Kategorier
Flyghistoria

JAHA, DÅ VAR DET DAGS ATT BACKA TILL 1943-1945…

 

 

 

 

 

…för att vältra oss i nostalgi igen.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Två flyghjältar på omslaget till tidskriften “Flyg” 1943.
Kolla pilotens enorma fötter…och medhjälparens välpressade
byxor. Inget slarv,  utan hel och ren, som det hette vid denna tid.
I bakgrunden det bästa vi hade då; en Baby kanske tillverkad
av AB Flygindustri i Halmstad.

 

Jag vet inte, om det är symptomatiskt, att vi
åldringar gärna ser bakåt, därför allt var ju
bättre förr…eller hur ?

Jag kom över lite flygtidskrifter från 40-talet, som
tillhörde den då rikliga flygtidningsfloran.

När jag bar hem den tunga bunten, trodde jag, att
jag gjort ett riktigt klipp…men efter att ha kollationerat
med Sten Persson här i Halmstad förstod jag, att dessa
tidningar på intet sätt är sällsynta i dag eller svåra att
få tag i.
Där sprack den drömmen om ett begynnande
liv i sus
och dus efter en eventuell försäljning.

Men icke förty,  är tidskrifterna intressanta att bläddra
och läsa i.
Vi får en god bild,  hur livet för den flygintresserade

för 75 år sen gestaltade sig.
Livet, som det var då, var väsensskilt
från det vi har idag.
Folk hade helt andra preferenser och sätt
att utöva sin
hobby för 75 år sedan.

Detta var en tid med större personlig uppoffring, eftersom
man fick göra allt själv, om man ville nå sitt mål.
Inte blev det lättare,  att vara modellflygare under kriget,
då man var
hänvisad till plywood, furu och bambulist…
eftersom tillgången på balsa var strypt.

Men omständigheterna gjorde,  att modellflygaren
anpassade sig och improviserade med de resurser,
som fanns till handa.

Här kommer några bilder från denna för modellflyget
så framgångsrika eran. Copyrighten på tidskrifter och
bilder upphör att gälla efter 70 år enligt svensk tryckfrihets-
lagstiftning. Därefter över går rätten till “Allmän Publicering”.

 

Ur lagtexten:

När fotografier inkluderades i upphovsrättslagen 1 juli 1994,
bibehölls regeln att fotografier har en upphovsrättsgräns
baserad på bildens framställningsår i stället för upphovsmannens
dödsår, såvida inte fotografiet uppnår verkshöjd, för då
gäller dödsåret. Skyddet för framställningsårskyddade
foton (“fotografiska bilder”) är i upphovsrättslagen nu
50 år till skillnad från fotografilagens 25 år och skyddet
för dödsårsskyddade foton (“fotografiska verk”) är nu 70 år
– till skillnad för fotografilagens 50 år – och överensstämmer
därmed med upphovsrättslagens skydd för andra verk.

BHT-2 Beuty…ser nästan ut som ett plan ritat av Walt Disney…

Jämförelsedata.

Min utomordentligt exklusiva Rolex eller Lurex ? väggklocka
på väggen i modellflygfabriken.
Urtavlan i garanterad
100 karat högkvalitativ masonit.
Värde…vågar inte
uppskatta det. Jag får väl ta den till Antikrundan ?

Kan det bli mera 40-tal ?
Golfbyxor, skolmössa ett grotesk kavajliknande klädesplagg och en penna i bröstfickan.
I handen greppar han sin  modell,  som säkerligen kostat, om inte blod, svett och tårar,
så i alla fall lim, zaponlack , japonpapper och siden. Ser du signalhornet  på hans svarta
cykel med gummibollen man klämde på,  för att få ljud ur anordningen ?

Han byggde modellplan…

…av olika sorter…

Han flög hemsnickrade glidflygplan…

Denna försåg han med ett “Ägg”.

En tidig hemkört glidflygplan på isen. Men hur ser spaken ut ?
Har han skevroderfunktionen i det T-formade handtaget ?
Företagsam var han och saknade inte heller mod.

En kepsutrustad modellflygare med sin flygbåtsliknande segelkärra.
Om inte annat så ser han sammanbiten ut i alla fall.

 

 

Kategorier
Flyghistoria

ATT BEHÄRSKA LUFTRUMMET…

 

 

 

 

 

…kräver resurser.

 

 

 

 

 

 

 

Inte för att jag är förtjust i det militära etablissemanget,
men det hindrar mig inte att beundra vackra bilder.

Bilder som är estetiska och skapar känslor.

Dessa bilderna finns på US Air Force hemsida och är
gratis
att ladda ner.

Tyck vad du vill, men hade jag varit en motståndare i
luften till en F-35 JSF, då skulle jag varit svett på ryggen
och sett mig över axeln
mer än en gång…

Vi ska komma ihåg att olika “experter” har klassat
ner detta
flygplan,  till att  det skulle prestera
sämre än F-16…

Tiden får utvisa,  vem som fick rätt.

Här kommer fina bilder som berör.

 

 

 

 

 

 

                                                                                                                 “Häll i för 10 spänn” …

                                                                              Hög lastfaktor skapar undertryck på ovansidan av vingen så fuktigheten kondenserar.

F-15 Strike Eagle. Ingen har lyckats skjuta ner en F-15
vare sig i luftstrid eller med luftvärn.

Chaffee

New York, Manhattan med nybyggda World Trade Centre

 

Kategorier
Flyghistoria

MAN KANSKE INTE…

 

 

 

 

…tänker på detta så ofta ?

 

 

 

 

 

Framkantklaffen på Gripen ?

 

Man förstår hur komplicerad vingen är på en Gripen/E.

Inte en vanlig Clark-Y profil.

Kategorier
Flyghistoria

AUSTRIA

 

 

 

En modell i skala 1:2 med 15 m spännvidd.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Jag har förut skrivit om detta flygplan från tidigt 30-tal,
som konstruerades och byggdes i Tyskland.

En konstruktion som låg långt  före andras vid denna tid.

Ni kan läsa på min blogg om den, om ni söker, eller så
kan du klicka HÄR.

Denna filmen låg till allmänt beskådande på Youtube och
modellen är imponerande i sin storlek och sin nyskapande
konstruktion.

Originalet, fullskalaplanet alltså,  havererade under en
sträckflygning  Berlin-
Lübeck…tyvärr.

Modellen kan du nu beskåda på segelflygmuseet
Wasserkuppe.
Byggare och pilot var  Marcus Frey.

 

Filmen har Rolf Jaeggi tagit och jag  har klippt stillbilder ur den.


Ännu en film av Rolf Jaeggi:  https://youtu.be/l5xVs4wGhv8

                                                                                                                 Luta dig bakåt och njut.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Hur mycket 0.4 ply gick det åt ?

 

 

 

 

 

Beteckning “Panhans Semmering” är en reklam för  en hotellkedja.

 

 

Panhans Semmering var namnet på ett historiskt tvåsitsigt motorflygplan från 1930.
Motorn var en Siemens. Modellen byggdes till en segelflygmässa 2012.
Originalet var en sorts fantasiplan, som byggdes till segelflygmässan 1930.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Fler filmer om “Austria” finner du om du klickar HÄR.
Jag fick en kommentar från Ingvar Nilsson i Brämhult,
som är värd att redovisa.

Hej!

Plywood är ett användbart material! När jag var grabb ,
så hade vi inte långt hemifrån firma “SAMPLY”,
som formpressade plywood. Man tillverkade möbeldelar
typ säte o ryggstöd till stålrörsmöbler typ skolsalsstolar.

Jag har många gånger på senare tid (alltså när jag sent
om sider började med modellflyg vid ungefär 50 års ålder)
haft mina funderingar på just formpressning av tunn plywood.

En dubbelkrökt yta av tunn plywood får en otroligt stor
mekanisk hållfasthet, även bra formstabilitet. Idag så gör
man ju samma “grejer” fast med tunn väv och epoxi.
För den enskilde hobbyisten blir dessa “grejer” oftast
tunga tack vare det stora överskott av just epoxi…
skulle man istället utgå från tunn plywood och formpressa
denna gissar jag,  att en avsevärd viktbesparing kan uppnås,
samt att man får ett organiskt material.

Ja,  den som byggt denna extrema segelmodell måtte ha
extrem kännedom om plywoodens egenskaper och hur,
den kan formas.

En skalamodell med 3 m spv hade varit litet behändigare…

I gårkväll satte jag radio i en gammal Blue Phoenix köpt
på en swap. Som vanligt så ramlade jag ner i den vanliga
fallgropen – usel manual för min radio.
Varje gång jag skall använda en ny mottagare, skall ju
mottagaren kunna kommunicera med sändaren.
Detta kallas BINDING.
När jag gör,  precis som det står,  att man skall göra,
så kan man ägna en hel kväll åt detta utan något annat
resultat än en nästan söndertryckt “SET-knapp” på
mottagaren och högt blodtryck.

Precis som föregående gånger så har denna process
fixat sig själv,  när jag gett upp. Varje gång tänke
jag, att jag skall skriva, hur jag gjort i denna förfärliga
instruktion, men varje gång så inser jag, att jag inte
fattat,  hur det gick till…

120 meter metrev med kullagrade lekare i ändarna,
en stor härva 8 mm latexslang samt en liten fallskärm
ligger i en låda. Saknas ett bra jordspett och sedan
skall jag försöka med gummirepstart. Detta måste
nog anses, precis som hangflygning, vara väldigt
miljövänligt.

Dessutom återanvändning av en gammal
välanvänd modell som de flesta nog hade kasserat
och så fanns det sådana där jättestora servon
(som till skillnad från moderna små nätta och lätta
känns helt glappfria – ja roderfladder är inte bara
onödigt, jag tycker att hela finessen med väldigt
noggranna rörelser hos servot på de flesta modeller
jag sett har förverkats av en stötstång som är 1 mm
och hålen i roderhornet o servoarmen är 1,6 mm…
(äh – detta blev en lång parentes) ) stora som en
tändsticksask.

Gott slut och Gott Nytt År önskar Ingvar

 

 

 

 

Kategorier
Flyghistoria

ALL WHAT´S REQUIRED IS A FLIP..

 

 

 

 

 

 

 

 

En stoppad motor på en J3-Cub,

kan man flippa igång i luften

 

 

 

 

 

 

 

 

Du ser, att ett problem går att lösa, om man har lite kunskap
och kreativitet med sig, då man flyger…

Respekt !

Den som betvivlar, att  man kan starta en flygmotor
med en handflip, han kan kolla serien på Discovery
om trappers i Alaska.  En av deltagarna startar sin
Cub-liknande kärra med en enkel flip inför varje flygning.

 

 

Kategorier
Flyghistoria

EN BESÖKARE TILL MIN BLOGG SKICKADE NÅGRA BILDER

 

 

 

 

Conrad Varenius mailade mig

några riktigt gamla originalfoto

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Bilder som beskriver vårt Svenska Flygvapens
operativa flyg
plan under 20-talet.

Svenska Flygvapnet grundades den 1. Juli 1926.
Vi hade haft militärt flyg förut.
Redan 1912 utfördes
den första militära operativa
uppgiften, vilket var
en spaningsflygning
under en fälttjänstmanöver.

Under 1910-talet fram till 1926 bedrevs militärt
flyg både under marinen och armén. I armén
låg militära flyget under Fälttelegrafkåren.

Så lever vi till 2026,  kan vi fira vårt Flygvapens
100-årsjubileum. Kan vi hoppas på en fin
uppvisning då ?

Här är verkligt gamla, nästan 100 år, bilder från
flygets och Flygvapnets barndom.

Jag hoppas,  jag får möjligheten att presentera
flera liknande foto.

Jag har gjort bilderna,  så bra jag kunnat med
mitt editeringsprogram. Betänk bilderna är
nästan 100 år gamla och kamerorna var då
inte var mans egendom.

I dag dokumenteras nästan  allt, då var och
en så gott som alltid har med sig något,
som kan ta bilder.

Mobiltelefoner av i dag tar mycket bra bilder.
Frågan jag ställer mig är: Var tar alla foto
vägen ?
Vem sparar ? Det är lättare att radera bilder
i ett digitalt media, än  då vi ska kasta
pappersbilder. Det tar emot lite att kasta
papperskopior eller ?

Ingressbilden överst är intressant,
då soldatens hatt,  är försedd med
Fälttelegrafkårens emblem på sidan under
de tre kronorna.
Det betyder att bilden är tagen före 1926.

 

 

 

En “Tummelisa” med beteckning Ö1 1922.
I cockpit en ur markpersonalen som drömmer  sig till
Manfred von Richthofens arbetsplats på Västfronten 1917.

Kan detta vara en Albatross ,  FVM-21?

Alfred Nervö. En dansk flyghjälte under tidigt 1900-tal.
Kolla klädsel, bakvänd keps, skinnrock, rutiga ridbyxor
och benlindor. Det gällde att vara klädd ordentligt för
att stå emot elementens raseri…

Carl Cederström som flög samtidigt som Anders Nervö.
Troligtvis kvinnornas hjälte vid denna tid…det är klart,
bär man hel skinnklädsel attraherar det kanske damerna…

En bild av klassiskt snitt. Ett snapshot av en
Phoenix C.1 E2 Dront ? passerande i gryning
eller skymning. Observera att denna Dront  (?) är försedd
med det modifierade sidorodret och fenan.
Dronten var en ganska osannolik
konstruktion.
Varför den hette Dront ?

Jo den liknade den nu utdöda fågeln.

Dront
Varför kommer jag att tänka på våra  folkvalda,
som nu försöker dana en regering, då jag ser denna fågel…??

Drontar
Bilden från Digitalt  Museum

Kan detta vara en FVM-21 ? Trots beteckningen “Jagare” ?

Kan någon säga, om denna bild är tagen vid de blivande
flygverkstäderna på Malmen ?
Till vänster…är det en Machi M7  flygbåt ?

Tja, är det en FVM-21 ?
Jag är säker mina besökare vet, vad det är och kan korrigera mig.

 

 

Här nedan några bilder på flygplanet som finns på Digitalt Museum.

FVM S-21

Belastningsprov Malmen av en FVM-S-21

Motorn till en FVM S-21, en Maybach IV A
6 cylinder inline, ca 240 bhp.

En modifierad S-21 med inbyggd cockpit.
För att kunna transportera bårar med blesserade.

Samma plan som ovan.

En rote FVM S-21

 

Bilder, som jag kan presentera på bloggen till mångas glädje,
mottages tacksamt ! Det går fint att fotografera av gamla
papperskopior med en digitalkamera. Info om bilderna
är alltid intressant att publicera.

 

 

 

Kategorier
Flyghistoria

FÖR 40 ÅR SEN KUNDE MAN PRODUCERA FINA MODELLER

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Här kommer två goda representanter

  från sent 70-och tidigt 80-tal

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Jag skrev om mina äventyr med min gamla “Hobby”
på Hovs Hallar, vilket föranledde Leif Friman från
Skåne att skicka mig en bild från sin Multiplexkatalog
från tidigt 80-tal.

Inte bara var “Hobby” på bild utan även en på den
tiden
beundrad modell, “Flamingo”.

Flamingon var populär på hangen under tidigt
80-tal, då den flög bra.

Dessutom var den djärv i sin design. Den hade
ett aggressivt  utseende med sin spetsiga nos
och utstrålade fart.

Jag har aldrig ägt en Flamingo, men på mitt sista
SM i F3F 2005 på Ålleberg blev jag tvåa i den
dåliga vinden, slagen av just en Flamingo med
några
sekunder, om jag minns rätt.

Jag flög min Banana, som visserligen är en lätt
modell, men den kräver för sin profil bättre lyft.
En Flamingo med en relativt modern MH30 eller
Ag 15 (modifierad) och spännvidd ca 290 cm..
det vore något att hänga i granen.

Japp, man kunde konstruera fina modeller,
både vad gäller utseende- som prestandamässigt

för 40 år sen också !

Multiplex var en garant för tysk kvalitet vid
denna tid. Vi kunde lita på modeller från denna
firman, då de höll hög klass på sina produkter.

Kanske det går att få tag i något begagnat på
något forum eller E-Bay.

För dig som är väldigt sugen på en Flamingo,
kan du köpa en, om du klickar här.
Fast priset…

 

 

 

 

Kategorier
Flyghistoria

NOSTALGIN ÖVERFÖLL MIG…

 

 

 

 

 

…och gav mig lite ny information

om flyg i Glemmingebro.

 

 

 

 

 

 

 

 

Jag satt och bläddrade i gamla flygtidningar
sen 40-talet.

Där fann jag en artikel, se rubriken från framsidan,
som väckte mitt intresse. “Minnen från Kåseberga”.

Det handlade om pionjärernas idoga arbete
med att utveckla segelflyget på 1920-talet
fram till tidigt 1930-tal.

Du ska veta, att vid denna tid var flygintresset
enormt. Alla…var intresserade av allt, som
hade med flyg att göra. Flyget höll på att
utveckla sig till var mans egendom.
Det byggdes och experimenterades över vårt
land.

Om man lyckades ? Säkert lyckades några med
sina konstruktioner. Men de flesta lämnade
nog aldrig marken.

Dessa pionjärer som experimenterade, var de
som banade väg för främst segelflyg i Sverige.

Att verksamheten förlades till trakten av Ystad,
berodde på landskapets utformning med fina
hang längs kusten, vilka var lättillgängliga.

En av artiklarna handlade om pionjärerna
och deras verksamhet, då den var förlagd till
Glemmingebro. En plats där vi modellflygare
brukar bo under våra sejourer till Ystad.

Som det beskrivs i artikeln,  undrar jag, om inte
den stora byggnaden som beskrivs ligger
granne med Österlens Gästhärbärge ?

Jag vet inte, men nästa gång jag kommer dit,
ska jag forska lite hos de lokalt boende.

Men intressant att det förekom flygplansbyggande
och flygande, just på den platsen, där vi
modellflygare
bott i många år

Intressant är att Pelzner var delaktig som instruktör
och mentor.

Pelzner var en föregångsman då det gäller segelflyg
och har fått ett av hangen på Wasserkuppe uppkallat
efter sig. Det heter “Pelzner Hang”.
Se mina bilder nedan.

Här kommer artikeln och lite bilder från den
tidskriften jag fann materialet i.

Tidskriften är avliden sen 73 år.

Lite bilder från annonserna i tidningen som
speglar den tidsepok som var  aktuell då,
vilket var under Andra Världskriget.

Vi dagens människor känner väl oss aningen
främmande för den anda, som presenterades
i flygtidskrifter från denna tid.
Men så var det då.

 

 

Jag hoppas ni med viss möda kan läsa artikeln …

Är du spekulant på asymmetrisk kärra med BMW 801 motor ?
Betänk att annonsen publicerades 1944 då krigslyckan…
för Tyskland hade vänt radikalt.

 

Kolla annonstexten: “KSAK:s högskola…..ja det var då det.

Kan den omtalade byggnaden vara den, som syns i bakgrunden,
vilken ligger granne med vårt boende i Glemmingebro ?
Den var i mycket dåligt skick förut, men är nu totalrenoverad.

                                                     Pelzner Hang vid Wasserkuppe.
                              Fint hang, men verksamheten alldeles för restriktiv.

Denna bild visar hur den moderna tidens instrument,
trådlös kommunikation, erövrar segelflyget på 1940-talet.
Bilden från Ålleberg…

SE-SBF
Typ: Grunau Baby IIb-2
c/n: 007
Tillverkad år 1942 vid AB Flygplan, Norrköping

Registrerad 1942-02-25 Aeroklubben i Skåne,
Malmö ”Gyllene Gripen”

Haveri 1942-08-22 80% rep. av AB Flygplan,
klart 1944-04-26.
Haveri 1946-04-28
Avreg 1946-05-09 Totalhaveri

Ovanstående uppgifter från Svenskt Flyghistoriskt Forum.

 

 

Kategorier
Flyghistoria

VILL DU SE, HUR DU BÖR FLYGA…

 

 

 

 

 

 

 

…för att  bli ansedd som skicklig pilot ?

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Gör då som   Ernst Udet som kanske är den
skickligaste flygaren nånsin.

Här kan du läsa lite om honom.

På ingressbilden kan du se honom i sin “Flamingo”,
som egentligen heter U-12, innan han gav sig
av till Spetsbergen för att leta efter
“Italia expeditionen” som nödlandat
med sitt luftskepp på isen och då dumpat nästan
hela sin besättning med gondol.

Resterna for upp i skyn med det nu lätta luftskeppet
och har såvitt känt ännu inte landat…

Jag tror inte,  det föds fler,  som kan genomföra
uppvisningar i likhet med Ernst Udet.
Det går inte, att genomföra uppvisningar i dag
på det sättet, som Udet gjorde.

Säkerhet…tror jag inte det talades om. Säkerheten
var förankrad i pilotens, Ernst Udets, skicklighet
och omdöme.

Han tillhörde en generation,  som hade sin flygrötter
hos pionjärerna för luftfart under 20- och 30-talet.

Kanske de hade devisen “Går det så går det”…

Synd hans liv slutade på det sätt det gjorde,
vilket var alldeles för tidig.

Udet var bra på att rita elaka karikatyrer av de då
härskande politikerna i Tyskland.
Speciellt Göring var utsatt för Udets teckningar.

Jag tycker,  att Ernst Udet på ett sätt är
en andlig själsfrände
till den franske flygaren
Antoine Saint- Exupery. 

Läs Antoines böcker. Speciellt där han berättar om
då han var postflygare i Nordafrika under 20. och
30-talen.
För att inte tala om han mest kända bok
“Lille Prinsen”. 

Kolla videon nedan och låt dig bli imponerad, av vad
en flygare som hette Ernst Udet kunde åstadkomma
med sin U-12 Flamingo
under tidigt 30-tal !


Här kan du klicka för att läsa om Udets flygmaskin.

 

 

Motorn i Udets Flamingo. En Siemens-Halske  SH 14 A-4.
Gav ca 150 hk från de 7 cylindrarna. Snyggt svetsarbete
på avgassamlaren. Det påsvetsade röret med ett trattliknande
föremål är hur man tillförde varmluft till förgasaren för att
förhindra isbildning . Snyggt arrangerat.

 

 

 

 

 

Tänk att denna 30-talskonstruktion flög så bra i händerna på Udet …
En nu 100 år gammalt plan. Kolla på plåten bakom motorn. Där
sitter motorföretagets logo.
Siemens-Halske. Som låg i Brandenburg-Berlin.
Bland annat  Fieseler Storch hade i en del versioner S/H inline motorer
i stället för Argusmotorn.

 

Kategorier
Flyghistoria

INTE INSPIRERAR VÅRT VÄDER NU PÅ VÄSTKUSTEN TILL MODELLFLYGNING…

 

 

 

 

 

 

 

… grått , mulet och ostlig vind,

modellflygdepparväder…

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Så vad återstår mer än att se tillbaka till sommaren
och försöka återuppleva de fina flygningarna,
jag hade då.

Visst är modellflyglivet enklare och behagligare,
då det är 24 C och solsken med 4/8 Cu eller ?

Jo, det är det. Jag tänker tillbaka, på de många
gångerna jag fått fina upplevelser på Hovs Hallar.

Början av sommaren var inget vidare,  men det
bättrade
sig,  då det envisa, stationära blockerande
högtrycket försvann och som
möjliggjorde att
nordliga och nordvästliga vindar åter kunde
dra
ner över Skandinavien.

Fanns det inga nordliga vindar, kunde jag ofta
förlita
mig på sjöbrisen, som skapade bra
nordlig vind på mitt favorithang.

Sjöbrisen är märklig på Bjärehalvön. Det kan blåsa
väst eller sydväst norr om Hallandsåsen. Det kan
blåsa sydväst på Kullen, men vid Hovs Hallar kan
vinden vara nord- till nordväst.
Tur för oss som hangflyger.

Tyvärr lämnade min trogna Spirit Elite jordelivet
för en månad sen. Sorgligt,  eftersom den flög så
utomordentligt bra. Jag gnisslar tänder, då jag
tänker på,  att smällen var mitt eget fel.
Glömde kolla
att kontakterna för acke/mottagare
satt ordentligt fast.

Men, jag lär av mina fel och det ska aldrig hända
fler gånger. Min Spirit är ersatt av en ny modell,
som är fit for fight.

Att besöka IGG-Meetinget på Ålleberg är alltid
en för själen upplyftande erfarenhet…

De stora modellerna flyger majestätiskt och skalenligt.
Har du aldrig varit där så besök evenemanget.
Du blir imponerad om du är sann modellflyg-
entusiast.

Inne på det fina museet på Ålleberg finns uppsatt
affischer,
vilka gör reklam på ett tidsmässigt sätt,
för det som tilldrog sig på Ålleberg.

Det arrangerades regelmässigt tillställningar på
Berget,  vilket innebar flyguppvisningar, uppträdande
av den tidens populäraste artister eller ska vi kalla
det kändisar, även om uttrycket kändis inte var
uppfunnet vid denna tid..

Dessutom anordnade dans i hangaren på kvällen.
Allt för att dra in pengar för verksamheten.

Att anordna dans var under 50-60-talet ett
ganska säkert sätt att tjäna pengar för ideella
föreningar.

Det kom mycket folk till dessa tillställningar.
Vi ser,  att vad som lockade då, troligtvis inte skulle
dra speciellt mycket folk i dag. Tyvärr kanske…

Människorna på 50-talet hade inte så stora krav
vid denna tid. Det fanns ingen tv, ingen dator eller
fipplande på telefoner.

Ja, jag vet, tider kommer aldrig tillbaka, men jag
kan alltid drömma. Det visar,  att man är en relik
från
forntiden eller ? Tur jag är så gammal,  att jag
har råd att ta mig tid att tänka efter och inte rusa
rakt fram utan sidoblickar.

Men här kommer lite bilder, som minner om en
svunnen, dock icke försvunnen, sommar !

Hoppa in och spänn fast dig för en liten runda !

 

 

 

Att få se en storseglare under full kontroll på finalen
vittnar om kunnighet och erfarenhet hos piloten.
Du har säkert hört uttrycket:Allt avslöjas vid landningen…

Ka6E ? på väg ut till start. Ka6 i olika versioner
har jag flugit fullskala åtskilliga timmar.

Storseglare möjliggör en skalenlig modell.
Här framgår det stora sidoförhållandet .

Ibland kan även den mest erfarne och skickliga piloten
göra en felbedömning under finalen. Ingen är ofelbar…
Det är förbehållet politiker, generaldirektörer och journalister.

En estetisk upplevelse…javisst !

Ställ ut och full aerodynamisk broms.

HB-411 Spalinger S-18 IIB tar ett glädjehopp upp i luften.

Vackert. Konstruktören tydligt influerad av fåglarna…
eller så är vingarna knäckta för att förhindra skador vid utelandningar.

Kan det bli bättre ?

Kavaljerstart eller ?

För oss som är nostalgiska…

Tja, tiden går även för den tidens populäraste glädjespridare.

Alice Babs, en säker publikdragare och en av Sveriges främsta sångartister nånsin.

En film om segelflygning som är ett patetiskt pekoral, då det gäller innehållet.
Men…för oss flygintresserade en
fyndgruva om man är intresserad av historisk
segelflyg
och miljöer där man segelflög.  Lyssna på dialogen …något som skulle
passa i Grönköpings
Veckoblad.
För de av oss som är helt skamlösa och är nyfikna på filmen,  går den att ladda ner här.

 

Tänk att få  skåda “Flygande Tunnan” och lyssna till Margareta Kjellberg…

Så gick det till på det glada…80-talet.

Skulle man kunna använda en sådan affisch i PK-Sverige i dag ?

Även själen ska ha sitt på Ålleberg…

Ja, det behövs inte mer för att veta. Höjdmätare, spade och kula och hastighetsmätare.
Variometer ? Det  har man i sitsen.

Lennart Ståhlfors, en av de som betytt mest för segelflygets utveckling i Sverige.
Skolchef på Ålleberg. En dynamisk och sträng herre med glimten i ögat.

Jag tröttnar  aldrig på segelflygbilder.

Final

En bild som förkroppsligar begreppet “Ålleberg”.
Härliga Cumulusmoln och segelplan i vacker natur.

Kategorier
Flyghistoria

VEM SA ATT TEKNIKENS GRÄNSER ÄR ABSOLUTA ?

 

 

 

 

 

 

Ett innovativt sätt att driva fram ett flygplan…

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Vid MIT, Massachusetts´ Institute of Technology,
har forskare
tagit fram ett nytt sätt att skapa och
omvandla kraft, vilket
till exempel kan användas
till att driva ett flygplan genom luften.

När jag läste artikeln i Daily Mail  ,fick jag på
något sätt vibbar till “Jakten på Röd Oktober”…

Orsaken till det var,  att ubåtens framdrivningssystem
hade vissa paralleller till ett plan med den ovan
beskrivna
jon-motorn.

Som jag sagt många gånger, vetenskapen och
utvecklingen
känner inga gränser.
Det som begränsar utvecklingen är
människans
brist på fantasi och nyfikenhet. Samt att man
måste ha modet
att bryta mönster, revir och
konservativt tänkande.

Nu säger kanske vi modellflygare eller flygare
överhuvudtaget,
att denna innovationen inte
kommer att påverka vår verklighet.

Jag säger, vänta och se !

Om någon sagt vi skulle utforska rymden,
som vi gör nu 1950, hade den personen blivit
ansedd
som en galning…

Här kommer lite bilder jag klippt ur videon och
en inbäddad
videosnutt från MIT.
På Daily Mail hittar du ytterligare en video.

Videofilmerna förklarar på ett utmärkt sätt,
hur framdrivningssystemet fungerar.

Kolla och förundras över vad detta kan innebära
för en liten
modellflygare ute i bygden om 10 år ?

Svindlar tanken ?

Hoppa ombord !

 

 

 

 

 

 

 

Kategorier
Flyghistoria

FLYGTIDNINGAR FRÅN 1940-TALET

 

 

 

 

 

Vill du vältra dig i nostalgi ?

 

 

 

 

 

Jag har lite tidskrifter liggande till salu. Cirka 50 stycken
fulla med spännande information och bilder från krigsåren.

De är typiska produkter av sin tid och ger  en bra bild av
flyget i olika former vid denna tid. Fullskalaflyg, militärflyg
och inte minst modellfllyg.
Tidskrifterna är i mycket gott skick.


Det är exemplar av:

Flyg, Nordisk Flygtidning, Svensk Flygtidning,
Flygtidningen, Flygning, Nordiska flygtidningen,
Aero, Vingar.

Pris: 15 kr styck. Antal ca 50 styck. Alla = 600 spänn.

Tillkommer frakten.

Hör av dig om du är intresserad.

Du kan maila mig:  

 

http://www.hidetext.net/hide/0gSdw2rNiD.gif

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kategorier
Flyghistoria Segelflyg

CANARD MADE IN CORNWALL

 

 

 

 

 

 

Flyga “baklänges”med John Woodfield.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

John Woodfield är en byggare av extraordinär klass.
Han presenterar sina byggen på YouTube, där han har
lagt upp mer än 130 videos.

Filmerna är mycket väl filmade och det är en njutning
att se då han flyger på ett kusthang i sydöstra England
i grevskapet Cornwall.

Kollar du hans filmer,  ser du snabbt hans kännetecken.

Jag rekommenderar verkligen, att du ser hans filmer
och ser hans hantverks- och flygskicklighet.

Alltså att flyga mjukt, skalenligt och att ha modellen
nära sig.

Sen ska vi vara medvetna om,  att han har ett perfekt hang
att flyga på. Laminära vindar och ett hang som är mjukt
utformat, vilket ger turbulensfritt lyft.

Här är en inbäddad video från John med en välflygande
Canard.
Canard betyder anka på franska, vilket relaterar
till hur
en modell ser ut i luften,  där den tycks flyga baklänges.

Stillbilderna har jag klippt ur Johns film.

Luta dig bakåt och dröm drömmen…

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kategorier
Flyghistoria

FLYGTIDNINGAR FRÅN 40-TALET SPRANG JAG PÅ…

 

 

 

 

…av en händelse, då jag köpte böcker.

 

 

 

 

 

 

 

 

Efter att har varit ute en sväng och flugit termik i blåsten,
körde jag inom en second-handaffär på hemvägen.

Jag är en utpräglad bokmal,  som ständigt vill ha mitt
nattduksbord laddat med oläst litteratur.

Alltså gick jag till bokhyllorna och spanade efter skönlitteratur
och historiska böcker. Tyvärr, för oss som inte är intresserade
av deckarfloden, finner man mest just deckare på hyllorna.

Men jag fann två ganska nyutgivna böcker tryckta för knappt
ett år sen. Då kostade de mellan 2-300 kronor.
I dag betalade jag 20 kr för båda. Således en god affär.

Då jag skulle ifrån böckerna såg ett bord med tidskrifter.
Det var som en gåva från himmeln, för det var facktidningar
från 1940-talet om flyg !

De var i gott skick och jag la vantarna på alla. Det var mer än
50 stycken omfattande tiden  1940-1947.

Ett kap !

Vad jag betalade ? Vågar jag inte säga. Det ska bli spännande
att frossa från tidsdokument, som beskriver ämnet flyg för
75 år sen.

Kommer lite bilder sen kanske.

 

 

 

 

 

 

Kategorier
Flyghistoria

NYTT HÖJDREKORD MED FULLSIZE SEGELPLAN – 19439 METER

 

 

 

 

Respektingivande klättring utan motor…

 

 

 

Uppdatering 11/9

Nytt rekord är 23202 meter !

 

 

 

 

                     Artikeln från “Daily Mail” med flera tidningar.

 

 

                                                                                                                 Läs här om projektet

 

 

 

Japp det är skillnad på 120 m…med min Ava i termik
och 19439 m med en Airbus Perlan i lävåg över Anderna…                                                                                                        

 

 

Kategorier
Airshows Flyghistoria

LÅT OSS TRÖSTA VÅRA FLYGSJÄLAR MED EN…

 

 

 

…makalös flyguppvisning av

JAS-39 Gripen vid RIAT i England.

 

 

 

 

 

 

 

 

Sista 6 veckorna har bjudit på två sorters väder.
Dels varmt och torrt
och dels svalare och blött.

Jo, jag var ute och flög termik i 34 C värme, inga
problem om viljan finns.

Men ska jag välja mellan att flyga termik i 34 C
eller att vi åkt till stranden
av Kattegatt, då väljer jag havet.

Då värmen dragit bort fick vi svalt och lite regn.
Ut och flyga i regn…njae
inte mitt bord direkt.
Moderna sändare är känsliga för fukt och vatten,
då de
är bestyckade med state of the art komponenter.

Som lite plåster på såren fann jag en fin videosnutt,
som var fint fotograferad
då en Gripen flög på RIAT

RIAT = Royal International Air Tattoo

Den som inte blir imponerad av detta,  han är okunnig.

Vi kan vara stolta över vår flygindustri, som kan producera
detta plan.

Om Sverige varit medlem i Nato (officiellt) vilket plan hade
Nato varit utrustat med ?

Att gissa på Gripen hade varit en lågoddsare tror jag.

Luta dig bakåt och njut av baletten i luften fångad av en
fotograf från  “FlugSnug.com !

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Glöm inte ställ in för högsta upplösning !

Kategorier
Flyghistoria

J-35 DRAKEN I FINLAND

 

 

 

 

 

Se på denna intressanta video, som är en intervjuv

med en Drakenpilot i Finska Flygvapnet.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Jag sprang på denna video på Youtube och tyckte den var mycket
se- och hörvärd.

Undrar hur många flygvapenpiloter som har ångrat sitt skifte
till passagerarflyget ?

Piloten, Ari Saarinen,  uttrycker det ganska drastiskt, genom att säga att flyga
passagerare är mycket tråkigt
jämfört med  flygandet av Draken.

Sätt dig bekvämt och kolla videon. Det är den värd !

Här kan du läsa om, då jag flög  J-35J på F10…

 

 

 

 

 

Ari framför en av Finska Flygvapnets Drakar.

Flygplanet Ari flyger uppvisning med, en Fouga Magister.

Förutom att flyga Fouga Magister, flyger Ari segelflygplan.

 

 

 

 

Ari flyger Fouga Magister

Kategorier
Flyghistoria

VARFÖR TROR DU USA INTE VILL SÄLJA F-22 RAPTOR ?

 

 

 

 

 

Världen bästa multi-role plan…

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Jag har undrat varför USA inte vill exportera F-22 Raptor…
Men, om jag kollar exempelvis denna video, kanske det
hjälper mig att förstå det.

Är detta det bästa planet i sin genre ? Jag vet inte, men
jag tror det. Kan F-22 vara överlägset F-35 JSF ?

F-35 kan starta vertikalt och landa vertikalt, men
vilket är bäst i luften.

En del hävdar att de ryska Su-modellerna är bättre,
då de kan utföra diverse spektakulära aerobatiska
manövrar.

Ok, det kan de, men vad händer, om man hänger på
full vapenlast och fulla tankar ?
Då går det inte lika bra.

De som betvivlar USA:s förmåga att bygga plan, kan ju
ta en titt på F-15. Planet har tjänstgjort i mer än 30 år
och deltagit i många krigssituationer hos olika nationers
flygvapen.

Inget har blivit nedskjutet. Det torde skapa respekt och
viss nervositet
hos eventuella opponenter.

Men kolla de två videofilmerna av F-22 och J-35 och
jämför.
De som kan och vet allt …säger F-35 är ett dåligt val.

Tja, vad säger du efter att ha sett filmen ?

 

Nedanstående bilder klippta ur YouTubevideos.
Copyrightinnehavare angivet på bilderna och filmerna.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Glöm inte att ticka för “4 K ” läget för bästa kvalitet.

Kategorier
Flyghistoria Hangflyg modell

GRAVITATIONEN…

 

 

 

 

 

…något som John Woodfield

från Cornwall tycks upphäva

 

 

 

 

 

 

Njut av denna vackra modell och på det sättet den flygs av piloten.
Han tycks upphäva gravitationen och modellen rör sig, som vore
den
viktlös.

Denna modellen av John är den bästa, jag sett.
Den är också
förtjänstfullt filmad för att demonstrera egenskaper
och inte
minst det vackra landskapet i Cornwall.

Se gärna hans andra filmer, de är en upplevelse !

Bilderna har jag klippt ur hans film, som är inbäddad längre ner.

 

John Woodfield YouTube-channel.

 

 

Ritningar till modellen: Se kommentarerna nedan !

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kategorier
Flyghistoria Naturbilder

SHOOT-OUT VÄST 2018 ÅLLEBERG DEL 8

 

 

 

 

 

 

Miljön du möter på Ålleberg

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ålleberg är bäraren av en rik fauna i sin egensinniga natur.

Berget är resterna av sedimentära bergarter som exempelvis
kalksten, vilket genom att toppen 
på berget består av diabas,
som är en omvandlad (metamorf)
bergart. Diabasen skyddar
de sedimentära bergarterna från erosion, vilket gör att Västgöta-
-bergen står kvar i sin prakt. Man kan säga att diabasen ligger
som en tupé på de sedimentära  lagerna.

 

Diabas är en sorts granit, som fördes upp till ytan från den
flytande delen av jordens mantel,  där diabasen stelnade
och blev till vad vi ser i dag.

Diabas kallas också svart granit och syns ofta som grund-
-material i gravstenar.

Generellt sett är bergen platåberg och sträcker sig ca 100 m
över den omgivande bygden.

Inte så märkligt att Flygvapnet och KSAK valde Ålleberg som en
central plats för utbildning och utveckling av segelflygare och plan.
Här hade men en bra plats med goda termikförutsättningar
och vid den tiden tillgången till flygbara hang vid olika
vindriktningar.

Jag tog lite bilder under Shoot-Outen för att visa, hur miljön är.

Bilderna som visar vyer från hangkanten är tagna kl 2130
varför de har en gulaktig ton.

Att besöka Ålleberg är alltid en upplevelse för dina sinnen. Vill du ser mer
natur från Ålleberg så skriv “Ålleberg Natur” i sökrutan på sidan 1.

 

 

Nötkreaturen hjälper till att hålla ängsmarken öppen.

I stället för granskog, tyst och mörk.

På Ålleberg finns ett flertal små gölar. Vid Nord- och
Sydbranten mynnar källsprång som har god vattentillgång.

Betande djur skapar en rofylldhet i bilden.

Howdy !

Som vi sa, då vi kollade Rawhide med Clint Eastwood
på början av 1960-talet på tv.
Uttrycket finns dokumenterat
redan från ca 1560 i södra England. 
Det är en förkortning
av uttycket: How do ye? “Hur är läget” ?

Det finns också sankmarker på toppen, vilka berikar biotopen.

Jag tror denna prästkrageliknande växt heter Färgkulla

…och detta är en…

…en grusväg i kvällsljus på Ålleberg

Diabasen har trängt fram ur humusskiktet och visar att Ålleberg har en stark tupé.

Vid Västhanget och i bakgrunden kan du ana Kinnekulles mjuka profil.

Mösseberg i kvällsljus

Solen står lågt nu

Startrampen på Västhanget för hängglidare

Utsikten från Västhanget kan vara hänförande.

Västhanget dagtid då termiken blommar.

Detta är värdefull jordbruksbygd

Enligt uppgift finns väderstationen på den lilla kullen till höger

Först byggda hangaren 1944-1945

Från Västhanget mot restaurang och hangar.

Restaurangen som den se ut i dag och som den såg ut 1946

Lite flygregler.

Grönskan på Ållebergs sidor är överväldigande.
Beror på tillgång till vatten, mycket ljus och näringsrik jord.

Rallarrosen är obändlig i sin växtkraft.

I graniten är kvartsiten insprängd. Kvartsit är en bergart hårdare än granit.
Granit med insprängd kvartsit är populärt som bänkskivor i kök.

Kinnekulle taget med 300 mm Zoom kl 2130

Rallarrosen är en överlevnadskonstnär, som dragit
fördel av att den trivs i sur jord. Alltså jord med lågt ph-värde.

Överflöd av större blåklocka på sluttningarna

 

 

Sluttningarnas ängar fulla av örter.

Längs vägen efter Saleby Gård upp mot Ålleberg

Sinnebilden av hur vädret ska vara på Ålleberg !

 

 

Vill du läsa om Ålleberg så skriv “Ålleberg” i sökrutan upp till vänster på första sidan av min blogg.