju ingen riktig “speed
fullblodsmotor”.
Jag blev 12 av 13 startande med 62,3 rekordprocent.

Ett nytt rekord sattes – det var vår tävlingskoordinator
och eldsjäl Ingemar Larsson från Vänersborg. På bilderna
har Ingemar illgula varselbyxor med svarta fält och
svart keps.

Jag lägger nog fler kommentarer vartefter Mats
portionerar ut foton.

För den som vill se linflyg så brukar vi träffas varje
tisdag från 16-17-tiden och framåt för att flyga om
nte vädret hindrar oss.
Det är lätt att hitta INLAG i södra infarten till Kungsbacka –
precis mellan ån och järnvägen.

Sommarhälsningar // Ingvar Nilsson, Borås

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Å nu blir det filmtajm …

 

 

NU PÅ LÖRDAG, ALLTSÅ DEN 15. JUNI…

 

 

 

 

avhålls Linflyg, OT-RC och Motorträff

i Kungsbacka vid klubbens fält.

 

 

 

 

 

På Kungsbacka MFK:s fält anordnas traditionsenligt en
modellflygträff
nu på lördag den 15. Juni av SMOS.

Det flygs OT-lina, man tävlar med Wheatherman Speed
och hembyggda och
gamla modellmotorer demonstreras.
Dessutom får vi vi inte glömma den sociala samvaron.
En avslappnad tillställning som ger ett trevligt minne.

Här är Kungsbackaklubbens hemsida.

Här kan du se bilder och intressanta videos från
förra årets träff.

Eller här.

Man flyger oavsett väder. Alla välkomna !

Åk hit och återuppliva dina linflygminnen från den tid,
då du var ung på 50- och 60-talet :=)

 

Sveriges meste mästare…

Wheatherman Speed


 

 

 

 

Hoppa in och häng med en runda i en stuntkärra !

 

ALLT SOM BEHÖVS…

 

 

 

 

…är 1 – 2 sekundmeter vind och en Spirit Elite…

 

 

 

 

 

 

b

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

SHOOT OUT WEST 2019

 

 

 

 

Nu närmar sig årets modellflyghändelse den 4 – 7 Juli

 

 

 

 

 

…vilket är ShootOutWest på Ålleberg. 

Det första av förhoppningsvis många shootouts
genomfördes förra året och var en odelad succé.

 Ålleberg, är en av flyget i Sveriges klassiska platser.

Här finns det kunskaper och tradition i en vacker miljö.

Förra året var det många besökare,  som umgicks
och flög.

Den sociala samvaron är en viktig sak förutom flygandet.

All info om ShootOutWest 2019 kan ni få här. Här mer info.

Vi ses !

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

GOPRO – IPHONE – 2.4 GhZ RX….

 

 

 

 

 

…testa inte det !

 

 

 

 

 

I Goprokameror finns, som i så många andra enheter
inbyggd WiFi, så man via sin telefon kan kommunicera
med kameran.

Jag har provat det hemma och det fungerar,  dock med
en viss fördröjning
i överföringshastigheten.

Räckvidden mellan telefon och kamera är inte överväldignde,
men uppe i fri luft borde räckvidden vara ok.

Alltså, jag monterade min kamera på min Ava, parade ihop
min telefon med kameran, kollade att det fungerade att styra
kameran med mobilen. Allt funkade ua.

Start och iväg i en stigning till 100 m. Allt gick utan anmärkning
och jag såg i telefonens display det kameran såg.

Kameran spelade in video och jag beslöt att skifta till stillbild.

Då hände det; Modellen i en okontrollerad störtspiral, totalt
opåverkbar med sändaren. Tiden går fort då en modell är på
väg mot marken i full speed, men jag hann föreställa mig min
kära Ava som en hög med splitter på marken.

Jag slog av telefonens GoProApp, eftersom det borde vara
orsaken till min utstörda mottagare.  Tursamt hade jag
tummen på den knapp, som stängde av appen i telefonen.
Det var ren tur.

Så fort appen stängdes av,  återvann jag kontrollen på min
modell, vilken jag snabbt landade, för jag ville ju veta vad
som skett…
Tid från det min mottagare slutade funka, tills jag fick kontroll
var ca 5 sekunder…

Så mycket förstod jag,  att WiFi från kameran påverkade min
2.4 gHz mottagare.

Då jag kollade installationen så kunde jag konstatera att
kameran satt ca 10 cm från en av de yttre antennerna till
mottagaren.

För att återskapa ett eventuellt problem, lade jag min Ava
på en kulle och gick 100 m därifrån. Kollade att sida/höjd
funkade ua.

Sen skickade jag ett kommando från telefonen och genast
gick
sida och höjd till ändläge !

Done deal, jag hade funnit problemet.

Varför WiFi på kameran slog ut min mottagare ?

Kamerans WiFi gör att kameran kommunicerar dubbelriktat
med min telefon. Det betyder kameran sänder och tar emot.

Eftersom kameran kostant sänder en bild eller video till
telefonen
ligger det en fältstyrka rakt in i min mottagare
för rc eftersom kameran var så nära mottagarens antenner.

Med tanke på kvaliteten på  de ingångsfilter som sitter i
våra rc mottagare flyger
HF rakt igenom in i
MF burkarna och sen är det kört.

Men under min videofilmning hände inget….
Först då jag gav ett kommando
till kameran från min
telefon gick roderna till ändläge.

Varför så ? Jag har ingen aning. Skickar du bild har du
en modulerad
signal precis som då du ger ett kommando.
Men av någon anledning
blir mottagaren utstörd,
då den får en order att byta mode.

Ja, detta var min erfarenhet, som jag ville delge,
om någon till
äventyrs vill ha sin kamera fjärrstyrd från
en mobil.

För egen del lägger jag dessa experiment på hyllan nu.

Min modell vill jag inte riskera.

Min HyperAva fick i dag nästan 3 timmar i fin termik.
Termiken försvann då kallfronten kom med heltäckande
molntäcke, sjunkande temperatur och vind vridande från
syd
till sydväst.

Min radio är en JR GX8, som aldrig berett mig svårigheter.
Jag flög idag mycket långt ifrån mig och mottagaren missade
intet .

såedemede…

 

Här har jag just parat ihop min kamera med min Ifåne, som ligger på vingen.

Det är härligt grönt nu tack vare regnen. Senaste natten fick vi 15 mm.

På förmiddagen hade vi cubildning med utbredda termikområden
med kry korkverkan.
Bilden mot söder.

Inne över land riktning österut hade vi Cu-Congestus.

Här kommer kallfronten med sina moln vid 12-tiden.

Där jag flög, hade cu-molnen en märklig form,
vilken brukar inträffa,  då det är läge för åska.

En ensam sånglärka flög och hävdade sitt revir under intensiv sång.

 

 

DU ÄR ALDRIG ENSAM…

 

 

 

 

 

…på ett hang

 

 

 

 

 

 

 

 

Därför du kan alltid förvänta dig sällskap i någon
form.
Mitt sällskap under min flygeftermiddag var den
trogna tornfalken, flera ormvråkar och en glada.

Tyvärr flög de långt från mig, så jag fick inte de
bilder jag ville ha. Men de visar, att ensamhet är
inget jag känner då jag  är ute i naturen för att
uppleva modellflyg !

Då vädret var fint för termikflyg, ca 4 m/sek VNV
drog
jag till ett av mina flygställen, där det normalt
sett, är
utmärkta förhållanden för både termik och
hang.

Hanget är ca 12 – 20 m högt och ligger 7 km från
Kattegatts kustlinje. Vi är inte speciellt utsatta för
sjöbrisen här.

Jag monterade min Ava och förstod efter några
minuter
hur läget var i luften. Vid hanget skapades
tidvis starkt
hanglyft  och gick man ut från hanget
hade man lyft upp
till ca 50 m höjd.
Men lyftet var inte jämnt eller laminärt.

För att komma över problemet klättrade jag med
min Ava
upp till lite höjd, 120 m, där det var möjligt
att få kontakt
med stabil termik.

Väl i termiken var det enkelt att hålla sig uppe.
Det lyfte över stora områden och jag hade som mest
4- 5 m
i stig. Alltså kry korkverkan.

Sittande i min stol fick jag mer än 2 timmar i termiken
under
en flygning, då jag kunde flyga fullständigt
avslappnat. Som vanligt…hade jag min GoPro monterad
som tickade 2 bilder i sekunden. Bilderna blev suveräna
och jag är helnöjd med kameran,  efter att fått em riktig
service på kameran nere i Tyskland.

Efter en kort paus, parkerade jag Avan på marken
och tog fram
min mycket lätta segelmodell med ca 1 m
spännvidd och med vikten
390 gram.

Min avsikt var att kasta ut på hanget, ligga där och
kana för att
sen kunna sno åt mig en blåsa, som kom
rullande över åkrarna.

Vid framkomsten till hanget borde blåsan släppa
från marken,
vilket kallas orografisk utlösning.
Alltså då blåsan puffar upp
då den får en uppåtriktad
rörelse på grund av ett terränghinder.

Vinden,  då jag kastade ut,  hade ökat till 5-7 m/sek
och den kom
från nordväst, vilket är snett på hanget.

Det var turbuent och min modell tycktes fladdra iväg
som ett
asplöv…

Jag testflög hanget och det bar i hela dess längd.
Då en blåsa var på gång, antingen ute på åkrarna
framför hanget,
eller just vid hanget, var det ganska
enkelt att hänga med. Den nästan kontinuerliga
ankomsten av termikblåsor, eller ska vi säga
varmare luft, det gjorde emellertid,  att lyftet på
hanget stördes.
Den laminära vinden mot hanget hackades i
bitar, då det var så termiskt väder.

Jag behövde inte kurva med min lilla modell,
utan jag kunde
ägna mig åt delfinflygning rakt
fram. Att komma högt var enkelt.

Nu är ju modellen så liten, bara 1 m spännvidd,
så jag ville inte
klättra för högt. Vidare hade jag inga
aerodynamiska bromsar att ta till, om det krävts
för att bli av med höjd.

Mitt lilla flarn flög jag med i 1 timma och 5 minuter.
Sen landade jag. Inte för jag behövde det av höjdbrist,
utan
för jag hade ryggont, då jag inte hade med min
flygstol ut.

Det var längesen, jag flög med en så liten modell på
ett hang.

Om det är roligt med en liten modell på ett litet hang ?

Njae, jag tycker man flyger på liten yta på hanget,
men för den som vill träna upp sina reflexer,
så är det ett
bra sätt att förbättra sin flygskicklighet !

Förutom mina modeller i lusten hade jag sällskap av den
lokala tornfalken och en ormvråk under en stor del av
min flygning.
Tornfalken har häckat vid hangets norra del  i flera år
och känns som vore den  en gammal bekant.

1245 startade jag och 1615 landade jag, packade ihop
och for hem.

Bilderna som följer är klippta från en video, som jag
tog med
min lilla Mobius.

Hoppa ombord och knyt fast !

 

Min enkla termikmodell. När inget annat funkar så…

Klart för utkast.

Gå !

Även det enkla flyger. Utan kevlar och kolfiber.

Balansering på ett inlandshang är bra reflexträning.

Jo det är turbulent…

Som synes torradiabatik i dag.

Landning nummer 1.

 

Ibland önskar jag, att jag haft bromsar även på detta flygetyg…

Vinden var stark, därför är nosläget som det är…

…för att jag…

…ska kunna…

…trycka ner modellen.

Men här ligger hon.

Min revirtrogna tornfalk står och ryttlar 100 m bort.

Ibland kunde jag se dess vackra rostbruna rygg.
Fågeln är mycket skygg och försiktig.

Ormvråken. En av flera.

Fröjdas i den härliga grönskan !

 

 

 

videotime !

 

 

 

 

 

ETT MAIL KAN INITIERA EN DEL…

 

 

 

…då det vindlar sig vidare och…

 

 

 

 

 

 

…berättar en historia, som är okänd för de flesta.

I veckan fick jag ett mail från Thomas Nathansson,
vars adress nu är Filipinerna, där han njuter sitt liv
som pensionär och modellflygare.

Thomas hade en förfrågan om vilken gänga en model-
motor, som heter GHQ hade till sitt tändstift.

Eftersom jag är kompis med en av de i världen, som har
mest kunskap om modellmotorer, Sten Persson i Halmstad
skickade jag Thomas förfrågan vidare till Sten.

Jag fick ett mycket intressant och initierat svar av Sten.

Detta svaret tycker jag har ett allmänt intresse och det
belyser också på ett bra sätt, hur det var att vara modellflygare
under slutet av 30-talet och början av 40-talet.

Denna modellmotor vilka ju var  före glödstiftens tid
och hade
således tändstift och med allt det systemet kräver.

Företaget Champion, som finns fortfarande, tog fram
specialgjorda stift till GHQ-motorn.

Champions fabrik ligger i Toledo Ohio, vilket är orten
som fortfarande hyser en gigantisk flyg och modellflygshow
varje år.

Jag googlade runt lite och fann lite bilder vilka visar denna
märkliga motor, som förresten producerades i New York
av företaget med namnet GHQ. GHQ tillverkade också byggsatser.

Här kommer historien om gängan på en GHQ-motor berättad
av Thomas Nathansson och Sten Persson;

Här är Thomas mail till mig;

 

Thomas Nathansson

 

Hej.
Jag har också samlat på mig en del gamla modellmotorer.

Några gamla motorer har ju tändstift med en gänga på ca 10 mm
,andra har ju gänga liknande glödstift . Nu skall jag starta upp en
gammal GHQ,  men det stiftet jag har passar inte i gängan.
Vet du,  eller kan du kolla vilken gänga det skall vara?

Thomas Nathanson

 

 

 

Jag skickade Thomas mail till Sten och här kommer Stens svar;

 

Sten Persson

 

Hej,

Roligt också att höra att Nathansson inte lagt av,
trots det ljuva livet
i tropikerna.

Hans GHQ är en intressant motor på flera sätt.

Främst kanske för att den faktiskt var den första
massproducerade modellmotorn i
världen
(och inte Brown Junior, som man ibland kan se).

GHQ var en konstruktion, som togs över 1936 från en
annan firma,
som inte kunde få ekonomi i projektet.

Den motorn (Loutrel) var av hög kvalitet, men då
även GHQ-firman snabbt gjorde samma
erfarenhet
som föregångaren slog man av på kvalitetskravet och

satsade i stället på kvantitet och lågt pris.

En enorm mängd motorer tillverkades och såldes,
en del i form av monteringssatser.

GHQ’n blev modellmotorvärldens stora kalkon,
då den i levererat
skick var omöjlig att starta.

Då motorsamlarflugan många år senare grasserade
som värst och
amerikanska bensinmotorer stod högt
i kurs (och pris) kunde man
få en GHQ för $1.00.

Jag vet, eftersom jag köpte en till det priset.

Sedan hände något festligt: i USA blev det en utmaning
att komma
till OT-tävlingar med modeller med fungerande
GHQ-motorer i
nosen. De hade förstås fått innanmätet
utbytt, men behöll sitt något
rustika yttre och efterfrågan
– och därmed priset – på dessa
skrotmotorer ökade enormt!

Om Nathansson tänker köra sin GHQ,  antar jag,
att han som
“motor-man” har modifierat den på
lämpligt sätt, eller också har
en motor ur den allra
första serien, som lär ha fungerat som de skulle.

Detta blev en lång historia och även om det också blev
en tragisk
historia för alla de tusentals ungdomar,
som lät sina besparingar
gå till en GHQ, så är den
fascinerande!

Det finns en parallell med en amerikansk diesel,
men det får vi ta en annan gång innan jag
glömmer
frågan från Thomas.

Svaret är att den här motorn, liksom de flesta amerikanska
motorer
från den tiden, hade ett tändstift med gängan 3/8″.

Jag tror att Champion var först ut med dylika miniatyrstift och jag
har ett par motorer med stift av den här storleken.

 

 

Har någon av mina besökare på bloggen någon erfarenhet av
denna tjuriga och icke samarbetsvilliga mekaniska konstruktion ?

 

 

 

 

 

 

 

 

HÅHÅJAJA…INGET FLYGVÄDER…

 

 

 

 

…som lockar ut mig med en modell just nu.

 

 

 

 

 

 

 

Ibland sätter vädret en käpp i hjulet även för mig.
Trots jag är kroniskt flygsugen, finns det gränser.

Till exempel som det är nu med 10-12 m/sek VNV

Jag är ingen självplågare, som drar till HH för att
flyga hang
under rådande vind och framför allt rådande
temperatur.

Denna senvår har vi ca 10 grader.

Att modellflyga vill jag att det ska vara en positiv
och angenäm
upplevelse.

Inte att jag ska stå med rinnande ögon, genomblåst
med en modell galopperande i turbulensen på
Hovs Hallar.

Nä, jag bidar min tid för den kommer. Vi kan förvänta
ett
väderomslag om ett par dagar med markant höjning
av
temperaturen. Fast det innebär också nederbörd,
då olika
luftmassor möts och det bildas fronter,
som passera vårt land.

Men det gör inget att det regnar. Vi behöver få 500 mm,
för att våra grundvattennivåer ska återhämta sig.

Å andra sidan talade jag med en ägare av ett större
jordbruksföretag häromdagen och han sa att denna
våren
har vädret i de flesta avseenden varit perfekt.
Han tog just nu sin första vallskörd, som artat sig bra.

Håller sig vädret kommer nästa skärd av vallarna att bli
ännu bättre vad gäller protein, socker och andra
näringsämnen.

Så vad gör jag, om jag inte kommer ut och flyger ?
Tja, man kan ju alltid ladda ackar som terapi…men jag
föredrar att promenera eller cykla.

Så det blev en vända ner till stranden. Där jag i
strandskogen
såg att länsstyrelsen släppt ut hästarna i
området, så de kan
hålla ner beväxningen.

Om 14 dagar kan vi nog förvänta oss att se fårflocken,
som
är en utmärkt maskin att hållande nere slyn.

Ibland längtar jag efter en riktigt rejäl storm…
…därför det skapar möjligheter.

En storm transporterar upp nya fynd på stranden,
vilka brukar vara objekt att
fotografera, då de
stimulerar min och kanske betraktares
fantasi
med sin former och uttryckssätt.

Vi har haft liten kuling på sista tiden, men fynden
har varit
glesa vid Laholmsbuktens stränder.

Det jag funnit,  är något överraskande bärnsten.
Vad jag nu ska
ha det till…
Vill jag samla bärnsten,  gör jag det enklast vid
Ravlunda-
Kivikstrakten.

Vad man som betraktare märker, oavsett om det
varit storm
eller inte, är hur kusten ständigt förändras
genom hav och vind.

Mynningen av Lagan ser olika ut för nästan varje dag.

Dynkanten förändras genom vindens försorg. Den rasar,
eroderar ner och byggs på i ett ständigt Pater Nosterverk.

Det brukar alltid påpekas,  hur den stigande havsnivån
förstör
kusterna i de klimatängsliga journalisternas
reportage.

Jag har promenerat vid laholmsbukten i 44 år och
inte
märkt av de teser som klimatjournalisterna hävdar.

Men jag är ingen expert, bara en enkel iakttagare.

Hur som helst, i stället för flyg blev det promenad på
en enslig strand endast beledsagad av gråtrut och
förbisträckande
storskarvar.

Lite bilder blev det  oxå..

Har du lust så häng med och kolla bilderna !

 

 

 

Sandskummaren var märkbart fokuserat på något…

Två kvistar är mer än en stock…ja du förstår vad jag knyter an till.

Laholmsbukten mot Hovs Hallars näsa.

Den dubbelpucklade spetsnäsan låg och blängde…

Den större spetsnosade strandkotten på ständig jakt efter något ätbart.

“Hej, kom och ge mig lite hjälp” !

Jaha…du får själv artbestämma !

Bay Of Skulls

Lagans mynning i Kattegatt.

 

 

liten uppdatering…

 

 

Jag ändrade mig framemot eftermiddagen. Vädret bättrade
sig, vilket innebar mindre vind och temperaturen steg
till något behagligare läge.

Egentligen skulle jag bara ta en extra promenad i dag
vid stranden, men flygsuget var för starkt och då jag hade
min Spirit i bilen, fortsatte jag till Hovs Hallar.

Parkerade på en ganska tom parkering, förutom de
sedvanliga tyska
husbilarna förstås, monterade modellen
och promenerade ner
till Segeltorpshanget.

Vädret var soligt och vinden ca 5 m/sek rakt på.

Kan inte  bli bättre, så jag fick 2 timmar i luften helt
problemlöst.

Efter flygningen spankulerade jag omkring och tog några bilder.

Bilderna kommer här och de är tagna vid 16-tiden.

Så du ser…man ska aldrig säga aldrig …då det gäller modellflyg !

 

 

 

Först några bilder från stranden Laholmsbukten med större
strandpipare och en produkttanker på väg söderut.

 

 

 

 

Segeltorp

När vi var yngre simmade man ut til stenen och solade , då det var fint väder.

Naturen har startat upp…

 

Förgätmigej eller…

 

Havet indikerar ca 5.5 m/sek genom dess rörelser.

Minns ni när regeringen Palme förbjöd tillverkningen av maskrosvin…?

Havet vid Hovs Hallar antar ibland en medelhavsblå färg.

 

 

EN DAG I RADEN ELLER…

 

 

 

 

…tänk om något oväntat sker.

 

 

 

 

 

 

Jag har ett flertal gånger hävdat,  att de enda som anser
sig kunna förutsäga
framtiden är journalister och politiker.

I någon mån kan vi räkna in meteorloger i samlingen, då
de också har att framsvärja postulat om framtidens väder.

För egen del, med det aktiva liv jag försöker leva för att
skaffa mig positiva upplevelser, händer ofta det oväntade
som ett resultat av mina göranden. Det må handla om
modellflygeri
eller mina strövtåg i naturen.

Ofta…sker det något oväntat, vilket naturligtvis sätter krydda
på min tillvaro och gör den
intressantare och för mig i alla fall
meningsfull.

Jag tog en mycket lätt segelmodell, 400 gram
och åkte tidigt på morgonen och flög hang nere vid Tjärby.

Härligt väder med 2-3 m västlig vind, vilket är perfekt för detta
inlandshang.

Det borde,  trots svag vind,  att gå fint att kana på hanget
och invänta 
blåsor, som kom rullande över åkrarna och
vilka löste ut mot hangkanten.

Jag gick fram till kanten kollade att allt fungerade på modellen
och kastade
ut, för att omedelbart se min lätta modell pitcha upp
och hamna i en looping…på grund av att höjdrodret stod uppåt.

Varför det stod uppåt ? Det hade fått sig en smäll i bilen och oket
på servot
hade kuggat över.

Jag lät modellen loopa ett varv och hade den sen under kontroll,
men då var jag mitt över kronan på eken, så jag kunde inte komma
framåt då min höjd över trädet var 5 cm.

Under och efter modellens eleganta looping drev drev den bakåt
och lade sig
elegant tillrätta som en gammal trött örn längst upp
i en av de gamla ekarna vid hanget.

Förstå läget för mig. Jätteflygsugen, fina flygförutsättningar.
Allt detta drömmar som jag insåg sakta
krossades , då jag studerade
min i trädkronan häckande segelmodell…

Ok, landat i träd har jag gjort många gånger. Det sker,  då man
flyger under
kärva förhållanden eller om jag slarvat med
förberedelserna.
Inget att gnälla
över.

Problemet var enkelt att definiera: Hur får jag ner modellen ?
Det var gamla ekar,  som saknar
grenar nertill så klättra upp
var uteslutet.

Modellen satt perfekt inkilad och låst i grenverket, vilket sa
mig, att detta blir inte lätt att lösa.

Min uppfattning var,  att antingen låta den sitta och låta den
blåsa ner så småningom,
med de risker det kan medföra för
skador.

Eller så skulle jag försöka få ner den med ett kastlod och lina.
Jag hade inget kastlod och jag hade ingen lina.

Goda råd var inte dyra, men det stod  få möjligheter till buds.
Jag beslöt att
försöka åstadkomma något redskap, som kunde få
ner modellen, utan att skada dess mycket spröda konstruktion.

Vad hade jag i bilen som kunde tjänstgöra som lina ?
Tursamt nog,  hade jag
besökt Biltema och köpt 4 rullar eltejp.
Således drog jag ut 15 m tejp, vars ena 
ände jag fäste i ett träd.

Nu kom en innovativ ide, då jag tog fram min Ava jag hade i bilen.
Här fäster jag  tejpen i propellern och körde försiktigt igång motorn
och kunde
på det eleganta sättet spinna tejpen,  så den blev aningen
lik ett spunnet rep.
Dessutom blev den
starkare. Utrustad med detta hjälpmedel i vars
ände jag fäst en plastflaska fylld med lite sten, 
gick jag bort till
eken och skulle försöka fippla ner modellen utan för mycket skador.

Efter en mängd försök  fick jag linan,  där jag ville ha den och
genom ett fantasirikt manipulerande, 
fick jag modellen att rasa
ner… 1 meter.
Där den satte sig fast ännu värre än förut.

Hur som helst, efter 1.5 timmas idogt arbete fick jag med hjälp
av lite hopskarvade
grenar, min tejplina och flaskan  petat och
draget ner modellen.

Den kom ner med en enda skada,  vilket var ett litet hål i
stabben.

Så det var bara att kolla allt och  kasta ut igen och det resulterade
i en lång flygning på hanget. Vinden var svag men termiken var
stark.
Modellen flyger mycket bra om än något instabilt, då den är så
känslig för turbulens.

Det gick förvånansvärt lätt att gneta upp sig till vad jag anser
säker höjd. Sen var det bara att sätta sig lutad mot en av gravstenarna
på Litorinavallen vid kyrkan i Tjärby och bekvämt flyga.

Kom sen inte säg,  att inget händer,  då jag är ute med mina modeller.

Det känns mycket belåtet och på något sätt belönande,
att kunna åka hem
med en, vad som kunde vara en förlorad
modell liggande hel i bagaget !

Vid hemkomsten filosoferade jag,  att nu händer inte mer i dag..
tills en kvinna ringde och frågade, 
om jag kunde hjälpa henne
med hennes mobiltelefon.

Inte för jag är expert på androider, men man vill vara hjälpsam.

Jag högg i sten. Problemet var att hennes dokumentation över
telefonen  icke existerade !

Hon hade tre olika e-postprogram och operatörer.

Ingen av dessa anslutningar hade hon sparat lösenordet till..
Vad gör man ?

Hennes Facebooksida kunde hon inte logga in på,  då hon inte
noterat lösenordet. Att få tillbaka lösenordet är inte helt enkelt.

Hon bad mig para ihop telefonen med hennes wifi hemma.
Just precis, hon
hade inte noterat lösenordet till sitt nätverk,
vilket medförde ett febrilt letande efter lösenord i en kökslåda
med diverse lappar.

Hennes telefon 2 år gammal och   hon hade inga Pin- eller
PUK-koder noterade.

Kul om hon stänger av sin telefon och ska logga in på den igen….

Jag frågar,  vad hon gjort med telefonen och hon berättade,
att goda vänner
hade hjälpt henne med allt.. Håhåjaja.

Jag höll på i en timma, sen sa jag stopp.  Jag återkommer
med min laptopdator i morgon, 
så vi kan använda den
för att fixa nytt lösenord till hotmail.

Här ska du höra vad jag gjorde dagen efter för att försöka
komma
åt lösenordet till hennes Facebookkonto:

Jag gick hem till henne med en av mina laptopdatorer.

Där jag försökte logga in på hennes hotmail-konto eftersom hon
angivit ett Hotmail-konto i samband med reggningen hos FB.

Men eftersom hon inte hade lösenordet till sin Hotmail,
var detta
problem nummer ett. Jag kunde inte logga in på
hennes Hotmailkonto.

Klickade i att jag blivit av med lösenordet och angav min
e-postadress som arbetsadress under recoveryprocessen.
Fortsatte och ombads fylla i personliga detaljer för
kontoinnehavaren av Hotmail-kontot.

Dock vid sista frågan som skulle underlätta autenticeringen,
hade hon glömt den väsentliga uppgiften, vem som var
hennes bästa barndomsvän…

Detta innebär,  enligt Microsoft, att hon får vänta en vecka på
validering av hennes behörighet och identitet. Så om en vecka
får hon möjlighet att gå vidare och få ett nytt lösenord, så hon
kan logga in på Hotmail.

Men det är inte slut med det  än. När hon kommer in på sitt
mailkonto, kan vi försöka få tag i ett nytt lösenord till Facebook-
kontot. Det vet jag är krångligt.

Du får hålla med om, att det är enklare att skriva upp lösenorden
och användarnamnen i en anteckningsbok eller ?

Vi får se hur det går. Bäst att generalresetta  kanske.

Ja käre läsare, sådan var min torsdag,  då inget egentligen skulle hända…

Alla bilder mobius.

 

Min lilla seglare 390 gram…

Vikten på modellen 390 gram

Som ville häcka längst uppe i ekens krona…

Med lite improvisering fick jag ner modellen.

Den gamle och eken…

Tjärbyhanget.

En vacker plats

HUR LÅNGT KAN VÅR HOBBY UTVECKLAS ?

 

 

 

Föreställ dig denna modell 1980…

 

 

Hade någon trott,  detta var möjligt ?

 

 

 

 

 

 

 

 

 

FORMULA 1 VÄRLDSMÄSTAREN NIKI LAUDA HAR AVLIDIT

 

 

 

 

 

En av de stora  i

F1 racing

har gått bort.

 

 

 

 

 

 

 

Förre tredubble Formula 1 världsmästaren Niki Lauda
har avlidit 70 är gammal.

Han avled efter en lång tids sjukdom.

Lauda var inblandad i en olycka i sin Ferrari på
Nürburger Ring, då hans bil tog fyr.

Lauda räddades med svåra skador och ingen
trodde han skulle
överleva.
Att han blev så bränd berodde på att hjälmen slets
av honom vid kraschen in i uppfångsnätet.

Efter 6 veckor  var han tillbaka  till
F1 racingen
vid Italiens Grand Prix.
Han placerade sig som 4 i sin Ferarri i Monza.

Han blev trots sin olycka världsmästare 3 gånger.

Efter racingen startade han ett flygbolag, Lauda Air,
vilket så småningom nu köpts upp av RyanAir efter
diverse turer.

Lauda var  en fullcertifierade trafikflygpilot.

De sista åren arbetade han som mentor för Mercedes
formula 1 team och ledde teamet till världsmästare.

Men verkligheten kom tillbaka till honom. Han hade
genomgått två njurtransplantationer, men hade trots
det
problem med njurarna och fick dialys.

För cirka ett år sedan genomgick han en hjärt/
lungtransplantation
då hans lungor hade blivit
skadade,  genom att han inandats
giftiga och
heta gaser vid sin crash.

Först tycktes allt gå bra efter den omfattande
transplatationen av de organ som sköter cirkulationen
i kroppen.

Eftersom vi alla visste, att Niki var en fighter,
som inte gav upp så lätt, var vi övertygade om att
han skulle klara även denna pärsen.
Rehabiliteringen tycktes gå utmärkt och vi nåddes
av positiva rapporter.

Men för en tid sedan drabbades han av influensa
vid ett besök i sitt hus  på Ibiza och detta initierade
en gradvis försvagning av hans kropp, som till slut
sammantaget med hans övriga diagnoser tog hans liv.

För oss som inte hade direkt info, kom dock hans
dödsbud överraskande.
Vi hade förväntat oss att se  den röda kepan som vanligt
i Mercedes depå under Formula 1 loppen.

En målmedveten och resultatinriktad människa har lämnat oss.

Här kan du läsa Om Niki Laudas liv.

 

 

 

 

 

 

CYKELTUR

 

 

 

 

En tur ner till våtmarkerna vid hamnområdet Halmstad.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Min modellflygverksamhet i dag inskränkte sig
till lite
underhåll av mina Lipoackar och rengöring
av min sändare från Ystadsand..

Men det hindrade mig inte att glida en tur på
min fina nya superlätta
cykel.


Färden ställdes med min kamera ner till hamn-
-området
i Halmstad. Där har ett fint våtområde
skapats vid en av
invallningarna, vilken så
småningom ska kunna bli nya kajer.

Det tror jag inte en minut på, då kommunen saknar
pengar.

Allting har  blivit så dyrt i Löfvens Sverige  och kronan
är ju inget värd nu sägs det …

Som jämförelse kostade en dansk hundralapp 2015
114 svenska kronor.
I dag måste du hosta upp med 153 svenska kronor
för en dansk hundralapp. Men fåglarna har ju inga
valuta-eller trovärdighetsproblem…

De som utnyttjar våtmark och stora vassområden
med insprängda
mindre öppna vattenytor,
är fåglar som trivs i biotopen.

Jag tycker det har varit dåligt med fåglar i år, men
denna dagen, som
innebar 20 C,  tycks ha  inspirerat
fåglarna i deras aktiviteter.

Det gäller bara att sätta sig på en bra plats och invänta
skeendet.

Vilket jag gjorde. Solsken, varmt väder och gott om
fågel…

Kan det bli bättre ?

Min kamera, enkla saker med ett 300 mm billigt
zoomobjektiv,
var  i aktion och jag fick några bilder.

Så håll tillgodo med det jag själv upplevde !

Bättre att uppleva naturen än ligga i dvala framför
en tv.

Vad  är en melodifestival, som kvällstidningarna
förespeglat
skulle innebära vinst för Sverige, mot att
vistas i den verkliga
verkligheten ?

Melodifestivalen en jitterbug av usel musik, som ingen
minns
dagen efter !
Rätta mig om jag har fel.

Nu kör vi bilder. Som är lite “suddiga”,  eftersom
jag tagit bilderna på långt avstånd och dragit upp
de.
Men det får du överse med eller donera mig ett
Canonobjektiv 1200 mm f/5.6.

…å som vanligt,  är jag dålig på artbestämning
av fågelarter.

 

 

 

 

Gulärla…

…som en flygande citron.

Ja, detta är en gulärla som flyger upp.

Jaha och detta är ?  Sävsparv…

En häger är vackrast då den står på ett ben på marken.
Som fotoobjekt är för mig en stillastående fågel fullständigt meningslöst.
Man kunde lika gärna haft en fågel i utsågad plywood och fotograferat…

Stenskvätta

En allmän fågel i denna biotop som känns igen på sitt nervösa uppträdande.
Ingen ro i kroppen, ständigt alert.

 

 

 

 

 

Sävsångaren häckar här.

Hej…

 

 

 

 

Tjohej !   …eller som vi säger på engelska; Chew Hay !
I alla fall om man är en amerikansk häst…

Nykammad skäggdopping.

Jag tyckte denna fjolårsört utgjorde en bra del av en komposition…

Vildapeln laddar och blommar för att via insekter
säkra artens fortbestånd. Mångfald !

Avbränningen av gammal vass blev ett lyft för området.

Det krävs mycket energi att lyfta en tung kropp ur vattnet.

 

LÅT OSS SJUNKA NER I NOSTALGIN…

 

 

 

…närmare bestämt till 1943…

 

 

 

 

 

 

 

…då följande notis var införd i Halmstads
lokaltidning;  Hallandsposten.

Skulle man få en sådan notis införd idag ?

Men här ser vi,  hur stort modellflyg var vid
denna tid och vilken
vikt,  som lades vid det.

Noterbart är konstruktören av modellen,
Sigurd Isacsson,
bodde i Halmstad de sista
20 åren av sitt liv.

Man kan också märka formen,  som artikeln
är skriven i.

Nästan som ett officiellt meddelande.
Det är allvarliga
grejor detta..

Dessutom fann jag på samma uppslag uppsatsämnena
i Svenska för studentexamen angivna.

Tänk om dessa ämnen skulle ges i dag till dagens
gymnasieelever.
Fast de har nog ingen psalmbok med sig ?

 

KOMMUNIST…JAVISST

 

 

 

Ännu en, som kallar sig politiker,

har blivit tagen med byxorna (?)

nere vid anklarna.

 

 

 

 

 

 

 

 

Vänsterpartiets Malin Björk har i den socialistiska
solidaritetens namn tagit ut en miljon, 1.000.000
kronor
i traktamente för sin årliga vistelse vid
EU-parlamentet.

Pengarna som är avsett för att betala hennes hotellvistelse
i Bryssel.

Problemet är bara,  att denna vänsterpartistiska yrkespolitiker
har en egen lägenhet i Bryssel.

Känns beteendet igen ? Just precis, det gäller att  sko sig
på det allmännas bekostnad. Precis som moderaten
gjorde, som var skriven hos sin mamma…

Alltid samma historia tycks det, nån annan ska betala,
bara inte jag själv.

Dessutom tog hon 40.000 kr i månaden i “administrativa
kostnader”. ..utan att kunna redovisa kvitton.
“Jag har köpt plastmuggar “..påstod damen .
De måste ha varit  världens dyraste.

När hon blev påkommen,  sa hon, att hon skulle betala
tillbaka pengar…

Jaha och om hon inte  blivit påkommen, vad hade hänt då ?
Jag vet, inte ett vitten !

Om hon gjort allt rätt…varför betala tillbaka ?

Känner du igen beteendet ? Den totala bristen på moral
hos de som redan sitter
vid EU.s köttgrytor. 

Ungefär som då miljöpartisten Per Gahrton blev
påmind om
av Tv4:reporter på Kastrup, att han just den
dagen noterat sig som närvarande vid en
sittning i
parlamentet.

Han tjänade 4700 kr extra genom att skriva på
närvarolistan utan att närvara !.

Tala om personlighetsklyvning både bildligt och
bokstavligt !

Synd man inte sitter i parlamentet.

Jag tycker man ska rösta i EU-valet nu och betänka,
vem man lägger sin röst på  och vad denna politiker vill .

Tänk om vi kunde knäppa alla ohederliga politiker på
deras näsor, så de blev riktig röda
!

Personligen känner jag bara ett intensivt förakt för dessa
snyltare och bedragare.

De tar gärna fram pekpinnarna och talar om hur vi,
den obildade massan ska göra, men då det gäller
den egna moralen, då styrs den av andra preferenser
endast gällande för det nya frälset i landet, som är
yrkespolitikerna.

Fru Björk kommunist…
Jag kan inte tolka henne på annat sätt, då hon inte
protesterade då hennes partiledare Ohly glatt utropade
“Jag är kommunist” !

 

 

Jag vill också åka till Bryssel och få traktamente
och få bo på hotell när jag blir stor !

 

 

BARA LITE FUNDERINGAR…

 

 

 

 

…efter genomförd hangträff i Ystad 2019

 

 

 

 

 

 

 

Ålleberg Modellflygklubbs Hangträff i Ystad genomfördes
för,
rätta mig om jag ha fel, 17. gången.

Jag kan gott erinra mig, hur det såg ut de första
gångerna,
då vi kunde vara 25 deltagare.

Årets hangträff var de sista entusiasternas möte och
vi var
7 stycken.

Ganska tråkigt tycker vi och naturligtvis undrar vi
varför.

Träffen är känd och praktiska problem som inkvartering
är inget problem.

Problemet har varit som nummer ett, vädret.

Vi som hangflyger vet,  att vi måste ha vind och vind från
rätt riktning, för att vi ska kunna flyga våra modeller.

I trakten av Ystad-Ravlunda finns ett flertal hang som
passar någon riktning.

Vi kan inte påverka vårt väder, utan vad vi kan göra är
att kolla prognoserna på olika fora.

Det institut som jag (vi) litar mest på är yr.no.

Deras prognos sade, att vi kunde räkna med flygbart 2 av
4 dagar. Att blåsa av träffen är svårt med tanke på bokat
boende, hänsyn till arbete, familj, så det var bara att köra.

På lördagen förstod vi att vinden på söndagen -måndagen
skulle bli Nord till NordVäst vilket i stort omöjliggör
vettigt hangflyg och vi tog beslutet att vi drar hem på
söndagen.

Att det blev nord till nordväst passade mig, för jag
var på
Hovs Hallar både måndag och tisdag i perfekt
hangväder !

Alltså vädret bestämmer verksamheten. Har vi gjort
nog
reklam för träffen ? Ja, allt kan göras bättre,
men de som är intresserade
vet om vad som sker.

Kanske den beska sanningen är,  att modellflygare
inte tycker
att hangflyg är intressant ?

Det kanske upplevs som alltför besvärligt ?
Man måste ju trava iväg uppför kullar och kanter,
innan man kan flyga.

Hangflyg är kanske ett passerat kapitel för yngre
modellflygare.
Det ligger inte i tidens anda, då allt ska vara lätt och
färdigt ??

Nu ska man flyga drönare och turbinmodeller,
om vi kollar
i MFN och det som finns i tidningen är
väl…det som representerar modellflyget i Sverige.

Vi som hänger oss klamrande kvar på hangen,
vi är fornminnen från en tid som varit..
Vi är artefakter eller ?

Jag har hangflugit i 46 år, har jag verkligen blivit
så gammal  och flugit så mycket utan att tycka det
är tråkigt ?

Mot alla besvärligheter med hangflyg kan du ställa
upplevelsern,
då du kan flyga din modell utan gränser.

Du kan flyga plan,  som har världsrekord i hastighet
för modeller, vilket är mer än 800 km/timmen
i
dynamic soaring.

Du flyger modeller,  som ligger i spetsen av teknik
och innovationer.

Men du kan också flyga det enklaste enkla på ett hang.

Om vi ser, hur många som deltar i exempelvis F4C på SM…
Kan man räkna deltagarna på ena handens fingrar ?
Men ger deltagarna
upp ? Nej och det gör inte vi hangflygare
heller.

Glöm inte heller alla naturupplevelser du får.

Vi kommer att köra på tills vi tar slut på barrikaderna !

Vi tänker inte ge upp och sluta. Att tänka på är den sociala
samvaron, då man utbyter ideer och tankar, som kan främja
vars och ens modellflyg.

Att träffas är viktigt. Mycket  viktigare än att ligga i dvala
framför en tv eller fippla fingrarna krulliga på en IFåne.

Så vi kommer att ses på hangen i framtiden också.
Var övertygade om det !

Vi fick uppleva så mycket positivt  i Ystad, som vi bär
med hos
hem i våra minnen !

Här kommer en laddning avslutande bilder, som beskriver våra
flygningar under de 2 dagar vi kunde flyga av planerade 4.

 

 

Vi ses nästa år ! Välkommen du oxå !

 

 

 

 

 

Boendet hos Henry på Österlens Gästhärbärge.

 

 

Vårt boende är ett före detta ålderdomshem, som väl är ett  passande ställe
för oss gamlingar, som dock  inte vill lägga oss ner att dö och som vägrar
sluta flyga. Dessutom ligger det granne med kyrkogården…

 

Tumflygare

Fast jag föredrar detta  sättet. Mer stabilitet, lugnare rörelser.

REB

                   Löderupshanget – Ålleberg Modellflygklubbs hushang vid Ystad.

Pilotplatsen från min selfie-stick.

 

Mot Kåseberga. 
Kåsebergas affärer och restaurangers policy är att skinna turister på så mycket pengar som möjligt.
En stekt strömming med en klick potatismos 130 kronor…Dessutom, parkeringen kostar 14 spänn/timman.
Hur många vänder, då de ser parkeringsavgiften ?
Troligtvis hade det för handlarna varit
bättre med fri parkering. Jag träffade en tysk, som skakade på
huvudet åt parkeringsavgiften.
Men det är klart, kan Ystad Kommun tjäna ett par spänn så…

Vågornas  mönster återspeglas  på sluttningarna, på vilka
kreaturen betat  och skapat de terrasserande stigarna.

Det är detta vi gör då vi flyger…Främst Andreas och bakom en åldring…

En kärra ger horisonten ett nålstick

                                                                                                     Östersjön, med en yta som smält bly i solskenet.

Roffes Grafas över Fredens Hav som Sovjetunionen kallade det…

... comme un mirage

Svårt att ta denna bild med en selfiestick…

Här ser du förutom en modell, de terrasser som kreaturen
, får och kvigor åstadkommit då de betar sluttningarna.

På baksidan av kanten mot den skånska slätten kan du flyga vid nordlig vind.

Hangflyg den bästa upplevelsen !

Japp, det blåser på hanget.

Rolf planerar…

 

Taggtrådsstaketet…jodå, det hade påhälsning av en modell i år oxå !

REB:s pokerface.

Tjänix, Blue Phoenix.

Andreas passerade i all hast…

 

Tänk om jag hade haft en modell som denna 1975 ??