Translate

JAG GLÖMDE BILDERNA PÅ INGVAR NILSSONS SLINGSBY CADET I RINKABY

 

 

 

 

 

Men jag lägger ett inlägg här med kärran nu.

 

 

 

 

DSC03012

 

 

 

 

Bättre sent än aldrig Ingvar !

Här kommer din fina segelmodell, som flyger förträffligt.
Hur mycket väger den ?

DSC02993

DSC03000

Storleken har ingen betydelse…det är hur den flyger…

DSC03003

DSC03004

DSC03006

DSC03008

DSC03011

Det enda Ingvar behöver göra är att få kroken på rätt plats
och ta det lite lugnt i linstartens början.

DSC03015

Klart Ingvar en glad med en sådan fin och fint flygande  modell.

GRIMETONS RADIOSTATION

 

 

 

 

Flyg med till en del av UNESCOs Världsarv.

 

 

 

 

 

 

 

DSC04529

 

 

 

 

Vi åkte till Grimeton i går i det varma vädret, för att se på radiostationen.
Trots varande sändareamatör sen många år, hade jag aldrig varit där.

Vi har ju sett den stora anläggningen med sändarantennen på sina sex
mer än 120 m höga torn många gånger, då vi passerar på E6.

Anläggningen ingår sedan 2004 i UNESCOs Världsarvslista, vilket är unikt.
Denna utmärkelse ställer krav på skötsel och hantering från ansvariga
myndigheters sida. Dessutom läggs mycket frivilligt arbete ner.

Anläggningen är imponerande i sin storlek, vad gäller allt !

Hur man kunde montera  och resa de höga masterna på 20-talet,
det är svårt att förstå. Men,  man behärskade mekanik och teknik
redan då.

Hela anläggningen stod färdig 1924 och fungerade exakt som
planerat.

Det jag lade märke till,  var de vackra stationsbyggnaderna,
som hade ritats
av arkitekt Carl Åkerblad.

Anläggningen byggdes för att kunna upprätthålla telegrafikontakt
med USA via den amerikanska stationen på Long Island. Speciellt
under Andra Världskriget var den viktig, då all trafik via den trans-
atlantiska kabeln var avbruten.

Under sitt bruk modifierades teknik och handhavande kontinuerligt.
Mottagarens antenner fanns vid Kungsbacka och de var milslånga.

Man hade mottagarantennerna separerade från sändarantennerna
för att undvika störningar.

Fram till 1980 användes antennerna  för signalering till våra ubåtar.
Att skicka radiosignaler till ubåtar i u-läge kräver mycket låga
frekvenser,
just vad Grimeton kunde leverera. Frekvensen Grimeton
sände på var 17.2 kHz, vilket innebär en våglängd på 17000 meter.
Betänk att våglängden på din radio hemma ligger på ca 3 meter.

Nu,  som varande museum,  är anläggningen anpassad för besökande
och är i  mycket fint skick. Varje år i början av juli provkör man
Alexanderssongeneratorn, vilken är den del,  som skapar radiovågorna
mekaniskt i stället för elektroniskt.

Just vid den årliga körningen är det många sändareamatörer ,
som
lyssnar efter signalen SAQ och som skickar en lyssnarrapport tillbaka.

Har du aldrig varit där rekommenderas ett besök på detta fina
minne från mitten av 20-talet.

Det finns en mycket välskriven artikel här,  om du vill läsa och få fakta.

DSC04517

Beviset

DSC04757

Den nya byggnaden.

DSC04806

Moderna tider…

DSC04615

Urkunden från UNESCO

DSC04814

Stationsbyggnaden till vänster och till höger huset där amatörradiostationen finns.
Amatörstationens signal är naturligtvis SK6SAQ

DSC04825

Den vackra stationsbyggnaden

DSC04837

Här hänger en loop-antenn för amatörradiostationen.

DSC04846

Här syns den nya servicebyggnaden.

DSC04542

De vackra byggnaderna ritades av  arkitekt Carl Åkerblad.

DSC04528

Man utför ett kontinuerligt underhållsarbete på masterna.
Kolla männen i korgen, som höll på att måla.

DSC04687En vridbar Logperiodisk antenn.
En sådan antenn fungerar på ett brett frekvensspektrum

DSC04694

Matarpunkten för radioenergin. Rejäla doningar behövs
då man kanske kör 150 kW.

DSC04704

Trattarna som syns,  är för att förhindra överslag
av de mycket höga
spänningarna i antennen.

DSC04707

Antennsystemet för sändaren är komplicerat.

DSC04714

Hur fick man upp toppdelen…

DSC04781

Någon spanar mot skyn…

DSC04789

Olika arbetskorgar.

DSC04816

Delar av antennerna över jord.
Under jord är nedgrävt miltals med tråd ingående i antennsystemet.

DSC04673

Del av ett slutsteg med keramiska rör.
Till vänster det som liknar propellerblad, det är en
avstämningskondensator. Rejäla don behövs för att
hantera de mycket höga spänningarna.

DSC04674

Halmstads Nya Verkstadsaktiebolag installerade denna travers 1928.
Fungerar fortfarande. Efter 88 år…

DSC04678

Delar av sändaren och manövreringsenheter.

DSC04681

DSC04556

En sändare från Rhode & Schwartz för vad som kallades VHF-bandet.

DSC04564

Sätter man lika fina skyltar på maskiner i dag ?

DSC04567

Alexanderssonsgeneratorn. Eller rättare sägt -alternatorn.
Till höger elmotorn som driver alternatorn.
Den stor runda delen är det,  som skapar radiovågorna,
då den roterar med viss hastighet.

DSC04572

Operatörsplats

DSC04574

DSC04578

Sändare från 50-talet ?

DSC04581

DSC04585

En operatörsplats med fjärrskrift och telegrafi.

DSC04589

En telegrafinyckel från LM Eriksson.

DSC04594

En remsskrivare för telegrafi som skrev ut tecknen på en pappersremsa.
En vid den tiden mycket vanlig maskin. Mycket använd inom järnvägs-
väsendet

DSC04597

Fabrikat LM Eriksson. Ett genuint hantverk.

DSC04617

På 20-talet gjorde man reklam för radiorör på ovanstående sätt.

DSC04624

Principskiss på maskineriet.

DSC04627

DSC04633

Två snygga skyltar

DSC04654

En reostat för induktionsmotorer.

DSC04657

skrivare

DSC04661

Del av antennsystemet med namn på riktning…

DSC04740

En damm, som inte är för estetiskt ändamål, utan den innehöll kylvatten
till de delar i en sändaranläggning som blev varma.

DSC04750

DSC04802

Platschefen

DSC04821

 

DSC04665

Mottagarantennernas utbredning.
Som ni ser, de är långa.

DSC04669

 

5 M/SEK NORDVÄST

 

 

 

 

 

Ovanstående betyder, hangflygning !

 

DCIM204GOPRO

Eftersom jag är en aktiv modellflygare, med betoning på ”FLYGARE”,
håller jag kontinuerligt spaning på vindarna vid vår kust.

Under 2016 har det varit ovanligt lite nord/nordvästliga vindar,
vilket är en förutsättning för att kunna flyga på Hovs Hallar.

Året har i stället inneburit mycket ostliga vindar och mycket lite
regn. Vårt nederbördsunderskott ligger på 600 mm nu. Det är
en årsnederbörd, som fattas. Detta märks i grävda brunnar och
vattenståndet i våra större sjöar.

Som alla märker,  så går tiden fort, vi är redan inne i augusti och
sommaren är snart förbi. Jag undrar ibland,  när var det sommar
2016 ? Var det de två veckorna i Juni ?

Nåväl, tisdagens väder såg fint ut och jag lastade bilen med det
som behövdes och for till Segeltorp.
Vädret var 22 grader, vind 5-6 m/sek från nordväst.
Det betyder
att havsvinden låg rakt på kanten, vilket garanterade
bra lyft.

Det var bra lyft och upplevelsen då man startar sin modell
från
pilotplatsen och då jag känner,  att lyftet är bra och jämt är en
härlig känsla.

Jag flög, nån trimning behöver inte göras på min kärra,
den är redan
perfekt trimmad efter 224 timmar i luften,
längs hangkanten mot
Norrehamn där jag vände bland en
flock kråkor,  som vinglade iväg
aningen förnärmade av min
närvaro. Tillbaka mot Hovs Hallar
och vidare bort till
parkeringen vid värdshuset , där jag hade andra
vändpunkten.

Allt var perfekt och det var en utsökt njutning att sitta
på kanten
och låta modellen göra,  det jag ville.
Detta kan jag aldrig uppleva framför en tv eller dator.
Jag föredrar
ett liv i verkligheten i stället för i en låtsasvärld.

Ytterligare något som för mig är viktigt, är att jag kommer
i kontakt
med människor, vilka passerar förbi under deras
promenad i den
vackra naturen. Naturen är vacker nu efter
nystarten då växtligheten
fått energi av regnet,  som har
fallit sista 14 dagarna.

Jag har flera gånger sagt,  att människor är nyfikna hur
modell- och hangflyg
fungerar och jag tar det som ett
hedersuppdrag att berätta om vår fina hobby.

De flesta män jag talar med, som är i stadgat ålder, berättar
för mig att
de har ett modellflygförflutet. Det manifesterar
sig på så sätt,  att de nämner namnen
på modeller, som
ungdomen flög på 50- och 60 talet. Biet, Vespus, Sigurd Isakssons

förtryckta balsamodeller, Tempo och så vidare. Jag undrar
vad generationen
som växer upp nu och som är modellflygare
kommer att  minnas av
sina modeller om 50 år ?

Segeltorpshanget är utmärkt, ca 30 m över havsytan
och genererande ett
jämnt och fint lyft.

Ibland har jag funderat hur det skulle kännas att sitta
på modellen och
skåda bakåt ? Jaja, den som lever ser.

Efter 3 timmar i luften sammanlagt landade min Spirit,
som jag varmt
rekommenderar både för termik och hangflyg,
i gräset med full klaff
så det liknade en helikopterlandning.
Allt skedde framför  två kommunalanställda, 
som inte kunde
få nog info,  hur modellflyg som jag bedriver det här
fungerar.

Sedan  ihopplockning av grejorna och hemfärd efter ännu en
dag med
upplevelserikt modellflyg i mitt liv.

Jag har lite ögonblick från min dag med mig hem nedan.

All bilderna är tagna med min modifierade GoPro 3+.
Modifieringen
är att jag fått monterat en professionell lins
i Tyskland .

Flyg med !

 

 

 

 

 

DCIM203GOPRO

Vågorna bryter = mer än 5 m/sek vind.

DCIM203GOPRO

Riktning söderut, Hallands Väderö i horisonten.

DCIM203GOPRO

Mot Hovs Hallar, med mitt landningsområde på den gröna ytan i mitten.

DCIM203GOPRO

Segeltorpshanget i all sin gröna prakt.DCIM204GOPRO

Min modell beredd till start.

DCIM204GOPRO

Sista kollen

DCIM204GOPRO

One for the camera !

DCIM204GOPRO

Japp, förväntan står det skrivet i pilotens nuna !

DCIM204GOPRO

Start

DCIM204GOPRO

Du ser själv…lyftet efter start.

DCIM204GOPRO

Koncentration då man flyger lång bort.

DCIM204GOPRO

Spirit Elite

DCIM204GOPRO

Jag försökte svänga så jag skulle få med min modell med min fasta kamera…
…den tar 2 bilder i sekunden, så man ska ha lite tur.

DCIM204GOPRO

Det finns en träbänk omedelbart till höger,
som jag sitter på, då jag flyger.

DCIM204GOPRO

Bilderna på mig är tagna i samband med start.

DCIM204GOPRO

Jo, man får lova att flyga med en hand i fickan här…

DCIM205GOPRO

Att flyga på Segeltorpshanget innebär,
att man har modellen nära sig och upplever
hastigheten på ett realistiskt sätt.

DCIM205GOPRO

En modellflygare och hans modell.

DCIM203GOPRO

På väg att landa…

DCIM203GOPRO

Ser du stenen till vänster…jodå den har jag  träffat en gång för ett par år sen.

FLYGVAPNETS HUVUDUPPVISNING PÅ MALMEN 2016

 

 

 

 

Flygvapnet 90 år

 

 

 

 

 

 

 

Jag vill bara påminna om årets flyguppvisning på Malmen Linköping
kommande lördag/söndag.

Den ser ut att bli nästan i klass med den uppvisning som hölls då
man hade svanesången för F5 Ljungbyhed 1995 , då där var 130000 åskådare!

Här kan du läsa om helgens uppvisning.

AUGUSTI

 

 

 

 

En ögonblicksbild över torget i Halmstad.

 

 

 

 

 

Fullskärmsinfångning 2016-08-22 094428

En skärmdump från kommunens webcam på rådhuset.

Augustiväder…ombytligt väder.

Men det är lovat fint väder om någon dag och en vecka framåt…

Den som lever får se.

OM JAG VAR UTE OCH FLÖG I SÖNDAGS ?

 

 

 

 

Frågan är retorisk.

 

 

 

 

 

DSC04341

 

Klart jag var ute och flög ! Kolla bilden ovan. Tror du,  jag
missar ett sådant tillfälle ?

5/8 Cu, i stort sett vindstilla och 23 grader varmt…
det kan inte vara bättre för en sann modellflygare.

Jag svingade iväg min modell 1210 och landade kl 1435.

I det fina väder som rådde, var det som vanligt inte problem
att komma upp utan att komma ner. Termiken var riktigt
stark, så från 75 m till 500 så gick det som att åka hissen
i Empire State Building.

Fram emot 1400-tiden såg jag,  att det utvecklade sig Cb söderut.
Det började mullra och jag bedömde som säkrast att landa.

Så jag plockade ihop, när vinden var noll och Cb-molnet kom närmare.
Eftersom jag var på en högsta punkten i terrängen,  var jag ju
ett utsatt objekt för blixten.

Därför avbröt jag och åkte hem till Pär Lunqvist och våldgästade…

Han visade sin ombyggda nya  Taranissändare. Pär har byggt
om en konventionell sändare till Single-Stick. Den ser väldigt
användarvänlig ut. Jag glömde fotografera den tyvärr.

Så är det !

Vad flög du ?

 DSC04346

Klart för start.

DSC04347

Min mycket bekväma flygstol, som gör det möjligt för mig att flyga.

DSC04352

Undrar hur många timmar min Ava klarar i termiken ?
den har nu 717.5 timma i termik…

DSC04361

Här kommer ett väldigt Cb med sin nederbörd.

DSC04363

 

Dags för mig att landa och plocka ihop

DCIM203GOPRO

                                       I bröstfickan min mottagare för telemetri.

RINKABY 2016 OT-SM

 

 

 

 

 

Här kommer det,  som är den sista posten

med bilder från tävlingen.

 

 

 

 

DSC03029

 

 

Jag har ju redan publicerat flera hundra bilder från SM i Rinkaby
och denna posten som följer, det får bli det sista därifrån.

Troligtvis kommer det med bilder,  jag publicerat förut, men det
får vi stå ut med. Det är ju svårt att välja bilder, för alla har vi olika
uppfattning,  om vad som är viktigt.

Men mina bilder vill jag ska,  om möjligt,  skapa en känsla hos
betraktaren,  vad OT friflyg innebär. Om jag sen lyckas, det är
en annan sak.

Nästa tävling då ska jag videofilma i stället. Mycket jobb att redigera
men det får gå.

Jag har fler bilder på hårddisken,  men som sagt,  med  dessa sätter jag
min slutpunkt. Jag kommenterar inget under bilderna.

Här kommer ca 150 bilder. Om någon önskar full size bilder så maila mig.

Flyg med !

_DSC0012

_DSC0051

_DSC0072

_DSC0091

_DSC0109

_DSC0116

_DSC0127

_DSC0151

_DSC0162

_DSC0191

_DSC0203

_DSC0249

_DSC0282

_DSC0301

_DSC0364

_DSC0459

_DSC0465

_DSC0537

_DSC0626

_DSC0675

_DSC0681

_DSC0690

_DSC0786

_DSC0827

_DSC0828

_DSC0910

_DSC0925

_DSC0933

_DSC0937

_DSC0967

_DSC0984

_DSC8655

_DSC8662

_DSC8707

_DSC8794

_DSC8801

_DSC8802

_DSC8816

_DSC8827

_DSC8868

_DSC8894

_DSC8946

_DSC9298

_DSC9313

_DSC9397

_DSC9420

_DSC9497

_DSC9578

_DSC9671

_DSC9697

_DSC9717

_DSC9725

_DSC9730

_DSC9770

_DSC9819

_DSC9870

_DSC9887

_DSC9900

_DSC9911

_DSC9912

_DSC9914

_DSC9916

_DSC9925

DSC01886

DSC01891

DSC01922

DSC01937

DSC01951

DSC02002

DSC02024

DSC02034

DSC02150

DSC02171

DSC02226

DSC02232

DSC02327

DSC02444

DSC02473

DSC02477

DSC02581

DSC02603

DSC02645

DSC02703

DSC02744

DSC02748

DSC02799

DSC02809

DSC02818

DSC02819

DSC02842

DSC02843

DSC02847

DSC02870

DSC02879

DSC02913

DSC02921

DSC02932

DSC02937

DSC02952

DSC02985

DSC03019

DSC03022

  DSC03064

DSC03072

DSC03088

DSC03112

DSC03115

DSC03190

DSC03200

DSC03220

DSC03250

DSC03256

DSC03260

DSC03266

DSC03285

DSC03300

DSC03305

DSC03321

DSC03346

DSC03373

DSC03413

DSC03430

DSC03535

DSC03544

DSC03545

DSC03548

DSC03553

DSC03666

DSC03758

DSC03799

DSC03923

DSC03940

DSC03946

DSC03970

DSC03988

DSC03992

DSC03996

DSC04013

DSC04025

 

JAG FICK EN KOMMENTAR AV MATTI PYYKKÖ

 

 

 

 

 

Kommentaren handlar om Markku

och hans flygning på Rinkaby.

 

 

 

 

 

 

SONY DSC

 

 

 

 

 

 

Kommentaren av Matti  står i original under posten, om ni vill läsa den.
Matti bad mig ”översätta” den till svenska, vilket jag försökt göra
och samtidigt behålla tonen i kommentaren.

Intressant information om Mattis modellflygarliv.
Det är värt att begrunda. Här kommer min skrivning av kommentaren.:

Matti skriver:

Flugan

Vår flygklubb i Åbo heter Kärpänen (Flugan), apropå frågan
om texten på flygplanslådan.
Den grundades 1937, men jag vet inte exakta året, då Markku
började hänga med…

Jag kommer ihåg, att jag gick med i föreningen 1958-1959.
Ett av mina intressen var då att tälja med min kniv.
Då jag var 5-10 karvade jag mest barkbåtar, men flygplanen
började att fånga mitt intresse

.Det som verkligen fick mig att komma igång med modellflyget,
var vid en utställning om och med ungdomsföreningar i Åbo 1957,
där jag för första gången fick se Markkus modeller.

När jag såg modellerna, tänkte jag, att det var så man skulle göra !
Så ville jag lära mig att bygga modellplan, skulle jag gå med i
flygklubben i Åbo,  Kärpänen.


Vid denna tiden var modell flyget inte det populäraste fritidsintresset
ungdomen hade, men vi var trots det många grabbar i klubben.

Vi hade ett bra fält, Artukainen, där vi hade bra förhållanden att
flyga och att starta modellerna på lina. Dessutom låg fältet nära
Åbo, så vi kunde cykla dit med våra modeller. Varenda söndag
var vi där och flög. Vi hade tävling på skoj varje gång vi träffades
med korta maxtider. Ofta med bara en minuts maxtid.

Hur vädret än var så flög vi. Vi sa, att en del som tävlade,
de hade talangen det i handen eller var födda med känslan för
modellflyg.
Men för att bli en bra modellflygare, var vi tvungna
att träna mycket.
Jämte fältet fanns en motocrossbana och en
söndag sa jag: Varför försöker vi inte starta längs banan ?
Detta var innan begreppet snurrekrokar fanns. Vi lärde oss
trots det att hålla på modellen på linan längs banan !
Många söndagar tränade vi och det roade oss mycket.

Markkus modeller.

Enligt min mening är Markkus träarbete lika bra i dag som under
den gamla goda tiden. Det som begränsar Markkus förmåga i friflyg
i dag, kan vara hans förmåga att springa upp modellen och att Markku
vid hans ålder inte har den snabba reaktion, som krävs av en
framgångsrik friflygare.

Markku har arbetet mycket med trämaterial.
Att bygga ett hus är inte svårt, men att bygga flygplan, i synnerhet
små modeller som flyger bra är inte lätt.

Mekaniken.


Den sista flygningen med Kuha misslyckades , när vinschaxeln bröts av.
Vinschen var från 40-talet och hade bara M6 gänga på veven.
Markku ville jag skulle förlänga veven, så man kunde lägga ner
mera kraft på de stora modellerna.
Jag modifierade veven för hans vinsch och det höll i tre år ! Nu när
han skulle flyga sin Kuha, hade den fått nog och bröts av.

Matti

 

SM FÖR FRIFLYGANDE MODELLER I OT-KLASSEN RINKABY 2016 (DEL 12 )

 

 

 

 

 

Det rullar på…

 

 

 

 

 

_DSC0821

 

 

…med flera bilder. Jag har fortfarande många på mitt lager från
OT-SM Rinkaby.

De presenteras fortlöpande här. Eftersom det är grått väder
och ostlig vind, är det inte väder vare sig för termik- eller
hangflygning idag. Så jag kan ladda upp,  det de flesta vill se: bilder.

Jag skrev om att pejla en sändare, som sitter på modellen.
Efter att ha googlat runt har jag flera uppslag och idéer jag ska
kolla och testa.

Resultatet kommer jag att redovisa här.
En pejlsändare på modellen kan vara bra till alla  modeller,
som man flyger på ett sådant sätt,  att man riskerar bortflygning.
För egen del flyger jag ju med mina termikmodeller ofta långt bort
och då kan man flyga väck sin modell. Eller om jag får en
felfunktion på hög höjd och modellen dimper ner långt i från mig.

När det gäller hangmodeller, som ofta ligger på 150-200 cm
spännvidd, kan det vara problematiskt att finna en sådan modell,
som slagit ner i exempelvis i något av Hovs Hallars risiga snår.
Själv har jag använt pipare i modellen för att
kunna lokalisera den. Den har jag använt ett par gånger,
då jag flugit i dåligt lyft då modellen vikit sig och ramlat
ner vid Segeltorpshanget.

Utan pipare helt omöjligt att hitta modellen i snåret.
Det går
inte att planlöst irra bland de taggiga buskarna.

Här kommer nästa laddning bilder. Hoppas de duger…

Flyg med !

 

_DSC9826

En tjeckisk GX-46
_DSC0053

_DSC0056

_DSC0060

_DSC0088

_DSC0374

Time to pull

_DSC0453

På tå för en Aurikel

_DSC0459

Aurikel

_DSC0465

 

_DSC0526

En tornfalk får representera rovfåglarna.
Tyvärr ingen obs av havsörn, som vi brukar kunna se vid Rinkaby.

_DSC0539San Jose

_DSC0547

Lasse Larsson funderar…

_DSC0569San Jose un modelo agradable

_DSC0572

_DSC0579

Vinnare i Rc-tävlingen.

_DSC0585

_DSC0587

_DSC0589

_DSC0590

_DSC0591

_DSC0643

Sten Persson bär sin modell…

_DSC0647

…och Pär bär vingen som bröts av vid uppdraget…

_DSC0675

Det vackraste !

_DSC0690

Kolla profilen av modellen …vad säger du ?

_DSC0722

Teamet startar modellen…

_DSC0730

_DSC0732

_DSC0713

En glad flygare !

_DSC0604

En flygare.

_DSC0830

Einar Håkansson

_DSC0744

_DSC0748

_DSC0750

_DSC0751

_DSC0754

_DSC0757

_DSC0766

_DSC0771

Hasse Bengtsson Halmstad…

DSC03899

…och till höger Hasses fru.

_DSC0718

_DSC0772

_DSC0700

_DSC0704

_DSC0707

_DSC0507

_DSC0515

_DSC0786

_DSC0790

Hej, jag är Bo-Eskil och jag är ordförande för SMOS.

_DSC0808

_DSC0846

Sans Egal på väg ut…

_DSC0848

_DSC8542

_DSC8644

Chad

_DSC8648

_DSC8765

En Slicker är aldrig fel.

_DSC8784

Göran dragen…

_DSC9075

Karl-Erik har släppt…

_DSC9077

_DSC9141

DSC03260

Så var det 1953…

_DSC9298

_DSC9313

_DSC9393

_DSC9397

_DSC9404

_DSC9409

_DSC9315

Flyoff med gemensam start för  friflygande kanadagäss…

_DSC9416

Sten med sin Contestor

_DSC9585

_DSC9591

_DSC9739

_DSC9755

Andrea och Ingmar Knivf

_DSC9794

_DSC9815

_DSC9834

Kurt Strömdahl laddar.

_DSC9845

Här släpps kraften lös i hans Cyklon

_DSC9894

_DSC9900

_DSC9998

Inte famnen full av solsken, men med modeller…

DSC02423

Är det meningen att Christer Jönsson ska hoppa på sin Blue Phoenix…

DSC02424

…eller stampa till den…

DSC02425

..här ser det ut som om han hejdat sig…

DSC02426

…eller utför han en rituell dans innan första start…

DSC02427

…nä, jag tror han klev över en stängseltråd.

DSC02439

DSC02448

Alingsåspojkarnas modeller tror jag…

DSC02662

Martin på huk och Fredde spanande.

DSC02689Den finska lastbilen med modeller

DSC02710

Det är klart det kan behövas en lastbil,  med så många modeller man har med sig.

DSC02735

Ett ögonblick från tävlingen.

DSC02743

Ser ni den lilla blå husvagnen med vitt tak, som rymmer en sittande…

DSC03777

Det säkra sättet att transportera modellerna.

DSC03781

DSC03886

En liten del av deltagarna vid Sveriges största modellflygtävling,
både vad gäller antalet tävlande 50 st som deltagande modeller
149 st  vid
OT-SM 2016 Rinkaby.

 

SM FÖR FRIFLYGANDE MODELLER I OT-KLASSEN RINKABY 2016 (DEL 11 )

 

 

 

 

 

 

Allmänna tävlingsbilder…

 

 

 

 

 

 

_DSC8648

 

Jag fortsätter mitt redovisande av bilder från OT-SM 2016.
Vi var ju förunnade med ett, som vanligt vågar jag påstå,
fint flygväder. Enda klagomålet var,  att vi hade lite för mycket
vind på lördagen, men hårda grabbar backar inte för lite blåst !

Vad jag,  som lite utomstående,  hade önskat: Fler fält som vi kunde
få disponera för friflyg i Sverige, så vi kunde öka antalet tävlingar
och träffar. Jag tror,  de flesta hade önskat någon tävling till…
Till exempel en vårtävling på Rinkaby i samband med Kristi Himmelsfärdsdag.

En friflygtävling är förutom tävlingsmomentet en social institution
där man träffas, utbyter tankar  och diskuterar. En friflygtävling är
inspirationen för en OT-flygares hobbyutövning. En sammankomst
gör,  att piloter
tar nya tag och skapar sig nya mål. Det vill säga,
man för sin hobby
vidare och framåt.

Tävlingen med friflygande Old Timermodeller på Rinkaby 2016,
 var Sveriges obestridligt största modellflygtävling, både vad
gäller antalet deltagare, 51 och antalet modeller 149 styck !

Det är inte konstigt,  att så många dyker upp, för det är ju så roligt !

Här en bunta bilder, relativt kommentarslösa. Flyg med mig och låt
fantasi och drömmar veva igång!

 

_DSC8362

_DSC8374

_DSC8639

Ibland blir det inte som piloten vill…

_DSC8640

_DSC8388

Göran tunar under överinseende av Martin

_DSC8392

En pilot som alltid presterar.

_DSC8405

Briefing inför…

_DSC8412Andrea, Sten och Bo-Eskil som tar en kaffeslurk.

_DSC8488

Modellflyg är aldrig fel.

_DSC8604

Lars-Erik på väg att starta sin Slicker.
Till vänster Lars, Bo-Eskil och Karl-Erik .

_DSC8633

Lars-Eriks kärra svingar sig uppåt.

_DSC8642

En Chad, tror jag,  som vann sin klass… flugen av Lars Tolkstam .
Inte konstig…därför den ser ut att kunna flyga bra !

DSC03397

Denna vackert byggda och dekorerade Wakefield-modellen med rörkropp
kommer från Rune ”Termik-Johans” dödsbo och proxyflögs av Lasse Larsson.

DSC03403

DSC03405

Bärande stabbe. Inte enkelt att trimma.

DSC03408

DSC03412

…och sekretariatet går som ett urverk.

DSC03443

En OT-tävling kan tyckas avslappnad…
med till synes planlöst  promenerande människor på en vall.

DSC03452

Fusat

DSC03455

En Wakefield, men jag tycker det, som det sitter här, ser ut som en Zeppelinare…
men det är i verkligheten Lars-Erik Fridströms italienska Merlu.

_DSC8571

Igångblåsning av en fuse. på Johan Wallins Sperwer.

_DSC8596

Stilstudie

DSC03459

DSC03464

Utseendemässigt en ganska osannolik modell,
som fått sitt form av reglementet.
Men de flyger makalöst bra, trots de ser ut som…

DSC03467

Om jag förstått allt rätt så proxyflögs modellen som var byggd av S-O Lindén.

_DSC8585

DSC03475

Piloten med sin Korda 37, en välbyggare som heter Hans Karlsson.DSC03478

Hej på er, säger Hans  och ser lite pillemarisk ut…

DSC03510

Pär försöker skaka ut piloten…

DSC03519

…men han fick tas ut längst bak istället eller ?

DSC03524

Japp, där fick Pär honom i handen…

DSC03527

…så nu kan Sten vrida in energi i motorn.

DSC03533

Stens Contestor, ett normalt sett ”säkert” kort på tävlingar…

DSC03534

Lars-Erik, Pär med tersur och Sten startande.

DSC03535

Släppet

DSC03536

En representativ bild för hela iden om OT-friflyg.

DSC03537

Contestor…

DSC03539

…eller som det står på vingen CONTE – STOR

DSC03560

Från SMOS årsmöte och middag på fredagskvällen…

DSC03568

…vilka hölls i Rinkabys Församlingshus…

DSC03569

…tack för lånet !

DSC03573

Maten var catering och alla uppskattade den.
Gott och rikligt !

DSC03590

Fredde, har han vunnit högsta vinsten ?

DSC03606

Andrea hämtar ett av sin priser.

DSC03609

Synnerligen trevlig tillställning

DSC03612

Bo-Eskil förlänar Thomas med gratis öl för resten av livet….tror jag.

DSC03622

Anders, bra organisatör prisutdelar till Thomas.

DSC03643

Klart Anders är glad då han får inspektera en J-3 Cub på undersidan…

DSC03648

Undrar vad det fanns i lådan som pristagaren  Hans Karlsson fick ?
För den verkar tung.

DSC03650

Under årsmötet, som flöt igenom snabbt under Bo-Eskils ledning.

DSC03732

Detta är modellen som vann OT-RC-klassen.
En San Jose, byggd och flugen av Per Larsson.

DSC03734

Det kommer flygbilder av den i kommande post.

DSC03735

Så här borde alla nybörjarkärror se ut !

DSC03739

DSC03741

Motor ?  Ja,  som  ni vet,  så idag går allt med elek-tri-ci-tet…

DSC03743

DSC04024

DSC03750

DSC03765

DSC03769

DSC03854

Tyko Andersson sitter och filosoferar bakom en hangar  försedd med dörrmatta.

DSC03858

Familjen Borglund förbereder

DSC03860

Richard Borglund med sin Korda Wakefield.

DSC03940

Piloten med chefsmekaniker.

DSC03983

DSC03866

DSC03869

Piloten Ove Roland Svensson.
Modellen Sans Egal, vilket kan översättas med ”Utan dess like” om man
försvenskar franskan lite. ”Sans” betyder utan och ”Egal” betyder lika.
Kom ihåg vad som står på en del franska mynt än i dag:
Liberté, égalité, fraternité
Frihet, jämlikhet, broderskap.

DSC03877

Ett namn lättare för en svensk att förstå.

DSC03882

Lars- Erik avslappnad.

DSC03898

Hasse Bengtsson med fru.

DSC03901

DSC03915

DSC03919

Bo-Eskil laddar

DSC03923

DSC03935

Nu djädrar, säger ordföranden SMOS…
ska jag proxyflyga med Marttis One and a half !

DSC03945

Kikaren, ett viktigt instrument för att hålla koll på modellen…

DSC03953

En ung pojk,  som gläds åt sinGipsy 40 som han proxyflög för Martti Bogdanoff.

DSC03957

Nu gäller det…

DSC03960

DSC03966

Arne Fridén som kom gående till platsen,  efter en tåg- och
bussresa…med sin modell i en liten blåmålad trälåda.

DSC03967

Modellen…är det en Graupner ”Topsy” ?
Jag hade en sådan. Med en Webra 1.5 cc
motor, som för mig då var svår att ställa in.

DSC03982

Byggare, pilot  är Arne Fridén.

DSC03992

En Lancer 72

DSC04000

DSC04003

Ser ut som en 1/4 Racer från 30-talet ?

DSC04008

Pilot..,och ägare var Christer Jönsson Lund tror jag.
Tyvärr fick jag inte se den flyga, men enligt Sten Persson
flög den mycket bra och penetrerade vinden fint..

DSC04020

Det kommer mycket mera flygbilder !

Som ni  har märkt,  har jag svårt med piloternas namn.
Tänk om vi kunde ha foto på piloterna på medlemslistan
för att underlätta , för oss som
inte har personkunskapen?
I alla fall på de mest aktiva.
Går det att lösa ?

ATT PEJLA EN BORTFLUGEN FRIFLYGMODELL MED EN RIKTANTENN.

 

 

 

 

 

En riktanten, eller direktiv antenn

gör pejlandet enklare.

 

 

 

 

 

IMG_0037

 

 

 

 

Som en räddningsplanka kan man säga,  att en pejlsändare fungerar,
då den sitter monterad på en friflygmodell och då den är aktiverad.

Flyger en modell bort och den hamnar i en växande gröda, exempelvis
den stora fasan nummer ett: Uppväxt majs.  Eller om den hamnar i
tät skog,  är det den stora fasan nummer 2.

Ja, du vet, att man har ju aldrig tur, utan modeller tenderar att hamn  i högt
växande gröda eller högt upp i ett träd…

Båda platserna kan göra det omöjligt för dig  att finna modellen.
Jag har
personligen ägnat mig åt radiopejlorientering på
amatörradiobanden och
har bra erfarenhet av det.

Men som friflygare, vad ska man tänka på , för att öka chansen att få
tillbaka modellen ?

Först och främst ska du ha en bra kikare. Ju fler som har kikare ju
bättre.
Det är fördelaktigt,  att ha kikaren monterad på ett billigt kamerastativ.
Därför att stå och hålla en tung kikare och hålla en liten modell i fokus
är svårt. Ett kamerastativ kostar inte mycket.

Kikaren kan med fördel köpas på Biltema, som har en bra kikare
med pejlkompass för en tusenlapp.

Kom ihåg,  att det är utomordentligt  svårt att bedöma avstånd.
Jag brukar säga, om du tror avståndet är 1000 meter, börja leta vid 500,
för man bedömer för långt.

Om man ser modellen försvinner i höjden,  då den inte fusat,  ta en pejl via
kikaren,  vilken bäring den sågs sist i. Har du ingen kikare, rita ett streck
i marken,  så du får en ungefärlig bäring, som du sen kan lägga in på kartan.

Jag förutsätter,  du har en riktig bäring via kikaren. Ta sen din kompass
och överför riktningen till din karta. Då får du ett ganska smalt område
att söka av. Att överföra en riktning från terrängen till kartan, förutsätter jag
att du kan. Kan du inte så googla.

Kartan visar också,  om du kan köra din bil fram till sökområdet. När du
kommer fram,  hoppa inte ut och spring planlöst runt   som berusad höna,
utan ta det lugnt.

Gå ur bilen och placera  dig så högt du kan och spana av terrängen systematiskt.
Ta först och kolla misstänkta punkter, dela sen in sökområdet i sektioner
som du spanar av en och en.

Finner du inget,  flytta dig 150-200 m,  ställ dig åter  igen så högt du kan och spana
med kikaren. Har du nu ingen pejlsändare , så återstår inget annat än
att leta inom rimligt avstånd från den linje,  du lagt in från där du startade.

Erfarenhetsmässigt kan man säga,  att kurslinjen din modell tagit,  som du
fått bäringen med via din pejlkompass
brukar inte avvika alltför mycket från
din reella färdlinje.

Alltså modellen högst 100 meter från denna linje.

Speciellt svårt är att leta i en skog. Den största modell kan maskera
sig totalt ! Det är svårt att leta i skog systematiskt. Då man letar i en
skog fäster man blicken omedvetet mot marken. Men man ska spana
i trädens löv- och grenverk.

Hittar du inte den, är det bara att hoppas,  att någon annan gör det,
För jag förutsätter,  du har nummer och namn på din modell. Kanske både på
vingen och kroppen.
Upphittare har då  nånstans att ringa. Hamnar du i en gröda med modellen,
som ska skördas med en tröska, är risken den far ut med  hacken
där bak i mycket finfördelat skick…

Men du ska veta,  att precis alla upphittare är inte ärliga.
Men jag påstår 99% är det.

Om du har en pejlsändare aktiverad,  har du mycket större chans
att finna din bortflugna modell, för då har du kontakt med den bortflugne.
För att finna modellen behöver du en mottagare,  som kan ta emot
pejlsändarens signal.

Mottagaren bör vara av god kvalitet, för ju bättre mottagare,
desto större chans att höra signalen.

Om du har en pejlantenn , som på mina bilder och du hör signalen,
då är halva jobbet gjort.

En pejlantenn har en lob som är relativt  smal och som har ett distinkt
fram/backförhållande.

Du kan jämföra en direktiv antenn med  ljuset från en bra ficklampa, 
som ger en smal och långt räckande stråle, medan en vanlig taklampa,
fördelar ljuset runt horisonten.

                                 Loben från en riktantenn:

Du står i centrum, din antenn täcker enligt skissen.
Allt är schematiskt, verkligheten är sällan så entydig  som bilden.

Kör till en plats som du tror är i närheten av den förmodade
nedslagsplatsen för
din modell. Klättra upp  på en yta så
högt som möjligt.

Slå på mottagaren,  håll antennen vertikalt/horisontellt och vrid dig runt
och lyssna först med brusspärren engagerad. Hör du inget så släpp
brusspärren, så du erhåller allt till örat som mottagaren tar emot.

Så här funkar det schematiskt

brusspärr 3 sista

Fyrkanten visar det,  som kommer till mottagaren i form
av brus och signal.

Det vi vill ha är signal, alltså det som är  under det röda strecket.

Din gräns då brusspärren ska öppna,  är den gula linjen.
Från botten av rektangeln till det röda strecket finns signalen,
du vill lyssna på.
Därför ska man aldrig dra brusspärren för hårt.
Alltså vrid
brusspärren tills du precis vrider bort bruset, men inte mer !
Ibland kan du behöva
vrida bort brusspärren helt och hållet
för att kunna höra signalen.
En tumregel alltså: Du ska vrida din brusspärr,  så bruset
just försvinner eller ligger och småfräser.

Åt det håll där du hör signalen bäst, där finns modellen,
om allt stämmer.

Ta ett märke i terrängen,  ta kompassriktningen dit och
för över bäringen till din karta. Nu har du ett streck på kartan.
Därefter ska du åka,  låt oss säga,  200 m vinkelrätt mot bäringen och
lyssna en gång till.
Upp på det högsta föremålet om möjligt,  pejla och hör du signalen,
slå fast varifrån den hörs starkast. Om du inte hör signalen,
åk 180 grader åt andra hållet.

När du hör signalen, ta kompassriktningen dit, överför det till kartan,
där du redan
dragit en bäring. Nu har du två bäringar och om världen
vore fullkomlig,  ligger ditt plan i krysset.

Men nu är det inte så,  på de frekvenserna vi använder. På de frekvenser
vi använder,  är vågutbredningen inte linjär och snygg,
utan vågorna reflekteras lite oberäkneligt. Det tar tid att lära sig ,
vad som är rättvisande pejlar. Så därför ska du pejla efter
förflyttning 2 gånger till.

Lägg in bäringarna och de kommer att förhoppningsvis att resultera
i  en månghörnig ruta på din karta,  som inte är alltför stor.

Där, eller i omedelbar närhet,  ligger modellen. Åk till platsen och
lyssna och pejla.

Om signalen är väldigt stark, kan mottagaren få spader (bli överstyrd,
alltså den kan inte hantera de starka signalerna)
och då får man
flytta sig  förslagsvis ca 10 khz, alltså om frekvensen är 150,100,

så gå till 150.110 och lyssna.

Eller flytta till en frekvens där du just kan uppfatta signalen.
Man gör så för att dämpa signalen och göra det lättare att pejla
sista biten. Det är ofta sista biten,  som är svårast.

Pejlsignalen är i regel en omodulerad bärvåg,  som låter som ett
”Skrapande” ljud i högtalaren. Varför signalen är omodulerad, alltså
man har inte lagt ett ”Ljud” på bärvågen, det är troligtvis för att
spara vikt i sändardelen,  som finns i din modell.

Det viktigaste är, att man hör NÅGOT att pejla på ! Så vad sändaren
gör är att producera en sönderhackad  bärvåg , ungefär som telegrafisändare.

Använd pejlantennen och pejla aktivt under din promenad mot sändaren.
Antennens ”Fram” kommer att indikera den riktning, du ska gå.
Det kan kräva lite irrande fram och tillbaka,  av skäl jag tidigare angivit,
men med träget arbete,  kommer du att finna modellen.

Det krävs mycket träning,  för man ska bli duktig. Men med en
fungerande pejlantenn, bör
även nybörjaren ha en  rimlig chans att
hitta sin modell.

Att pejla med en bärbar mottagare med en rundstrålande antenn,
alltså en ”pinne”,
då litar man mer på turen än på  sin skicklighet.

Nu har jag,  för att underlätta för framtida eftersök av pejlsändare,
tillverkat en
pejlantenn, som är uppbyggd enligt konceptet HB9CV.
HB9CV var amatörradiosignalen  en schweizare hade,  som uppfann
denna mycket goda antenn. Jag har själv använt den och den fyller i
alla fall mina krav. Antenn är en typ av Yagi med två element.

Till pejlantennen,  som är byggd för 150 Mhz där antennen är i exakt
resonans,   har jag köpt adaptrar,  så ni med BNC kontakt för antennen
eller SMA-kontakt kan använda den.

Pejlantennen tar jag med vid nästa tävling,  så kan ni, som
har pejlsändare testa den,  vid en liten genomgång  vi kan hålla.

Jag donerar antennen till SMOS för framtida bruk vid tävlingar.

Om någon vill bygga en egen så kan ni kontakta mig för info, för den
går att bygga lättare och elegantare.

Slutsatser:

För att hitta en bortflugen modell behövs:

En kikare med syftkompass.
En karta med aktuellt område,  50000-del eller mindre.
Kartan försedd med meridianer för utläggning av kompassriktningar

från terrängen..

Om du pejlar: En mottagare som är laddad och aktiverad  och en pejlantenn.

Du måste kunna hantera en kompass fullständigt.
Ta ut riktning i terrängen
och kunna  överföra bäringen till kartan.

Du måste lära dig din handapparat,  så du vet hur signalstyrkan indikeras.
Du måste har den inställd rätt. Alltså ”Wide FM” eller ”Narrow FM”.
Du får pröva dig fram.
Du måste veta,  hur man öppnar  brusspärren, då signalen är svag.

Allt för att den ska funka under bästa möjliga omständigheter.

IMG_0020

Här ser ni olika mottagare,  som kan användas vid pejling. De är alla amatörradioapparater
och man får bara sända, om man har av Post och Telestyrelsen
utfärdad licens och tillståndsbevis.
Enkelt uttryckt passar SMA=Skruvfattning,  som på vänstra radion eller BNC = bajonettfattning,
som de flesta andra har. En apparat som den i mitten köper du billigast på E-Bay från Kina.
Den kostar med frakt 30 pund, under 400 kr !

IMG_0024

Adaptern som medföljer antennen.
Överst för SMA (skruva) och underst BNC (bajonett)

IMG_0025

BNC-änden

IMG_0026

SMA-änden, med det smala stiftet i mitten

IMG_0028

HB9CV för 150 Mhz försedd med BNC-hane.
Bry er inte om,  att antennen ser ut,  som något jag hittat
på soptippen. Det är en i hast hopsatt konstruktion.
Det är funktionen som räknas och den finns där.

IMG_0029

Elementen gjorda i koppar, Det är lite tungt men starkt.

IMG_0030

Matningen och anpassningen av antennen med  12 cm koax = 12 pF

IMG_0032

Jag har försökt göra den så oöm som möjligt.

IMG_0033

Här uppkopplad med min Yaesu amatörradio.

IMG_0035

Så fungerar antennen. Skillnaden på fram/back är stor och där kan man inte missta sig.

IMG_0038

Man kan pejla både vertikalt och horisontalt.

 

Pär Lundqvist sa,  man kanske kunde använda en Keyfinder ?
Här är en med 50 m räckvidd,  som används ihop med din telefon och en app.
Kanske,  om man slaktade den del som sitter ihop med nyckelringen på allt,
som går att
undvara, plasthöljen, ringar,  alltså allt som går att
ta bort, utan att
funktionen förändras ? Detta för att spara vikt.
Troligtvis kan man öka räckvidden till kanske 100 m, om man sätter dit
en bättre antenn på sändaren. Jag ska testa och labba lite och rapporterar
resultatet senare. Det är ju skillnad i pris….100 mot 2000 spänn…

SM FÖR FRIFLYGANDE MODELLER I OT-KLASSEN RINKABY 2016 (DEL 10 )

 

 

 

Suomen pojat lentävät paras

 

 

 

 

 

 

 

_DSC0681

Jag har så länge jag känt Matti Pyykkö och Markku Tähkäpää
beundrat deras förmåga 
att flyga och bygga.

Markku är en ekvilibrist då det gäller byggandet. En artist av högsta
potential. För att ge sig på sådana byggen ha gör måste man ha en
begåvning
utöver det vanliga och en idoghet som få människor har.

Se på modellerna nedan och hans elliptiska vingar byggda med sitt speciella
sätt. Hur kan han få det så exakt ?

Matti är också en duktig byggare, men jag ser honom som en mer
experimenterande
modellflygare med goda kunskaper i aerodynamik
och flygmekanik. Eller kanske vill jag säga, en förståelse för varför
ett plan beter sig på ett visst sätt.

Dessa finska pojkar besöker oss varje SM och det är alltid lika
spännande att se vad
de har med sig på lastbilsflaket under presenningen !

Vad som fångade min blick denna gången var ankan ”Anders And”.
Jag talade med Matti
ganska länge om denna modell och han berättade
om svårigheterna att få den
att flyga som piloten ville.

Detta SM lyckades våra representanter för vårt broderfolk inte lika bra som
vanligt, men jag antar de flyger inte bara för att vinna,  utan de uppskattar den
sociala samvaron med likasinnade också.

Jag är övertygad,  de kommer nästa år igen med lastbilen  och under
flakpresenningen döljer sig  nya överraskningar !

Denna posten handlar bara om det finska teamet  och deras plan i Rinkaby,
så håll tillgodo !

 

 

 

DSC03906

En av de vackraste modellerna!

DSC03843

Matti  med en av sina många modeller

DSC03839

Matti demonstrerande sin metod för fusesystemet.

DSC03834

Ser ni säkerhetsnyckeln i högra handen ?

DSC03826

Ser ni att trimtabben är direktimporterad från Italien…

DSC03824

Fusen på en friflygande modell är tillsammans med allt
som behövs av komplicerade kompononenter inte så enkelt.

DSC03813

Allt ska var enkelt och funktionellt om det går…

DSC03812

Maskinen som sprider stjärnpuder…

DSC03809

Jag tycker denna modell utstrålar…robusthet !

DSC03791

DSC03795

DSC03803

DSC03804

DSC03808

Fick aldrig se den flyga tyvärr…för Matti vann sin klass.

DSC03787

Ordet Aspjut…jag har googlat men ingen förklaring.
Någon annan som vet ?

Jag fick en förklaring av Matti:

Aspjut:
Vi, som är brist-tidens pojkar, ( 1945…), har lärt, att spara på.
Med min hemmagjord svenska, tänkte jag, att haapa är asp,
och keihäs heter spjut. Men, varför nu använda två gånger
de samma bokstäver efter varannan? Så sparade jag de andra A+S.
Jo,De gamla kloka brukade säga: när man är ung, måste man spara,
att när man blir gammal, har man nånting kvar, att spara på.
Nu i vår nollräntornas paradis, är det nog just tvärt-om?
Matti.

DSC03790

 

 

DSC03799

Finsk modellplanslåda. Kan ni finska, så vet ni vad flugorna gör om våren….

DSC03444

 

DSC03432

 

DSC03430

Anders And, vilket är detsamma som Kalle Anka på svenska.

DSC03421

 

DSC03417

Nog är det en anka alltid…en Canard.

DSC02901

Markkus ”Gös”.

DSC02898

 

DSC02894

 

DSC02892

 

_DSC9645

Mattis Bernfest

_DSC9650

Markku Tähkäpää

_DSC9651

 

_DSC9652

 

_DSC9655

 

_DSC9659

 

DSC02885

 

DSC02890

 

_DSC9422

_DSC9428

Ett imponerande plan…

_DSC9431

 

_DSC9433

_DSC9434

_DSC9436

_DSC9437

…fast jag undrar om jag vågat släppa det friflygande…?

_DSC9438

 

_DSC9523

 

_DSC9505

 

_DSC9498

Koppling !

_DSC9496

 

_DSC9457

 

_DSC9443

 

_DSC9439

 

Kuha flög mäktigt bra.

_DSC9337

Mattis Bernfast flög som Lasse Larssons lika dana modell, bra.

_DSC8827

_DSC9325

Friflygande flygetyg

_DSC8830

 

_DSC0684

Som sagt, den  vackraste friflygande modell jag sett.

_DSC0690

Gick perfekt på linan. Vingarna uppbyggda geodetiskt.

_DSC8684

Markku Tähkäpää

DSC03728

På eftermiddagen då flygarna åkt hem för dagen.
Endast min streamer och Ingvar Nilsson hangar står kvar.

HÄR KOMMER EN LITEN HANGFLYGRAPPORT

 

 

 

Det har varit tunnsått med nordlig vind vid Hovs Hallar i år.

 

 

 

 

 

_DSC1294

 

 

Detta året ha haft lite nordliga vindar. Ok, nordväst har vi haft, men
ren nord har vi  ofta förgäves spanat efter.
Normalt sett har vi relativt mycket nord på våren eller i alla fall på gränsen
mellan vår-sommar.

Men i år har vi haft mycket ostliga vindar. Detta är i och för sig bra för
termikflygning, då den ostliga vinden innebär,  att sjöbrisen inte uppstår,
vilket stoppar termik effektivt.

I tisdags hade yr.no utlovat nordligt, varför jag åkte ner till HH.

Jag var aningen tveksam om vindens styrka, eller om sjöbrisen skulle
”felvrida” gradientvinden.

Vid ankomsten, urlastning på parkeringen, uppbärning av det som behövs
för flygandet till Platån. Vinden då jag, massor av turister och 30 ungdjur
av kor stod på toppen var 2 m/sek rakt på.

Efter att ha monterat och varligt flyttat koflocken 30 m,  blev det det vanliga
övervägandet, om hanget skulle klara att bära min ärrade Spirit.

Slutligen beslutade jag att starta parallellt med hanget, vilket ger mig en möjlighet
att rädda mig in på kanten,  om förhållandena inte medgav flyg.

Så till åskådarnas glädje kastade jag ut. Hanget bar och trots den svaga vinden,
kunde jag enkelt stiga till 286 m. Jo,  jag har höjdmätare ombord. Den visade 200
m och adderar man hangets höjd 80 m blir höjden över havets nivå som ovan.

Jag testade lite idag,  hur långt in och hur högt kusten bär vid HH. Förvånansvärt
långt och högt.

Nu var förhållandena extremt gynnsamma , men jag blev förvånad , hur
högt hanget
lyfte ”bakom” värdshuset.
Bra att veta.

Just innan sjöbrisen drog igång vid 13-tiden var vinden mycket termisk.
Jag kunde flyga termik ca 250 m ut från kanten mot havshorisonten
ihop med andra fåglar. Eftersom vinden på lite höjd är starkare än
vid marknivån, drev modellen iväg in över land, så man kunde inte hänga med för länge.

Två busslaster med holländska turister passerade mig och jag fick berätta om
modellflyg och hangflyg i synnerhet.

Holländare är mycket trevliga människor.

Det kom två svenska unga kvinnor som gick Skåneleden,  som satte sig
ner då de var helt slut. Hur är det med ungdomens kondition ?

Efter en timma i luften landade jag framför fötterna, då jag tyckte jag märkt
att mitt höjdroder var degigt. Jag erinrade mig,  att modellen hade jag stött emot
bilen,  då jag lastade i garaget. Kanske något hade hänt ?
Jovisst, växellådan hade
blivit av med en kugge på utgående axelns drev.

Hur löser man det, om man inte har reservdelar och man är flygsugen ?

Jo jag tog isär servot, klippte bort ”spärren” som sitter på utgående drev
och vred drevet 180 grader, så den skadade delen inte kom i ingrepp.

Sen var det bara att flyga igen. Fäste en mobius med BilTematejp på en
gren av rönn 
i nosen,  så jag kunde filma bakåt mot min stabbe under flygningen.
Resultatet blev upplysande och bra.

Efter hand, jag startade 1230, tog sig vinden och låg kl 1330 på ca 5-6 m/sek
rakt på hanget. Detta skapade i sin tur perfekta hangförhållanden.
Konstig att inga skärmflygare var här ? Som jag tidigare beskrivit,
kan man lätt se då vinden går från 5 till 6 m/sek. Just vid denna vindhastighet
börjar vågorna bryta på havet.

Den enda fågel jag såg var en ormvråk. Jag har aldrig sett så lite fåglar
generellt sett som i år. Varför ? Ingen aning.

Men dagens flygande var en fullträff och än en gång slog mig tanken,
då jag satt på min grästuva, att jag kan vara glad, jag får uppleva detta !

Vacker natur, fina flygomständigheter och upplevelser samt  möten med
trevliga människor.

Jämför detta med ”livet” de har, som redan kl 1300 ligger framför en tv…
Alltnog, var och en förvaltar sitt eget liv och gör vad de vill med det.

Kl 1545 landade jag bakom betongfortet efter min fina dag på Hovs Hallars Platå.
Det blev 2.5 timma i luften med min lite ärrade Spirit.

En av de finaste flygupplevelserna hittills i år !

Spirit Elite är ett mycket användbart plan. Tror man kan köpa den
hos HAB till ett hyfsat pris. Annars finner du den i England. Spirit är
ett mångsidig plan , bra både på hang och även bra i termik.

Här är lite diversebilder. De flesta är  klippta ur en video,  därav får
du tåla den något sämre kvaliteten.

_DSC1255

Min Spirit lurar i gräset på Platån.

_DSC1206

Det var relativt god sikt i dag, vilket gör att Silon i Falkenberg blev lätt att se.

_DSC1236

Turister passerar i en jämn ström på platån.
I dag dominerade holländare och de som vandrade Skåneleden.

_DSC1245

Segelturister kom dragande förbi på sin färd till ingenstans…

_DSC1283

Enda fågel jag ansåg värd att fotografera. Vilket jag gjorde
samtidigt jag flög min Spirit. Inte enkelt.

_DSC1319

Nord 5-6 m/sek indikerar flaggan vid värdshuset.

DSC04112

Trogna och nyfikna åskådare.

DSC04117

Mycket sociala djur,speciellt intresserade av hangflyg.

DSC04124

Anpassa sig och improvisera.
Då det gäller att fästa en GoPro på modellen med tejp…

DSC04131

Halmstad med Gopro…

DSC04134

Just då sjöbrisen kom.
Ni ser att vinden kommer med dragning väster…

DSC04135

Nu börja det bryta och därmed vet vi att styrkan är mer än 5 m/sek.
Sjöbrisen kom in från norr, vilket syns på havet.

DSC04140

Mot Hallands Väderö

GOPR7913[1]-002

Det är denna kanten, som gör det.

GP017913[1]-002

Denna bilden tog jag med en extremt lång osynlig ”Selfiepinne”.

REC_0001 (1)-002

Start med bakåtfilmande videokamera.

REC_0001 (1)-003

Ni ser jag kastar ut med bra energi,
då jag behöver ett par meter bromssträcka…

REC_0001 (1)-004

Sådär, nu är det bara att flyga…

REC_0001 (1)-005

Längs kanten finns en rotor.

REC_0001 (1)-010Full aerodynamisk broms inför landningen.

REC_0001 (1)-011

Spiriten återbördad till Terra Firma

SM FÖR FRIFLYGANDE MODELLER I OT-KLASSEN RINKABY 2016 (DEL 9 )

 

 

 

 

 

Bilder från tidslinjen.

 

 

 

DSC02594

En ny packe bilder tagen rakt ur min laddning. Den enda
ordning det finns med dessa bilderna,  är att de ligger
tidsmässigt i ordning.

Här kan du se de utomordentligt fina och estetiskt tilltalande starterna
Kurt Strömdahl utför assisterad av sin fru.

Mer eller mindre vettiga kommentarer av mig under bilderna…
om du hittar tokigheter,  som jag som obildad friflygintresserad
skrivit, var snäll och rätta mig med exempelvis en kommentar
längst ner på sidan.

DSC02463

Björn Källman med sin ”Tern”.

DSC02468

Tern lite närmare

DSC02469

Kan detta vara en ”Flax II” .

DSC02473

Nordost

DSC02476

Vid denna tävlingen fick jag veta att BilTema säljer
en hyfsad kikare med pejlkompass för 1000 spänn.
För friflygaren ett viktigt redskap.

DSC02508

tillhör Andrea…

DSC02573

Ingvar Nilsson förbereder

DSC02498

Ingvars modell.

DSC02586

Fredde

DSC02611

Ett gryn som slappar lite…

DSC02613

Andrea flyger fram under en hämtning…

DSC02615

Anders Sellman marscherar målmedvetet på…

DSC02648

Göran vid sin bobuss.

DSC02735

Kullen som hyste min vindvisare. Videoband suveränt som streamer.

DSC02763

Inge och Göran.

DSC02993

Ingvar fundersamt betraktande sin Slingsby Cadet.

DSC03027

Fredde släpper…

DSC03029

…modellen till dess eget flygliv.

DSC03065

Andrea justerar stabben.

DSC03072

Där startkorten lämnades.

DSC03080

Ordnung muss sein !

DSC03085

Görans modell.

DSC03096

Ingemar Knif.

Varför tänker jag på Albert Engströms böcker
om folket i skärgården,   när jag ser denna bilden?

DSC03097

Hans Karlsson som ankare av modell.

DSC03098

Korda 37, alltså en konstruktion  79 år gammal,
byggd och flugen av Hans Karlsson.

DSC03102

DSC03112

DSC03115

DSC03184

Sten förbereder sin Contestor

DSC03186

Lite brådis nu…

DSC03187

DSC03200

DSC03204

DSC03211

Nu ska vi bara ladda power in i motorn.

DSC03216

DSC03220

Hoppas motorn inte flyger i bitar…

DSC03226

DSC03237

Iväg nu, säger  Sten.

DSC03241

Contestorn klättrar.

DSC03246

Är det Lars modell ?

DSC03247

DSC03250

DSC03254

Här kan ni förstå,  hur en frihjulande propellermekanism fungerar.

DSC03266

DSC03275

Kurt Strömdahl packar in power i gummit…

DSC03279

…på sin Cyklon.

DSC03284

Det gäller att skydda modellen om motorn går amok.

DSC03285

Är modellen konstruerad 1953.

DSC03288

Kurt med sin depåchef, hustrun, som gör ett förtjänstfull jobb,

DSC03293

Det finns ingen som gör…

DSC03295

…så estetiska starter…

DSC03300

…som Kurt !

DSC03343

 Taifun

DSC03350

En estetisk modell , minutiöst byggd av Hans Karlsson.
Jag får lite Markku Tähkkäpä-vibbar,  när jag ser bygget.

DSC03366Kurt med sin ”Sluka”

DSC03376Här ställer han timern.

DSC03377

Minns ni jag skrev,  att Kurt gör de mest estetiska starterna …

DSC03381

Som en början på ett Pas de Deux.
Där den ena parten är Kurt och den andra hans modell.

DSC03382

Nu sveper Kurt iväg kärran i en mjuk rörelse.

DSC03383

…väl inövat sen många år…

DSC03384

Där satt den…starten.

DSC03385Ingvar Nilssons högkvarter under Rinkabytävlingen.
Läs hans kommentar i kommentarsfältet nedan.

SM FÖR FRIFLYGANDE MODELLER I OT-KLASSEN RINKABY 2016 (DEL 8)

 

 

 

 

 

 

Urkopplingsovillighet…

kan leda till modellens

snara  kontakt med marken

 

 

 

 

 

 

 

 

DSC03056

 

Ibland går det inte,  som man vill. Exempelvis  då Sten Perssons
Mjölner
vägrade släppa linan… Som Sten sa, det funkade ju bra i går…

Men modellflyg innebär,  att det omöjliga och osannolika blir både 
möjligt och sannolikt, allt beroende på ett litet fel,  som resulterar
i en större felfunktion.
Nu hade  Sten tur, ty trots modellen satt som ett spett i marken, uppstod
det inga skador förutom en liten skada vid vingfastsättningen.

Modellen var raskt lagad och var snabbt åter fit for fight.

Det är ju sådana  här fadäser,  som ger krydda och spänning till en tävling.

För övrigt beskriver bilderna, hoppas jag,  en del av förloppet av SM-OT
under  fredagen. Ni ska inte förledas att tro, att bara  för alla tycks ta det lugnt
på en Old Timer tävling, att man inte går in för tävlingen med 100% !
Det gör piloterna och medhjälparna. Det är strid till sista sekunden  och
sista poängen.

Här kommer bilderna. Jag tog 5000 bilder, valde ut 800 som jag editerade,
av vilka jag kommer att publicera ca 300 på bloggen.

Jag vet,  ni är intresserade av att se  bilder på människor och modeller,
så nu blir det
inte mer berättande från min sida i denna posten !

Har jag gett felaktiga uppgifter på modeller eller personer,
var snäll och tala om det,  så det blir rätt !

DSC02807

En glad gosse från vårt grannland med sin Viking.

DSC02808

Modellen ser ut att vara relativt nybyggd…

DSC02810

…så nu gäller det väl…

DSC02814

Japp, ingen tvekan vilken modell det är !

_DSC9202

En trimstart på gång…DSC02823

Nu !

_DSC9207

Än så länge bär vingarna…

_DSC9211

Säg inte annat än att detta är vackert !

_DSC9216Modellen gled på…och på ….och på…

DSC02830

…och fick lite termik…

_DSC0710

…vilket gladde vår pilot…så till den milda grad,
att han snabbt sprang och bytte huvudbonad till termikkepsen !?

_DSC0711

…så han spanade och kisade mot solen…

_DSC0712

…och gav med sitt glada uttryck…

_DSC0713

..en otvetydig signal…

_DSC0715

…att allt är ok !

DSC03024

Stens Mjölner då det begav sig tidigare på dagen.

DSC03153

Trimtabben/kurvrodet. Vars funktion Sten var osäker på…

DSC03157

Här förbereder Sten starten,  genom att han  apterar alla
dragwires, som styr de olika funktionerna via timern/fusen.

DSC03159

Så, nu är det bara sprinten, vilken håller ihop själva Verket som ska i,  sen så…

DSC03162

…ska det var klart för laget Persson/Lundqvist, att svinga upp modellen,
som är döpt efter åskguden Tors hammare.

DSC03174

Per släpper lös Mjölners alla goda inneboende egenskaper…
förhoppningsvis utan blixt och dunder !

DSC03175”Fly high in the sky”

DSC03179

…och än går det enligt plan…

_DSC9195

…men modellen ville inte släppa linan…

_DSC9191

..och det kan innebära,  att modellen tvingas…

_DSC9193

…att flyga i en störtdykning på grund av linan i modellen…

_DSC9197

…i kombination med vind, vilket  gör,  att modellen obevekligt accelererar mot marken…

_DSC9198

…och till slut blir det en vertikal landning,
här har just vingen separerat från kroppen
och Mjölner står som ett hammarskaft i marken….

_DSC9201

…stilla filosoferande över livet…

DSC02834

…eller kanske man odlar modeller på fältet…
och denna har just slagit ut och spridit sina fröer…

DSC02838

Sten befriar Mjölner från Rinkabys torra markers grusiga grepp…

DSC02840

Mjölner  har tydligen mirakulöst snabbt lyckats etablera kraftiga rötter,
eftersom det krävde två man att få loss modellen..men heter man Mjölner
så…kan man ju tveklöst tillvita modellen epitetet: ”Hinc Robur et Securitas”

DSC02842

Teamet konstaterar lättat,  att inga skador
som påverkar modellens egenskaper har uppstått.

_DSC9193

Här syns att linan är snodd runt kroken och klämmer ringen,
som ska sitta på kroken. Detta tror jag,  orsakade urkopplingsmalören.

DSC02775

Kurt Strömdahl, med ännu en av sina…

DSC02779

…fina och välbyggda modeller.
Denna modellen räckte till 4. plats i klassen G-Int.

DSC02780

Stabbe och fena präglade av begreppet funktionalitet.
Denna bilden blev ju faktiskt lite av en optisk illusion…

DSC02793

Karl-Erik Widells Prometheus i klassen G-Int.

DSC02798

 

DSC02802

Prometheus

DSC02867Inge Sundstedt släpper Lasse Larssons S -int BERNFEST

DSC02868

 

DSC02869

Och den flög bra,  så det räckte till en 2. plats i S-Int

DSC02870

 

DSC02871

 

DSC02879

SM-OT för friflygande modeller 2016 Rinkaby.

_DSC9293

DSC02958

Martin och Fredde förbereder.

DSC02968

Fredde beredd att släppa Martins modell.

DSC02984

Up she goes…

DSC02986

…ser bra ut…

DSC02989

 

DSC03019

Martin hjälper Fredde med att släppa.

DSC03027

En hård grabb från Västergötland !

DSC03029

Nu ska du flyga, säger Fredde…

DSC03032

Tjockt i luften idag…

DSC03038

Sten tar ut sin Contestor.

DSC03042

Jag tror Sten sa, att Volvon rullat ca 50000 mil nu...

DSC03052

 

Ge er till tåls köra besökare, det kommer mycket mera !

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

SM FÖR FRIFLYGANDE MODELLER I OT-KLASSEN RINKABY 2016 (DEL 7)

 

 

 

 

Här kommer de officiella resultaten för tävlingen

 

 

 

Resultatredovisningen tagen från SMOS hemsida,
där de sammanställts av Andrea Hartstein.

 

Klass A

                1 Lars Tolkstam The Chad 120 104 120 344
                2 Ingvar Nilsson FIB 52 60 48 160
                3 Richard Borglund Trim 51 59 30 140
                4 Ole Torgersen The Chad 31 39 62 132

Anmälda men ej deltagit:

Bo Eskil Nilsson – Lill-Klas och Cabinaire,
Ingmar Knif – Sure Flier,
Andrea Hartstein – Trim,
Lars Karlsson – Trim 2,
Anders Sellman – Trim 2

Klass B
1 Lars Karlsson- Senator 120 102 120 342
2 Johan Wallin- Sperwer 77 89 120 286
3 Ole Torgersen- Cabin 73 62 90 225
4 Sten Persson- Clipper 79 119 – 198
5 Johan Wallin- Flying Aces Moth 70 61 56 187 Proxy för Birgit Törnkvist
6 Björn Källman- Tern 45 72 63 180
7 Anders Sellman -Flying Aces Moth 87 50 40 177
8 Ingmar Knif- Veronite 46 74 36 156
9 Hans Karlsson- Scram 45 76 30 151
10 Lars Tolkstam- 65 Lustrati 38 109 – 147
11 Richard Borglund- Landegren 120 – – 120
12 Andrea Hartstein -Tern 10 – – 10

Anmälda men ej deltagit:

Sten Persson – Cleo 58,
Ingvar Nilsson – Cloudtramp,
Bo Eskil Nilsson – Cleo,
Erik Kullgren – Int. 75A,
Bo-Eskil Nilsson – Cleo

Klass C
1 Lars Tolkstam – Gladan 113 106 120 339 Proxy för S-O Lindén
2 Johan Wallin- Dyna-Moe 120 120 61 301 proxy för Georg Törnkvist
3 Sten Persson- Prim 120 120 – 240
4 Per Qvarnström -Casano 105 103 – 208
5 Ole Torgersen- EEO-7 109 93 – 202
6 Björn Källman- Hugin 65 72 32 169
7 Ingmar Knif- Gilda 70 36 50 156
8 Anders Sellman- Thermal Hunter 43 46 43 132
9 Bo-Eskil Nilsson- One and a half 120 – – 120 proxy för Martti Bogdanoff
10 Richard Borglund- GX-46 90 – – 90
11 Bo-Eskil Nilsson- Gipsy 40 49 – – 49 proxy för Martti Bogdanoff

Anmälda men ej deltagit:
Ole Torgersen – Senator,
Einar Håkansson – Landegren special

Klass D
1 Kurt Strömdahl- Cyklon 120 120 120 360
2 Karl Erik Widell -Sune Stark 51 120 114 120 354
3 Sten Persson -Contestor 120 120 111 351
4 Richard Borglund- Korda 37 120 120 103 343
5 Hans Karlsson- Korda 102 120 108 330
6 Lars Tolkstam- Korda 93 85 116 294 proxy för S-O Lindén
7 Anders Sellman- Lanzo Duplex 82 120 68 270
8 Karl Erik Widell -KEW-53 120 117 5 242
9 Lars-Erik Fridström -Merlu 87 42 61 190
10 Björn Källman- Joseph 44 – – 44

Klass G-Int
1 Per Qvarnström- Torontonian 120 120 120 360*
2 Ole Torgersen- XL-59 120 120 120 360**
3 Karl Erik Widell- Prometheus 120 119 120 359
4 Kurt Strömdahl- Sluka 114 120 120 354
5 Björn Källman- Laban 115 120 109 344
6 Ingmar Knif- IK-63 88 115 120 323
7 Lars Larsson- J-H Termik-Johan 75 120 120 315
8 Einar Håkansson- Il Fuggitivo 120 120 – 240 (blev komat)
9 Bo-Eskil Nilsson- Tilka 120 – – 120
*Per Qvarnström Fly Off 180 155 695
**Ole Torgersen Fly Off 180 – 540

Anmäld men ej deltagit:

Matti Pyykkö – Bernfest

Klass S1
1 Göran Larsson- Stormfågeln 120 120 120 360
2 Matti Pyykkö- Pontus VI 77 117 120 314
3 Freddy Dahlstrand -Korpen 74 83 103 260
4 Lars Larsson -Flax 1953 47 65 120 232
5 Andrea Hartstein- Doofa 105 57 62 224
6 Sten Persson- Nuppe 84 57 45 186
7 Martin Larsson- Zamba 120 21 27 168
8 Markku Tähkäpää -ML 44 46 63 32 141
9 Matti Pyykkö -Pluto IV 115 – – 115
10 Per Lauritz Harby- Nordanvind 60 18 – 78
11 Anders Södergren- AKM 1 Cumulus 6 26 – 32

Anmälda men ej deltagit:
Ingmar Knif – Postolka och Tiira,
Erik Kullgren – Sappo,

Markku Tähkäpää – Salmiak,
Noah MacKay – Vagga,
Ove Roland Svensson – Zamba,

Inge Sundstedt – Tempo 1.

Klass S2
1 Ingmar Knif Oja-1 120 120 111 351
2 Sven Landervik- Taifun 120 49 120 289
3 Göran Larsson- Myggan 32 104 120 256
4 Markku Tähkäpää -Pluto III 82 – – 82

Klass S3
1 Hans F Nielsen -Diogenes 120 120 120 360
2 Freddy Dahlstrand- Carioca – 116 90 206
3 Markku Tähkäpää- Kuha 16 71 120 – 191
4 Martin Larsson- Balder 120 – – 120     proxy för Olle Broman
5 Markku Tähkäpää- Carmelita 15 28 – 43

Klass S-Int Fly-Off med 50 m lina

1 Ove Roland Svensson- Aurikel 120 120 120 360 102 462
2 Lars Larsson- Bernfest 120 120 120 360 90 450
3 Andrea Hartstein Viking 120 120 120 360 79 439
4 Richard Borglund- Aurikel 110 120 120 350
4 Matti Pykköö- Bernfest 110 120 120 350
6 Inge Sundstedt -Viking 120 103 120 343
7 Sten Persson- Mjölner 114 107 120 341
8 Martin Larsson- Viking 98 120 120 338
9 Hans Fredrik Nielsen- Sherif H-N 4 120 120 74 314
10 Göran Larsson- AH-24 100 120 85 305
11 Freddy Dahlstrand- Carioka 120 86 51 257
12 Markku Tähkäpää- Hele 110 100 – 210

Anmälda men ej deltagit:

Tycho Andersson – Viking,
Noah MacKey – AH 20 Cumulus,
Svein Oluf Olstad – Bernfest

Klass A1

1 Andrea Hartstein- Cikada 59 52 120 231
2 Göran Larsson- Mini Ghost 73 120 32 225
3 Markku Tähkäpää- Kirjo 79 48 49 176
4 Inge Sundstedt- Tempo 1 42 28 97 167
5 Lars Larsson- Billy Boy 90 55 11 156
6 Hans Fredrik Nielsen- Mini Ghost 67 – – 67
7 Hans Meynert- Balsar 45 – – 45

Anmälda men ej deltagit:

Hasse Bengtsson – Örnungen,
Ingvar Nilsson – Gladan och Tempo 1,
Svein Oluf Olstad – Örnungen,
Sten Persson – Knut Andersson,
Noah MacKay – Qivitog

Klass A2

1 Richard Borglund- Nordic 120 120 120 360
2 Ove Roland Svensson- Sans Egal 66 91 120 277
3 Inge Sundstedt- Ester Williams 89 120 46 255
4 Lars Larsson -OB=Olle Broman 70 41 120 231
5 Matti Pyykkö -Aspjut 73 65 77 215
6 Ingmar Knif- Grani 105 35 65 205
7 Per Qvarnström- Stratos 80 95 – 175
8 Andrea Hartstein- Broman A2 104 43 – 147
9 Sven Landervik- Skymaster 93 – – 93
10 Hans Fredrik Nielsen H-N 21 Lucky 74 – – 74
11 Markku Tähkäpää- Ellipsi 16 43 – – 43
12 Markku Tähkäpää- Ellipsi 18 12 – – 13

Anmälda men ej deltagit:

Frede Juhl – Stratos,
Martin Larsson – SE-10,
Stefan Kalska – Finlandia,
Erik Kullgren – OB=Olle Broman,
Svein Oluf Olstad – Hirschel,
Tycho Andersson – Stratos

Klass F-Klassisk

1 Göran Larsson- HA-50 Cyclone 120 120 120 360
2 Lars-Erik Fridström- Slicker 50 120 79 117 316
3 Per Qvarnström- Dixie 120 120 – 240

Klass F-Nostalgi

1 Matti Pykköö- Starduster 111 120 80 311
2 Lars-Erik Fridström- East Wind 120 120 – 240
3 Göran Larsson- GL58 96 91 – 187

Anmälda men ej deltagit:

Sten Persson – Hi-Fli.
Per Qvarnström – Joys bird,
Lars-Erik Fridström – Number 18

Klass OT-RC

1 Per Larsson -San José 228 223 147 451
2 Christer Jönsson-Lancer 72 225 106 196 421
3 Thomas Johansson- Play Boy 225 182 – 407
4 Owe Carlson- Radio Queen 54 64 – 118
5 Owe Carlson- Junior 32 – – 32

Anmälda men ej deltagit:

Per Larsson – Vagabond,
Arne Fridén – Topsy,
Christer Jönsson – Lancer 49

Klass OT-RC Segel

1 Sven-Olov Schedvin -Blue Phoenix 260 262 267 529
2 Lars Karlsson -Blue Phoenix 262 183 274 509
3 Ove Roland Svensson- Blue Phoenix 237 264 219 501
4 Thomas Johansson- Harlequin 259 221 130 480
5 Christer Jönsson- Blue Phoenix 212 256 205 468
6 Hans Meynert- Blue Phoenix 216 233 184 449
7 Inge Sundstedt- Blue Phoenix 164 230 214 444
8 Sven Landervik- Blue Phoenix 125 160 226 386

Fotnot:

Att man är ”Proxyflygare ” innebär,  att man flyger någon annans modell.

 

SM FÖR FRIFLYGANDE OT-MODELLER RINKABY 2016 (DEL 6.)

 

 

 

 

 

Lasses och Mattis modeller av Bernfest S-Int.

 

 

 

 

DSC02753

 

 

I Rinkaby fanns det minst två,  av den av Bernfest konstruerade
S-Int modellen.

Lasse Larsson hade en med sig och Matti Pyykkö hade en.

Mitt intryck som lekman var,  att båda modellerna flög bra.
Jag kunde
inte se någon skillnad i prestanda mellan Lasses
och Mattis modeller.

Båda gick perfekt upp på linan, justerade in sig i blåsan och
vid fuseningen
sjönk den stabilt ner.

Ni vill ha bilder och här kommer en bunta på deras modeller:

DSC02714

Matti Pyykkö med sin S-Int

DSC02715

En modell med harmoniska linjer…

DSC02752

Lasse, en modell av Bernfest, Göran, Inge och Matti.

DSC02758

Lars Larsson med sin version av Bernfests S-Int.
”If it looks right, it flies right”,
sa Kelly Johnson chef för  Lockheeds Skunkworks.
De orden kan man applicera på Bernfests konstruktion.

DSC02892

Matti och Markku med sina modeller.

DSC02943

Nu kommer en sekvens med bilder,  som visar,
hur man kan parar ihop två Bernfestmodeller…tror jag.

DSC02947

Lasse närmar sig med nästan menuettsteg…

DSC02948

… Mattis modell…

DSC02949

DSC02950

Nu kommer det svåra…

DSC02951

…att få modellerna synkade…

DSC02953

…så det ser bra ut på bild.

DSC02957

För då blir det så här.

_DSC8904

Mattis modell på linan.

_DSC8909

Modellen gick som på räls för Matti.

_DSC8945

Lasses modell gick också fint på linan.

_DSC8954

_DSC8973

…och här kopplade Lasses Bernfest-modell.

_DSC8942

Mattis modell efter koppling

_DSC8996

Lasses modell.

_DSC9002

Just NU fälls stabben upp för fusening !

_DSC9007

Sjunker stabilt som en våt filt.

_DSC9015

…utan några oväntade rörelser.

_DSC9017

Snart…landning.

SM FÖR FRIFLYGANDE OT-MODELLER RINKABY 2016 (DEL 5.)

 

 

 

 

Per Qvarnström, en meriterad friflygare.

 

 

 

 

Fullskärmsinfångning 2016-08-13 171555

 

 

 

 

Första gången jag såg Pers namn var i MFN på 70-talet.

Det var då,  Lars G Olofsson var redaktör för tidningen och det betydde
mycket friflyg. Dessutom var inte Lars G rädd,  att skriva vad han tyckte,
varför det ibland osade svavel mellan raderna. Men bättre det än en
menlös brunsås.

Per tillhör  MFK Fladdermusen i Lund och denna klubb hade en
mycket innovativ logo, som väl var inspirerad av Flower-Power-eran.

Snyggt ritad i alla fall. Undrar,  om inte Per var upphovsman till den ?

De  gamla MFN,  som finns på nätet att beskåda, låt oss säga till mitten
av 80-talet ,  är en
guldgruva med fakta,  för den som söker något om friflyg.

Per har mycket tävlingsmeriter i form av svenska mästerskap och han
placerade  sig som 2. vid VM i USA 1979 i klassen F1A.

Per är en hängiven och kunnig modellflygare och som sådan,
är han också
aktiv inom grenen friflygande OT-modeller .

Talang är medfött, men  kunskap, och erfarenhet är inget, som ramlar
på en utan möda. Man måste vara hängiven och uthållig för
att lyckas.

Det är Per Qvarnström.

Nere på Rinkaby träffade jag Per för första gången, då Per flugit bort sin Dixie.
Tursamt nog hade han försett den med en pejlsändare och jag erbjöd
mig att åka med och vara behjälplig med pejlingen.
Det är inte lätt att pejla med en handapparat,  endast försedd med en
rundstrålande 1/4-vågsantenn.

Men efter lite irrande hittade jag Pers Dixie häckande uppe i ett träd.

Via tips av Sten Persson fick jag reda på,  att både han  och Per byggt varsin
ny Torontonian, som finns med på bilderna. Modellen flög mycket bra
och den modellen jag såg, vilket var Pers,  var en snygg produkt från
den Qvarnströmska modellflygplansfabriken..

Jag skrev denna posten inte som en devot hyllning till Per utan fastmer
som en lekmans uppskattning av begreppet ”Skicklig modellflygare”.

Här kommer bilder från dels Rinkaby och dels  gamla bilder, som jag
skärmdumpat
från gamla MFN på nätet. Om det gör mig till en simpel tjuv
….ja,
då får ni kalla mig det, för jag gjorde det för att kunna illustrera min post
och sprida lite propaganda för det svenska modellflyget.

 

 

 

Fullskärmsinfångning 2016-08-13 164917

 

 

 

Fullskärmsinfångning 2016-08-13 170730

 

 

 

Fullskärmsinfångning 2016-08-13 171347

 

 

Fullskärmsinfångning 2016-08-13 172154

Ovan,  svart på vitt Pers 2. plats vid VM 1979.

 

DSC02393

Här sitter Pers Dixie i ett träd och piper …sin pejlsignal.

DSC02396

Modellen hängde här  ca 2500 m från startplatsen.

DSC02398

Dixien var helt oskadd.

PERS FLYGVÄG DIXIE

3570 m hade Pers Dixie flugit iväg. Starten till vänster och landning i
ett träd i skogskanten vid gården. Redan där kurslinjen skär de två
vägarna ungefär i mitten av bilden kunde jag höra sändarens signal.
Det är nästan 2 km. Men frekvensen 150 mHz har den egenskapen att
signalerna kan reflekteras helt slumpmässigt. Det betyder,  att en signal
som hörs 2 km från modellen,  den kan vara ohörbar 100 m från sändaren.

DSC02402

Dixien återbördad till piloten.

DSC02406

Tre av instrumenten för man ska lyckas inom friflyg:
Bra modell, kikare med pejlkompass och pejlmottagare.

DSC02416

Blogginnehavaren efter att ha funnit modellen.

DSC02453

Nu var det ju så, att marken var full av björnbärsbuskar, vars revor låg dolda i gräset.
Alltså repade jag benen och till och med tårna. Jag var ju senare  ute och letade  andra
modeller oxå, vilket gjorde,  att mina ben såg än värre ut än detta. Så enligt lagen  om allts
djevflighet fick jag en allergireaktion och fick stoppa
i mig en rejäl dos Cortison under ett par
dagar. Sen blev det ok.Vad jag lärde mig ? Gå inte barbent med sandaler i skogen om du ska
leta modeller i Rinkaby !!

DSC03471

Sten Persson gled förbi och blev naturligtvis
intresserad av Pers Torontonian, eftersom…

DSC03472

…Sten också hade byggt en sådan modell…

DSC02658

..Sten flög inte sin, då den visserligen var färdigbyggd, men inte trimmad.

_DSC0658

Per slutjusterar en annan av sina modeller innan start.

_DSC0614

Team Qvarnström

_DSC0612

Torontonian

_DSC9947

Jag fotograferade vingspetsen för att visa Pers  hantverk.

_DSC9950

Stabbe med dubbla fenor.

DSC02651

DSC02652

 

_DSC9760

 Lars-Erik Fridström i väntan på start tillsammans med Per._DSC9941

Innovativ logga för MFK Fladdermusen Lund.

DSC03138

Kontroll

DSC03139

Torontonian, en vacker modell.

DSC03144

Snart start.

DSC03494

Dags att ladda in lite gummipåver…

DSC02675

Min kamera har tydligen fokuserat på kon, men det får hänga med i alla fall.

DSC03116

Skulle jag vilja säga en pilot stolt över sin modell.

DSC03125

Per får simulera…

DSC03132

…en tävlingsstart…

DSC03134

…inför fotografen…

_DSC0610

Men detta är en riktig bild med allvar och  inbyggd spänning…_DSC0622

…och här erövrar Pers Torontonian skyarna över Rinkaby
och dessutom segern i G-Int-klassen !

DSC03499

Man kan bara göra sitt bästa,  kanske Per säger.

Alla bilderna jag tog på Per och hans modell, tog jag under tidspress.
Jag var inte nöjd med mitt foto, men nästa gång ska jag klämma
bra bilder på Pers modell i luften !

 

 

FLYG MED MIG BAKÅT VÄGEN…

 

 

…till landet Nostalgia.

 

 

 

 

 

 

 

 

Fullskärmsinfångning 2016-04-17 130930

 

Jag är,  som de flesta åldrade modellflygare,  intresserad av hur det var ”Förr”.

Således försöker jag samla ihop bilder från vänner och bekanta genom att
be om lov att få fotografera av gamla svartvita bilder.
Nere i Rinkaby fick jag en bunta svartvita bilder i storlek ca 6 x 5 cm av
Tyko Andersson.

Alltså inte speciellt stort att fotografera av. Men, jag gjorde så gott jag kunde.

De andra bilderna har jag fått från Digitalt Museum där de ligger att fritt använda.
Vi som så att säga var unga på slutet av 50-talet, för oss är allt, som om
man åter blev 12 år, då vi ser bilderna.

De intryck man fick i 12-årsåldern sitter väl lagrade i hjärnan och kommer
omedelbart till liv. Märkligt. Jag menar, att jag kommer ihåg detaljer från 1958,
men om jag skulle försöka komma ihåg,  vad jag ätit till lunch sista veckan….då är det kört.

Jag vet,  att modellflygare i min ålder som varit aktiva hela livet med hobbyn, har
lätt att aktivera nostalginerven, om man säger så.

Här kommer några bilder med mer eller mindre sansade kommentarer.

Jag har säkert angett fel bilar, modeller och mopeder, men det bjuder jag på .

Kolla kläderna på de modellflygande ungdomarna !

Dröm er bakåt !

DSC02251

Motorcykel och en friflygande motorkärra…då var man nästan oslagbar ca 1955

DSC02255

En intressant bild. På modellen står det ”LAHOLM”.
Jag tror,  piloten som håller modellen är Bertil Dahlqvist,
som bodde just i Laholm. Bertil var modellflygare hela sitt
liv och var även medlem i SMOS.

DSC02260

 

DSC02269

 

DSC02272

Förutom modellerna faller ju min blick på bilarna.
Från vänster en LLoyd, kanske en Dodge, Austin
eller Wolseley och till höger en PV 444.

DSC02277

Märkliga byxor på mannen till vänster.
Han till höger bär ett standardplagg: Trenchcoat.

DSC02281

Ska vi gissa tiden 1955-1960 ?
Klart att radioflyg då var en sensation och lockade åskådare.

DSC02285

Mercedes, kan vara en Zündapp motorcykel eller en Monark,
kolla hans klädsel; läderstövlar, fuskjeans, skinnpaj och störtkruka.

en modellflygare…kan det vara en F-knarr han håller i ?

DSC02289

Tidpunkten kan vara runt 1954.1958
Är inte detta Rolf Hagel,  bortgången för ca 3 år sedan ?
Världsmästare.

Detta vet jag är Rolf Hagel.
Bilden ur SMOS tidning Oldtimer.

DSC02293

Moppen till vänster vet jag ej fabrikat, men den till höger
kan vara en NSU ca 1958…eller en DKW ? Moppen till vänster
är det en Huskvarna Novelette med påbyggt vindskydd?

Är det en F1C modell ?

DSC02297

Vid denna tiden bar tydligen alla mössor av något slag.
Ser ni radioantennen på bilen ? Märklig placering.

Fullskärmsinfångning 2016-04-17 120934

Omkring 1965 flög man med sådana här rejäla RC-modeller.

Fullskärmsinfångning 2016-04-17 121000

De hette Vagabond

Fullskärmsinfångning 2016-04-17 121136

Tydligen examensflygning vid modellflyghögskolan…..omkring mitten av  40-talet.

Kolla klädseln !

Fullskärmsinfångning 2016-04-17 121207

Jag kollar inte särskilt modellerna, utan min blick dras till kläderna.
Samt att flygarna tycks vara gripna av stundens allvar.
Tänk om detta gäng kunde återuppstått och med

den klädseln de har på bilden promenerat  genom centrum i
en stad i Sverige?
Samt att de sen gått in på McDonalds ???
Man kan tala om skilda världar 1950 och 2016…
Hmm, undrar vilken värld, som var bäst för ungdomen att växa upp i ?

Fullskärmsinfångning 2016-04-17 131005

Tidigt 70-tal med en A-1 i en bygglokal eller ?

Fullskärmsinfångning 2016-04-17 131044

Jag undrar om detta är ett instrument,  man kopplade till en linktrainer ?
Eller är det ett allmänt instrument som registrerar planets rörelser ?
Finns säkert någon hos mina läsare, som vet besked.

Fullskärmsinfångning 2016-04-17 131116Slutet av 70-talet

Fullskärmsinfångning 2016-04-17 131147

Han som förevisar modellen har ju lagt sin bena med linjal…
Ser ut som en representant  för RAF. Jag skulle förväntat han sa:
”Jag har min Spitfire parkerad på gatan. Se på när jag startar”…
Ungdomens kläder präglade av kriget. Ser ut som en uniformsrock.
Själv var jag utrustad med något som kallades en ”Monty Dress”

Ni som var med på tidigt 50-tal,  vet vad det är.

Fullskärmsinfångning 2016-04-17 131649

En makalös bild med alla attribut man kan tänka sig. Den kavate piloten med sin linkontrollkärra
har en beundrande skara omkring sig. Klädseln, på huvudet en ”Kilroymössa”, som var en amerikansk
armemössa,vilken kunde användas
som hjälmunderlag.Alla…i min ålder hade en sådan på tidigt 50-tal.
Höll inte länge då
skärmen i den stickade mössan var gjord av styv kartong. Lite  vatten och skärmen blev
som
en hoprullad tidning. Hans kostym har makalöst välpressade byxor. Kofta och slips ingick i utrustningen.
Han är också vattenkammad… Ser du lite till höger,  finner du,  att ett vanligt
skodon var sandaler. Byxorna
till 90 % golf- eller äppelknyckarbyxor. Man hade långa strumpor,
som antingen jämt kasade ner och/eller
var ständigt nedoljade från cykelns kedja.
Samt alla har mössa, utom en som briljerar med en hatt.

Japp,  så såg vi ut.

Fullskärmsinfångning 2016-04-17 131717

Förevisning av en segelkärra. Grabben till höger är innehavare av ett C-Diplom, vilket
märket i båtmössan visar. Dessutom är han försedd med en riktig flygoverall.
De som andlöst betraktar planet har mössorna på och är vattenkammade inför fotografen.
Vilken är segelkärran ?  Möjligtvis en Baby Falken ?
Kan du föreställa dig en 15-åring,  som går runt med en båtmössa i dag ?

Fullskärmsinfångning 2016-04-17 131749

Har han lånat sin storebrors skinnpaj ?

 

SM FÖR FRIFLYGANDE OT-MODELLER RINKABY 2016 (DEL 4.)

 

 

 

 

Friflygande OT skalamodeller

 

 

 

 

 

_DSC0021

 

 

 

 

 

I samband med SM i Rinkaby genomfördes och en skalatävling
för friflygande OT-modeller.

De flesta modellerna hade deltagit i tävlingen vid Skånes Fagerhult
i samband med Stibners Memorial.

En ny fin och lite ovanligare modell var en An-2, vilket ju alla vet,
är en dubbeldäckad stor sovjetisk flygmaskin från 40-talet.

Modellen var utrustad med en 4-bladig propeller. Tyvärr fick jag inte
se den flyga, då jag var ute och letade modeller, men det blir fler tillfällen.

Tyko och Anders var tvåväldiga domare i den statiska bedömningen.

Jag hoppas det dyker upp fler modeller vid nästa tävling….

Här kommer några bilder.

_DSC0019

Texten på sidan DOSAAF:
Добровольное Общество Содействия Армии, Авиации и Флоту
Eller :
Volunteer Society for Cooperation with the Army, Aviation, and Fleet
Vilket alla förstår.

_DSC0025

An-2 varmkör sin 1000 hk radialmotor.

_DSC0030

_DSC8688

Undrar hur många som lärt sig flyga på en J-3 Cub ?

_DSC9962

Sista versionen har amerikansk turbopropmotor.
Ger 50 % högre max cruising speed.

DSC02310

Tyko Andersson  och Anders  Sellman bedömer modeller.

DSC02318

DSC02368

Ganska blått…för ”Fred”.

DSC02379

Anders modell, tidigare beskriven på bloggen.

DSC03312

DSC03318

En 75 år gammal flygmaskin som fortfarande tillverkas och modifieras.
Det betyder att konstruktionen fyller ett behov.

DSC03321

Fallskärmsklubben hade en litauisk inhyrd maskin i Halmstad.
Befolkningen fick snabbt vänja sig vid radialmotorns mycket
typiska mullrande på lördag- och söndagsmorgnarna…

DSC03333

Jag vet inte,  vem som byggt modellen, men säkert finns det
någon,  som i kommentarsfältet längst ner kan tala om det ?

DSC03338

Frihjulande propeller efter  att gummimotorn är förbrukad under flygning.

DSC03544

DSC03545

En ”Fred”.

DSC03547

DSC03548

Närmast,  Ingvar Nilssons mycket välflygande ”Slingsby Cadet”.

DSC03550

DSC03552

Skymd längst åt vänster står Thomas Pietenpol Air Camper.

Fullskärmsinfångning 2016-08-12 112416

DSC03553

Ibland undrar jag, okunnig som jag är, hur kan en sådan liten och lätt
modell flyga så bra ? Men min fråga bär väl svaret…

DSC03554

Inför omröstning för LE CONCOURS D’ÉLÉGANCE

DSC03556

DSC03558