Oavsett vad det kallas, missar jag aldrig att besöka deras meeting på Ålleberg.
Jag åker dit av flera olika skäl. Dels är jag intresserad av flyg och särskilt modellsegelflyg och här kan jag se de finaste segelmodellerna, vilka kan köpas för pengar. Jag får se
modellerna i luften, där de visar oftast mycket skalenliga
flygegenskaper.
Det är mäktigt att se en 8-meters modell med det laminära suset över vingarna kurva termik i en blåsa över Ålleberg.
Bilden av modellen och ljudupplevelsen fastnar i alla fall i min hjärna som en hårt sittande upplevelse av det
som jag definierar såsom varande sommar.
Ett annat skäl till besöket är ju den historiska betydelsen av Ålleberg. Ålleberg som skapades mitten av 1940-talet som en utbildnings- och fortbildningsinrättning för segel- flygare. Allt stöttat av statsmakterna, då detta var ett sätt att täcka rekryteringsbehovet av nya piloter till Flygvapnet.
Om du besöker Ålleberg, så glöm inte att gå in på Segelflyg- museet. Det är värt ett besök att kunna få uppleva de historiska vingslagen för de sista 90 årens utveckling av segelflyget.
Samtidigt som Storsegelträffen avhålls genomförs en träff av Sveriges bästa motorbyggare. Här kan du se resultatet av starkt intresse, hängivenhet och förmågor att genomdriva långa och tidsödande byggprojekt av mekaniska konstruktioner.
Glöm inte heller att ta en promenad i den vackra naturen med sin rika flora. Ålleberg är ett platåberg, som skapar betingelser för sällsynta växter och örter.
…eller då du läser detta, sysselsatt med att flyga hang på Hovs Hallar.
Jag ska tala om hur det gick sen.
Här kommer en liten update…
Som utlovat kommer lite bilder från den fina flygupplevelsen från Hovs Hallars Platå.
Aldrig kunde jag tro, att vädret för hangflyg skulle bli så bra. Det var växlande molnighet och vind ca 5 m/sek nord med bitvis dragning till nordväst.
Förutom jag med min modell fanns det två skärmflygare, som passade på att få lite flygtid.
Bitvis fanns det en stark kantrotor och topprotor, vilket jag påpekade för skärmflygarna. En av de två upplevde problem, då de balanserade innan start, vilket bilderna visar.
Jag monterade min Hobby, gjorde mig beredd med preflight koll. Då jag upptäckte till min fasa, att mitt ena skevroder
stod stilla… Roligt att se sådant, då man står vid kanten flygsugen utan gräns…
Men jag gjorde så, att jag kopplade ur sladden till det
stillastående rodret, tejpade fast rodret i vingen och flög
med ett skevroder och sidoroder.
Det var inga problem att flyga med sidoroder och bara
ett skevroder . Problem kunde det bli, då jag skulle landa,
då jag inte hade möjlighet att aktivera mina bromsar.
Lyftet var som det brukar under dessa omständigheterna perfekt. Att klättra högt var bekymmersfritt.
Efter 1.5 timma i luften beslöt jag att landa. Eftersom jag inte kunde bromsa, gällde det att planera landningen oldstyle…Alltså flyga medvindslinje, bas och final. Flyger man så, finns det tid att malla ner sig till lagom höjd.
en liten press på mig var att tre kommersiella piloter stod
och kollade min landning…
Landningen gick som i smält smör och föranledde kommentaren
från en av Maerskpiloterna: Ja, men det var en smuk landning…
Hemkommen visade det sig, då jag kollade mitt stillastående skevroder, att problemet var att skruven till skevroderoket var för löst dragen….slarv.
Jag drog den, kollade rörelser och ändlägen och det blev perfekt.
Jag kunde dragit skruven ute vid hanget…men jag hade inte med mig tillräckligt liten skruvmejsel så…det blev en adekvat lösning dikterat av omständigheterna i alla fall.
Förr i tiden, på hangstenåldern, då hade vi med en halv
hobbyverkstad ut då vi flög…men det var, när vi var unga
och starka.
Härligt att vara hemma efter och minnas flygningen och erfara jag fått massor av frisk luft, upplevelser och sol.
Dessutom, som vanligt vill jag säga, passerade mycket turister förbi, där jag flög.
Bland annat en stor flock danskar, som där det visade sig i en familj, att sönerna, två stycken och fadern alla var piloter i Maersk Air.
Roligt att prata med kunniga och intresserade personer. Jag gjorde allt, för att de skulle börja med modellflyg…
Här kommer lite bilder.
Havet som jag såg det vid ankomsten. Ca 5 m/sek vilket du kan se, genom att vågorna inte bryter. Det vita skummet är från den nordgående strömmen då den passerar näsan på Hovs Hallar.
En skärmflygare från Torekov, som arbetar som drönarpilot professionellt.
Kanske du tröttnar på mina referat, från då jag är ute och flyger ?
Dock, det är mitt privilegium, att få skriva det jag vill på min blogg.
Det är så, att jag är i stort sett alltid flygsugen.
Jag är modellflygare. Vidare så vet jag, av många års erfarenhet, att jag kommer inte bara att uppleva min modell i luften, utan jag får också fina upplevelser av miljöerna, där jag flyger.
Är jag ute i naturen, händer i regel något oväntat. Vid Hovs Hallar och Segeltorpshanget promenerar människor förbi och de är nästan undantagslöst intresserade av flyg. De vill veta, hur det funkar.
I torsdags, då jag senast var vid Segeltorp, träffade jag en 86 år gammal man, som kravlade sig upp till mig från stigen och som det visade sig, var specialist på aerodynamik och som deltagit i utvecklingen och
beräkningen av vingen på AJS-37 Viggen.
Vi hade ett långt samtal om aerodynamik i subsonic
hastighet och flygmekanik. Han kunde sin läxa,
så har jag uttryckt mig försiktigt.
Vindmätaren visade 4 m/sek nordväst viket var
orsaken till att jag tagit mig till Segeltorp.
Min modell var min Hobby från Multiplex. Lyftet mycket fint i den jämna havsvinden. Jag kunde stiga till 88 m, enligt en snabb titt på höjdmätaren, utan svårighet.
Ser du på ingressbilden ovan, så visst är väl modellen
klassisk i sina linjer. Så tycker jag en segelmodell ska se ut.
En proportionell och vacker kropp med en funktionell
stabbe/fena/sidoroder.
Det blev en dag med avkopplad flygning igen, så jag bara njöt av verkligheten och de upplevelser som följde med den.
Min tanke då jag flög var, att detta är essensen av modellflyg,
som jag uppfattar det .
Jämfört med den uppfattningen vilka de har, som allt vet
och allt kan, hur svenskt modellflyg borde utvecklas och
vara…om de fått bestämma.
Hur mycket har deras diskussioner på exempelvis SMF, fört
vår hobby och vårt förbund SMFF framåt i Sverige ?
Hur många nya modellflygare har deras ältande skapat ?
Kanske en adekvatare fråga hade varit hur många
presumtiva modellflygare har backat, då de läst
deras evinnerliga malande, som leder till absolut intet.
Deras ältandehandlar inte om modellflyg. Det handlar om
att pinka in revir, ( ställa sig själv i centrum) klaga,
leta fel och bygga upp murar.
Om ovanstående mina meningar kommer att reta någon ?
Det hoppas jag innerligt, för hade jag inte menat det
jag skriver, då hade jag antagligen varit kvällstidningsjournalist !
Tur det finns andra delar av vår modellflygvärld,
jag kan ägna mig åt.
Som exempelvis att flyga mina modeller.
Efter 2 timmar och lite mer i luften landade jag för andra
gången och for hem glad i flyghågen, för att jag tog
chansen och åkte söderut.
Alla bilder och all video är tagen med min Mobiuskamera, som sitter monterad på mina solglasögonskalmar.
Om du har energin, sätt dig ner och häng med…
En högteknologisk vindindikator från NASA…tror jag.
Träpinne och Biltematejp…
Tja, för att vara 40 år gammal så…ser modellen inte så illa ut.
Nu, är ögonblicket jag sett framåt mot !
Biltemas antihalktejp på kroppens sidor för
att få ett fast grepp då jag startar min modell.
Ja, jag hade glömt slå av den 50 %:iga aerodynamiska bromsen,
men det var snabbt gjort att fälla in den igen.
Sen var det bara att glida.
70-talet i luften.
…det enda som saknades för att komplettera den
rätta tidsandan vore, att piloten hade utsvängda
byxor och blommig skjorta med långa kragsnibbar…
Modellen flyger bra. Den är inte jättesnäll att flyga.
Kräver hastighet för att inte vika sig över vingen. Men jag känner, det är 70-tal över dess flygegenskaper.
Flyger avsevärt agilare nu, då den fått skevroder.
För mig är detta modellflyg. Få flyga på ett fint hang med en modell som uppför sig väl under goda väderbetingelser. Inga gränser känns just nu uppenbara här.
Att flyga här är motsatsen till att ligga i dvala framför en tv
och sova igenom “Bönder söker fruar” eller vad det heter…
Små skevroder ? De räcker mer än väl till, då jag flyger modellen aktivt med sidoroder främst.
… här är du i modellflygets verklighet.
Förstår du begreppet frihet…när du flyger här ?
Jadu…det är här, vi hangflygare landar…
bland gärdsgårdar, träd och lömskt maskerade stenar…
för att inte glömma eventuella ilskna rotorer.
Efter att ha varit hårt ansatt av lusten och viljan att få mig en sväng på Hovs Hallar, såg jag, då jag kollade vår vindmätare vid Hovs Hallar, att det var nord !
Inte så där superstarkt, men 3.5 m/sek är mer än nog.
Så detta var incitamentet för mig att packa bilen med min 40 år gamla “Hobby” och det jag behöver för några timmars flygning på favorithanget.
Väderläget för övrigt var solsken, 2 graders värme och lite höga moln, som inte besvärade.
Under resan, 50 km, observerade jag noga eventuella
tecken på vind. De var inte överväldigande…Flaggorna var inte direkt slitna i stycken av vinden. Nä, de hängde ganska slaka.
Jag vet, av mångårig erfarenhet, att vinden på Hovs Hallar är minst sagt lynnig i förhållande till den rådande tryckvinden.
Så jag fortsatte med hoppet högt satt.
Passerade trafikkaoset i Båstad där flaggorna hängde som vissna tulpaner efter en 40-årsdag.
Då jag kommit över krönet efter Kattvik, tog allt en positiv vändning.
Just som jag vände bilen nedåt, såg jag vimplarna nere vid nordvästhanget fladdra Nord.
Samtidigt, som grädde på moset, drog Gene Krupa igång
i min cd i bilen sin suggestiva “Drum Boogie”
Livet var åter värt att leva ! Så naturligtvis rullade jag fram till parkeringen fullpumpad med förväntningar och adrenalin.
Promenad uppför kanten till Platån. Vinden var 2 m/sek mätt med min Silva vindmätare.
Hade hoppats på mer, men 2 m duger för den modellen,
jag skulle flyga med.
Så montering och lite svassande fram och tillbaka för att
samla mod och psykisk energi för att kasta ut modellen
under kanske marginella omständigheter.
Men chansar man aldrig, så lyckas man heller aldrig…
Modellen åkte ut och alla ska veta, att det var inte just
i början mycket lyft.
Jag flög lite upptrimmad för att få lite extra lyftkraft.
Flyger man på gränsen, ska man förslagsvis styra med sitt sidoroder. Detta för att undvika att ett nedfällt skevroder överstegrar vingen med en snaproll till resultat. Därför är
det viktigt att du differentierar utslagen på dina skevroder.
Jag säger låt de gå 75 % upp och 25 % ner av rörelsen .
Det är lite som att flyga på en knivegg, där jag balanserar en önskan att klättra och samtidigt vill hålla flygfarten, så jag inte viker mig.
Sakta steg jag under ett ytterligt försiktigt spakande och ju högre jag kom, ju bättre blev lyftet.
Kommen 30 m över kanten i den laminära svaga vinden var det a piece of cake att flyga.
Havet låg i stort sett blankt. Långt ut var havet krusat mörkt av tryckvinden. Tryckvinden är den förhärskande vindriktningen genererad av strömningen av luft mellan högtryck-lågtryck.
Då jag var på säker höjd, kunde jag sätta mig på min tuva och njuta av min flygning och min modells fina egenskaper.
Sitter man avkopplad och flyger, är det ett bra tillfälle att sitta och filosofera. Ungefär som då du kör bil. Man tänker
bra och begåvas i regel med innovativa tankar.
Jag såg nästan inget annat, som flög förbi, mer än
ett sträck med sångsvanar som smög förbi bakom mig.
Sångsvanen tycker jag har ökat sin population i Sverige kraftigt de sista åren, kanske på knölsvanens bekostnad.
Eftersom jag var tidigt ute, jag är morgonmänniska hur
sent jag än lägger mig, startade jag redan 0915,
så efter att ha fått 2 timmar i luften packade jag ihop och satt i bilen efter en naturrunda 1305 efter en
energigivande och icke minst inspirerande flygning.
Så gott som alla bilder jag redovisar, är tagna med den
fantastiska Mobiuskameran. Många bilder klippta ur
videon från kameran.
På hemvägen körde jag ner till Tönnersa Strand för att gå en extra promenad. Där är så vackert och alltid brukar det hända mig något oväntat.
Så det blev 1.5 timmas promenad längs ett stilla hav ner till Lagans mynning och sedan via skogsstigen tillbaka till parkeringen.
Som det heter, så återvände den gamle hangflygaren till kropp och själ vederkvickt till hemmet.
Där jag genast kollade väderutsikterna på yr.no för HHde närmaste dagarna. Glädjande besked, det ser ut att bli fina förhållanden för hangflyg om 2 dagar.
Då hänger vi på låset.
Modellflyga är ett sätt för mig att leva och särskilt hangflygning ger mig det jag vill ha då det gäller fritid !
Vill du hänga med mig kommer mina Mobiusbilder här.
Bilder med min Sony var de jag tog på älgarna.
Buckle up !
Självklart sponsrar Willys allt mitt flygande och
håller mig med en ny Porsche Cayenne varje år eller…
Havet då jag anlände till Platån på Hovs Hallar klockan 0900.
På väg att kasta ut
Snart…
Iväg !
Hoppas det bär…
Här gäller det milt sagt att finflyga…
…inget överdrivet vevande med spakarna, utan flyga med små rörelser.
Min “Hobby” tillverkad av Multiplex 1978.
Den gamle efter dagens flygningar. Aningen avsmalnad efter att klämt av 5.5 kg.
Detta föremål…såg jag röra sig inom ett begränsat område ca 4 km från stranden, undrar vad det är ? Knubbsäl…tumlare… men en tumlare brukar man kunna identifiera genom ryggfenan.
Min modell vid min sittuva på Hovs Hallar den 19. December.
Här ser du skumranden som bildas, då den nordgående strömmen studsar på Hovs Hallars utstickande näsa. Strömmen går sen in i Laholmsbukten och vidare ut i strömmen i Kattegatt.
Ner vid Lagaoset förändrar Lagan och vindarna utseendet på naturen ständigt. Dessa sandrevlar var för en vecka sen den gamla åkanten.
Jordbrukslandskapet Halland. Disigt, grått, tråkigt. Ner med mer snö, så det blir ljusare på marken och i människors sinnen !
Under min promenad hejade jag på en älgko med sin årskalv, kalven nu ca 6 månader gammal.
Det var, som vanligt…, dåligt ljus och fotoavstånd 250 meter.
Så det blir som det är.
Vikten på denna kon i höst…jag uppskattar till 325 kg.
Kon kommer att stöta bort kalven nästa år då hon ska föda sin nästa. Den bortstötta älgkalven, ett år gammal, har det svårt i början och uppträder vimsigt, innan den lärt sig hantera livet på egen hand.
Jag lockade på henne och hon stod kvar i 10 minuter, osäker på vad det var för något som lockade på henne.
Vi hade i alla fall tur med vädret…
Nyrenoverat
Min “HOBBY” i nästan noll vind. Fast då kan man ju inte flyga… Jo, på Hovs Hallar går det….
Jag kollade lite gamla friflygbilder och fann dessa.
De är 8 år gamla. Time flies…men det gör våra
OT-modeller också !
Att se på oldtimer friflygande modeller tröttnar jag
aldrig på. Därför visar jag dessa hämtade från djupt ur min
källares katakomber med lagrade bilder.
Dröm tillbaka och minns friflygtävlingarna på Rinkaby, vilket numera är svunna tider, då vi inte mer får vistas där med våra tävlingar av fullständigt obegripliga skäl.
Jag kommer att minnas tävlingarna då vi är 60 deltagare
med 200 modeller och det doftade blommande örter
i den ljumma svaga vinden.
Vi, alla närvarande, var fyllda av förväntan och en
längtan efter att få se den egna modellen erövra skyarna.
Förresten…eftersom scouterna i somras fick vara där
i stort antal under en vecka utan problem…om vi
gick med i scouterna alla modellflygare, då kanske
det löste sig ?
Låst oss genast bilda den största patrullen någonsin
i den svenska scouthistorien, som vi skulle döpa till
“OldTimerpatrullen”.
Fast det blir nog svårt.
Vi kan nog inte alla slå en pålstek bakom ryggen med en hand och med ögonen förbundna med scouthalsduken…
Här lite bilder.
Sten utstrålar självsäkerhet, då han håller upp sin modell.
En estetisk upplevelse för alla ,
som säger sig vara modellflygare.
Denna friflygande modell, som heter Hodek HK-101
ser bra ut och flyger bra.
Beundra byggaren, Tom Hallmans hantverk och
skicklighet att flyga sin modell och de krav det ställer
på trimning av modellen och den allmänna flygkänslan.
Flygningen var en max vid en tävling. Maxtiden var satt till 3 minuter.
Se hur modellen fick termikanslutning och lägger sig och svänger brant i blåsan i högervarv.
Eftr maxtid fusar modellen genom att fälla upp stabben.
Ta dig tid och njut av en flygestetisk upplevelse extraordinair !
Det finns två inbäddade filmer från YouTube. En om bygget
och en om en maxflygning.
Det var mycket fint väder på Hovs Hallar i måndags…
…synd bara att det var kav lugnt…
Måndagen innebar solsken och då jag höll koll på vindmätaren vid Hovs Hallar, övertygade dess mätvärde, att det skulle vara flygbart med ca 2-3 m/sek NNO.
2-3 m/sek NNO innebär, att man flyger längst upp på Platån.
Lyftet vid denna vinden är utmärkt, så jag bespetsade mig
på en glidardag på HH.
Alltså iväg de 50 km jag har att köra. Tur min bil är en miljöbil… den tar lite etanol.
Förväntansfull och glad i hågen äntrade jag Platån, medförande
det jag använder då jag flyger, bara för att finna att det var stiltje.
Fullständigt stilla. Som det står i definitionen för stiltje
“Röken stiger rakt upp ur skorstenarna”.
Det kommer väl vind, tänkte jag och spanade utåt Kattegatt för att se, om det fanns någon indikation av en vindkåre på ingång.
Men icke. Intet rörde sig. Så det blev att promenera ner med modellen till bilen, för att jag sedanskulle kunna gå en rejäl promenad.
Jag gick bort till Kattvik och tillbaka igen. Lite problematiskt då den usla stigen var mera en gyttjig bäck än en bekväm gångstig.
Men det spelar ingen roll för mig, det viktiga är, att man kan uppleva naturen.
Efter 2 timmars promenad i, som det heter i äventyrsskildringarna, oländig terräng, var jag tillbaka på högsta punkten på platån.
Jag ville inte ge upp chansen till hangflyg. Men tingen, eller rättare sagt elementen, var emot mig hur mycket jag än spanade
sittande på min vanliga plats.
Det blev ingen vind, utan jag fick skamset gå ner till bilen och fara hem utan hangflyg, men jag hade i alla fall med mig
fina naturintryck hem .
En resa till HH är aldrig en förlorad investering. Du får alltid tillbaka något, du kan ta med dig hem.
Ok, inget direkt nytt för mina läsare av min blogg… men nåt ska man ju skriva eller ?
Följ med på en naturresa !
En del av informationen du får från vindmätaren på Hovs Hallar
Ingen större aktivitet på havet, när jag spanade ut…
Det var -3 grader och marken var frostpudrad.
Här satt jag och hoppades, att det skulle komma lite vind utifrån, men…
…min state of the art vindindikator talade om:
Absolut noll vind på Hovs Hallar idag.
Framme vid hangkanten dyker en bäck upp från en källa, som jag aldrig sett sina, under de 44 år jag besökt platsen. Inte förrän i somras. Då var det torrt.
Ser du dessa buskar med miljarder taggar…Härligt att landa i en sådan buske med en modell klädd med plastfilm…
Vad är detta ? En Kentaur…en häst som frusit till stillhet mitt i ett språng.. Din gissning och fantasi är lika bra som min.
Jag tycker denna bilden associerar till en stenig åker i Småland illustrerande något ur Mobergs trilogi om Karl-Oskar och Kristina och deras karga åkrar.
På tal om sten… Denna stenen har jag personligen smällt två gånger , eftersom den finns mitt i landningsområdet. Där borde stå en skylt vid sidan som sa: “Warning, wing- and fuselage smashing rock” !
En val som blåser…vulkanutbrott i Kattegatt, British Home Fleet 1916
…nä, det är Värö Bruk, som släpper ut överloppsånga 80 km bort.
Hotlips
Småfåglar i en nyponbuske…eller ?
Berggrunden hos Hallandsås näsa ut i Kattegatt. Synd att inte byggaren av järnvägstunneln, 12 miljarder, kollade här, innan man skulle borra. Det hade sparat 2 miljarder…för här ser man Hallandsås är en horst.
Är det Tina Turner..eller Don King, som grävt ner sig ?
Don King, boxningspromotor med elektriskt hår.
Detta block sätter punkt för dagens äventyr…eller brist på.
…gör jag ofta, eftersom det är så berikande både för både min hjärna och min lekamen.
Jag kan inte flyga mina modeller varje dag, på grund av omständigheter över vilka jag inte råder.
Regnar det, eller blåser en ilsken sydvästlig vind, då håller jag mig på
marken. Jag är ingen flagellant eller späkare .
En promenad längs en strand vid Kattegatt i hösttid kan bjuda på
oväntade intryck. Alltså det dyker upp sådant, man inte direkt förväntar. Det kan också vara avtryck och förändringar i naturen, som via mitt
öga väcker mitt intresse.
Strövar man mycket, så lär man sig lägga märke till det, som är ovant och nytt.
Varje gång jag är på min väg vid havet, dyker det alltid upp det jag inte sett förut. Allt som dokumenteras av min kamera.
Jag tycker om att ta bilder rakt upp och ner. Inga konstigheter utan min ambition är att skildra verkligheten, som den är.
Sen vill jag ofta sätta en text till bilden, vilken kan skapa associationer
och stimulera din fantasi.
Det finns något som heter Instagram, där man kan publicera bilder. För första gången besökte jag sidan i dag och scrollade massor med bilder.
Jättefina bilder säkerligen. Tekniskt avancerade och man såg vilken
möda fotografen lagt ner för att åstadkomma nya motiv och infallsvinklar. Men ett par saker slog mig och du får gärna tycka, jag har fel.
Bilderna visade ofta något statiskt. Ingenting i bilden som direkt
stimulerade min hjärna att upptäcka rörelse. Det var en jättelik
bildjitterbug av stilleben utan ordet “Jitter”, om du förstår
vad jag menar …
Allt var inte statiskt men…
Sen är det det här med photoshoppande. Alla vet, man kan manipulera utan gräns idag. Tekniken sätter inga hinder.
Ibland tycks det mig, som om bildmanipuleringen är viktigare än
motivvalet och råbild.
Jag tycker överdriven bildmanipulering, det är som att vira skära
sidenband med plastblommor runt en staty av Auguste Rodin…
Ungefär samma känsla som jag får, då jag skådar en kvinna på tv med absurt vita blekta tänder, botoxsprutad anknäbb och överladdade silikonbröst. Det tenderar att bli absurt. Det verkar inte vara en riktig människa,
utan en skylt, som bringar sitt budskap: Bröst, läppar och tänder…
Mina bilder är garanterat inte photoshoppade, då jag inte har
programmet eller något liknande.
Att ströva längs stranden av Laholmsbukten kan var speciellt givande
efter en storm , då man kan se många fynd, som spolats iland.
Vi har inte haft någon höststorm i år att tala om, varför fynden varit få.
Men som du, käre betraktare, kommer att se, finner vi alltid något.
Häng med mig och se vad jag såg ! Det var sent på eftermiddagen så ljuset…
Vem som är förloraren i kampen mellan vinden och träden ?
Dubbelcirklar mödosamt ritade av vinden, som nästan gått varvet runt…
Här har emellertid den ostliga vinden i huvudsak härskat.
Som en blomma med korgformade kronblad. Färgade olika beroende på om det är gnejs eller kvartsit i sanden. Varje grässtrå har format sin del av blomman.
Frisk vind skapar skum, som jag redogjort på en tidigare post, hur det blir till.
En knubbsäl som spolats iland till glädje för vitfågel och kråkor.
(Common seal beached)
De numera solitära tallarna för en hopplös kamp mot väder och vind och kommer med tiden att få lägga sig i tvekampen mot elementen.
Skummet flög i luften som spunnet socker från vår ungdoms nöjesfält.
Att lyssna på havets brytande mot stranden är som att höra
en jätte dra tunga andetag efter en hård dags arbete i sin gruva…
Att se på skulpturer vid havet kostar inget i inträde.
Ser du, hur vinden flyttat pinnen och andra föremål ? Det går inte fort, men varför ska det alltid det ?
Varje tillfälle med kraftigare vind skapar ett segment i sedimentet. Ett evigt Pater Nosterverktransporterar sanden i ett kretslopp.
Denna bilden associerar jag till en middag på en så kallad gourmetrestaurang. Vi serverades en miniatyrköttbit på tallriken garnerad med ett par gröna strån
liggande tvärs över och allt inskrivet i en cirkel av en tunn, tror jag, såssträng.
Mitt sällskap sa till servitrisen, att hon skulle ta in ett kg potatis, så vi skulle bli
mätta…Jag tror, att ingen någonsin ställt det kravet på den tv-kände restauratörens
matställe. Japp, 800 kr för två personer inklusive dricka. Tur vi fick 200 kr över
på en tusenlapp, så vi kunde köpa korv och mos på hemvägen…
Ett filosofiskt djur vid strandkanten.
Är det detta som man kallar potatisnäsa ?
En kämpande tall, som fortfarande med stolthet bär sina kottar.
The Cock Of Colditz är ett glidflygplan, som byggdes av engelska
krigsfångar, vilka satt inspärrade på slottet Colditz i östra Tyskland
under Andra Världskriget.
Denna historia är, vill jag säga, representativ för andan
hos britter insatta i fångläger under Andra Världskriget.
Det visar vilken fantasi och kreativitet som visades, under de
förhållanden som rådde. Att ge sig på ett projekt att i ett
krigsfångeläger i hemlighet bygga ett glidflygplan, det kan ju
vid första tanken förefalla vanvettigt.
Men det genomfördes.
Problemen tycktes vara utan gräns. Var får man material ifrån,
var ska man bygga och kunna hålla det hemligt och kommer det att kunna flyga ?
Här är lite av historien.
Colditz är ett slott med anor från 1100-talet och är beläget nära staden
Leipzig i Sachsen i östra Tyskland.
Under kriget användes slottet som ett krigsfångeläger, då det ansågs
rymningssäkert på grund av sin höga belägenhet, vilket tyskarna
trodde att det gjorde slottet lättövervakat.
De krigsfångar som var placerade där, var de, som ansågs mest
rymningsbenägna. En känd rymmare som satt, där var piloten Douglas Bader.
Vistelsen på Colditz var materiellt sett inte speciellt svår. Fångarna fick
sig tillskickade Röda Korspaket, vilket förgyllde deras materiella tillvaro
i någon mån.
Innehållet i paketen användes bland annat till att muta och köpa
tjänster av de tyska vakterna. Vaktmanskapet som tjänstgjorde
på Colditz var äldre män i stort odugliga till aktiv fronttjänst,
vilket naturligtvis påverkade deras motivation. Troligtvis tänkte
de, att det gäller att göra det bästa av situationen och göra
bytesaffärer med fångarna för att förbättra sin egen livssituation.
Det som var svårt för fångarna var ju den psykiska ledan.
Att vara skild från familjen under åratal. Att leva i ovissheten
och att inte ha något mål för sin verksamhet under vistelsen där.
Brittiska krigsfångar har ju alltid visat uppfinningsrikedom och
hängivenhet, då det gäller att genomföra ett rymningsprojekt.
Vi lite mer erfarna…kan erinra oss boken “Trähästen” , som
beskriver ett gäng krigsfångars flykt från ett Stalag Luft-läger
i Nazityskland.
Men här på Colditz genomförde de engelska krigsfångarna, vad som
kunde blivit det kanske mest fantasirika flyktprojektet.
Fångarna hade med tiden förstått, att den tyska vaktpersonalen var
helt koncentrerade på att upptäcka tunnelgrävande, vilket medförde, att bevakningen av vinden på slottet var slapp.
En krigsfånge, Bill Goldfinch, såg en dag genom tillfälligheternas
spel, hur snöflingor flög uppåt framför slottets murar. Det sådde
en ide hos honom, att kanske dessa uppvindar, kunde hjälpa till
att få ett glidflygplan att flyga.
Man kan säga, att de monumentala murarna skapade förutsättningar
för hangeffekt.
Kunde man starta från slottets högt belägna tak, skulle man
kanske, genom att dra nytta av hangvindarna, kunna flyga till andra
sidan av floden Zwickauer Mulde , varifrån man kunde fortsätta sin flykt
efter en, förhoppningsvis något så när kontrollerad landning.
Goldfinch presenterade sin ide för den flyktansvarige officeren, Dick Howe , som godkände förslaget.
I fängelsets bibliotek hade man funnit en bok, som beskrev,
hur man konstruerade och beräknade ett flygplans preferenser.
Denna bok hade man god nytta av. Det ironiska för tyskarna var,
att boken var skriven av en engelsk författare…
De som var delaktiga i projektet, var välutbildade officerare,
ofta med ingenjörsteknisk utbildning, vilket naturligtvis
underlättade förståelsen för bygget och möjligheterna att
improvisera.
Flygplanet började byggas i deras förläggningsutrymme, men då delarna blev större och större, var man tvungen att finna en
annan plats för projektet.
Det blev på den obevakade vinden. Man byggde en falsk vägg, bakom vilken man kunde fortsätta bygga på projektet.
Betänk att bygga en stor vägg mitt framför näsorna på
vaktpersonalen… Totalt var 16 man intensivt engagerade i byggandet.
För att få tag i material för bygget gällde det att improvisera och vara uppfinningsrik. De använde sängvirke, verktygen tillverkades av det som fanns tillhanda. Sågar tillverkades av en
fjäder till en vevgrammofon med handtag av virke från sängbräder.
Wires till roderna utgjordes av elkablar, som man stal, där man
kunde. Klädselmaterialet till planet var av sänglakan. För att få det lufttätt, impregnerades det med hjälp av gröt vars stärkelse
behövdes.
Vissa konstruktionsdelar, vilka krävde stor hållfasthet,
som vingbalkar, vingfastsättning och annat krävde riktigt lim
och genom mutor, förmådde man vakterna att köpa kaseinlim
och verktyg.
När planet, som kallades “The Colditz Cock” var färdigt, bestod
det av 6000 delar, som alla var handgjorda.
Hur skulle flykten gå till bokstavligt och bildligt ?
Planet skulle flyttas ut på taket i delar och monteras ihop där.
På taket skulle en startramp eller startskena monteras av
färdigbyggda trädelar.
Planet skulle placeras på sin ramp och skjutas iväg med en katapult.
För att få den nödvändiga hastigheten vid starten, hade man en betongklump, som skulle släppas nerför väggen och som
via ett rep, skulle katapultera iväg planet.
Planet skulle sedan förhoppningsvis glida över slottet, över
floden och landa på ett öppet terrängstycke varifrån man sedan
kunde fortsätta sin flykt.
Ombord på planet skulle två personer sitta. Om man frågar
sig, varför allt detta arbetet för att två man ska kunna fly,
ansåg fångarna det var viktigt, att få ut information till de
allierade om lägret, om nazisterna skulle avrätta fångarna
i krigets slutskede, vilket skett på andra platser.
Man ville säkra tillgången till vittnen, för eventuella rättsliga processer mot de ansvariga tyska cheferna efter att regimen krossats.
Nu kom inte planet i väg, eftersom de amerikanska trupperna befriade fångarna på Colditz den 16 April 1945.
En amerikansk fotograf tog den enda existerande bilden av
originalflygplanet på vinden på Colditz.
Efter amerikanarna kom ryssarna, då det tillhörde deras
ockupationszon och The Colditz Cock försvann från världen.
Vad ryssarna gjorde med planet ? Det vet bara KGB…eller NKVD.
I början av 2000-talet byggde Channel 4 i England en kopia av planet. Kopian byggdes med samma material som originalet efter
originalritningarna och provflögs med gott resultat.
Se video nedan.
Som kronan på verket togs ett annat replika plan till Colditz,
sattes på taket och startades med hjälp av en katapult.
Ingen riktig pilot i planet utan en docka. Planet styrdes via
radiostyrning och flög som förväntat.
Replikan nådde fältet som avsetts, där det kraschade. Planet hade
bättre glidtal, än vad man förväntat, så landningen var hård på
grund av överskottshöjd och hög hastighet, om jag personligen
ska ha en åsikt.
Den ena replikan, finns på ett museum i Norfolk/Suffolk i
England. Såvitt jag förstått, så har man byggt två replikaplan.
Ett står på museum och ett smälldes.
Jag tycker, detta är en fantastisk historia och den visar, att engelska krigsfångar är av det rätta virket. Detta projekt
hjälpte säkert till att hålla fångarna fokuserade och att de
kände, de hade ett mål med sina liv på Colditz.
Som jag tror en engelsman skulle säga: We were in high spirits !
Här kommer lite bilder från Wikipedia och en video från YouTube,
som jag klippt stillbilder ur.
Namnet på planet “The Cock Of Colditz” (Tuppen på Colditz),
tror jag har att göra med, att planet byggdes under takåsarna högt upp.
En tupp vill ju alltid vara “Högsta hönset”…
I England är det vanligt, man har en tupp som vindriktningsvisare (Windvane) på takåsarna.
Man också tänka sig, att man ser tuppen, som den som bestämmer och övervakar det, som sker på platsen.
Begreppet “Cocky” betyder ungefär att någon agerar “karskt” eller
självsäkert.
Kanske lite brittisk ironi och humor…
Den enda existerande bilden av originalplanet,
som togs av en amerikansk krigsfotograf. Bild från Wikipedia.
Det finns en modell att köpa…
Bild Youtube.
Replikan finns på ett engelskt museum i Norfolk.
Bild Wikipedia
Replikan i luften, den är radiostyrd.
Bild klippt ur YouTubevideo.
Hade man flugit iväg med planet under kriget, hade det varit en enastående prestation.
Bild klippt ur YouTubevideo.
… om du kan landa, för då ser man, om du är en bra pilot.
Detta gäller oavsett om du flyger en radiostyrd modell
eller en Boeing Dreamliner 787-10 på 300 ton.
Starta ett flygplan, det kan i stort vem som helst. Bara
det finns tillräcklig power, så kommer det att bära uppåt.
Men landningen är knepigare. Då avslöjas det brutalt,
om du har förstått, hur aerodynamiken och flygmekaniken
samverkar, samt hur de ska hanteras, då du landar.
Bister sanning men tro mig, så är det.
Alltnog, jag drog till HH för att få mig en runda i luften
med min 40 år gamla Multiplex “Hobby”.
Väderläget var utmärkt med sol, 4-5 m/sek nordlig vind,
vilket är rakt på, så lyftet torde vara utmärkt.
Montering, påslagning av diverse kameror och glad i
hågen slängde jag iväg med modellen vid betongfortet,
med modellen redan svävande 200 m över marken i
mina ivriga ystra tankar.
Men jag bringades snabbt och brutalt tillbaka till
den villkorslösa verkligheten vid hangkanten.
Min Hobby har ju bara sida och höjd att styra med.
Det betyder, att då jag ska korrigera stora störningar,
vill inte sidorodret räcka till.
Exakt det som hände mig nu.
Liten inskjuten förklaring:
Ett ansatt sidoroder gör att, planet girar- – att ena vingen flyger fortare-det skapar mer
lyftkraft-lutar omkull modellen.
Ett ansatt skevroder minskar lyftkraften på den vingen, där rodret är uppfällt och ökar lyftkraften på den sida skevrodret är nedfällt. Resultatet är att flygplanet lutar omkull.
Fördelen att kontrollera din modell i rollplanet med skevroder, det är att flygplanet reagerar snabbt. Med endast sidoroder ska modellen ha tillräcklig hastighet, så den vinge som flyger fortare kan skapa mer lyftkraft och lyftas. Alltså först gir, sen roll.
Ofta måste man, för att få snabbare och brantare
sväng med sidoroder, ge höjdroder för att initiera
början till en överstegring. Med skevroder får du rolltendens omedelbart.
Vid kanten låg en mycket ilsket snurrande stark rotor
och väntade på att mala ner min modell…
Jag hade inte skuggan av en chans att klara det.
Så jag valde att landa någotsånär under kontroll i
buskarna vid kanten, allt för att undvika en helt
slumpmässig landning i bergväggen nedanför hanget.
Modellen var oskadd och vid nästa startförsök utgick
jag lite vid sidansett mot min första start. Nu gick
det bra…med ett nödrop.
Väl uppe på höjd var det som att flyga i ljummen
yoghurt.
Lyftet på Hovs Hallar tog mig till 270 m över kanten,
vilket är 350 m ASL. Allt mätt med min höjdmätare
i Picolarion. Inte dåligt.
Jag kunde antagligen klättrat högre, men hade inte
just då motivationen. Det var kallt…
Dåligt kan däremot en landning gå, om du har en
modell utan aerodynamiska bromsar på HH.
Det är ett stort problem att komma ner.
Problem 1 är, att få bort hastighet och höjd.
Problem 2 är, att flyga igenom topprotorn.
Problem 3 är, att kunna korrigera under
landningen med sidoroder och höjdroder.
Problem 4 är, att jag ska jag hålla koll på
markförhållandena.
Finns det en sten i landningsområdet, så enligt
Murphy´s Lag, klipper man den med vingens
torsionsnäsa…
Jag måste använda min erfarenhet och den
eventuella skicklighet jag lyckats förvärva efter
44 års hangflygande på HH.
Jo, jag kom ner hel, vilket du kan se på filmsnutten.
Jag startade flygandet 1135 och jag landade kl 1425.
Avbrutet endast för en paus på 10 minuter då jag
bytte batterier i kamerorna.
Förresten, kyla är ett kamerabatteris värsta fiende.
Därför förvarar jag alltid mina Mobiuskameror och
GoProbatterier i fickan, för de ska håll sig varma.
Ok, jag fick en dag med fint flyg och allt lagrades
i min erfarenhetsbox om Hovs Hallar i mitt huvud.
Här ska jag plåga er med lite bilder och en 2 minuters
videosnutt, som visar, hur man ska landa en RES-modell…
utan S……
Alla bilder, med nåt undantag, är tagna med min
Mobius lilla actioncam.
Färdig för start i stort. Du ser jag har återgått till plastpåsestadiet,
då det gäller att få med tillbehör…som utgörs av en rulle tejp,
ett äpple och 4 gummiband och en av Biltemas små CA-tuber.
Vy mot sydväst. Ser du solen kl 12 på dagen ? Den står lågt nu. Men hav förtröstan, om 40 dagar vänder det !
Min Mobius var svårstartad i låg temp, men det gick med lite handpåläggning och massage.
Mitt första startförsök…
Jodå, här ser det bra ut, men vänta du bara, säger kantrotorn…
En lite lätt störning först…
…och sen ruskar vi om din modell…
Här fick jag modellen rätt på vingarna…
…men jag är lågt och botaniserar i växtligheten…
…så jag beslöt att avbryta för att landa något sånär kontrollerbart…
… så modellen skulle vara lätt att hämta nere i buskarna. Den låg här helt oskadd.
Sen startade jag om och fick flyga.
Här har gått in bakom hanget för att testa eventuell lärotor.
…vildnyponen glädjer fåglarna.
På mer än ett sätt. På hösten brukar, tack vare fruktsockret,
nyponen jäsa och bilda alkohol, varför man kan se till
exempel björktrastar vara på snusen…
…och tistlarna står ståndaktigt i givakt fortfarande.
Min Multiplex “Hobby” från 1978 på väg ut genom turbulensen. Denna modell är vacker. Man kunde produceraestetiskt attraktiva modeller 1978.
Kolla mitt sidoroder då rotorn sträcker ut sina fingrar efter modellen,
då jag startat och flyger igenom rullen vid kanten !
Detta är nackdelen, då man inte har skevroder. Det är svårt att ha full kontroll i ovanstående situation.
Men som allt annat, det löser sig med tiden…
De enda som gjorde mig sällskap på hanget var tre korpar,
som definitivt inte tyckte om min modell.
Detta är en bild på Falkenberg. Vindkraftverken till vänster står ute i havet. Byggnaden är silon i hamnen. Om du kollar horisonten till höger om vindkraftverken i havet, så kan du, med viss ansträngning, skymta radiomasterna i Grimeton.
Denna bilden av Halmstad tog jag med, då den visar, vilket säkerligen de flesta halmstadbor är ovetande om, den omfattande bergtäkten nordost om staden.
Jag fann en film utlagd på YouTube, som fångade mitt intresse. Filmen är välgjord och visar, hur man med hängivenhet och yrkesskicklighet får sina friflygande skalamodeller att bete sig, som piloten vill.
Förhållandena på platsen var ju föredömliga. Kollar du, så ser du, hur samtliga modeller är i mycket gott trim och flyger bra.
Videon är väl värd att se.
Jag klippte för överskådlighetens skull lite stillbilder ur videon.
Pär skickade en bild på sitt kommande projekt. En friflygande modell som emanerar från 1940-talet ?
En tidstypisk konstruktion med måsvinge. Varför man byggde med måsvinge ? Jo det var för att få upp vingen från marken vid utelandningar i olämplig terräng
En vacker A2 modell, vars namn betyder “Impalahjort”. Ska väl ge en känsla av att modellen är snabb och smidig… Om den är lättbyggd ? Det kan jag inte tro, men varför ska allt vara lätt ?
Det ska bli spännande att se hur planeringen och utförande av bygget fortskrider, men framför allt ska det bli spännande att få se modellen i luften.
Som jag tidigare skrivit, blev jag ägare till en oflugen
segelmodell på Bytesmarknaden i Falköping.
Modellen en HOBBY”, var från 1978… , så den har ju några år på nacken.
Modellen var fin, för den var aldrig flugen, men jag hittade
lite fel på den. Vingarnas framkant var inte slipade, utan helt fel utformade,
vilket med nödvändighet skulle komma att påverka
strömningen runt vingen negativt.
Bakkanten på vingarna var 3 mm tjock och tvär, vilket
också är ett aber.
Trots detta ville jag provflyga. Modellen krävde 80 gram i nosen, för att tyngdpunkten skulle ligga inom ramarna.
Jag märkte, när jag flög ytterligare en svaghet och det var vingfastsättningen bestående av två pianotrådar.
Skräp och utan stabilitet.
Nåväl, trots ovanstående gnäll, så åkte jag till Tönnersa Strand, monterade, kollade och gick fram till den relativt låga kanten,
ca 2.5 m hög som jag skulle flyga på.
Kollade än en gång att roderna stod neutralt och sen start rakt
ut i vinden, som var ca 4 m/sek nästan rakt på.
Modellen flög absolut rakt, utan att jag behövde röra
någon trim. Det var ju bra. Flygkaraktären var lite slängigt och
gungigt, som en modell med för mycket V-form på vingarna får.
Annars har jag inget att klaga på. Den vek sig snabbt över
vingen då jag vek den, vilket kan ha ett samband med
den fullständigt felaktiga framkanten. Strömningen på vingens ovansida löser av tidigt. Men det ska jag fixa.
Första provflygningen blev 50 minuter. Landningen
genomfördes bakom hanget i strandrågen utan problem
eller skador.
I stort är jag nöjd med modellen. Den är en produkt
av 70-talet, men till den flygning jag ska ha den till,
så duger den väl.
Samtliga stillbilder och video tagna med min “Glasögonskalmkamera”, Mobius. Ingen dålig kvalitet för en sådan mycket liten kamera
eller på svenska: Varför ska man göra saker och ting komplicerade ?
Apropå rubriken på min post “Nygammalt…”
minns du det tv-programmet ?
Där väldresserade kafeochkakamutade äldre i publiken förväntades att med tindrande ögon sjunga: “När man är en glad pensionär…” och framställdes som lallande fjantar, ständigt
sittande på sina köksstolar spelande “Livet i Finnskogarna”
på dragspel…eller andlöst skådande “Göingeflickorna”
framföra pekoralet “Kära mor”…
Programmet fick ju snabbt öknamnet “Lillgammalt”…
och fick utstå mycket spott och spe innan det gick i graven.
Jo, jag vet det fanns människor, som tyckte, att detta program var det yppersta, som fanns av underhållning.
Just framkommen och modellen monterad.
modellen har 255 cm spv, men kanske jag
bygger en sprygelvinge med 325 cm spv
och med en profil från min AvaPro.
Det borde bli nåt eller ?
Jag tar alltid ett par bilder innan provflygning. Man vet aldrig vad som sker…
Koll av att stabbarna har rätt grundläge.
På väg ner till det låga hanget.
Kanadagässen under sina ständiga sträck mellan betesplats och nattplats
Ja, så här såg det ut i torsdags vid tidpunkten för provflygningen.
Då är det dags…
En sak finns här gott om…hangkant och utrymme.
Min “HOBBY” i luften.
På väg ut. Ser inte illa ut. Alltså själva modellen.
Men…den flyger ju !
Hangflyg är härligt !
Jag tycker den är ganska snygg på lite avstånd eller ?
Du ser solen står lågt och man har den mitt i ansiktet, då man flyger söderut…
Jag får otvetydliga vibbar från 70-tal, då jag ser modellen.
Här ligger modellen efter min första landning med den.
…när det gällde kvalitet på exempelvis glasfiberkroppar.
Genom ödets skickelse fick jag chansen att lägga vantarna på en icke flugen modell på Bytesmarknaden i Falköping, som ju ÅMFK anordnade för 14 gången.
Jag såg modellen i sin originalkartong från Multiplex och den såg fin ut. Efter den obligatoriska prutningen hos säljaren fick jag den för ett rimligt pris.
Under de senare åren har jag fått en viss nostalgisk kärlek för gamla modeller, som jag vet är av kvalitet.
Denna modellen, som heter “Hobby”, tillverkades av
Multiplex och kom på marknaden 1978. Kroppen är av
glasfiber laminerad med epoxiplast. Den är mycket fint
upplagd och är lätt. Det var ofta modellerna för 40 år sen.
Vingarna är styroporkärnor plankade med abachi. Just denna modellen var klädd med Oracoverliknande material. Jag tvättade av vingarna, slipade, lackade med klarlack 3 gånger, slipade igen och sprutade med Biltemas eminenta hobbylack a´69 kr burken.
Varför klabba med Badgerspruta, kompressor och allt som
behövs ? Keep it simple !
Vingarna blev riktigt bra efter målning. Spännvidden är något mer än 2.5 meter och min modell väger med allt i 1650 gram. Det ger en vingbelastning på ca 42 gram/kvadratdm. Ok för mig.
Jag kör med ny Mh-acke från Biltema. 2.6 Ah kapacitet och celler som har mycket låg självurladdning. Tänkte köra med 6 celler vilket ger nominellt 7.2 V vilket är ok med dagens rx, men med tanke på de åldrade Futabaservona blev det 5 celler.
Med acken längst fram krävdes det 80 gram zink i nosen.
Ska du belasta en modell, så passa på och tigg ett par remsor
vikter hos din däckhandlare, när du köper däck. Mycket
praktiska och försedda med självhäftande tejp för
fastsättningen samt med vikten angiven på varje zinkbit.
Profilen verkar vara något okänt Clark-Y liknande med flat undersida. Profilen är ganska tunn, varför jag förväntar mig en hyfsad polar och förmåga att penetrera mot vinden.
Det satt 2 stycken 30 år gamla gedigna…Futabaservon i modellen. De funkade perfekt, där de satt, så de kommer jag att flyga med. Huven till modellen är mycket välgjord från fabrik. Kommer limmad på en träram, som gör det hela starkt och lätt.
I kroppen förstärkning för infästning av vinschkrok.
Det tog 20 timmars intensivt arbete att få den klar. Svaghet ? Ja, jag är inte helt imponerad av vingfastsättningen med ett 4 mm och ett 3 mm pianotråds vingstål. Men det kommer att hålla.
Vad ska jag ha en sådan modell till, kanske vän av ordning undrar?
Jo, jag ska ha den och glida med på tjuriga hang, som kräver en sådan modell. Jag ska ha den och flyga termik med, som man fångar exempelvis på ett litet inlandshang.
Alltså ett avspänt sätt att förhålla sig till rc-termik- och hangflyg. Allt måste inte gå fort eller högt.
Finns det något, jag ska ändra på ? Ja, troligtvis ska jag skära upp skevroder, som ska vara rejäla, så de kan tjänstgöra som aerodynamiska bromsar i uppfällt läge.
Att ha en väl fungerande broms är betryggande, om man flyger termik, för du som är termikflygare vet, att problemet är inte att komma upp utan att komma ner, om det stiger med 6 m/sek…
Att skära upp skevroder kräver lite eftertanke och framför allt att få till utrymmet i vingen, där servokabeln ska dras, det kräver lite förarbete.
Funktionen jag vill ha, är i första hand bromsfunktionen.
Ja det ska bli spännande att testflyga och erfara “Hobbys” egenskaper. Fast ganska mjäkigt namn på en modell tycker jag…
Modellen ser i sin konfiguration ut precis, som jag tycker en sån modell ska se ut. Den inger förtroende…i alla fall nu innan provflygning.
Här några pics
Jag tycker den har harmoniska linjer.
En modell från 1978
Som du ser, har den vackra kroppen gulnat lite. Modellen är ju 40 år gammal.
Jag vet sidorodret ser bedrövligt ut på bilderna, men det är nu sprutat rött…
Det har varit blåsigt nu i ett par dagar. Dock inte det blåsväder som våra kvällstidningstabloider utlovade, utan det var kuling.
Ja, då håller jag mig på marken med mina modeller, ty jag är ingen onyttig självplågare. Det ska på något sätt vara en njutning att komma ut och modellflyga.
På fredagen fick jag, som läsaren sett, en rejäl duvning på Hovs Hallar. Det blev en hård landning…varvid ett höjdroderhorn lossade. Men hemkommen såg jag, att kroppen fått en spricka.
Så det var ju bara att rensa kroppen. Snygga till sprickan och sen på med glasfiberväv och epoxieplast. Allt ihoppressat av Biltemas eltejp. Att jag lindar tejp är för att få bra anliggning och att över- flödig plast pressas ut.
Efter härdning blev det slipning, spackling, spruta porfyllare, grundfärg och ett par lager ytlack.
Sen var Gillettens kropp finare än fin…
I går drog jag mig till stranden, eftersom den och omgivningarna har en stark dragningskraft på mig.
Vinden var frisk, ca 7-10 m/sek nord, vilket betyder, att vinden låg parallellt med stranden riktning söderut.
Så jag tog vägen i medvinden på stranden till Lagaoset och där svängde jag av in på skogsstigen, som leder till parkeringen vid Tönnersa Strand.
Jag upplever alltid något under mina promenader och ser saker i naturen, som förundrar i alla fall mig. Om inte annat
så kittlas min fantasi.
Rundan jag går är 9 km och flanerar jag, tar det 1.5 timma.
Det är väl den tid det tar att toppladda mina batterier…
Jag fick så mycket energi, så jag kunde lägga det sista
färdigställandet på min nya fina termikmodell.
Nu väntar jag bara på fint väder för provflygning.
Här kommer några ögonblick från min promenad.
Häng med, det är gratis !
Vid nedgången till stranden blåste det synnerligen friskt i sprickan… och dessutom flög sanden, så man kunde blästra rostigt järn…kanske.
Sandflykten som avslöjade flaskan för 2 dagar sen, gömmer den igen mitt mellan fotspåren, som snabbt rundas av den alltid arbetande vinden.
Havet har fortfarande överloppsenergi
Varför ser skummet ut som det gör egentligen ? När vågorna bryts mot kusten eller mot klippor i vattnet piskas det in luft i vattnet, så att det bildas skum. Skummet är egentligen bara luftfyllda bubblor omgivna av en tunn vätskehinna, och att det ser vitt ut beror på ljusets brytning. När det vita
solljuset träffar bubblornas hinna, kastas det tillbaka och därför ser skummet vitt ut.
Det kan dock finnas en annan förklaring till färgen, nämligen skumalgen Phaeocystis.
Algen omges av ett proteinhaltigt geléhölje, som slås sönder och piskas till skum i bränningarna.
Till skillnad från havsskum, som snabbt kollapsar och försvinner, ligger detta skum kvar
på stranden. Andra alger kan färga skummet gult eller brunt.
Den spetsnosade strandknorken låg och tjurade.
Efter att ha legat i vatten och blivit utsatt för sandens slipande verkan blir föremålen mjuka i sin framtoning.
Är detta varelsens rätta jag månntro ?
Aerodynamikens lagar gäller.
Denna individ bara låg och blängde…
Den sällsynta strandspetan kollade vattentemperaturen och beslöt att inte simma sin vanliga tur. Hon tyckte det
var alldeles för kylslaget.
Lagaosets ganska sällsynta massavedskrokodil gav upp
ett ironiskt skratt då jag gick förbi…
Strandgräset står och slår mot marken med sina strån i den friska vinden vilket skapar en fördjupning med tiden. Tid har dessa gott om till skillnad mot oss…?
Stråna rättar i sig efter vinden, skapande illusionen av en ellips.
Fibblorna blommar igen i oktober. Den tänker väl, att man måste ta chansen.
Hej…jag kan stå på ett ben…trots jag är död…
Varför tror du en tall växer så här vid stranden…
..är det slumpen ? Nej, det är evolutionen och anpassningen till miljön.
Denna växten är lite långhårigare. Du ser hur stråna bearbetat sanden med hjälp av vinden.
En av de platser där Länsstyrelsen röjt. Ko9mmer att bli en vitamininjektion för området.
Området bakom sanddynerna är blött och fungerar som en kvävefälla för de bäckar som mynnar här. Detta blöta området sträcker sig ända ner till Lagans mynning.
En tall som antagligen är 75 år gammal. Jag undrar vad virkesvärdet är på detta tätvuxna träd ?
Yta som är beredd för att gynna djurlivet. Träden avverkade och topplagret på marken avbanat så sanden kommer i dagen.
Nu ger jag upp, sa denna tallen och la sig till ro.
En tillställning jag inte brukar missa, är hobbymarknadeni Medborgarhuset Falköping, som traditionsenligt arrangeras av ÅMFK. I år var det 14. gången, vilket betyder, att nästa år blir det ett stort jubileum.
Nytt i år var, att man släppt in båtar och tåg. Vidare kördes en auktion på inlämnade prylar. Enligt info blev marknaden en stor framgång, både
ekonomiskt för ÅMFK, de besökande och de som hade bord och som sålde.
Så glada miner över hela linjen !
Flera kända hobbyfirmor va rockså representerade.
En avdelning som det var bra snurr på hela dagen, var caféet. Där var ständigt
kö. Heder åt dem, som skötte det.
Jag tror, de flesta som åker på en marknad gör det av sociala skäl.
Man vill träffa gamla kompisar och prata. Kan man hitta något, vilket nästan alltid gör, prutar man och ackorderar, tills affären är beseglad.
Ett tips för den som ska dit. Då vi anlände 20 minuter efter att marknaden
startat gick en strid ström av flygare bärande på nyinköpta modeller.
Ska du göra fynd, var på plats då marknaden slår upp sina portar !
Om jag köpte nåt ? Japp, jag kunde lägga vantarna på en fin relik. En segelmodell från Multiplex tillverkad ca 1980 i utomordentligt fint skick.
Jag märkte, då jag kollade glasfiberkroppen, hur väldigt noga man byggt den.
Inget slarv här inte.
Deutsche Qualität !
Mitt ressällskap, Johnny från Laholm fick tag i en ASW med motor, servo,
reglage för ett bra pris. Han har bara att stoppa i en LiPo och en mottagare
och sen flyga. Ska bli intressant att se hur den flyger. Modellen ca 12 år gammal,
om jag ska gissa.
Efter ett antal timmar på marknaden avslutade vi Falköpingstrippen med ett
besök på Ållebergi solskenet.
Naturligtvis var det västlig vind och vi träffade två modellflygare på Västhanget,
som upplevde precis så mycket lyft, de önskade. Synd vi inte hade modeller med
oss, så vi hade kunnat få oss en sväng.
Därefter anträddes hemfärden i det vackra vädret, där vi kunde lägga märke till,
att sjöar och vattendrag åter var fyllda efter senaste veckornas nederbörd.
Nissan var inte bara fylld, den var förfylld och svämmade över sin bräddar.
Hemkomst kl 1600 i Halmstad belåtna med resan och våra modellinköp.
Vi kommer nästa år igen.
Du kan säkert få mer info i sinom tid på ÅMFK hemsida.
Här kommer en bildkavalkad. Det var dåligt ljus…i lokalen, så du får ta det
som det är.
Bilderna på flygplanen på Ålleberg är tagna med ett normalobjektiv, därav
kvaliteten efter uppdrag.
Conny ÅMFK på sin vanliga plats, nöjd med försäljningen
Kjell, en yrkesman ut i fingerspetsarna antingen det gäller att bygga båtar eller motorer.
Kjell visade här hur man bygger en modellbåt.
Så här går det till.
Medelåldern…ganska hög. Men sinnena var mycket ungdomliga !
Fredde från Alingsås. Alltid glad.
Här kunde du finna i stort sett allt.
Försäljarna hade bråda stunder.
Det var bitvis trångt att knö sig fram…
Koktrossen…ständig kö.
Roffe Maier i försäljningstagen…
Nytt i år var en båtavdelning.
På etage II var det fullt.
Det fanns nåt till var och en…
Ordföranden i Ålleberg Modell Flygklubb Rolf Maier. En drivande kraft som för sin klubb framåt tillsammans med lojala medlemmar.
En mycket stor raritet. En byggsats, som jag tror är 30-35 år gammal orörd i kartong.
Lägg upp 3-4000 kr till Rolf Maier, så är den din.
Johnny har just gjort ett rejält kap.
3 exemplar av modern teknik. EDF Mig-29, quadrocopter och en segelmodell i komposit. Allt ett resultat av material och teknikutveckling.
Cafehyllan som du ser fullsatt.
En klassisk modell ca 50 år gammal. En Radio-Queen som Kjell-Åke Elofsson hade i uppdrag att sälja.
En av de främsta inom svenskt modellflyg. Kjell-Åke Elofsson från Tibro.
Maskin i mässing. Nils Högman har byggt den i alla fall.
“köp den här modellen grabbar. Bara flugen i solsken”… säger Roffe.
Till vänster Ingvar Nilsson från Brämhult med Lasse Larsson Gendalen till höger. Ingvar och Lasse är friflygare.
Rolf-Erik Blomdal från Herrljunga en duktig segelflygare både på hang och i termik med spjuveraktig blick…
Alltid glade Kalle Thorsell kom släntrande utanför Medborgarhuset.
Jag tycker Ålleberg är ännu bättre i början av Juni !
Johnny framför segelflygmuseet, som tyvärr var stängt och tillbommat. Synd, för det fanns många besökare, som ville gå in där.
Naturligtvis en välrustad hangflygare med sin modell i luften på Västhanget.
Stefan, ordförande i Vara MFK.
Modellflyg fångar alltid åskådare.
Ja du ser själv på bilderna …
Västgötaslätten vid Falköping.
Restaurangen Ålleberg. Funnits sedan 40-talet.
Skulpturen “Vingar” För oss lite äldre med erfarenheter från fullskalasegelflyg sen slutet av 60-talet är det naturligt, att vi känner historiens vingsus, både bildligt och bokstavligt, då vi besöker en av segelflygets historiska platser i Sverige, Ålleberg.
Utsikt mot Falköping och Mösseberg.
För dig som kan din karta , så kan du skymta
Kinnekulle i horisonten till höger.
En avslutningsbild från Ålleberg då vi var på väg hem.
Ålleberg är ett platåberg bestående av sedimentära bergarter.
Längs upp på toppen finns ett lock av en metamorf bergart,
som har skyddat den lätteroderade kalk- och sandstenen.
Därför står de så kallade Västgötabergen fortfarande kvar som upp
och nedvända hattar av olik form kvar. Att hatten på Ålleberg består av
en hård bergart har medfört att uppe på platån finns mycket vatten och
en mosse. Just förhållandet med vattenrikedom har givit Ålleberg ett paradis
för botanikern med många sällsynta och miljökrävande växter. Jag kan
rekommendera ett besök i senare delen av juni eller under slutet av maj.
Jag hade mejlat Per om en eventuell flygresa till HH i dag fredag. Vädret såg bra ut, om än inte med lite frisk vind.
Men det stoppar inte en hängiven modellpilot. Lite får man stå ut med, för att få sin modell i luften.
Jag skrev, att det var blåsigt och att jag fegade..men runt lunch märkte jag, att vinden inte var så hård. Alltså in med grejorna i bilen och iväg.
Min modell var en Gillette från FVK, som är ca 12 år gammal konstruktion. Det är en mycket vacker modell, men låt mig säga, att den kräver sin man att flyga på ett kontrollerat sätt.
Modellen känns instabil på något sätt…det är det bästa sättet, flygkänslan kan beskrivas. Den har varit så, ända sen jag köpte den för många år sen.
Jag har prövat med olika tp-lägen. Modellen är synnerligen
kräsen på tp och man måste noga se till, att tp ligger på 30 % av kordan. Personligen ligger jag nu på 26 % och
upplever att den vrenskas mindre.
Profilen är Martin Hepperles välkända MH 32, vilket
borde ge modellen goda egenskaper.
Men det är bara att trimma och pröva. Modellen har kapacitet att flyga riktigt fort, men jag måste kunna lita på den vid hög lastfaktor, för annars kan det inte bli hastighet.
Det var i dag rent nordlig vind med styrkan 4-6 m/sek, vilket innebär, att vinden ligger rakt på kanten och ger bra lyft.
Så montering och lite vankande fram och tillbaka uppe på Platån för att kunna starta i rätt ögonblick.
I dag fanns det ingen märkbar topprotor…så jag startade rakt ut i den laminära vinden och kom genast in i bra lyft.
Gilletten flög spikrakt med alla trimmar neutrala, så det var bara att stå på efter hand.
Min start var 1140 i solsken. Modellen flög bra, men jag pressade inte på. Med det lyft som fanns i dag, hade jag kunnat lägga i minst 750 gram bly i tp. Det hade ökat min speed med minst 30-40 %.
Men även obelastad flög kärran bra.
Jag försökte filma med min lilla Mobius i vänsterhanden. Det var inte lätt, därför jag fick vara fullt fokuserad på min modell.
Släpper jag modellen en mm…så tar den själv kommandot, så det gäller att flyga med strama tyglar.
När klockan var 1321, landade jag uppe på toppen och stigen. Jag lovar…det var mycket svårt. Lyftet var starkt långt in från kanten och med en högvärdig modell utan kråkbroms kan det vara i stort omöjligt att komma ner under ordnade former då.
Det enda jag kan bromsa med, är att fälla upp mina skevroder, vilket jag också gjorde. Med ett nödrop skramlade jag ner framför mina fötter. Jag var övertygad om, att modellen gått sönder, men enda skadan var att ett hödjroderhorn lossat, men det ordnades på en minut hemma.
Så ännu en gång kunde jag åka hem med en modell i ett stycke och lite bilder. Bilderna tagna med Mobius och några med min Sony.
Som sagt, det blev en videosnutt också. Den sämsta videon jag
hittills gjort…men bättre än inget.
Det blev en timma och fyrtioen minuter i luften i alla fulla fall.
Synd du inte var med Per…
Min Gillette fotograferad med Mobius.
Ett fartyg lämnar Halmstad hamn
Halmstad 25 km bort
Gräset växer fortfarande.
Så här såg havet ut. Inga brytande vågor, alltså under 6 m/sek vindstyrka.
Längst bort var min pilotplats.
“JAG GER MIG” !
“MEN VI GER OSS INTE” !
Ingen frost än, björnbär finns det fortfarande gott om. Mycket kraftig smak nu på bären då de är lite jästa av fruktsockret.
Eftersom jag ofta , flera gånger om året, besöker Falköping och Ålleberg brukar jag i alla fall en gång om året gå en vända i museet. Kolla på hemsidan då museet är öppet för allmänheten.
En stor del av vår svenska segelflyghistoria finns där utställd. De finns både luftvärdiga plan och enbart statiskt utställda.
Vilka plan där finns kan du läsa på deras hemsida, så googla !
Vid detta mitt besök kollade jag extra noga på reklamaffischerna för de evenemang som tilldrog sig på Ålleberg.
Jag tycker dessa posters är mycket tidstypiska och uttrycker väl det som var aktuellt i tiden då.
Vi går en rundtur i museet så häng med !
Jag kommenterar inte så mycket, du ser vad det är. Vill du veta mer kolla deras hemsida.
En Baby startar från bryggan på Västhanget.
Weihe
Mosway III
Anfänger kom före SG-38
FI-2 reggad på Island. Tillåten för avancerad flygning.
FI-2
En Hütter H 17.
Byggd av Kanoverken sedermera AB Flygindustri i Halmstad 1939. Utdömd 1963/1964 i samband med man förstod, att limmet som använts
förlorade sin hållfasthet .
Hör kommer ett urval affischer som trycktes upp för
de evenemang, som ordnades på Ålleberg under åren. De är en kulturell skatt lika viktiga som flygplanen,
då de uttrycker det, som då var folks intressen i
samband med tillställningar av ovanstående art.
Som du ser står det namnet Albert Falderbaum på affischen. Här får du historien om denna skickliga och olycksdrabbade pilot.
Albert Falderbaum var en tysk aerobatikpilot, som föddes 1913
i närheten av Bonn. Han var tidigt intresserad av flyg och började flyga som 14-åring.
Då han var 15 fick han sitt cert och vid 18 klarade han sitt motorcertifikat.
19 år gammal avlade han godkänt prov för avancerad flygning med
segelflygplan.
Hans favoritplan var Bücker 133 och han uppnådde en andra plats
vid Tyska Mästerskapen i konstflyg 1937 i Dortmund. 1939 vann
han Tyska Mästerskapen i konstflyg, trots han hade blindtarmsinflammation.
Under kriget var han chef för Jg 110 i Altenburg. Sista krigsåren flög
han Me 163 Komet och Me 262 Schwalbe. Vid en flygning med en Me 262 fick han en svår ryggskada efter en
explosion i flygplanet.
Efter kriget kunde man inte flyga privat i Tyskland men Albert
förnyade sina certifikat i Schweiz och kunde fortsätta flyga
uppvisningar så småningom i Tyskland med sin BÜ 133.
Han deltog i flyguppvisningar Tyskland, Italien, Sverige,
Holland och Frankrike med sin spektakulära uppvisning i
sin Lo-100 segelkärra.
1955 skulle han ge sin uppvisning som vanligt i Düsseldorf,
vilken slutade med en krasch.
Detta hände: Som avslutning på sin uppvisning kom han på 10
meters höjd på rygg parallellt med banan i hög fart ,
för att framför publiken stiga, rolla runt och landa. Under hans ryggflygning hände följande: en av hans fastbindningsremmar
lossade i inverterat läge och snäppte upp i ansiktet på honom. Detta gjorde att han tappade uppmärksamheten på sitt inverterade
läge och han ryckte ofrivilligt till, vilket fick planets fena och
sidoroder att toucha marken. Först föll sidorodret av och fenan lade sig parallellt med stabben.
Så nu flög han inverterat med 200 knutar utan sidoroder/fena. Detta är inget önskeläge och han visste inte hur illa ställt det
var med hans LO-100. Men han lyckades stig med överskottsfarten, rollade runt
till rättvänt läge och försökte landa ett i stort sett ostyrbart plan.
Tyvärr på grund av skadorna på planet kraschade han mot
nosen på ett militärplan. Planet var i smulor i nosen, men Albert hade överlevt med
svåra inre skador. Han låg i koma i 14 dagar innan han vaknade. Att han slog
ner där han gjorde, var ett resultat av hans försök att undvika
att landa bland åskådarna.
Efter tillfrisknandet återupptog han konstflygandet med en
ny Lo-100 och sin BÜ 133. 1960 blev han trots att han flög med stålkorsett ännu en
gång Tysk Mästare i konstflyg med sin Bücker i Münster.
Albert hade nu 10000 flygtimmar och arbetade som testpilot
för den nystartade tyska flygindustrin. Den 29. September 1961 skulle han i Augsburg provflyga en
Siebel Siat 222 med avseende på det planets konstflygegenskaper. Flygplanet hamnade under utprovningen i ett okontrollerbart läge
och Albert lämnade planet för att kunna rädda sig med fallskärmen. Uthoppet gick bra och skärmen löste perfekt. Men skärmen
fångades av delar från det störtande planet och Albert drogs med
ner i marken. Han var vid medvetande efter kraschen men avled kort efter.
Albert fick en gata uppkallad efter sig vid flygplatsen Kassel-Waldau.
Han blev alltså 48 år gammal, om jag räknade rätt.
Vill du läsa hela historien om hans krasch och se filmen klicka här.
Läs mera om och se fler Ållebergsbilder från förr genom att klicka här.
Om du klickar på denna länken, kommer fler bilder från Ålleberg .
Jag grävde lite i mitt omfångsrika arkiv med bilder, eftersom jag ville ha lite modellflygbilder, då vädret var med oss.
Dessutom är modellerna var och en på sitt sätt vackra.
Tänk efter så mycket kunskap, hängivenhet det finns ute i modellflygvärlden…människor som hela tiden tänjer gränserna och för modellflyget framåt.
Till skillnad mot det fullständigt meningslösa ältandet på vissa modellflygforum här i Sverige. Hur mycket har deras testuggande fört modellflyget framåt i Sverige ?
Men det är så, det kostar inget att prata och ha synpunkter framför en dator.
Det som kostar, är att komma ner till sin lokala klubb och ta en spade, eller engagera sig genom att ta ett förtroendeuppdrag i förbundet.
Såedemede
En 70-tals modell som ser ut som en modell oxå…
Mycket välbyggd och vacker och flög som en dröm.
Familjeträff
FW-190 Butcher Bird eller som den hette på tyska “Würger”, skata…
Upp till 6000 m var det inte många allierade piloter, som kunde
vinna en luftstrid med FW-190 med en erfaren pilot vid spaken.
Denna modell var ägaren bjuden 350000 kr för av en modellentusiast från arabiska halvön.
Det är enklare med gummimotor…
Segelflyg är en estetisk upplevelse. Köpa ovanstående modell…lägg upp 120000 så är den din.
